【航空】さらばジャンボ　ボーイング747型機、燃費に難、世代交代へ［07/10/10］

ジャンボの愛称で知られ、前方が盛り上がる２階建てのボーイング747型機が
日本の空から消えつつある。超大型機で燃料を多く消費するため、天井知らずの
原油高が直撃。航空会社が「満席でも経費に合わない」と、燃費が良い新型機への
交代を急いでいるためだ。機長、副操縦士、航空機関士の３人が乗り組む旧型
（在来型）はあと2年半で完全に消える。空の旅を身近にした名機だけに、
惜しむ声が上がっている。

94年の関空開港時、国際線の5割以上はジャンボだった。今は1割弱で、香港、
台北、ソウルなど6路線の週50便だけだ。貨物便は3割余り残るものの、一般の人が
乗れる機会は減っている。

ジャンボは70年、日本航空の羽田-ハワイ線で日本にデビューした。席数は当時の
主力機DC8の約3倍。日航は「空飛ぶ豪華船」と宣伝した。

席を埋めるために安いツアーが広まり、海外旅行は身近になった。若林さんは
「年末年始はハワイの空港にずらっと日本のジャンボが並び、壮観だった」と
懐かしむ。

「ジャンボは航空をあらゆる面で変えた」と、日航広報部で歴史資料を収集する
伊藤勝久マネジャー(59)は評する。女性客室乗務員が大量採用され、ビデオ、
オーディオといった機内サービスも一般化した。

空港が込み合う日本では大勢の人を一度に運べるジャンボが国内線でも重宝された。
関西には77年の大阪（伊丹）-羽田線で初就航。85年に同路線の日航ジャンボが
群馬県の山中に墜落し、520人が死亡した。

騒音対策で伊丹空港は06年4月からジャンボの発着が禁止された。関空も国内線は
全日空の羽田線1便のみ。

エンジンが四つあるジャンボは燃料消費量が多い。エンジン二つでジャンボに近い
席数を持つボーイング777型機（94年初飛行）と同じ東京-パリ間（約1万キロ）を
飛ぶと、1回で約4万リットル（ドラム缶約200本分）かさむ。席が減った分を
引いても年15億-20億円の差になるという。

航空会社はジャンボの退役を急ぐ。ボーイングから世界最多の通算108機を購入した
日航は、現59機のうち旧型10機は10月にまず1機が引退し、9機も10年3月までに
全廃する。通算45機の全日空は06年に旧型を全廃し、機長、副操縦士の2人で飛べる
新型についても、21機中7機の売却がすでに決まっている。

次の空の主役は来年登場するボーイング787型機になりそうだ。全日空が50機、日航が
35機を発注している。最大330席の中型機だが、ジャンボより60%程度燃費が向上する
といい、両社は「2回飛ばしてもジャンボを1回飛ばすより安上がり」と期待する。

一方、エンジンなどの運航状態を機内で見守ってきた航空機関士は、日航の旧型ジャンボと
ともに使命を終える。87年から乗ってきた広瀬正一さん(54)は「いつかこの日が来るとは
思っていたが」と寂しがる。

少々省略シマした。ソースは
http://www.asahi.com/life/update/1010/OSK200710100018.html

×少々省略シマした。
○少々省略しました。

失礼しました。

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>航空機関士は、日航の旧型ジャンボと ともに使命を終える

なんで？

>>4
新型はパイロット二人体制なんだろ

運行乗務員は２名だからだ

航空機関士の仕事はコンピューターがしてくれるからさ

徳川機関長はリストラされるの

>>5
進歩した機械で航法計算や機関調整はは代行できる。

747クラシックは航空機関士が必要な日本では最後の飛行機

JALのハワイ便の機体の古さには辟易する。
便数少ないがANAを選んでしまう

>>9
でもワープするときは手動でタイミングを合わせてたろ
失敗したら宇宙全体が吹っ飛ぶとか言って

>日航は、現59機のうち旧型10機は10月にまず1機が引退し

会社のサイトでは今年6月25日時点で60機中19機(リース除く)が
747-200/300/200Fになってるな。300も3人機だったよね？
ttp://www.jal.com/ja/corporate/gaiyo/flight.html

航法士は、ジャンボ導入時に淘汰されているし、そのうち
パイロットも機長だけに成ったりして。

へぇ、いつかなくなるとは思っていたけど少し寂しいな
いつも２階席をオーダーしていたがもう出来なくなったか

B747-300までは航空機関士が必要。
B747-400以降はコンピューター化されたので二人で操縦可能。

今回の決定打になったのは、伊丹に4発機の乗り入れが禁止されたからだろうなぁ。

2人体制でもコストの無駄になる時代は近いな

>>11
> 失敗したら宇宙全体が吹っ飛ぶとか言って

ホントかよ？
でもそれって敵をも道連れにできるじゃないか

伊丹って大阪の街中みたいなところにある空港のことだよね？
首都高に着陸するのって言うくらい低空で飛んでたから４発はうるさいかもね

>>14
飛行機に乗ってもより高いとこ上がりたがるんだな

うちの親は古いから、「エンジン４つじゃないと飛行機のれぬわ」って言ってた。
今は１個でも離陸できるのに。

2NNで並んでてﾜﾛﾀ

【鉄道】さらば「キハ52」「キハ58」、JR山田線で旧型のディーゼル気動車が廃車に
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191988518/
【航空】さらばジャンボ　ボーイング747型機、燃費に難、世代交代へ［07/10/10］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191991654/

>>19
そうだよ、なんとなく景色がいいような気がしてね
実際は離着陸の時きり関係ないけどな

来日する米国の歌手マイケル・ジャクソンに操縦室を見せ、サイン
をもらった楽しい記憶もある。「ジャンボという本当に優れた飛行機
で得た経験は後輩に伝えていきたい」と広瀬さんは願う。

マイルの関係で最近あまり乗らないけど、着陸とかはJALの方がANAより上手いと思うんだよなぁ。

>>17
味方も巻き込むぞ

>>23
そうそう、９．１１以前は操縦席を見せてくれたんだよなぁ

日本で廃止になっても東南アジアに売却されて
中華航空とかガルーダって名前でまた日本に飛んでるよ。

確かに先進国のお下がりは売却されてるけど…怖くて乗れん
特に中華とガルはね

>>27
旧式化で引退ならそれもいいけど
石油が高いのは世界共通だからなぁ

いずれはエタノールだけで飛べるようになるんスかねえ？

高バイパス比のターボファン・エンジンを積んだ機が
燃費が悪いせいで退役とは…
日進月歩だねぇ

>>31
あほｗｗ

747が出た頃は、すぐに超音速の時代になって
747は貨物専用になると言われたものだ

なんか寂しいなぁ
初めて2階席になって階段を登った時はワクワクしたもんだが
早くＡ380出てこいよ

A380の燃費は良いのか？

787ドリーム・ライナー　萌え〜ぇ ハァハァ（´Д｀）

国際線とかは2階席はいいよね。
窓席だと荷物棚が真横にあるから座ったままカバンを取り出したりできるしね。
しかも航空会社によるけど泣き叫んだり奇声を上げる餓鬼禁止だったりするからね。

>>15
また伊丹か

>>29
中華航空は新しい機材しか使わないよ

新型機への更新が遅れてる日航は苦しいということか

777に脅威の詰め込みで誤摩化しているJALとANA。
そのくせ普通運賃は激高。

ＪＡＬやＡＮＡの引退したジャンボ、日本でスクラップになるのも
あるのでしょうか？

>>13
ワンマン飛行機か。
パイロットに何かあったらと思うとちょと怖い

>>1
前方
　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　エアプレーン！エアプレーン！
　⊂彡

後方
（-＿-）　ほっといてくれ
（∩∩）

かと思った。
＞前方が盛り上がる

>>39
新型機の悲劇が名古屋空港の墜落事故だったか？

>>45
名古屋の事故は、DQNパイロットとDQNプログラムの意地の張り合いだったな

役目の終わった燃費の悪い古い機体はもちろんスクラップだよね？
もしかしてアジア諸国に売却して地球温暖化促進なんて事はしないよな？

>>47
あるよ

んで、10年後に、また大型の波が来るのか。

席が狭すぎる。

＞航空会社が「満席でも経費に合わない」と、燃費が良い新型機への
＞交代を急いでいるためだ。

こういう嘘はいけないよな。新型ですら座席数比で3割程度の
燃費向上しか得られないんだから、747が満席でも経費しか出ないなら
いつもがらがらのノースウェストのバンコク便なんて大赤字だろう

新型エンジン着ければまだいける

来日する米国の歌手マイケル・ジャクソンに操縦室を見せ、サイン
をもらった楽しい記憶もある。「ジャンボという本当に優れた飛行機
で得た経験は後輩に伝えていきたい」と広瀬さんは願う。

↑記者に削除されているがここが一番重要

>>18
俺は福岡で航空機の航路の下に住んでいるがそんなに変わるかな・・・。
オンポロ飛行機、軍用機に比べれば全然いいと思う。

騒音規制(四発機禁止)の名目で伊丹空港に就航しなくなってからは、関西ではとっくに引退してるがな

神戸は定期便で就航してないし、関空は中小型機メインでジャンボなんて数えるほどだし

>>53
伊丹空港の周りの土地を買い占めてる「とある国籍」の方々が、ヒステリックに「飛行機の騒音がうるさい」と騒ぎ立てた為に
伊丹空港は４発機の着陸が禁止され、その穴埋めの為に数兆円の税金を投入して、アクセス最悪の海の上に
「関西国際空港」が作られる事になったって話を聞いた事あるな。

>>50
経費に（見）合わない　≠　経費を賄えない

コストパフォーマンスが悪いだけで、赤が出るとは言ってないだろ。

>>13
さすがにそれはない。
いくら技術が進歩しても心臓発作みたいな突発的な病気は無くせないし、
機長の下で経験を積まないと一人で機長は無理だろう。

航空機関士はエンジンが壊れたときに機関室に行って直してくれるんだぞ！

朝日新聞関西版夕刊紙面より
＞８５年に同路線の日航ジャンボが群馬県の山中に墜落し、５２０人が死亡した。（Web版にある次の一段落がなぜか無し）
＞解説　ボーイング747は、戦時中B29を製造したボーイング社が（略）

なんてアカいんだ＞朝日新聞

ボーイング787、エアバスA380の次はどういうのが
開発中なの？
詳しい人教えて

>>56
だよな。
そもそも、NRT-BKKなんてNWにとっては太平洋の端っこで運用している
路線と、JL、NHの国内幹線と比べてもねえ。そりゃあJL、NHにとっては
ここの利益率は死活問題でしょうよ。

>>50
いや、それはそのとおりなんだよ
777-300の運行経費は474-400の2/3以下って話しだし

ばんばんとばすなら、本当に違ってくる

>>60
ボーイング： 747-8 （全日空は貨物用の launch customer 、旅客用は2010年-）
Y1 （717, 737, 757 の後継小型機） および Y3 （777, 747 の後継大型機） の構想あり

エアバス： 350XWB （787と同規模）, NSR （小型機）

あとは、ツボレフ334 とか、アントノフ148 とか…

10年後はエアバスの独壇場だね

まぁボーイングは民間機に興味がないみたいだから当然か

「ワンマン」「後ろ乗り」「整理券をおとりください」と書かれた旅客機も就航しそうだな

エンジン２発しかないから、ミッドウェー島の空港が閉鎖になったら太平洋航路飛べなくなるとかいう話なかったっけ？

カムチャッカ半島に新しい飛行場でもできたのかな？

>>65
ネタにマジレスですが
パイロットは最低2名、＋航空機のドアの枚数以上の客室乗務員が必要ですよ＞「ワンマン」

>>66
トリプルセブンは２発だけど特別にセーフじゃなかったっけ？　詳しい人、解説ﾖﾛ

>>62

アホｗｗｗ

http://www.jal.com/ja/corporate/claim/key12/index2.html

をよく読んで、かかるコストと得られる運賃を考えろバカ
本当に満員ならサーチャージだけで、燃料費高騰の差額は十分補えるんだよアホ。
問題は、燃料費が高いと空き席が出たときの赤が大きくなるということだけ

>>53
ご近所さん発見。

千歳や那覇の戦闘機に比べればマシだけど、B747やMD-81は
旅客機としてはかなりやかましいよ。
旅客機のみの伊丹周辺住人はわがまま過ぎ。

>>70
全くだ
うちなんてＦ−１５やらＰ−３Ｃに空中給油機はてはＦＡ−１８まで来やがる
嘉手納周辺だ

那覇はジャンボ天国

政府専用機はどうなるんだ？

リッター10kmらしいな。

>>63
全日空は747-8Fなんてオーダーしてないぞ？
NCAと勘違いしてるようだが、今はもう全日空関連からは外れたのではなかったか？

政府専用機も787-10とかにすればいいんじゃないか？
確か787の長距離型は、かなり長距離を飛べる。

名古屋人が時代遅れの747が自路線に入るってマンセーしてたけど
777が東京路線や大阪路線に入ったおさがりが回って来ただけかW

ジャンボの開発って、もともと軍用輸送機なんだよな？
受注競争に負けて、民生用に転換したんじゃなかった？

政府専用機は整備もままならない上に撃たれる可能性もある紛争地に飛んだり
VIPを乗っけるから４発というのは合理的な理由があるよ。

経済性は二の次なんだから（政府専用機は同時に予備機を常に飛ばすくらい経済性より
安全を優先する）。

「うちの市は今日も役人、自民党、業者で仲良く談合。」

おばかできんもー★な自爆テロリスト基地害自公語の発声練習をいたします。

ーー　ヨミウれアカピー　★　うんこばにら、もほっ♪
ーー　冷汗サンケde毎朝読経　★　何かといえば温暖化♪
ーー　そうかそうかと昼行灯　★　うぇへへっのへっ♪

はーぁい、英米欧韓のみなさん。よくできましたね。

自公が選挙で退廃して次も勝てない理由、やっとわかりましたね？

おそすぎますよー。

>>６９
ありゃ
こっちの資料では80％だったのか…
70%↓とどっちが本当のところなんだろ

>>39
それどころか、東アジア、東南アジアの主要航空会社で
旧型747を最後まで使い続けるのは日本航空になりそうな悪寒。

旧型ジャンボ機にＧＥ９０−１１５を２発乗っけて延命させるってのはなし？

ジャンボってのは747の事で747-400はジャンボとは呼ばない
この記事ややこしいな

>>84
いろいろ呼び方はあるよな。
B747-300まで：　クラシックジャンボ
B747-400：　テクノジャンボ
もっとも、普通ジャンボといったら上記全部なんだが

>>26
先週香港で、ユナイテッド航空乗ったら見せてくれた。
ついでに交代要員席にも座らしてくれて、操縦室の背後にある
乗務員用休憩ベッドも、見学させてくれたーよ。
9.11の当事者なのにねえ。

数字が増えるとどんどんでかくなると思ってた(*´Д`)

>>55
伊丹の話題を見ていると本当、意味不明。
「騒音」どうのって言うなら、全線を関西に移せばいいのにさ。

747の燃費ってどのぐらいなの？
リッター500�bとか？

>>73
ツェッペリンNT

>>55
買い占めたんじゃなくて勝手に国有地に住み着いて占有取得しちゃった上に
騒音訴訟で賠償金やら対策費を貰っているので伊丹閉鎖に猛反対してるよ。
大阪民国は良いところだね。

>2回飛ばしてもジャンボを1回飛ばすより安上がり」
これは凄い

>>92
ほんとだこりゃすごい
アサヒるにもほどがある

このタイトルでスレが立つの、もう何回目だろう？

国内線や東・東南アジア路線なら777で充分でしょ。
長距離の路線みたいに緊急着陸に困る事は無いだろうから。

>>95
ミャンマーに緊急着陸した場合、ジャーナリスト用のビザを持ってないと射殺されるよ。

>89
リッター８０メートルですよ

ぶっちゃけ、777だらけの羽田成田になったら萎え
個性が無いんだよな、フォルムに

世界中の747の博覧会状況だった成田もだんだん777に侵食されてるしなー

>>98
737があるじゃない

>>98
A350，A380がその頃にはたくさん出てるよ。

>>98
そこでボンバルディアの出番な訳ですよ。

>>101
成田にかよｗｗ

>>102
成田仙台とか成田伊丹とかで普通に毎日飛んでたような。