【自動車】東レ：炭素繊維で車部品、重さ1/4強度10倍に・専用工場を名古屋市に…投資額300億円 [07/10/09]

http://ayacnews.blog57.fc2.com/blog-entry-691.html

>>2 オリジナルネタじゃないのか。紛らわしい。市ね。

>>144
典型的なホイール屋に騙されてるタイプだな。
バネ下というからには追従性の話だよな？
数式で効果出してみ。精々三倍だ。

>>152
2ちゃんは多士済々、然し，専門外は良く判らんタイプも多数！。

専門外が判らないタイプと
専門外に弱いタイプは別？

>>147
片方10ｋｇの鉄下駄を履いて走るのと背中に背負って走るのはどっちが早い思う？

車重なんて回転してるホイールなどに比べりゃへみたいな慣性力だ。

>>52
確かにささくれが刺さると痛いな。

車両火災とかどうなんだろう・・・
樹脂の焦げる匂いだけでも逝きそうになるのに燃えたらｗｗｗ

【航空】「日の丸ジェット旅客機」いよいよ離陸へ　三菱重工　受注活動開始…70〜90席クラス、1000機受注目指す（画像あり）
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191938952/

>>155
そりゃないだろ。
ホイールなんてブレーキをかければすぐとまる。

>>158
バネ下で2Kg軽量化する＝車体で8Kg以上軽量化するのと同等って事。
仮にバネ下全てで20ｋｇ軽量化したら、総重量1.5tの車を100kg近く軽量化する計算。
どんだけ効果があると思ってんだよ。

>>159

その例えはよくBBSが使ってるけど、それは車の操縦性の話であって（それでも怪しいけど）、
慣性とは全然別次元の話だよ。物理を知らない馬鹿が鵜呑みにすることが多い。

なんだ、物理を知らない馬鹿だったのか。
いったい何を言ってんのかと思ったよ。

炭素繊維のリサイクリングはこれから考える

燃やせばCO2になるじゃん

いっぽうロシア人は慣れないバーボンを飲んだ…

早く炭素繊維のパンツだしてくれよ

東レの炭素繊維は今　ボーイング向けで手一杯だろ

アホがいるぞ

>>169
だから300億を投じて自動車・航空向けの拠点を作るんだろ

>>168
ﾉｼ

>>169
わかったのなら　よろしい

>>164
何がどうなってんだよｗ

我等が帝人も車を作って欲しい。
Ｆ１って衝突したとき、先端が粉々に砕けて衝撃吸収するんだよな？

で、いま就職を考えるなら東レと新日鉄のどっちに行くべきなのよ？

>>173
東レじゃね？
鉄は再編が終わったら、人員整理を始めると思うが。

>>41

違うぞ、繊維の方向性によって亀裂が入りやすい角度があるというだけであって
一定方向からの衝撃なら、鋼板より柔軟。
要は設計が難しくなるというだけのことで、やり方によっては十分代用になるだろうな

日産がカーボンの使用部分を増やすとかの記事が無かったっけ？

Ｚで内部にプロペラシャフトに使ってるのを、ボディの床部分とかもカーボンにするとか。

>>173
自分がやりたいと思うほう。この手の会社だと、やりたい事なら一生やっていけるだろうし
やりたくないような事だったら苦痛でしかないだろうし。

アルミをはくと効果ありますよーって店員に言われてインチアップ、
結果足回りが重くなって乗り心地悪化って奴ね。

インチアップなんてもってのほか
許される一番ほそいタイヤ
これが正解

たしかにカーボンだと凹んだっていうかヒビとか穴・・・か？
破損したらどーやってなおすんだろ？ボディを多数のパーツに分けて貼り付けなおすのか？

>>180
1.カーボンはフロアのみとし、前後は今と同じ作りにして鈑金で直す
(フロアいくくらいなら鉄モノコックでも修理費が新車超える)
2.F1のノーズコーンみたいに壊れ用を別体にし、ポン付け交換
2.モノコックは一体だが補修部品を各部分割とし、損傷部切断→のりしろ多目に取って接着補修

む、2がダブった

M3みたいにルーフからでしょ
次がトランクリッドかな
ボンネットは歩行者保護上楽になるなら普及するかも
どのみち高級スポーティーカーだけでしょうが

http://www.google.co.jp/search?q=%E5%9B%BD%E5%A3%AB%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%9C%81&lr=lang_ja&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja:official&client=firefox-a

コストを考えたらホイールはマグネシウムで十分じゃね？
あとポリカをもっとリアガラスに使うべきだ

普及すればするほど「ボディにまで石油使うなんて！」の批判が広まるのは間違いない。

鉄をつくるのにもCO2出しまくりだぞ。

>>150
バカボンって再利用したら使えるようになるのか？

>>159
最高速記録狙うようなセッティングだとあえてクソ重たいホイールつけたりするんだよ。
加速性・旋回性では軽い方が有利だが、巡航速度維持なんかでは重い方が有利。

耐久性の問題はどうなの？強度はあるが脆いってイメージあるけど。
カーボン製の自転車は多分紫外線の影響で突然破断するらしいからな。

レクサスＬＦ−Ａは炭素繊維ボディー


トヨタ：レクサス、スペシャルSUV｢LF-Xh｣と2シータースポーツ｢LF-A｣を世界初公開…東京モーターショー07
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1192027830/

【自動車】トヨタ、炭素繊維で車体　東レと開発、０９年実用化[07/01/27]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1169864914/

石油がますます値上がりしてるな・・・・・
この調子で上がると多少割高でも炭素繊維使って燃費のいい車作った方が
鉄鋼使うよりトータルでは安上がりになるのかも？

これってダンプと衝突しても生存空間をきっちり確保できる代物なのかな？
そうなら結構結構

今の所、リサイクルというか再利用方法は、短く切ってアスファルトに混ぜて、アスファルトの耐久性を上げるって用途くらいだったかな。
自動車が軽くなって、道路へのダメージを減らし、廃車後は道路の耐久性を上げられるのだから、丁度良いな。

とりあえずレクサスにでも使えばいいと思う。
値上げする理由にもなるだろうし。

どっか部分的にジャバラ構造にすれば
衝撃吸収できるんでね

＞鉄鋼使うよりトータルでは安上がりになるのかも？
車の重さでは車内配線も大きなウエイト占めてるよん、光ケーブル化
が必要でしょうね。

歩行者轢いたら、ミンチになるでしょ？

>>198
光ケーブル化でどれくらい軽量化できるのかね。
出来るとすれば、情報のセンサー系だけでしょ。