【地域交通】神奈川県、相鉄・いずみ野線延伸計画を路面電車（LRT）中心に検討 [07/10/04]

湘南台駅から寒川町・倉見までの約８kmを結ぶ、新たな交通機関の設置計画が進んでいる。

藤沢市や神奈川県が参加する「いずみ野線延伸研究会」は５月、
これまで検討してきた内容を発表した。
県は、次世代型路面電車（ＬＲＴ）を中心に、今年と次年２年かけて計画を詰めていく考えだ。

相模鉄道・いずみ野線の延伸は、寒川町・倉見と、相模川を挟んだ平塚市・大神を
基点にした都市計画「ツインシティ」までの新たな交通ルート。

いずみ野線延伸は東海道新幹線・新駅開設とあわせた、県の取り組みの一つで、
(1)鉄道(2)次世代型路面電車(3)鉄道＋次世代型路面電車、と３つのパターンで、
特徴、効果などを調べてきた。

計画を担当する神奈川県県土整備部県土整備総務課新幹線新駅設置推進担当では、
延伸のメリットとして鉄道網の低い地域での利便性の向上をあげる。

今後、人口が減っていく中でも、利用者の移動時間短縮や移動手段を自動車から
電車に変えることで二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量削減などの効果を算定すると、
年間１００億円以上の効果が生まれるとし、「投資効果は十分にある」との考えを示している。

建設費については、鉄道が一番高く約８００億円から１０００億円。
次世代型路面電車では、約３００億円から４００億円と試算する。
次世代型路面電車の場合、補助金制度を活用すれば「開業時から黒字が確保できる」と自信をのぞかせる。

一方で課題も多い。もし次世代型路面電車を敷設した場合、道路に建設するため自動車交通に影響が出る、
鉄道に比べスピードや輸送量などが劣る、などの問題が指摘されている。整備主体についても具体的には未定、という。


・新幹線　倉見駅の開設「可能性十分にある」
延伸計画は、東海道新幹線・倉見駅の実現性も大きなポイントになる。
ＪＲ東海から「東海道新幹線の輸送力に余裕が生じた場合などにおいては、検討の対象となる」
との回答を得ており、「可能性は十分にある」としている。

また、ＪＲ東海は「周辺地区の都市形成やアクセス整備が進んだ上で、十分検討して可否を判断していく」
との方針を示していることから、新駅設置推進担当では今後、「ツインシティなどによる周辺地区の都市形成、
ＪＲ相模線の複線化などのアクセス整備に取り組み、その進展を携えていくことが必要」としている。

ソース
http://www.townnews.co.jp/020area_page/03_fri/01_fuji/2007_4/10_05/fuji_top1.html

部落利権健在だな。

湘南台から先は東京通勤圏からは外れるな。

相模線って単線だろ・・・
ありえねーからｗ

相鉄、せめて慶應まではのばして欲しいんだが…ｗ

>>4
私鉄の相模鉄道線な　横浜〜二俣川〜湘南台走ってる奴だ
単線の訳ネ−ダロ

また神奈川県の無駄遣いか。

倉見に新幹線駅作るくらいならさっさと武蔵小杉に作れよ
明らかにそっちの方が利用者が多いだろ

4 あほだな

4 ：名刺は切らしておりまして ：2007/10/04(木) 23:57:49 ID:CgYaAim/
相模線って単線だろ・・・
ありえねーからｗ

まずリニアができない事には新幹線新駅が無理だろ
寒川通って平塚までが妥当だと思うが需要があれなので
高規格単線にするとか。。。時間上下8本はいけるだろ。。

でもその金を自治体が持つなら相模線複線化したほうがいい気もするなｗ

菖蒲沢に住んでる俺からすりゃ朗報

たしかにSFC、ライフタウンがあるから今バスに流れている需要はさばけるので
黒字には持っていけるのかもしれないが、
寒川、平塚辺りの開発につながるかというと、LRTだとバスよりマシくらいにしかならないからな。

相鉄沿線って東急沿線に住めない低所得者が住む沿線だろ。

>>5
慶應へは、あの巨大バスがあればいいんじゃない？

>>14
中古の一戸建てが2000万円前後で普通に売ってる。

部落しね
もうこれ以上汚れた同和地区と線路で繋がないでくれ

駅が無い綾瀬も通してくれないだろうか？

東海道新幹線相模新駅は正直不要でしょ。

名古屋大阪方面は、新横浜に行ってのぞみに乗った方が明らかに速い。
（当駅にのぞみが止まるとは思えない）
東京方面は新幹線通勤客が多少乗るだろうが、ニッチな需要であり
何十億何百億もの血税を投入してまで整備する事業ではない。

部落銀座に線路引くのか。利権すごいんだろうな〜

客層が悪くなるから止めてくれ。

湘南台駅からガイドウェイバス走らせる、ってのはダメか？


神奈中の人材が使えて良い。

途中から軌道方式変えたら延伸の意味ないじゃん、馬鹿ですか？

>>23
LRVが鉄道線に乗り入れる事例はそこら中にある。
が、相模鉄道がうんと言わないだろうな。

池上線もLRTなのに

>>24
車両の床の高さが違うから、既存のホームをそのまま使うことが出来なくて、ホームの端っ
こなどを低床車両むけにホーム高を低くしたりする工事が必要になるからな。

それに、料金の収受方法が決定的に違うのも痛い。
改札が主体の既存の鉄道に、基本的にワンマン運転で運賃収受方法が異なる路面電車が乗り
入れることになるからね。
整理券なんて乗車した電停でないところからくすねていけるから、キセルやり放題になる。

>>26
PASMO

二俣川から試験場線を・・・

現地は知らないけど、>>1 を読む限りLRTが向いていそうな地域ではある。

でも昼間の需要もあるからちゃんと商店街とかショッピングモールと組み合わせた方がいいぞ、
あとパークアンドライドと自転車駐輪場の整備が必須。

>>23で結論が出たな

湘南台から倉見まで延ばすのは当然としても、
平塚から倉見(寒川)、厚木方面に行ける公共交通機関も作ってくれ


神奈中バスはネットを調べても路線図とかが分からないから、
3年平塚に住んでるが未だに何処を走っているのかが分からなくて1回も乗った事が無い。
諸事情でどうしても厚木方面に行かなくちゃ行けないときは
わざわざ茅ヶ崎まで行ってから相模線、小田急に乗り換えだぜ？
四之宮、田村まで行く時はタクシーだぜ？

なんとかしてくれよ

>>31

http://www.geocities.jp/busservicemap/2chiga.pdf
http://www.geocities.jp/busservicemap/index10.html

>>31

http://www.geocities.jp/pastoral_shonan/ttbus-hiratuka.htm

何回もスマン
厚木行きがあるぞ
http://www.advel.co.jp/pdf/07-hiratsuka.pdf

>>23
広島電鉄が直通させてたことがあるけど
この場合路面側を両対応の方が良いんじゃないだろうか