【二輪】ボタン1つで簡単変速…ホンダが次世代AT搭載スポーツバイクを市販化 [07/10/04]

本田技研工業は10月4日、二輪車用の新型オートマチックトランスミッション（AT）
「油圧機械式無段変速機 HFT（Human―Friendly Transmission）」を開発したと発表。
HFT搭載のスポーツバイク「DN-01」を、市販予定車として2007年の東京モーターショーで公開する。

現在、二輪車用ATはスクーターを中心に広く普及しているが、
より趣味性の高いスポーツモデルのバイクにも、気軽に操作できるATへの要望が高まっている。

スポーツバイクならではの乗り味を維持しつつ、足やクラッチによるシフトチェンジの
わずらわしさをなくしたHFT。この画期的なATシステムを搭載し、操作の簡単さを追求したDN-01は、
2005年の東京モーターショーでコンセプトモデルとして発表された。

今回、市販化が予定されているDN-01には、走行モードとして一般走行に適した「Dモード」と
スポーツ走行を可能にする「Sモード」を備えているほか、ボタン操作でマニュアル走行を楽しめる
「6速マニュアルモード」を搭載している。

680ccのV型2気筒エンジンを搭載し、全長は2345ミリ。
スポーツバイクらしいシャープで流線的なフォルムを持ちながら、足やクラッチを使ったシフトチェンジを
なくしたことで、ライディングポジションはクルーザーに近いゆったりとしたものになっている。

ハンドル右側にはニュートラルとドライブを切り替えるスイッチに加え、
AT／MTを切り替えるレバーが取り付けられている。
Dモード／Sモードの切り替えはハンドル左側にあるボタンで選択でき、
MTモードを選択した場合は同じボタンでシフトアップ／ダウンの操作を行なう。

ボタンによるマニュアル変速は、すでに同社ビックスクーター「フォルツァ」に搭載されている
「Sマチック」で実現している。
だが、これらスクーター用のATシステムは、マニュアルトランスミッションに比べて大きく重いため、
スポーツタイプのバイクには不向きだった。

「革新的デザイン」「二輪車ならではの乗り味」「イージーな操作」――スポーツバイクに求められる
この3要素は、従来、相反するものだった。
今回のHFTは、そのコンパクトなユニットがデザインの自由度を高め、高効率なトルク伝達能力は
バイクならではの乗り味を発揮し、多彩な変速モードはイージーかつスポーティなライディングを楽しむことができる。

スポーツバイクの新しい世界を予感させるこの新技術に期待したい。

ソース(画像はソースをご覧ください）
http://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0710/04/news082.html

＞スポーツバイクならではの乗り味を維持しつつ、
＞足やクラッチによるシフトチェンジのわずらわしさをなくしたHFT

バイクの楽しさ半減

クラッチ操作も出来ないような人間にAT運転させるのはいかがなものか
エンジンブレーキとかさぁ

ボタンを押さなくてもいいバイクのほうがいいな

ATじゃなかった・・・マニュアルだ

680ccのV型2気筒エンジンを搭載し、

大型自動２輪ＡＴ限定じゃ運転できないのでは？

モトクロス世界選手権で使っていたATはどうしたんだろうな？
あまりにも勝ちすぎて、自主的に使わなくしたと聞いたが

こういった機能は興味がそそるな

>>7
全く同じではないかもしれないけど、あれと同じでは。

いらね
オートマとかばっかじゃね？

>>9
あれはあれだけ勝ったのだから、すぐに市販化されると思っていたのだが、市場の要求が無かったんだろうか
４輪には転用できないものだったのだろうな

一々ブレーキ使わないと駄目な方が面倒じゃね？

＞足やクラッチによるシフトチェンジのわずらわしさをなくしたHFT。

えっ？シフトチェンジも楽しみの一つなんだが・・・

まさか市販に踏み切るとは……かっこいいじゃんか。
先入観だけでATスポーツはダメだというのは思考停止に他ならないので
まずはホンダのコンセプトを理解すべきだと思うよ

しかし、
>大型自動２輪ＡＴ限定じゃ運転できないのでは？
これは問題だと思うけどなぁ。
大型ATって改正されるのか？

>>6
法改正の予定はある。当時最大排気量だったのにあわせただけだから。

カーブでバイク寝かして走行中に、ボタンをポチっと間違えて押さえてしまって
Dモードからニュートラルになり、トラッキング圧力抜けて転倒か追突
って事故が絶対起きるだろｗ

モーターサイクルより単車が欲しい

危なくないのか、これ

VFRのニューモデルで出るんだろうな
先代もABSとか電子装備が充実してたからな

今回はどんなバカげたコンセプトバイクかと思ったら・・・意外と現実味ありそうな仕上がり。
エンジンなんて旧BROSとかアフリカツイン系のVツインっぽいし。
こういうのバイクもアリじゃね？　車で言うとスカイラインクーペみたいな。

でも、逆にMTのスクーターも出して欲しいんだけど。ジョルカブ以降期待してたのにちっとも出てこないｗ

四輪でF1みたいなセミオートマチックって無いの？

【二輪】ボタン1つで簡単変形

かと思って期待した…

モーター内蔵ホイールは

>>21
最近の２ペダルＭＴが近いかと

油圧モータか、なかなかおもろいことを。
ホンダはこれ系好きだよな。
レシカバはどの位なんだ？

Eg回転と車速のリニアリティがポイントかもね。

>Eg回転

なんだよこれw

>>26
無職お得意の脳内略語

シフトチェンジが煩わしいと思うならバイク乗らんでくれ
メーカーも媚びたバイク作るなよ
宗一郎が泣いてるぞ

試乗だけはしてみたいよね

エンジンのことをEgって略すのはそう珍しくはないよ。

>>20
タイカブのwaveシリーズがあるじゃないか

>>28
お前の言う宗一郎って、まさか本田宗一郎さんのことじゃないだろうな？



オートマチックを積極的に開発した、本田宗一郎さんのわけは無いわな

ホンダはATのナナハン出したことあったもんなぁ、スターレンジ付きの奴
あんときはあんまし売れなかったらしいがビクスクでATのバイクが花開いたし2輪にもDSGみたいのが出てもいいだろう
欲しくない人は買わなければいいわけだし　正直俺は激しく欲しい

>>11
レギュレーションでマニュアルだけってなったと思うが

>>34
来年からそうなりそうだといううわさの段階で、シーズン中にマニュアルに戻したよ

>>20
禿同
ビクスクでＭＴだして欲しい。
キャンプツーの時なんか激しくビクスクのＭＴが楽しそう。

バイク乗りの「ビッグスクーターはクソ！」という意見はよく聞く

新型デュービルと同じエンジンか。
シャフトだろう。積載性も高そうだし、案外ツーリング向きだな

良いとは思うが、日本では680�tもいらない。

250とか400で良いと思うが、それだとバランスと採算が取れないんだろうな。

ホンダはフリーウェイ復活させてください
おながいします

ホンダのバイクは世界一ィィィィィィィィ

DQN乗りが増えるな

「ボタン１つで簡単変形」で超wktkして来たら…。
ガーランド欲しいよガーランド。

空いた左手左足でリアも手動でステアさせられるバイクを！
きちんと走れるかな？

ＤＱＮビクスク乗りがこっちに乗換えて珍走するのは目に見えている

確かスズキも似たようなデザインのコンセプト出してたよな

高速で　浮き上がりそうなデザインだな。

水陸両用バイクは絶対売れると思うよ

水上バイクは運搬が大変そうだから

これATじゃなくてCVTだろ無段変速機なんだから

スクーターにのっとけ。

ヤマハからは
FJRが出てるけどね

６５０ｃｃのカブだせばどんだけいいだけ

>>21
あるよ

>>33
ＥＡＲＡね。
ホンダマチック。

昔はトヨグライドとか日産マチックとか、勝手にいろいろ名前付けてたね。ｗ

儲からんかもしれんが124ｃｃで作ってくれ

>>43
俺はモスピーダを連想した・・・

>51
あれはセミＡＴじゃないか？

>>55
油圧機械式のCVTって高回転苦手じゃなかった？
低回転域から使える大排気量車向きかと

モトGPでスズキが採用しているクラッチレバーの操作なしでシフトチェンジできるのならいい。
こんなオートマなんてダルイは恥ずかしいわで、カワサキのスペクターの二の舞だろ。

>>59
かなり前からほかでもやってないか。スズキの機構は特別なのか。

ジュノーまであと一息。

もしビクスクがＭＴだったら、こんなにも
爆発的にビクスク海苔が増えていたのだろうか？

>>45
中免じゃ乗れないし、
金額的にもDQNが乗り換える可能性は薄くないかな？

おもしろそうだし、
欲しいなーとか思うけどな。

いまあるバイク全部売って、
こっちに乗り換えようかな。

渋滞にはまったら、
クラッチやチェンジの操作はダルいだけ。
そこに楽しみ見出すやつっているのかな？


おもしろそうな道は自分でぜんぶ操作したいし、
けっこう需要ありそうだけどなぁ。

>>45
カーステとかネオン管？とか装着するには
ビクスクの方がいいんじゃね〜の？

スカートで乗るにはやっぱりビクスク

>>27
ビクスク

これも、脳内略語？

スズキのG-STRIDERの方が欲しいな
でも、やっぱ金田のバイクが欲しい

>>67
友達つくろうな。

>67
疑問に感じたらググってみなされ

ますますクルマより高くなりそう。

これから二輪もATだらけになるのかな。

　やや奇形奇策に感じるけどバイク人口増やすために
メーカーにはどんなことでもやってほしい

屋根はいつ標準装備になるのでしょうか？

バイクのシフトチェンジは、チェーンが一度たるむせいでどうしてもショックがでる
車なら、マニュアルをオートマよりもショックを感じさせずにできるから
同乗者が居るときは車の方がやさしく快適な乗り心地を提供できていた
バイクもＣＶＴになるなら、タンデムしてるときとか気遣いが少し減って良いかも

このツインエンジンは新開発？

面白そうだなぁ。
この変速機を使っていろいろバリエーション出して欲しいな。

変速スイッチをシフトペダル風にしたりも出来るだろうし
ATとMTの両方を楽しめるなんて便利で面白そうだよ。


>>76
ベースはDeauvilleのＶツインだね。BROSの頃から続く良いエンジン。
ttp://www.hondaitalia.com/moto/prodotti/moto/scheda_mod.asp?codice_modello=NT700Va6

>>33
400ccでも、CB400AというホークIIのオートマがあったよ。

これ軽にはつかえんの？
軽量で効率がいいなら

油圧ＣＶＴの構造見たが、強度不足で量産化は没だな。こりゃあ素人の設計だわ。
アキシャルプランジャポンプの弱点はスラスト反力がでかくスラスト軸受が耐えられない
図のアンギュラー玉軸受けでは到底もたん。少なくとも円筒ころのスラスト受けにしないと。
しかも直結ではポンプ側と出力側とが突っ張り合うのでケースが伸びて膨張しる。
トルク負荷と相まってスプールとバルブがねじれ変形でスティックを生じ
切り替えがでけん。
問題点多過ぎ、ホンダもエンジニアのレベル低いなあ・

市販とか言ってるのに、オカシナ批評家が・・・↑

現物との整合性を謳っていない図だけを見て批評するのは、レベルの低い技術者

「現物も見ずに否定するとは何事かっ！」

HFTの開発は以前から行なわれており、1991年にはHFTを搭載したモトクロッサー
「RC250MA」がモトクロス全日本選手権レース参戦2年目にしてシリーズチャンピオンを獲得している

二輪車用新型オートマチックトランスミッション HFT
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/20071004/index.html

ビクスクもこれにすればええじゃん

オフロード車でチェンジやクラッチがなくなると楽になるんだが。
レースの後半は左手と左足は動かない。

これか
http://www.honda.co.jp/HDTV/motorshow/Tokyo2005-DN-01/index.html

人間は楽しちゃイカン！楽しちゃあ！

人間は楽しまにゃアカン！楽しまにゃあ！

680cc…

しょぼ

このスタリングなら1500ccぐらいでいい。

しょぼいといっても軽自動車よりも排気量はでかいんだな。

80 意見は、この油圧ポンプ、モーターの組み合わせは、建設機械で大昔からあるぞな。
建設機械は寿命が短くても良く工期の間もてばええ。
問題は耐久性だわ。

>>91
壊れたら直せばいい。建設重機ぐらいは持つんだろ？
市販できるレベルじゃないかね。それとも、10年も20年も壊れない機構でないと市販できないのか。

バイクの市販の是非は、メカニカルな部分だけで語れるものじゃない。

>>93
アンテナ的要素が強いだろうなぁ。
ライダーの高齢化ｗも進んでるし、意外にいけるかもしれんし。
☆レンジの時と違ってｗ

速さという面では既に結果を出しているからね。F1でもウィリアムズがCVTをテストした
ことがあったが、MTよりも速かったという。レギュレーションで実戦には投入できなかったが。

>>22,43
変形が俺だけじゃなくて良かった

モスピーダ派は居ないのか…

クルマと同じく、このままバイクまで自動変速に取って代わってしまうのかな。

超合金の変形ロボをガチャガチャいじるのと同じで
機械を直接操作する快感がある。
もう少数派になりかねんが、ギヤをカキカキやって機械の感触を楽しみたい
から従来のペダル＋クラッチのバイクも残ってほしいわ。

変形ロボですら、省力化されつつあるのが現代だ・・・

運転の楽しさを減らす方向に進めるのか

このデザインでは、まったくワクワクせんな
少しは形が変わるかと思ってたが・・・

V型じゃなくて水平対向積んでジュノオ復活させてくれ

極論かもしれんが、ギア操作ってのは失敗することもある、
ギクシャクしてうまくいかないこともあるからこそ面白いんじゃないかと。
うまく決まった時の快感は失敗の積み重ねの上にある気がする。

普通はそんなにミスシフトしないと思うが‥‥

>>１
カッコいい乗りたい・・・
しかし免許がない・・・

>>80
あのなぁ、あんた電子制御って言葉知ってる？
無理な力かかってメカ壊れないように、電子制御で変速タイミング
計って、理想値で変速するから壊れにくい様に設計してあるんだよ。
こういうのは普通。

>>28
ｷﾓｲ

>>104
がんばって免許とれー

俺の左足の外反母趾はぜったいシフトチェンジのせいだと思ってる。

ttp://www.youtube.com/watch?v=e8vToMD7l8Q

>>109
動画乙。いいね。これ。
しかし、こういうバイクは降りた後、メットが不便なんだよなぁ…
なのでビグスク。

>>110
もうすぐアプリリア・マナ850が出るぞ。
スズキのアクロスもビックリな鬼メットイン＆モード切替付きCVTの変態マシンだ。
ただ、日本に来た時は値段が150万くらいになりそうなのが難。
ttp://www.apriliamana.com/img/big1.jpg
ttp://www.apriliamana.com/img/big2.jpg
ttp://www.apriliamana.com/img/big3.jpg
ttp://www.apriliamana.com/img/big4.jpg
ttp://www.apriliamana.com/img/big5.jpg

>>101
ハンドルがもっと低かったらそこそこ････　ないか･･･。

安易に楽しみたいなら２輪車はやめたほうが。

>>110
メットインあるみたいよ

>111
日本もまたメットイン出さないかなぁ。

全体的な見た目は悪くない！
でもエンジンカバーのようなカウルのようなのイラネ
タンクからテールまでのラインもう少し垂直ならさらに良いな！

アクロスじゃん・・・・・・・なんという変態

乗車姿勢がビクスクと同じじゃん・・・・・・orz
わかってないな、ホンダさん。

ボタン１つで屋根がほしい

>>118
楽な姿勢でいいじゃん。まったりなバイクなんだし。

>>120

あの姿勢って、何時間もツーリングしてると結構疲れるんだよ。

いや、これは正常進化だろ

バイクはラクに乗りたい、けどビッグスクーターは知能と教養を疑われるので乗りたくないという
層は待ってたと思うよ

やっとバイクの「バカの壁」が取り壊されることになってめでたいじゃないか
お前らだってビッグスクーター乗ってるような低学歴と同一視されたくはないだろ？

素直に喜べ

だけどさ、本田のスイッチまわりなんか違和感あるだよな（ヤマハばっかり乗ってたのもあるけど
心配だあ

ポチっとな

ようするにスーパーフォアにどうせ積まれるから、それまでは新型買うぐらいなら
宗一郎がコースで走りこんでた旧型でも乗ってるほうがおもしろいってこった

仮面ライダーのバイクっぽくて格好良いぞ

コーナーで曲がってる最中に変速されたらどうなるんだろ？
CVT だから関係ないんか？

なあ、ノリックが死んだってほんとかよ

http://www.nikkansports.com/sports/motor/p-sp-tp2-20071009-267445.html

どこのスクーターだ

>>128
売国企業

>>129

なら、ホンダが殺しやがったのか

予想通りだが、MT原理主義者からの拒絶反応は高いなｗ

>>122
小僧の追随を許さないオーバー400ccのビグスクを無改造で乗れば、
よっぽど素人でない限りはDQNとの差別化は勝手にしてくれる。

しかしわからねえ事故だな、こないだから自動車乗ってて
高速を　無灯火　で爆走するトラックに出くわしてたもんで、なんかあると思ったが
中国語で罵声がきこえたぜよ

10個以上当てはまる人はスクーターに乗り換えなさい

・腹が出てる
・眼鏡かけてて取り外しが面倒だからオープンフェイス
・雨天走行時は心拍数150%増し
・マンホールは大嫌い
・渋滞ですり抜けできない
・クラッチ使わないシフトアップなんて無理
・右手を離したまま停車できない
・今までの最高速度は150km/hくらい
・チェーン伸びるのがやたら早い
・あんまりパンクはしない
・パニックブレーキによる止まりコケを半年以内にした
・ウイリーできない（一瞬でもいいから30cm以上フロントアップでき人は除く）
・膝をすれない（ステップを意図的にすれる人は除く）
・縁石にぶつけたステップの傷を寝かせすぎたからと嘘を付いた事がある
・30km/h超の違反切符を切られた事がない
・交通安全週間の検問で止められた事が無い
・アクセルターンできない
・階段を上ったり降りたりできない（2段以上の階段を降りた事がある人は渋々だけど除く）
・今までの最高時速は160km/h未満

うげ、途中で送ってしまった

右翼マーク２に激突されても生き残るというか兵器で立ってた俺は
どうでもいいですよ　という感じです

>>130
ヤマハじゃね？
ホンダは500ccのスクーター作ってないし。
乗ってたのはおそらくTMAXだと思われ。

浮浪人です。「名刺を切らしております」さんご苦労サマです。
スポーツバイク「DN-01」？バイクはＭＴ、オジンはＡＴでしょ。
あの、もうちょっとでタイヤが滑り出しそうな限界走行で自動変則は却下。
怖くての乗れません。流し専用でしょ。ＭＴが基本、いやならスクーターか車へ。

>137
オジンwww

ああ、２ストはアメ降っただけでこける危険なバイクさ

>>137
＞流し専用でしょ
いやまさにその通りのコンセプトだと思うが・・・

>137
コイツどこのオジンだｗｗｗｗｗｗｗＡＴ乗ってろｗ　

シフトペダルにスイッチつけて、燃料・点火カットで十分だよね。
ミッションの寿命を縮めそうだけどね。

原付しか運転したこと無いからこういうの一回限界まで回してみたいな
どんな感じがするのだろうか

こういうのよりも普通のMT車ブン回したほうが126倍楽しいと思うが。

オジンって十数年ぶりに聞いたｗ

>>144
結構、半端な倍数ですね…。

>>144
そういう楽しみ方をする人には向かないって事