【物流】日本郵政：日本通運と提携へ・宅配便の分野で…収益力が低い郵便事業の強化に [07/10/04]

日通はもともと国策会社
５０年代に民営化されるが、鉄道貨物の衰退とともに低迷

低迷どころじゃないだろｗ
これで有名無実なｶｲｼｬに成り下がったｗ

郵便物が行方不明になったから、HPの調査ページで申請しようとして
項目を入力して送信したら、回線が込み合ってるから時間をおいて
再度送信してくれだって...
テキストデータも順次受け取れないって
どんだけショボイ回線なんだよ！

なんで郵政関連のスレって猫の銀座工作員が毎度毎度湧いてるの？

>>132
会社に送られてくる宅配便の半分以上がゆうパックですが何か？
ヤマトなんかDMぐらいでしかみない。

そりゃ引きこもりのニートなら、午後6時まででも問題ないのだろうが
普通の会社員は6時までで受け取れる奴など皆無。

>170
つ転送

>>169
どこの会社？
ゆうパックは宅配便全体のわずか８％しかシェアがない。
それも、個人宛の宅配が主流で、法人は関連会社以外ほぼ未開拓。
会社宛の宅配便の半分以上がゆうパックって、珍しい会社だね。
ちなみに、宅配トップはヤマト運輸で３８％、
2位は佐川急便で、３２％を占める。
3位のペリカン便と4位のゆうパックをたしても、シェアは2位の佐川以下。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071006-00000056-san-bus_all

あまり郵便事業会社の中身を知らない人がいるようなので解説

（俺は都内しかしらんとことわっておくが）
郵便事業会社の正社員で小包宅配をやってる社員はほぼ皆無。
郵便業務はたいて、宅配業務はほとんど業者にいたくしてる。
局員の宅配業務のノウハウはほとんどない。

信書等の配達要員が例えば５０人いたら、おそらく、小包いたく業者はおなじ地域を５人程度で配っている。

郵便事業会社本体は宅配事業なんてほとんどやってないよ。
委託業者（民営化に伴い子会社化されたらしい）にたよりっきり。
俺が働いてる委託業者ではところはアルバイトもいない。

宅配業者の現場の人間の給料は底辺労働にしては、たかい。
佐川は５，６０万、郵便局でも、稼がないひとでも３０万はいく。

郵便局のインフラをりようしつつ、人は郵政側の委託業者、ペリカン側の労働者にたよるというのが現実的。
そこに、信書系のあまった人員をまわすといったとこだろ。

>>173へ　詳しい内容をありがとう。

おれは、てっきりCanonの手法を使うのかと思った。

他社みたいに、セールスドライバーにするって言ってなかったっけ。

ttp://www.asahi.com/business/topics/TKY200710060006.html
＞（１）郵便局会社で検討中の転居届などの引き受けサービスに関連する引っ越し需要の日通への紹介

回りくどい表現になっているけど、民間用日本語に翻訳すると「転居届の内容（個人情報）を日通に流出！」と読めるのだが。
郵便・貯金・保険で別々で届けしないといけないくせに、こんな事して…

以前、転居届が複写になってて、うっかりしてると知らないうちに個人情報が“NHK”に逝くシステムになってたことがあったからその手口を使うのかな？。

転居届出すときには気をつけないと。

>>176
なんでそんな個人情報をきにするんだ？？？
おまえがどこに引っ越すかなんて一部株式もちあいの企業にしられてどんな損があるんだ？？？？？
馬鹿の一つ覚えで個人情報個人情報ってわめいてるだけだろ？

>>173
なら行っておく。
ムダな管理職いるだろ。試験だけ通って拝命していない連中。
あういう奴が新会社の管理者として飛ばす。
下っ端は日通中心。あと郵政の下請けの一部。
そんな新会社が出来るんだよ。

あとはこれから煮詰めていくから様子見してみな。
日通がどの程度、資産分与するかがカギだから。

宅配やってるとこはどこからともなく引っ越し先調べて荷物転送してくる。

>>176
転居届出さないで個人情報隠そうとしても無駄。

>>176
顧客の同意なくその情報をそのまま日通へ流せば即アウト！てかそんなこと誰でもわかってるよｗ

窓口で営業するに決まってるだろヴォケ

>>180
即アウトってかそういうことやってるところはあるからなぁ。

>173
>郵便局でも、稼がないひとでも３０万はいく。

これって、８時〜２１時くらい働いて休日なしでのモデルでしょ？
稼げないからリタイヤしてペリに来てる傭車が数名居ますが。

30万ってのは手取りでか？手取りだったらあんまりそこまでいく人はいないよ。
給与明細で何もかも引かれる前だったら30万超える人は結構いるだろうが

>>173
おいおい・・・・
委託に全面委託はお前の局だけだろ。
他の局では普通に社員が小包配達してるぞ。
郵便局員は底辺労働、給料は底抜けに安い。
若い頃は手取り１桁。
３０万て・・・
休日出勤手当てやら深夜勤つけた場合の話だろ

>>184
ゆうぱっく配ってる正社員なんていないよ。
局の規模によって違うが、委託でなくてもゆうメイトがほとんど。

社員は配達記録とかそっちが多いだろ。

>>若い頃は手取り１桁
一日五時間のバイトでも12,3万もいくのにありえないな。

>>185
自分はバイトから試験受けて職員になったが
手取りは5万下がったよ。

日通だってほぼ下請け業者だよ
関係子会社か、個人事業者。

地域にもよるだろうけど
荷物の数が日通のほうが多いけど
どれだけの郵便社員が新会社に来るのかな？
そして、日通のＳＤはどれだけ切られるのかな？
下請け業者が先に切られるのか、社員が先に切られるのか。。。
どっちにしてもリストラは確実だよね

これってもしかしてあれじゃね？
NTTが民営化して厳しくなったとかいうけど、実際は
子会社たくさん作って、定年後に天下り（天下りとは言わんかもしれんが…）
できるようにやってるだろ？
郵政のお偉いさんがそれと似たようなこと考えて自分たちの保身のために
やったんじゃないのか？

>>188
現状でも郵便輸送関係の子会社は100社以上あるよ。

>>188
郵政の魂胆はそれだけ。
日通は赤字部門の売却。

以上。そんな会社は郵政にゴマンとある。

クロネコさんはタキュービンしかモテナーイから
タイジョウブ？

くろねこと佐川で宅配は十分！ドライバーを殺すなよw

>>176
これが、郵政民営化反対論者にツッコまれるところですよ。

>収益力が低い郵便事業の強化に

新会社の【職員の80％〜90％】を【契約社員】と【派遣社員】と【偽装請負】が【従事する手法】

>>185
郵政は、小包を社員に持たせるように通達が出ている。
客にブツを渡す際に、ついでにゆうパックやエクスパックを売れと言っている。
日通も郵政も、所詮、底辺肉体労働ＤＱＮの集まりだよ。

運送屋は確かに底辺だが、ニートひきこもりは家畜以下

第一、日通って、路線業務をやる関連会社（日本トラック・東北トラック）があるのに、なぜ郵政とくっつく？

もともと国営だったところだから、郵政民営化反対派議員などを納得させられるのか？

ヘタをすると、ペリカン便の赤字の理由を国会でつるし上げられるんじゃないの？

猫と違って、ペリもゆうパックも、末端は委託業者に任せているという点で
構造が似ているから、事業統合しやすい相手ではあるな。
要は、日通がお荷物の宅配事業を郵政に押し付けた感が強い気がする。

>197
民間企業が赤字だろうが、国会には関係ないこと。わざわざ審議するのかな？
不祥事でも起こせば別だが、現時点でそれは無いでしょう。

日通の正社員も転籍の上、契約社員になるみたいだね。

日通はすでに信書の一部に進出している。
http://www.shippingaccess.com/news/?todo=ShowNews&type=null&item=4790
その上、宅配便で合弁会社設立、引越し業でも提携だから、
郵便と日通の合併は近いかもね。
ダブった社員はリストラで。

>>201
それは日通航空ですよ。
日通の社内でも、郵政との提携には、どちらかというと消極的な派閥が多いところですよ。
ただ、日通航空の内航部門というのが、政治力がない。

ペリカン便も、日通航空主導で収支改善すればよかったのに。
ウチの下請けも、日通航空の下請けをやったことがある運転士さんが来ると、
たいてい問題なくつとまるが、自動車の店の下請けさんはダメだね。
ウチの乗務員も、時間内に積み込みを終わらせて、時間内に配達を終わらせるようにしているけど。

そういった意識がないと、本当に収支改善できないよ。

191 名前： 国道774号線 投稿日： 2001/01/14(日) 02:54

郵便公社との提携、おめでとうございます。
（日経の記事、日経ビジネスの記事）
さて、統一アイテム名ですが、
日通＋郵便でニッチュウペリカン便はどうですか？
マスコットはねずみ。すばやくお届けします、ニッチュウペリカン便。
ちゅう。ちゅう。
あ
ねこに食われた(号泣）

で、ほんとのところはどうなんですかねえ？？？？

両者とも、「宅配部門」だけを切り離し統合、郵政の子会社にするんだよ。
人材、施設等は郵政が準備する。日通の請負の人がどうなるか…

>>施設等は郵政が準備する

無理だよ、普通に日通の設備と併用するか、集約すると思われる。
冷蔵や物量を郵便の既存設備で処理する能力は無いだろうし。
郵便時代と違って企業の大きいサイズの荷物も増える。
軽車両じゃ絶対に乗り切らない（乗っても４個で終わりとか）ことも
多い。集荷も考慮して、最低でも２トンクラスが必要。

郵政は今後、ヤマトや佐川のＳＤ制に対抗して、
委託ではなく社員に小包配達をやらせていく。
日通との合弁会社は日本郵政との子会社になるので、
都市部ではノウハウのある旧日通社員と合同で配達かもしれないが、
過疎地配達員などのインフラは旧郵政側の人間を使うことになる。

○[ゆうパック」配達員も営業、郵便事業会社が本格導入

10月1日の郵政民営化で発足する郵便事業会社は、郵便小包「ゆうパック」
の集荷・配達を担当するドライバーに、営業も任せる担当地域制を本格導入
する。まず東京都心部の数カ所で実施し、状況をみながら地域を広げる計画
だ。機動的な営業によってゆうパックの競争力を高める。担当地域制はドラ
イバーが集荷から営業までを一元的に担うヤマト運輸など民間企業の「セール
スドライバー」に似た制度だが、日本郵政公社の場合は4―5人のチームで管理する。

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20070917AT3S1402Y16092007.html

郵便局って年賀状のノルマがあるみたいだねえ

あげあげ

日通と郵便の提携について、某専門紙がやたらと詳しい報道
をしている。なんで、そこまで知っているんだ

日通の車掌さんは５日に社員むけにメッセージを出したらしいが内容は？

>209
専門誌って何の本？

＞210
上の空で聞いてたから忘れちゃったけど
とにかく、一生懸命やってください。
集荷先を増やしてください。って感じ。
ペリが下で郵政が上なんてことは言わなかったような気がする
マイナスイメージの言葉は無かったような。。。

にっつーにっつーわれらーがNEC♪

>>210
俺は聞いたんじゃなくて文書で見ただけだけど211の通りで、発表としては当たり障りない内容だったよ
システムは日通ベースになるとかならないとか…まじすか

佐川の数量・シェアは企業物流貨物を転用しただけのマジック。
日通も宅配に切替えりゃいきなりシェアＮｏ１になるし。