【自動車】激安！クルマ1台30万円 - インド・タタ自動車が予定通り来年中に発売　[10/02]

米IPD Groupによると、印タタ自動車(Tata Motors)は、1ラーク(10万)インドルピーの販売価格実現を
目指して開発を進めてきた小型自動車を、来年中に予定通り発売する計画であるという。

同社の格安自動車開発プロジェクトは、米ドルにしてUS2,500ドルの価格帯での販売が当初の目標とされ、
大きな注目を集めた。しかしながら、ルピーがドルに対して11%以上も高騰しており、販売価格の
上昇は避けられないとの見方が伝えられている。

実際の販売価格はUS3,000ドル辺りまで値上げする可能性があるものの、発売時期が来年より
先に延びることはないとされており、今後の進展を見守りたい。

http://journal.mycom.co.jp/news/2007/10/01/005/

画像が・・・・どんな車なんだろう？？？

チキチキレースカーだろ？

アッー！

アルトでも47万円するのに

光岡真っ青

すいませんルピーのけた間違えてました。
３万、、、、、、
３００万、、、、、、、、


え〜と


３０００万円でした。

インドで3000万だせば、マイバッハが買えるかもよw

どうやらこれっぽい
欧州のサイトにのってた

http://www.motorpasion.com/images/2007/04/11a.jpg

うーんと。運転席にペダルが付いていて、漕いで進むんだろ？

個人輸入で関税いくらだろ？車検や保安基準は？
インドの国民車になるのか。

>>9
デザインが昭和臭い
インドのデザインセンスはまだまだだな

姉歯が設計すれば、もっとコストダウンできる

>>9
�d！

>>http://catalogue.carview.co.jp/DAEWOO/MATIZ/latest/overview.asp
>>マティス（旧型）

マティスじゃん！　もっと他のデザインならよかったのに・・・・

排気量0.6Lの2気筒エンジンを後部座席の後ろに搭載した5人乗りハッチバック車で国際レベルの環境基準をクリアする、というもの。26万円（10万ルピー）ほどの価格で、2008年から売り出す計画のようです
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20060320/115229/

これからどんどん激安車が出そうだな
製造業依存は辛い

>>15
5人乗れるのか

画像ありました
http://www.asahi-net.or.jp/~rf7k-inue/izen/no-11/colt/colt.html

走る棺桶

環境破壊と石油価格の高騰を後押しするだけ。

でもアルトが４７万円ならなんとか３０万円で作れそうな気がする。

スピーカーは無し、オーディオも無し
窓は無し、後部座席も無し、助手席も無し

これだけで５万円は削減できるだろ

>>18
そんな極秘情報を公開するとヒュンダイや大宇にパクられるぞｗｗ

日本の物価からすれば30万は激安だけど、インド人の平均給与じゃ高値の花なんでわ？

>>9
これが30万円なら凄まじく安い
30万円なんて小排気量バイクの値段だからな

この車は中国市場狙いじゃないのか

間違いがある
　　社名　Ｔａｔａ　→Ｔａｄａ
　　価格　３０万円　→タダ

もっと牛っぽくするべき

以下「タダみたいな価格だな」禁止

>>18
これはこれで、今乗るとかっこいいかも

西安アルトの製造コストなんて確実に３０万以下だろ

これから伸びる市場は新興諸国。
途上国で売れる車を作らんと儲からん時代がやってくる。

トヨタもホンダも30万の廉価自動車との価格競争に嫌でも巻き込まれる。
日本メーカーもだいぶ儲けは削られるだろうね。

多
　自
　　動
　　　車

>>9
それは中国のチェリーQQだよ。
大宇マティスのパクリ。

どんな生産方式なのよ？
↓
ttp://www.sentaku.co.jp/

【経済】
印ＴＡＴＡ社「大いなる実験」の行方
■「二千五百ドルカー」は成功するか
世界的なIT企業TATAの「2500ドルカー」構想が列強自動車メーカーを震撼させている。
理由は価格ではなく生産方式。
高級で低価格のパソコンが突然実現したように、革命カーが生まれるかもしれない。

>>33
マティスは旧アルトだろ？

中古の日本車のほうがマシでしょ・・・

翁人脈、まだいきてたんだね。
で、インドで保険っておりるの？

人件費と鋼材費が今のままなら可能だろうが・・・まぁずっとは無理だろうな。
クルマなんて鋼材だけで10万以上はかかっちゃうんだし。

インドで、保険なんて、きくの？

>>9
なんか欲しいかも

シャシのみで
エンジン、タイヤ、ボディーはオプション設定です！
ってオチじゃねーだろうな・・・

>>40
翁のおしりあい？

アンバサダーじゃないのか

>>39
正直怪しい。たぶん轢かれ損。
インドで客先のドライバーが運転する車にバイクがヒット。
血を流してるバイクの人に向かって「車がへこんだぞ！どうしてくれる！」
みたいな文句を言ってた。日本人ならまず病院連れてけよって感じだが。
言葉はあまりワカランかったが、いつもこんな感じであった。

>>44
マジっすか…印度は旅行から外そう…。

>>45
途上国はどこでもそんなもん

タイで車に轢き殺されると、保険で１０万バーツくらい貰えるそうだけど、
インドだとそれすらも期待できそうに無いな。

>>9
すげーｗ
これで30万ならまじすげーｗ

インドは双方フルスピードでの正面衝突が多い。
バス同士とか。
基本的に「譲る」の概念が無いのかも。

作ってるうちに鉄もプラスチックも値上がりし続けるから40万50万と値段が上がって
購買層がいなくなる

スバル360みたいなものか

>>18が欲しい。こんなデザインの車うってないの？

これ買いたいな。
もう国内メーカー買う必要ないな。

>>52
ドアの雨樋が無くなるまでには、117クーペの登場を待たねばならない。

かわいいじゃないか。
これ、隣の人とこん棒で叩き合って進むんだろ？

本体標準価格

本体標準価格　　２５万

オプション
塗装　　　　　　　　３万
エアコン　　　　　　３万
後部座席シート　２万
純正タイヤセット　２万
パワステ　　　　　　２万
パワウインドウ　　１万
キーレス　　　　　１万

これは日本は勝ち目ないな。

そういって、韓国はまけたんだがな（笑

>>56
エアコンが3万だったら欲しいぞw

>>45
並のアジアを超越した世界だから、ある意味面白いかもよ。
乞食の大群に囲まれてきてください。ただ、臭いに敏感ならば危険な国。
あと、野良牛とぶつかってもへたすりゃ死ぬから、車はホント危険。

空港は「入口」にはいるのに1時間待ちはザラ。中でさらに3時間。注意。

やすｗ

>50
大量生産のジレンマか。面白いな。

でっかいプラモみたいのが来るんじゃないだろうな
ペンチで切って自分で組み立てとか

確か、車体のほとんどが樹脂で安全面に問題があるって車だったと
記憶。

>>26
tadaの車がベンツにオカマを掘ってどうにかなるわけですね

原付のズーマーみたく要らないところはフレームのみとかなら斬新かもな
確実にコスト下がるｗ
でも、屋根は残して欲しいなあ

フレームだけ金属で残りは樹脂製とか、そんな感じだろ。。。

インドにもタイなんかでも走ってるのと同じ３輪自動車があるんだけど、
あれなんて横ドア無し、床は腐って穴あき、屋根は幌、ヘタすると
正面マド無し。

意外と>>66の通り作っても安ければ売れるかもｗ

インド、楽しみだなあ

　インド投信で儲けて、インド旅行したいなあ

アンバサダーがエアコン付きで１００万切る価格だったら
日本でそこそこ売れると思う。

安全装備と必要最小限の装備を除いてはすべてオプションで良いから日本でも安く出せないかな。
最近の車は豪華になりすぎ

>>71
国産の低グレードの車種買えばいいのに。

本体価格が安く装備が質素ならば、逆に手の入れようがあるってもんだ。
往年のビートルのように、カスタムパーツが増えてドレスアップが流行りそう。

軽自動車のドレスアップも流行ってるらしいなｗ
わざわざ重くしたりしてるｗ

日本じゃ車両価格よりも維持費のほうが問題だからな
ゴミみたいな値段で買える国産中古車のほうが性能はよさそうだ

国産中古って、最近はどこの国に流れてるの？

ちょっと前の日本車だって
３９．８万円のサンキュッパが
あったよね・・・
スズキのマー坊だっけ？

>>77
マイティーボーイはもっとしたよ。
昔のアルトバンとか安かったと思うけど47万くらい。
5ﾅﾝﾊﾞｰの頃、クラウンやセドリックのDX､ｽｰﾊﾟｶｽﾀﾑは６気筒でも177万くらいだった。
物価も収入も80年代中頃と今って変わらないと思うけど、車は高くなったよ。

安全性(笑)
居住性(笑)
でコストがかさんじゃうしな

世界の常識外れだけど世界一常識的な、２気筒１６馬力エンジンが良いよなあ
無駄なハイパワーを競争して肥大化していく世界の車がバカみたいに見える

アンダーパワー杉なクルマって国内ではｷｹﾝ。
前ﾀｲﾌﾟのアルト低燃費仕様で実感した。

自動車税と車検がただの車でねーかな・・・

>>9
かつてのマツダ・キャロルを5ドアにしちゃいました的な雰囲気だな。
顔は確かにデーウ・マティスだ。

日本車ででも、アルトバンからエアコンとパワステを取っ払って、内装トリムを全面じゃなく
部分的なものに留めれば、十分達成できるんじゃないのかなぁ？

♪1000ドルカー　パブリカ

車屋はボッタクリ過ぎ

こういう動きは
価格面で競争して心が沸いてよいと思う

>>81
さすがに１６馬力は怖いけど１００馬力とか要らないだろと思う
タタは１６馬力のハイエースのよう貨物もある
エンジンを最小限にとどめるってのは、空間効率や軽量化や、ほかにも色々と好影響があるよ
エンジンは少し後戻りしてほしいな

どういう生産方式なんだろう・・・
電装や駆動部品に関しててはアルゼンチンや東欧の安いパーツを使えばコスト下げられるかな
エンジンは特許切れのを使って・・
シャーシはどっかの部品メーカーから払い下げて・・
ボディをタタ独自のデザインにして（ここが一番高いｗ）
安全性能は・・・・・・インドだからまあ一応ＯＫ・・

人件費はインドだから安い？
カーストで工場労働者も細かく分けられているけど
タタの会長はヒンデゥー教徒ではないので非ヒンドゥーを雇えば。。

う〜ん３０００ドル・・出来たら革命

現行アルトやエッタは新古車で50ﾏｿ台から有るけど、
そんな売れてないｼﾞｬﾝ。

ボッタクリっていうなら、買ってね。

>>88
俺的には中古コミコミ20万以上は出せないぜ！

>>88
わざとだろうけどエッタはやばいだろ
部落民に殺されるぞ

>82
　ミゼットみたいな３輪トライクあるし、車検無し税金年￥2400。

＞90
　ミゼットも差別用語だから、駄目かね？

車もいいが、安いバイクも作ってほしいな〜。

＞ルピーがドルに対して11%以上も高騰しており

人民元はよく話題になるけど、ルピーなんてまったく触れられない・・・

今1ルピーいくら？

俺はインドのオートリキシャーが欲しい。黄色と黒のツートンのやつ。
あれいくら位するんだろ？

古い英国車やﾊﾞｲｸを生産してたよね。
そっちのほうが高値で売れると思う。

インドの車市場はタタ・モータースとインドスズキの2強です

日本の軽ライトバンが
日本で生産して６０万円台なんだから、
インドで旧モデルをインド人が作れば３０万円で売れるだろ
エアコンとかいらないだろうし。

８００ccのキャブレターとかなんだろうし。

>>93
今　二．九円だよ

>>97
無理に決まってるだろ

電装品がない車だったら　いけるんじゃね？

まあ最低限の　方向指示器とストップランプと前照灯のみ。


ハーネスは　値段が安いと思われる原付と共用。

>>98
安いなー
インド旅行行ってみよ。

３０００�jなら国産の１５００ｃｃでけっこう選べる

タタ自動車ってタタ製鉄のグループ企業かなにか？

>>103
そうです
製鉄、ＩＴ、自動車、エネルギーが基幹４事業
財閥総売上４兆円
インド第二位の財閥ですね

タタだけにタダにならないのかね

なんちゃって

衝突防止装置が一般化する今ほど頑丈な車体は必要なくなる
そのとき格安カーも一般的になる

日本に輸入しれ

これは欲しいわ

トヨタも終わったな・・・

30万円って日本のミニカー規格車より安いな。どんだけ衝突安全性能が低いのやら。

いや、
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/mira_van/index.htm
これが６０万円で売れるんだから、
インドの人件費とコストダウンと大量生産を考えればそこそこなものが作れると思うよ

インドの人件費とか言ってるけど
１から工員育てるのがどれだけ大変かわかって言ってるのか？
スズキだって何十年もかけて工場稼動してきたんだぞ
それにいっぱしの工員にはそれなりに金払ってるし
インフラ整備の問題だってあるんだ。
インド政府との駆け引きもあるだろうし、
口先だけで簡単そうに言うなよ

ＴＡＴＡってインドの大財閥で、昔から車も作ってる、
工員なんていくらでもいるし、
政府との駆け引きって言うけど、そんなもんいらんだろ、
仲良いんだからさ。

故障した場合は使い捨てです。
無償での引き取り＆お代わり購入を５年間継続する事が大前提となります。
初期保証は3ヶ月です。3ヶ月以内に故障の場合は、新品相当品に交換となります。
交換後の初期保証はありません。

１年間、3ヶ月に１回故障しますと年間90万円（初年度は60万円）で御利用が可能です。
５年間では420万円です。

これ、支那車でおなじようなのを見た記憶があるが。
気のせいか。

３０万と言ってもインドの物価によるな。
アルトと同じで考えたら駄目だろ。

>>94

９万ルピー。中古が２万５千から。

とりあえず、チェリーQQ載せた香具師は反省しる。

こんな感じの車だそうです。

More details on Tata 1 Lakh Car
http://paultan.org/archives/2007/10/07/more-details-on-tata-1-lakh-car/

660ccガソリンエンジンは予想通りだが、700ccのコモンレールディーゼルも
用意されるのか。

結局、画期的とかいう生産方法については誰も知らないのか

>>119
前にも出てたけどキットカー形式らしい。
変則CKDというか町工場で組み立てて納品する形を採るのだそうな。

俺は大卒で自動車製造業入社したけど
中国やインドの激安労働力と、日本の職人には程遠い現場を目の当たりにして
三年待たずすっぱり止めた。
生き残るのはトップレベルのデザイン力がある会社と、
製造機械メーカーだけだと感じた。
正直田舎でおいしい野菜作って日本人に食べてもらう仕事のほうがやりがいがあるよ。

「インドなんか二度と行くかボケ！」は名著

たた製鉄

>>120
日産の低価格車スレもしばらく見てたが、そういう需要に対して、それで上手く行くなら確かに驚異か

現状そこまで来たかどうか？

�d>>120

キットカーってでかいラジコン組み立てるようなもんか？
街工場で予想される大量の注文を捌けるのかな？

国内のマーケットに入れるのか？

オレの親戚失業するなあ確実に

インドじゃ確かスズキの50万しないくらいの車が新車シェアナンバーワン。クーラー着いてるよ。

東南アジアなんかも安い車いっぱいあるけど日本車しか買わないよ。

日本の自動車業界真っ青だなｗｗ
30万なら、使い捨て感覚（4〜5年乗れればいい程度の）で購入できるよ




でも俺の生活に車は必要ないので買わないけどね

自動車もパーツを集めて、自作の時代か？

……それはそれで、楽しいかも。

日本なら三十万で中古車買った方がいいかも

>>132
それ真実
日本の３０万の車
米国、欧州、アジアでは７０万はする

米国、欧州、アジアでは３０万の車
日本ではくず鉄１万円

ダイソーで１００円のパンツ２枚買うか
ダイエーで２枚組５００円のパンツが安売りで３００円になっているのを買うか
当然後者だろう。

あくまでもイメージだが、インドの方が中国製よりは信用できる。