【自動車】マツダ、白金やパラジウムを大幅低減できる触媒の開発に成功…従来比70−90％削減可能 [07/10/01]

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4 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/01(月) 23:44:05 ID:6mCRjnbU
>>2
オナニーするときのオカズのこと
5 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/01(月) 23:44:39 ID:Hpy0WWI5
こないだも同じニュースのスレを見たような気がするんだけど
6 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/01(月) 23:44:45 ID:urB+wKak
>>4
絶妙な説明だな。
7 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/01(月) 23:44:53 ID:8KDbkTD3
この技術も大株主のフォードに足蹴にされて奪い去られるのか
8 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/01(月) 23:46:15 ID:ApWrgLvb
ダイハツ（→トヨタがそのまま使用）の自己再生型ナノ触媒、
日産に続いて全く同じうたい文句の触媒３社目か。
１社目と２社目の間が５年くらい有ったけど、２→３社目は
早かったな。

これでホンダが出て来れば、LEV化で急騰した白金市場も落ち
着くのかなぁ…
9 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/01(月) 23:46:21 ID:hYn2RoXj
こういう地味だけと凄いものはなぜかマツダは作るのがうまいな
その後生かせないのがいつものパターンだが
10 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/01(月) 23:47:18 ID:ApWrgLvb
>>5
それ多分、二発目の日産。３社目のはずだから。
11 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/01(月) 23:51:13 ID:ed2olEOD
これって、採用してんの？
↓
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051202-01-j.html
12 ：ガムはロッテ アイスもロッテ：2007/10/01(月) 23:51:28 ID:PZzcwrXA
これははじまったな
13 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/01(月) 23:51:34 ID:pe/BMYIb
地味にスゴいな、これ。
14 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/01(月) 23:51:54 ID:auBHs0nq
従来、従来というけど従来ってなんだよ？
某メーカーのように２０〜３０年前の触媒を「従来」と言い出して
「従来よりも７０％削減！」なんて言わないでくれよ。
あんたの言う従来なんてもう作ってないよ（ｗ
15 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/01(月) 23:57:07 ID:9agGrcW9
白金ディスクが大量に紛失したどっかの原発に送ってやれよ。
16 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 00:04:35 ID:W6sF/Y6+
マツダが開発してもフォードあたりがもってちゃうんじゃないの？
17 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 00:06:37 ID:tEJGen3t
>>14
まあ「当社比」だろう。
基本的に排ガスのクリーンさに比例して白金などの使用量は上がる。
その程度は三元触媒が開発されてから最近まで変化無いから、
「２０〜３０年前の触媒を従来」って当たり前。
ダイハツ（トヨタ）、日産、マツダ以外はまだほぼ100%だと思って
いてもいい。ホンダが貴金属比率を調整して少し低コスト化したのが
有ったと思うが、あれは本質的に長寿命化は実現していない。
実は昨今の排ガス規制は耐久性要求が大幅に伸びてるので、その分余計
に貴金属を使うことになる。

先行したダイハツのインテリジェント触媒だと、2002年にパラジウム
のみ70%、2005年に白金とロジウムをそれぞれ75%削減しながら超寿命
化してる。だから指摘の様に直前比で出すと先行したここが一番不利な
表記になるな。
18 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 01:03:35 ID:ZkCkJZGu
マツダオワタ＼(^o^)／
19 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 01:08:24 ID:h5Af+MO3
なんでやねん
20 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 01:13:38 ID:pLVUmXsI
>>17
ホンダが2001年に発表したのは、パラジウムなどの貴金属の使用量を50〜70％
程度削減、となってる。

http://www.honda.co.jp/news/2001/4010322.html

ダイハツのインテリジェント触媒開発者も、ペロブスカイト三元触媒システム
という同じ方向の開発研究だったこともあってか、ホンダをライバル視して
いたのがこのページの「エピソード・話題性」欄の記述に見て取れる。

http://www.jsae.or.jp/autotech/data/11-4.html
21 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 01:20:37 ID:h5Af+MO3
>>20
インド哲学って何なんだそれw

で、長寿命化しないと余計な使用量が出るから、そこを突いたという
理解でいいのかな？>>17
マツダも構造を崩れにくくしたようだが。
22 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 01:32:55 ID:pnRVD21J
ショックばい
23 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 02:26:10 ID:P4SCtgG9
じゃからしか
24 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 02:34:06 ID:wZI7n972
従来と同じ性能を低コストで、って技術か。
性能を強化してペリ排気復活しないかな。
25 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 06:12:09 ID:JKwik3w2
>>1
車体（シャーシ）構造の設計製造変革、および、動力系維新の
到来を考慮すれば、当面、新興国向けの価格競争が最優先だから、
そうするしかないだろう。
26 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 07:46:45 ID:pLVUmXsI
>>21
インテリジェント触媒とインド哲学については、これ読めばなんとなく分るかも。

ttp://www.spring8.or.jp/pdf/ja/sp8-info/7-6-02/7-6-02-2-p359.pdf

この田中という人、かなりユニークな経歴を持つ変り種社員らしい。

ttp://blog.autobytel-japan.com/?itemid=1056
ttp://www.tv-osaka.co.jp/ip/story/2004/01/23/437,4955,1,0,0.html
27 ：九州生まれ：2007/10/02(火) 09:25:47 ID:90PMq/0z
こんなの開発されたらレアメタル業界はショックばい。
28 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 09:30:42 ID:tyGAlNQ5
これは凄いなｗ
29 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 09:45:46 ID:5qu6AfkA
頑張れ！ マツダ!!
　
>>27 (･∀･)ｶｴﾚ!
30 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 09:55:17 ID:3b48Dy4x
>>27
だじゃれは置くとして。
「されたら」って、スレみたところ同種の製品を半数以上のメーカーが使用を
始めていて、今回のマツダは遅い方だからもう手遅れでは？
あ、欧米メーカーがまだ全然か？
31 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 09:55:28 ID:wp0FV5dg
>>27
吸収人はｶｴﾚ
32 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 09:57:16 ID:tTTleowX
燃料は濃い目、サーマルリアクタと併用しれば良いのさｗ
33 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 11:52:25 ID:c93EnPke
あげ
34 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 12:15:03 ID:3Su2+yM+
先物業者涙目ｗ
35 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 12:53:55 ID:w2vdb8TC
ヤクザ映画の偽物広島弁は全然いけんのう
達川の方がやっぱり自然じゃのう
36 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 13:28:58 ID:yqQ/EmDE
マツダの研究てすげーマニアックだなｗ
エンジン部門はたいしたことないんだけど、それ以外はすげぇ
37 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 13:52:47 ID:5qu6AfkA
>>36 ロリータなめんな！
38 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 13:56:02 ID:mPuU/xIv

ロータリ水素の方がさきだ！！
39 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 16:11:27 ID:wtH5MkAl
マツダは技術力あるのに
40 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 20:19:31 ID:btdTmVKR
ヒダンおめ！
41 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/02(火) 21:44:23 ID:jDxTLufu
触媒の効果は表面積に関連していると思われ、
例えば今までの粒子の1000分の１の体積の球状の粒だったとすると
半径で1/10、表面積で1/100だから同じ表面積を作るなら1/10の
体積でOKという事になる。これなら70-90％の貴金属で同じ性能というのもうなずける。

42 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/03(水) 08:00:39 ID:2Z+5L3cf
マツダなら発電する触媒とか作れる希ガス
43 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/03(水) 08:15:44 ID:He6NvZ09
>>8
中国やインド、東南アジア、南米の車も排ガス対策するようになれば、
消費量は増大するんじゃ
44 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/03(水) 22:05:45 ID:GKmlQzNy
>>41

粒径を小さくするだけなら、どの会社でもできる。
だけど使っていくうちに粒径が大きくなるんだよね。
どうやって粒径を小さいままに維持しているんだろ？
トヨタはゼオライトの細孔内にPtを閉じ込める事を
研究していたけど。
45 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/03(水) 22:36:56 ID:YFUjsHhp
触媒って中に綿が入ってるやつか。
あれ取ったら超爆音になるよな
46 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/03(水) 22:50:59 ID:2Z+5L3cf
>>45　釣りなら許すが とりあえず(･∀･)ｶｴﾚ!
47 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/04(木) 00:06:02 ID:eOLoY3T6
あり？Newインプレッサにも貴金属使用量
十分の一にした触媒既に搭載されてた様な？
何故マツダだけ２ちゃんに載るの？
48 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/04(木) 09:34:46 ID:gvomhYm5
おまえが他社のニュースをスルーしただけ。
半数くらいが、これが始めてのニュースだと思ってる雰囲気が有るな。
つい先日も全く同じスレ有ったじゃん（日産）というレスが少しあって、
詳しい人によるとこの５年くらいの技術トレンドらしい。

しかしマツダだけ載るってレスはなんか新鮮。
49 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/04(木) 23:34:00 ID:iH6PXQZs
>>44
貴金属粒子の凝集を防ぐ方法

マツダ
貴金属粒子をセラミックスの表面に埋め込み貴金属粒子が移動しないようにした。

ttp://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200710/071001b.html

日産
貴金属粒子が付着した基材をしきり材で細かく分離し、凝集を最小限に抑える。

ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070727-01-j.html

ダイハツ
貴金属が特殊なセラミックを構成する一元素である状態と金属微粒子である
状態が繰り返される。

ttp://www.daihatsu.co.jp/tech/i-topaz/index.htm
約7分の解説映像も有り
ttp://www.daihatsu.co.jp/tech/env-f.htm
50 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/06(土) 13:31:15 ID:maB4ecaI
>>49
>マツダ
>貴金属粒子をセラミックスの表面に埋め込み貴金属粒子が移動しないようにした。

そのセラミックスは何を使っているんだろうね？
51 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/06(土) 13:36:15 ID:nHNbRot8
水素って電気で作るの？
だったら意味無くね？
52 ：名刺は切らしておりまして：2007/10/06(土) 17:44:30 ID:nV8BEKRu
日産が発表した時は、先行するダイハツとかの技術と比較せずに持ち上げてただけの
車雑誌も多かったんだけど、このスレは勉強になるなぁ。

マツダもそろそろ新型のＮＯｘ吸蔵還元触媒を発表かな？
53 ：名刺は切らしておりまして：
>>51
電気分解しなくても化石燃料の精製等で副産物として発生する。
今のところ水素余りぎみ。
問題は水素詰めるタンクで、それ以外はほぼ完成してるメーカーも多い。