【自動車】マツダ、白金やパラジウムを大幅低減できる触媒の開発に成功…従来比70−90％削減可能 [07/10/01]

　マツダは、シングルナノテクノロジーを活用した世界初の触媒材料構造により、白金や
パラジウムなどの高価な貴金属の使用量を大幅に低減することが可能となる自動車用触媒を
開発したと発表した。

　新型触媒は、自動車の触媒に使用している白金やパラジウムなどの貴金属を従来比70−90％
削減しても、排ガスの浄化性能が変わらず、高い耐久性も実現したとしている。

　自動車の触媒で、貴金属はその表面で排出ガスの浄化反応を促進する。従来の触媒は、
ベースとなる触媒材料上に貴金属を付着させる構造だったが、排出ガスによる熱で貴金属が
移動、凝集して、大きな粒子になっていた。それにより貴金属の表面積が減り、触媒性能が
低下するため、あらかじめ多くの貴金属を使用する必要があった。

　今回開発した新型触媒は、貴金属の表面積を増やすために5nm(ナノメーター)以下という
小さいサイズの貴金属の粒子を開発するともに、触媒材料構造を独自開発し、貴金属を
触媒材料に埋め込みシングルナノサイズのまま固定する世界初の触媒構造を実現した。

　結果、貴金属が凝集することがなくなり、ガソリンエンジンの排出ガスを浄化する
三元触媒に用いられている白金やパラジウムなどの高価な貴金属の使用量を70-90％削減
しても現状並みの浄化性能を持ち、同時に過酷な使用条件でも浄化性能がほとんど劣化しない
構造となった。


▽News Source　Response. 2007年10月1日
http://response.jp/issue/2007/1001/article99842_1.html
http://response.jp/issue/2007/1001/article99842_1.images/154492.jpg
▽Press Release
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200710/071001b.html
▽マツダ　株価 [適時開示速報]
http://www.mazda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7261
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7261.1
▽関連
【自動車】マツダ、次世代ロータリーエンジンに直噴方式を採用 [07/09/03]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188830334/
【自動車】マツダ：新型｢デミオ｣、発売1か月の受注が目標の3倍1万5000台に…20-30歳代の独身層・既婚女性を中心に [07/08/07]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186497650/

触媒ってなんぞや

マツダｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>2
オナニーするときのオカズのこと

こないだも同じニュースのスレを見たような気がするんだけど

>>4
絶妙な説明だな。

この技術も大株主のフォードに足蹴にされて奪い去られるのか

ダイハツ（→トヨタがそのまま使用）の自己再生型ナノ触媒、
日産に続いて全く同じうたい文句の触媒３社目か。
１社目と２社目の間が５年くらい有ったけど、２→３社目は
早かったな。

これでホンダが出て来れば、LEV化で急騰した白金市場も落ち
着くのかなぁ…

こういう地味だけと凄いものはなぜかマツダは作るのがうまいな
その後生かせないのがいつものパターンだが

>>5
それ多分、二発目の日産。３社目のはずだから。

これって、採用してんの？
↓
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051202-01-j.html

これははじまったな

地味にスゴいな、これ。

従来、従来というけど従来ってなんだよ？
某メーカーのように２０〜３０年前の触媒を「従来」と言い出して
「従来よりも７０％削減！」なんて言わないでくれよ。
あんたの言う従来なんてもう作ってないよ（ｗ

白金ディスクが大量に紛失したどっかの原発に送ってやれよ。

マツダが開発してもフォードあたりがもってちゃうんじゃないの？

>>14
まあ「当社比」だろう。
基本的に排ガスのクリーンさに比例して白金などの使用量は上がる。
その程度は三元触媒が開発されてから最近まで変化無いから、
「２０〜３０年前の触媒を従来」って当たり前。
ダイハツ（トヨタ）、日産、マツダ以外はまだほぼ100%だと思って
いてもいい。ホンダが貴金属比率を調整して少し低コスト化したのが
有ったと思うが、あれは本質的に長寿命化は実現していない。
実は昨今の排ガス規制は耐久性要求が大幅に伸びてるので、その分余計
に貴金属を使うことになる。

先行したダイハツのインテリジェント触媒だと、2002年にパラジウム
のみ70%、2005年に白金とロジウムをそれぞれ75%削減しながら超寿命
化してる。だから指摘の様に直前比で出すと先行したここが一番不利な
表記になるな。

マツダオワタ＼(^o^)／

なんでやねん

>>17
ホンダが2001年に発表したのは、パラジウムなどの貴金属の使用量を50〜70％
程度削減、となってる。

http://www.honda.co.jp/news/2001/4010322.html

ダイハツのインテリジェント触媒開発者も、ペロブスカイト三元触媒システム
という同じ方向の開発研究だったこともあってか、ホンダをライバル視して
いたのがこのページの「エピソード・話題性」欄の記述に見て取れる。

http://www.jsae.or.jp/autotech/data/11-4.html

>>20
インド哲学って何なんだそれw

で、長寿命化しないと余計な使用量が出るから、そこを突いたという
理解でいいのかな？>>17
マツダも構造を崩れにくくしたようだが。

ショックばい

じゃからしか

従来と同じ性能を低コストで、って技術か。
性能を強化してペリ排気復活しないかな。

>>1
車体（シャーシ）構造の設計製造変革、および、動力系維新の
到来を考慮すれば、当面、新興国向けの価格競争が最優先だから、
そうするしかないだろう。

>>21
インテリジェント触媒とインド哲学については、これ読めばなんとなく分るかも。

ttp://www.spring8.or.jp/pdf/ja/sp8-info/7-6-02/7-6-02-2-p359.pdf

この田中という人、かなりユニークな経歴を持つ変り種社員らしい。

ttp://blog.autobytel-japan.com/?itemid=1056
ttp://www.tv-osaka.co.jp/ip/story/2004/01/23/437,4955,1,0,0.html

こんなの開発されたらレアメタル業界はショックばい。

これは凄いなｗ

頑張れ！ マツダ!!
　
>>27 (･∀･)ｶｴﾚ!

>>27
だじゃれは置くとして。
「されたら」って、スレみたところ同種の製品を半数以上のメーカーが使用を
始めていて、今回のマツダは遅い方だからもう手遅れでは？
あ、欧米メーカーがまだ全然か？

>>27
吸収人はｶｴﾚ

燃料は濃い目、サーマルリアクタと併用しれば良いのさｗ

あげ

先物業者涙目ｗ

ヤクザ映画の偽物広島弁は全然いけんのう
達川の方がやっぱり自然じゃのう

マツダの研究てすげーマニアックだなｗ
エンジン部門はたいしたことないんだけど、それ以外はすげぇ

>>36 ロリータなめんな！

ロータリ水素の方がさきだ！！

マツダは技術力あるのに

ヒダンおめ！

触媒の効果は表面積に関連していると思われ、
例えば今までの粒子の1000分の１の体積の球状の粒だったとすると
半径で1/10、表面積で1/100だから同じ表面積を作るなら1/10の
体積でOKという事になる。これなら70-90％の貴金属で同じ性能というのもうなずける。

マツダなら発電する触媒とか作れる希ガス

>>8
中国やインド、東南アジア、南米の車も排ガス対策するようになれば、
消費量は増大するんじゃ

>>41

粒径を小さくするだけなら、どの会社でもできる。
だけど使っていくうちに粒径が大きくなるんだよね。
どうやって粒径を小さいままに維持しているんだろ？
トヨタはゼオライトの細孔内にPtを閉じ込める事を
研究していたけど。

触媒って中に綿が入ってるやつか。
あれ取ったら超爆音になるよな

>>45　釣りなら許すが とりあえず(･∀･)ｶｴﾚ!

あり？Newインプレッサにも貴金属使用量
十分の一にした触媒既に搭載されてた様な？
何故マツダだけ２ちゃんに載るの？

おまえが他社のニュースをスルーしただけ。
半数くらいが、これが始めてのニュースだと思ってる雰囲気が有るな。
つい先日も全く同じスレ有ったじゃん（日産）というレスが少しあって、
詳しい人によるとこの５年くらいの技術トレンドらしい。

しかしマツダだけ載るってレスはなんか新鮮。

>>44
貴金属粒子の凝集を防ぐ方法

マツダ
貴金属粒子をセラミックスの表面に埋め込み貴金属粒子が移動しないようにした。

ttp://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200710/071001b.html

日産
貴金属粒子が付着した基材をしきり材で細かく分離し、凝集を最小限に抑える。

ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070727-01-j.html

ダイハツ
貴金属が特殊なセラミックを構成する一元素である状態と金属微粒子である
状態が繰り返される。

ttp://www.daihatsu.co.jp/tech/i-topaz/index.htm
約7分の解説映像も有り
ttp://www.daihatsu.co.jp/tech/env-f.htm

>>49
>マツダ
>貴金属粒子をセラミックスの表面に埋め込み貴金属粒子が移動しないようにした。

そのセラミックスは何を使っているんだろうね？

水素って電気で作るの？
だったら意味無くね？

日産が発表した時は、先行するダイハツとかの技術と比較せずに持ち上げてただけの
車雑誌も多かったんだけど、このスレは勉強になるなぁ。

マツダもそろそろ新型のＮＯｘ吸蔵還元触媒を発表かな？

>>51
電気分解しなくても化石燃料の精製等で副産物として発生する。
今のところ水素余りぎみ。
問題は水素詰めるタンクで、それ以外はほぼ完成してるメーカーも多い。