【自動車】三菱「ランサーエボリューションＸ」、ついにデビュー　〜新型は「脱カルト」　[10/01]

　三菱自動車工業は２００７年１０月１日、高性能スポーツセダン「ランサーエボリューション」の最新モデル
「Ｘ（テン）」を発表。同日に発売した。

■新型は「脱カルト」
　１９９２年１０月以来、三菱を代表するハイパフォーマンスモデルとして代を重ねてきた「ランエボ」が、
「Ｘ（テン）」すなわち１０世代目になった。
　新型のコンセプトは、「誰もが安心して楽しめるハイパフォーマンスセダン」。
　ひたすら速く走ることを至上命題としてきた“兵器”ランエボだが、高級セダンのユーザーなども意識し、
「ドライビングの気持ちよさ」「所有するよろこび」といったエモーショナルな味わいが得られるようにしたという。

　ライバル「スバル・インプレッサ」はハッチバックに路線変更したが、こちらは高性能な４ドアセダンのまま。
ただし、見た目、中身の変化は大きい。
　「ギャラン・フォルティス」をベースとする車体は、先代に比べて寸法、車重ともに増大。エンジンは初代から続いた
伝統ユニットを入れ替え、さらに、新開発のツインクラッチ式２ペダルＭＴや、姿勢制御システムなど、
同社のこれからを担う最新技術が盛り込まれた。

　ラインナップは、基本装備充実の一般向けグレード「ＧＳＲ」と、競技ベース車両「ＲＳ」の２種類。
駆動方式はもちろん４ＷＤのみである。
　価格は、前者は５ＭＴが３４９万５４５０円で、１１月下旬の発売が予定される２ペダルＭＴは約２５万円増しの
３７５万６００円。後者「ＲＳ」は５ＭＴのみ用意され、２９９万７７５０円となっている。

■トレッドとホイールベースを拡大
　先代「ＩＸ（ナイン）」のデビューから、２年７か月ぶりのモデルチェンジ。とはいえ、２年前の東京モーターショーに
出展された「コンセプトＸ」のデザインをほぼそのまま維持するカタチで、最終的に「ランエボＸ」はデビューを迎えた。
　ベースモデルは、周知のとおり、「ギャラン・フォルティス」の名で今年８月から先行販売されている。

　ランエボＸのサイズは、全長×全幅×全高＝４４９５（＋５）×１８１０（＋４０）×１４８０（＋３０）ｍｍで、
ホイールベースは２６５０（＋２５／カッコ内は「ＩＸ」比）ｍｍ。トレッドも３０ｍｍアップした。横方向への拡大と
ロングホイールベース化は、ゆとりの居住空間を求めた結果だという。

　ボディ剛性の強化が図られ、ねじりで４割、曲げで６割のアップを主張。一方、ボンネット、フロントフェンダー、
ルーフなどアルミ材を採用し、スチールに比べて１７．５ｋｇの軽量化を実現するも、車重そのものは先代に比べ
１００ｋｇほど増加した。

　インテリアも、基本的に兄弟車「ギャラン・フォルティス」と共通で、インパネ両サイドがシートから遠ざかるデザイン
が特徴。ただし、シートはお約束のスポーティな「レカロ」となる。

>>2-5あたりに続く

>>1
続き

■中身、総入れ替え
　エンジンは、初代ランエボから脈々と続いた「４Ｇ６３型」に別れを告げ、新開発の２リッター直４ターボの「４Ｂ１１型」
エンジンが搭載された。
　最高出力はサンビャクの大台越えならず、２８０ｐｓ／６５００ｒｐｍの据え置き。いっぽう、最大トルクは４３．０ｋｇｍ／
３５００ｒｐｍに高められた。

　むしろニュースは、オーソドックスな５ＭＴに加えて、新開発の２ペダルＭＴ「ＴＣ−ＳＳＴ」（ツインクラッチ・スポーツシフトトランスミッション）
が用意されたこと。２枚のクラッチ板を用いて素早い変速を図る、フォルクスワーゲン・グループの「ＤＳＧ」
（ダイレクトシフトギアボックス）と類似のギアボックスである。

　駆動方式は、いわずもがなの４ＷＤ。足まわりは引き続き、フロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンク式だ。
街乗り仕様「ＧＳＲ」では、「エンケイ」の１８インチホイールと「ブレンボ」製ブレーキが標準で組み合わされる。
　ソフト面からは、新開発のトラクション制御システム「Ｓ−ＡＷＣ」（スーパーオールホイールコントロール）を採用。
加速、減速、旋回すべての状況において、シームレスなトラクションコントロールが可能になったと謳われる。

■イマ風装備も
　「エボＸ」には、数々のイマ風な装備が用意される。ステアリング操作に応じてライトの方向を変える「アダプティブフロント
ライティングシステム」、さらに、キーレスエントリーや盗難防止のイモビライザー＆アラームは「ＧＳＲ」で標準。
雨滴感応式のワイパーやオートライトもオプションで選べる。
　安全面では、運転席のニーエアバッグが標準（「ＧＳＲ」）。サイド＆カーテンエアバッグはオプションとなっている。

ソース
http://www.asahi.com/car/cg/TKY200710010200.html
写真
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/img4_20071001_12573520_1_l.jpg
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スポーツタイプマンコ

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勘違いしたAT限定猿が峠で粋がって事故死しそうな車だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

うちの近所に三菱とフォード＆ジャガーのディーラーがありましたが、
いずれも潰れてしまいました。

これは欲しい

こんなに大きく変えるなら、名前をランサーエボリューションじゃなくて、
フォルティスエボリューションにすれば良いじゃん。

>>1
> ■新型は「脱カルト」

UFJに言ってやれｗ

自主規制が撤廃されたのに
まだ280psかよ

350psぐらいにしろや

ガソリンも保険も高くて、もうこの手の車には乗れん・・

↑病気？

前のランさーの方がかっこいいんだよなー

スカイラインのR34そっくりじゃねーか。
流石パクリの三菱か。

いいんじゃない？
エレガントな感じがするし


ただ、日本の道路を走るのに２８０馬力もいらないよな

> 「脱カルト」
デザイン的には、むしろクセが強くなってる気がするんだけどｗ

> 新開発の２ペダルＭＴ「ＴＣ−ＳＳＴ」（ツインクラッチ・スポーツシフトトランスミッション）
> が用意されたこと。２枚のクラッチ板を用いて素早い変速を図る、フォルクスワーゲン・グループの
> 「ＤＳＧ」（ダイレクトシフトギアボックス）と類似のギアボックスである。

問題は車重だな。

ゼロ戦のエンジン降ろしちゃったのかよ

走り屋がこぞって買いそうな車だな。

300万ぐらいするのか？

>>9
むしろギャラン・フォルティスなんて変な名前つけないでランサーのまんまで
売るべきだったと思う。1.5Lも設定して。

あのやりすぎ感が支持されてたのに。
誰が買うんだこんなの？
またどうせスパルタンな方向へ戻るよこれは。

フロントナンバーＰの位置だけどうにかならないのｗ

VR-4とコルトエボでよかろうに。

ダライアスに出てきそうな顔だ・・・

＞最高出力はサンビャクの大台越えならず、２８０ｐｓ／６５００ｒｐｍの据え置き。

何だこのアホの子みたいな記事はと思ったら、webCGからの転載なのね。納得。
なぜ自動車ジャーナリスト的な奴らは「サンビャク」とか、無駄にカタカナにしたがるのか理解に苦しむ。

三菱のホームページ
バグって字が読めない

縁がありませんでしたw

>>11
ほぼ5ナンバーサイズの車の280馬力って、それだけでも強烈過ぎるんだが。
あんた乗ったことあるか？フルスロットルしたらもう景色が変るぜ。
上げても300馬力ぐらいまでだな。それ以上はシャシーが耐えられないと思うよ。

なんでギャランなのにランサーなん？？？
わけわからんよ…。

>>27
あるよ
�Xに乗ってたから

いまはＲ３４に乗ってる

>>26
文字コードの変え方くらい知っとけ、ディジタルディバイド。

アウディと同じく濃色はともかく、白や銀とかはブサ顔丸出しだなｗ
勝てない車がいつまでも売れないと思うが、オタは買うんだろな、バイクスレとか見ても
馬鹿高いSSをイヤーモデルで買い替えしてるからなぁ、マニアはわからん。

>>28
逆。ノーマルのランサーが日本ではギャランって名前をつけて売られている。

へぇ〜
スタイルは悪くはねぇなぁ
でもＧＳＲは５ＭＴで３４９万５４５０円…
高杉ＴＴ

>>11
低速よりにしたんじゃないの

ＶＷのブラックグリル後追いかよ
あれは最悪だろ

三菱は死んでいいがランサーだけは認める

+100キロなら先代よりもサーキットでは遅いのかな？

高いよ

基本的な質問で恐縮だが、なぜ４ドアかというと、
ベース車両のランサーに４ドアしかないから？

なんだこのR34もどきは・・けつはしょぼいしｗ

昔〜ギャラン・ラムダの乗っていた。

なんだこりゃ口空けて井川みてぇだ・・・

それといい年したおっさんとか乗るとかなり痛い！！

高いとか言うけど、こんなのをフォード・フォーカスあたりで出したら日本円で600万ぐらいしそうなもんだが。

>>41
シグマに乗ってたｗ

>２枚のクラッチ板を用いて素早い変速を図る、フォルクスワーゲン・グループの「ＤＳＧ」
>（ダイレクトシフトギアボックス）と類似のギアボックスである。
1980年代初頭、まだ日本車には太古戦前からの超ローテク直結4WDしかない時代に
1980年アウディクアトロ、センターデフフルタイムAWD革命
1983年ポルシェ959、当時は夢の電子制御前後トルク配分AWD

イギリス人あたりが値段見たら「2台くれ」って言いそうだなｗ
安っ！

俺は得てるな

これくらいのデザインなら大人しくていいな・・・買おうかな。

エボ４以降のデザインはやりすぎで、正直言ってオジサンには辛過ぎた。

買うぞ

かっこいいといえばカッコいいんだが・・・・・・

ランエボもいいけど　
VR-4みたいな過激なモデルも出してほしかった・・・・

トランクスルーはできますか？
バッテリーとウォッシャータンクをトランク内のリヤシート裏側に
搭載したため、トランクスルーにすることはできません。

ﾐﾂﾋﾞｼ＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ

これを刑事ドラマに使って欲しい

内容考えれば破格なんだが
存在自体がどう見てもカルトです

スポーツカーで100kg増って・・・
こんな豚車欲しがる人いるの？

これ買うんだったらクラウンアスリート買います

これなら８６に勝てるかもしれん

三菱も元気になってきたな。
日産が追従できるかどうかだが。

(o_o｀Д´)

インプレッサが完全死亡だからこれはこれでいいと思うけど、車重と横幅がなー
まぁランエボの後継というより、ギャランVR-4の後継といった感じですな

そういや新型インプ全然見ないんだけど売れてるのか？

三菱のこないだ出たばっかの車がいい

これトミカもさっそく発売されるらしいよ

ランエボよりFTOを復活して欲しい。

GSRは1.5�d超えてるから重量税うｐだな

てか32GTRより重くなったな

どの道、乗るやつがカルトめいた車バカなんだから意味ないよな。

新スカイラインなんかもろにカルト化してるもんな〜
最低価格が７００万とかみると、エボが良心的に見える

ランエボは死んだ

十分やりすぎに見えるのだが、そうでもないの？

俺は車をみるとき、エクステリア重視でインテリアは殆ど気にしないが、
こいつのだささは凄いな。まぁ、こんな車買う奴はデザインじゃなくて
スペックみて決めるんだろうな。

なんでベースがギャランなのにランサーエボリューションなのよ
ギャランエボリューション略してランエボでいいじゃん

インプレッサ死んだ

＞「脱カルト」

Σ(,ﾟДﾟ )カルトだったのか。

>>70
上手い事言ったなｗｗｗ

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　俺は、セグウェイ
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

インプの死亡っぷりが酷すぎて、コレがまともに見える。
まあラリーで勝てるとは思わないが。

こんなのより、早くミニカを何とかしろよ三菱！

R-34 GT-Rを三菱は作りたかったのか？

電気自動車にしろ

やっぱだせーよランサー
三菱ファン待望のセダンということを考慮してもガキっぽいわ

安いよなぁ…

これも、盗まれやすい車ですかい
自分のランエボの様子を見に行って、殺された人がいたでしょ

なんで肝心のエンジンブロックが韓国製なんだよ！バカ三菱死ね

三菱復権。
さしずめreturn of the dynasty
と言ったところか。

こんなの買うなら他に欲しいのが幾らでもある

ああ、ランエボって
指ぬきグローブはめたバンダナ姿のデブが乗る車か。

プアマンズアウディへの道は険しいな。

二年後のマイナーチェンジで
日本発のシーケンシャル・６速マニュアルトランスミッションの
搭載が決定している

酷すぎるまでの箱型だな
RX8のボディにこの中身で売ってくれれば買ったのに

黄色と黒のツートンでくれ

どう見てもR34のパクリです　本当にありがとうございました

確かにデザインは終わってる
10年古いよ、つかランエボのデザインはこの10年進化してない

このクルマ買って、外観を営業ギャランにまで戻して乗るのが通

三菱自工の役員はバカ。
株主はマヌケ。

>>92
それいいなw
元祖羊の皮をかぶった狼

>>82
Kの国にそんな開発能力はない

どう見てもスカイラインの方がカッコイイな

>>92
冗談抜きでその方がいいわ
性能が良いのはメリットだが、こりゃ恥ずかしすぎる
もっと街中で恥ずかしくないスマートな車を出してほしい

あとはこのパワートレーンとシャーシにリアスライドドアのワゴンボディ装架を待つのみ。

>>95

もう日本のスポーツカーには興味なくなった。
今度は空冷ポルシェの中古でも買ってみるよ。

１０年前発売の34の中古とこれが同じ値段

いままでカルトだったのか。。

脱力　

>>101
３４を買う

で、どの部分が層化だったの？

そうかそうか

デザイン悪くは無いんだけど、もうちょいキャビンを低く出来てたら
もっとカッコよかったのに。

>>51
それがまじなら頭悪すぎじゃね

>>11
排ガスがH17基準値なので、国交省が許してくれませんでした

http://images.motortrend.com/photo_gallery/112_0711_41z+2008_mitsubishi_lancer_evolution_x+front_view.jpg

どれぐらいのＲで、どれぐらいのスピードでハンドリングしたのかは知らんが、
この沈み込みが気に入らんな。
サスが足プニュじゃないだろうな！？

280馬力か・・・俺なら280頭の馬にソリ引かせるね。なんせ俺は”やる男”だからな。

これは表記の上では280PSだけど実測300PSオーバーとかじゃないの？
マジで280PS？

フル装備で見積もってもらったら700万だったよｗ

このスペックのデリカがほしいのですが無理？

ギャラエボ�T

>>82
まじか？ランエボオワタ！

こんな車でトランクスルーっていってる方が頭悪すぎ　>>108

15年で10代目ってすげえな

>>117
トランクスルーの事言ってるんじゃなくてウオッシャータンクとバッテリーをリヤシート裏側に搭載した事が頭悪いって言ってるんだが

これギャランでしょ？なんでランサーって言うの？

そうか

>>116
三菱本体がとっくに終わっとんがな

>>118
エボリューションだからね
エボラなきゃおしまいでしょ
ベースのランサーが10代も変わってるわけじゃない

>>119
重量物を重心に近づけるのはこの手のクルマなら当然
重量バランス的にも合ってる

なんかスカイラインに似てないか？

>>122
たかがバッテリーとウオッシャタンク程度をトランクに搭載しなければいけないほどゆとりが無いのか
そんな車見た事無いぞ

だせぇよ　

いい加減デザイン代えろよ

いくら性能が良くても恥ずかしすぎる

>>124
ゆとりとかそういう事じゃないんだよw

フルモデルチェンジ後は要注意だな・・・
えぼ４新車で買って痛い目にあった俺が通ります

2ペダルMTってAT限定で乗っていいの？

>>124
えーと・・・あなたが知らないだけです

つーかＨＰのサーバー弱すぎだろｗｗｗ

そこから直せよ三菱

昔から
三菱車→地球連邦軍
日産車→ジオン軍
だと思ってるんだが、SEEDっぽくなってきたね。

>>128
要はセミATだろ

>>129
具体的に教えてくれ
国産のハイブリッドじゃないセダンでトランクにバッテリー搭載している車ってあるか？

>>25
小林章太郎の文体を劣化コピー→劣化コピー→劣化コピー→劣化コピー
と続けていくうちに、似ても似つかぬ珍妙な表現スタイルになった。

>>133
なんでセダンで括るんだ？w

BNR34

>>135
これセダンだろ

400万に届いてないのと、今までカッコ悪すぎたのもあるけどカッコいいのは
評価するけど、280馬力は頂けないな。最低320馬力くらい、普通に350馬力、
できれば380馬力くらいでこの値段で頼む！

5ドアハッチのフォルティスのマイルドターボとか出ないかな。

ところでWRCと関係なしなのかこれ

エクステリアはリアランプの形状以外はすべて満足。

しかし、>>110はルーフが高いのか、ドアのショルダーが低いのか、全体の比率が不自然に感じる。
1を見てもそんなことは感じないのだが

これもFFベースなの？

>>137
競技車両のベース車で括れば硬い頭でも問題解決の糸口が見えてくるかもなw

明日予約しにいくお♪
納車したら、首都高でポルシェぶっちぎるお！！

新型エンジンの耐久性が気になるなぁ
4G63ならライトチューンで350馬力は余裕だったが・・・

ちょっと、キャブレターをいじれば350馬力くらいいくだろ

>>93
俺は秋篠宮家が「デリカ」乗ってた
の見たから株買った。
将来の天皇が御愛用だぞ

>>144
無理ｼﾞｬﾏｲｶ

【今度はアウディをぱくった三菱】


http://nennen-car.up.seesaa.net/image/AUDI20A3.jpg


http://ca.c.yimg.jp/news/20071001182138/img.news.yahoo.co.jp/images/20071001/reu/20071001-00000454-reu-bus_all-view-000.jpg



もう　ダメかもわからんね

オートマがあればいいのになぁ

>>149
リヤはアルファに似てる

>>150
１１月発売のセミＡＴはだめかい？

結局オマイラ財布が持たずに車齢の大半で燃費運転するんだろw

R34じゃん

ガソリン税の納税を心よりお待ちしております。

― 国税庁

>>97
そんなあなたにフォルティスVR-４、車はフォルティス出してる時点で出来てるけど調整中
工場の生産能力とラインナップの更新の都合で、
出すまでに一年近く余裕あるのでじっくりアメリカで調整中です
オイラはエボほどのパワーと見た目がいらないのでこれ待ち

これなんてボルボ？

>>82

ああ、ほんとだグローバルエンジン積んでる。

日経新聞によるとアルミ製のエンジンブロック部がヒュンダイ設計なんだそうで。肝心な部分は三菱の自主設計だそうな。
アウトランダーの4B11エンジンの話だけど。

これも4B11系のエンジンなんでしょ？

韓国面が勝つか、三菱の技術が勝つか・・・・。

どっちみち乗るときはお祓いが必要っぽいな。

エボって海外で売らないの？
性能の割に値段安いから欧州や米国で
かなり売れると思うんだが

ボルボとアウディとアルファロメオが一台で楽しめる！

2.0ﾘｯﾀｰで俺が乗っているZ33よりパワー、トルクがあるなんてすごい事だと思うよ

>>149
初代ヴィッツのＲＳを派食ったのがアウディ

これはやっぱり「えぼてん」て呼ぶのか？

いいね。

俺丸っこい車より角ばったのが好きなんだよ

>>116
エボ天の4B11のベースエンジンである4B12のエンジンの方向性の設計で絡んでるだけだったり
ヒュンダイの名はいい煽りの材料
>>119
スポ車ばらしてみ、MTやエンジンやらバッテリーやコンピューター。
重いものは後ろにやる、コレ運動性能高い車の基本アルネ
>>122
工場常にフル生産、しかし全て国外行き
日本市場マジでｵﾜｯﾄﾙｗ
>>123
アウディ・アルファ・R34GTR。
並べてみると判るが凄く近いんだな。似てるじゃなくて近い。
写真で見ると似てるが実物は方向性が違うのが良くわかった。
似てるんだったら旧デミオや旧ADバンの方が似てるよｗ

最近よく2ペダルMTっての聞くけど、クラッチペダルが無いの？
ATのマニュアルモードみたいなもんかね？

>>159アメリカでも欧州でも売ってるけど700万くらいする

>>158
エンジンブロックは肝心なところだぞ。

アウディに三菱がランエボＸでアウディのデザインパクったって
訴えられればいいのに。こんなデザインしたデザイナーは恥を知れ。
給料泥棒め。盗作じゃねーか。中国、韓国並みの悪事だぞ。

原油高騰は長期化する

そんな予感

>>82
会議の席の中で出資するヒュンダイの席が置かれてた程度だから問題でしょ
第一ダイムラークライスラーがエンジン技術のしょぼいところがギャーギャー言うの止めない訳無いｗ
>>159
アッパーミドルクラス買う金で金持ち専用最強クラスの戦闘力の車が買える・・
と言うことで国内での盗難が激しいわけですよ。
海外では来年二月からなんでその間は新車で喜んでるオーナーは戦々恐々ﾃﾞｽｶﾈ？

しかし、これだけの性能の車が、こんな値段で買えるとは
日本は恵まれているな。



俺は買えないけど　　('A`)

頭文字Dにはいつ出てくるの？

パクリカー

かっこよすぎ
ダサいとか言うやつの美的感覚疑うわ

スタリオン復活させてほしーなー

あー、普通にカッコイイわ
最近の三菱のデザインはイイね

名前ギャランエボリューションで良くね？

ＲＳで３００万超えるんでしょ？

>>143
無いから名前提示できないのか

>>165
MTがトランクの後ろにある車なんてRRとMRくらいだろ
バッテリー後ろってあるか？

警察に導入されそうだな

俺はこのデザインはカッコいいと思うけどね
金がうなるほどあれば買うよ

>>181
うーん、ラインオフではないかな？
レース車両にする場合は結構やってる

俺は買わないけどお前らは黙って買え

欲しいけれど
コンセプトZTが発売されるまで待つ

>>184
普通の市販車ではないだろ？
こういうことするから三菱の車はいきなり変なところ壊れたりするんだよな
GDIとかGDIとかGDIとかGDIとかGDIとかGDIとかGDIとか

>>178
ランサー、ランサーエボリューションって名前で出してたのを、ランサーをもっと色んなタイプに派生させるために、イメージが固定したランサーという名前では不都合では、となった
そこで名前をランサーからギャラン・フォルティスに変更し、さまざまなモデルに派生する中核車へと再生させた
例えばギャランをスポーツタイプに派生させると、ランサーエボリューション、といったロジック
従来のランサー、ランサーエボリューションの関係とはちょっと違うらしい

スリーダイヤさえなければ・・・

俺のGDIは80000�`だけれど、今のところはノートラブル

ガソリンいっぱい買ってくださいね。
NY原油に投資するヘッジファンドの本心

>>176
デロリアンで我慢汁

これいいなぁああーー　ほしいいいぃいいい
エボといい、新型アテンザといい、セダン大好きなんだけど家族が嫌いなんだよなーｗ

日産にも供給して、gtrの名前付ければ買う。

極端な安売りスタンドのハイオクはあやちい・・・

ランエボも
誰でも乗りやすいなどと
いうコンセプトかよ

どんどん軟弱になるなｗ

TypeRはそういうことがないだけマシだな

>>149
むしろ、ボルボを派喰ったのでは？と、思った。

>>187
R33のGT-Rじゃだめかい？

>>11
国土交通省から、ご指導があったみたいです。

WRC復帰しないの？

ライトのデザインが微妙
あとはいいかな

こんなヤンキーみたいなナンバー取り付け位置を国土交通省は認可したのか

アホの集まりやな　作る方も　検査する方も

>>11
自主規制が撤廃されたので馬力が落ちた車があります
マツダのRX-8です

ぼく、・・・AT限定・・・（・ω・）

>>202
別にランエボのデザインが好きな訳じゃないけどさ…
なんでエアインテークに被るからナンバーずらしただけでアホなの？
必要性があるのに。「前方の見やすい位置」であればいいんだし

自分の価値観だけで物事語るお前が最大級のアホ

スパルタンな車が減ったから貴重だよ
スープラもＲＸ−７もＮＳＸもＧＴＯもなくなった

もうＧＴ−Ｒとランエボだけになった
みんなどこ行ったんだよ
みんないなくなった

>>198
そういやあれクーペじゃなくてセダンだったな

テールランプがアルファ156そのまま…

この車をダサいと思う奴はヨタ車でも乗ってなさいってこったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

外観や内装に金かけてたら、コンセプトの自殺だろ？
あるものでまにあわせ、いらないものを取り払うのがいいんじゃねえか。
箱がしょぼいのに中身がすごいから買うバカがいたんじゃないの？、

俺はインプレッサS-GT乗ってるけど
素直に新型ランエボかっこいいと思うが・・・
まあ、値段が維持費も含めて高くなりそうだから
それなりの収入ある人じゃないと乗れなさそうだけどｗ
ＤＱＮ排除には丁度いいんじゃね？かっこいいおじさんが乗ってくれｗ

欧州車の自然吸気で十分
スタイルからもう少しＤＱＮ色が消えれば購入対象かも・・・
>>206
市販スポーティーカーの底が割れただけ
購入費用と維持費の割に足回りが軟弱すぎるデブ車の自然淘汰

オマイラ日本国内では１００Km/h以上では原則走れませんよw

209 名刺は切らしておりまして New! 2007/10/01(月) 23:09:12 ID:dqmtCoxA
この車をダサいと思う奴はヨタ車でも乗ってなさいってこったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

↑

でたでたｗ　頭カラッポの殺人車三菱オタｗ　しんどけ

>>205
いや、普通にアホに見えるよ。一般人が見たら「何？あの調子乗りのアホ。恥ずかしい」としか思わないよ。
それにね、センターにナンバープレートがあろうと速い車は速いからね。

>>188
要するに「ランエボ」の方が売れるからだろ？

>>214
>いや、普通にアホに見えるよ。一般人が見たら「何？あの調子乗りのアホ。恥ずかしい」
この発想がありえないw
普通に人は見向きもしないが正解

むかしは、エボもインプも車両本体300万以内で収まったんだけど
出るだびに値段が上がっている
300万円でRやらスープラ並みの性能が手に入るのが良かったのに

いや。ナンバープレートは信号待ちや対面通行で案外目に入る。
否定したいだろうが、おｋしいもんはおかしいんだよ。認める所は認めないと君の尊厳に関わるよ。
物事の基準というのは確実に存在すんだから。基準を個人的な見解で覆ってしまったら
結局、論にもならない。一般社会では無視されるし2ｃｈではアボーンされてレスさえ見てもらえなくなるよ。

・誰に売るか
を見失ってるような気がする

>>214
価値観の違いだな
あと、車の構造勉強して言ったほうがいいかと
なんでナンバープレートがセンターにないか考えてみるんだ
そうしないと君がアホになってしまう

>>216
それが正解ｗ車ヲタくらいしか見向きもしないｗ

>>218
外車でもオフセットされてるし普通だろ

>>220
あ、あとガイジンｗ

>>218
一般人が他人の車をそこまでみねーよ
せいぜい変わった車ぐらいにしか思わないぞ
ただの自意識過剰

これで、インプのSTIより速かったら
笑うしかない。

そもそも三菱っていう時点で買わない。

でこのデザイン、デリカシーの無さ。どうしようもないメーカー、車種だと思う。
救いようがどこにも見つからない。試乗どころか同じ公道をこんな下品なものが走っている
と思うだけで嫌悪感が沸いてくる。本当に心から醜い車だと思う。
デリカやアウトランダーやギャランなど、ここのメーカーの車は
どうしてこういうものが商品として存在しえるのか、どうやったら人をここまで
不快にする事が出来るのかと見るたびに思う。

このどこまでも下品で下劣なデザインの車に金を支払ったオーナーの
契約時の心理は一体どんなものなのかと後ろに付いて停止した時などに
テールをまじまじ見て思うんだよ。マジで。

アウトランダー
アイ
パジェロ
デリカ
ギャランフォルティス
エボＸ

リコール問題以降の車、いいのばっかな気がする
特にアウトランダーはクロスオーバーSUV市場を確実に作っただろ

>>223
お前って必死で擁護してるけどさ
ナンバーに関しては真ん中から移動させてる車は
「恥」だよ。普通に。
馬鹿やなって思うし普通に。

>>225
>でこのデザイン、デリカシーの無さ。

お前の顔面よりはマシじゃね？

かっこわりーｗ

加速とスリルを味わいたいのならバイクで十分かも
それに
ロールバーとレーサー気取りのヘルメットで一般道路を走るワカバは信号で置いてけぼりにしてやんよ
北欧仕様とかアフリカ仕様ならともかく
国内仕様のスポーティーカーなんてどこで楽しめるんだ？

>>227
確かに移動させてたら頭たりんって思う。

最初からその位置ならまーしょうがないなって思う。

>>181
少なくともユーノスロードスターはバッテリーはトランクルームだったよ。
セダンじゃないけど。

>>226
必死やなＷ
駄作ばっかりだろこの会社。
ＳＵＶはランクル。
小型はジムニー。
リコールリコールで最後は盗作で
ＳＵＶどころかパジェロもアウトランダーも全然売れてないし
時代からとっくに干されてる。
しかもＳＵＶなんか時代が求めてないし。
ＴＶ番組で協賛してやっと世間が三菱事件を忘れたからって
「パジェロ！パジェロ！」ってダーツ投げさせたって、
誰も今時あんなデカイだけの無能な４ＷＤ車、いらんっつうのな。

これをかっこわりーと言う人は、かっこいい車とは何かいくつか例を挙げてくださいｗ

自分の価値観＝みんなの価値観
って思ってる奴多すぎｗ
そんなこと言ってたら社会に出て通じないぞｗ

正直、三菱グループからみてどうよ？
無いと職に困るって人は出ると思うけど、
”車”の生産でなくてもいいんじゃないかと

>>226
いまの社長が頭がキレるんだと思う
打ち出した戦略が見事に的中してる

>>227
>「恥」だよ。普通に。
>馬鹿やなって思うし普通に。
おまえの普通は一般人の普通じゃねーよww

無免許とかこの程度のクルマすら買えない無職に叩かれてもな

プロドライバーから一番嫌がられる運転例
１、サンデードライバー
２、盲目的ターボ車

理由：何がしたい？？？どこに逝きたい？？？
結論：周りの状況を見て無駄な動きを減らそうなw

■三菱工作員、2ｃｈ掲示板書き込み要因がこのスレに張り付いています■

　で、工作員さん。
http://nennen-car.up.seesaa.net/image/AUDI20A3.jpg
http://ca.c.yimg.jp/news/20071001182138/img.news.yahoo.co.jp/images/20071001/reu/20071001-00000454-reu-bus_all-view-000.jpg

なんでまたアウディーをぱくったの？すぐバレるよ（笑）
今の時代、すぐに晒されるからさ。

で、もうダメっしょ。

だってさあ、セダン時代復活ったって、レクサスには勝てないでしょ。
ワゴンったってスバルレガシィツーリングワゴン2.0ＧＴには勝てないでしょ。
SUVったってランドクルーザーに勝てないでしょ。
スポーツカーっていったって日産ＧＴ-Ｒに勝てないでしょ。
ミニＳＵＶったってスズキジムニーに勝てないでしょ。
軽自動車ったってスズキワゴンＲに勝てないでしょ。
ミニバンったってホンダに勝てないでしょ。

　　終わってんだよね。　何やったって馬鹿にされるだけ。　一度顧客の不満を聞いて性能、デザインを1からやりなおせ。
真摯に受け止めて再編しろ。さもないと本当に終わっちゃう　　ぉ

>>227
スズキアルト
http://corism.221616.com/articles/0000044267/
アルファGT
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress1/index.php?p=81
SLRマクラーレン
http://car-sp.com/archives/50213729.html

「脱カルト」ってコンセプトはインプレッサがやったばかりじゃないかｗ
真似するにしても、もう少し遠慮がちにしろよｗ
これだから、後塵を配するんだよな。

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/index.html
「evotest のサーバー cdn.mitsubishi-motors.co.jp にはユーザー名とパスワードが必要です。」

エボの公式サイトが見れないんだが・・・。

三菱は日本製品なのか？中国メーカーじゃないのか？いや、日本のメーカーだ！って胸張って言えるのか？

とにかくクレーム、クレーム。
とにかく盗作　盗作。

>>241
ごめんｗインプレッサ乗りなんで関係ないですｗ
しかしそんな写真持ってきて


必　死　だ　な

>>237
会長が重工と商事から引っ張ってきた社員が良いんじゃない？
三菱グループなら、何でもやるし、グループに売れればOKだし。

http://www.mitsubishi.com/php/users/category_search.php?lang=2

>>246
過去スレ抽出してたらお前、三菱乗ってんじゃんｗ
スバル乗ってる皆さんに謝罪しろ。なりきるなようっとうしいな。

>>248
ちょｗｗｗもう一度スレ抽出しなおせｗ

　　　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　　　 ／　　　　　　 :::::::＼
　　　　.|　　　　　　　　　　.::::|
　　　　|　 ''''''　　　''''''　　 .:::|
　　　　.|（●）,　　　､（●）､::::|
　　　　 ＼　,,ﾉ(､_, )ヽ､,,.:::::／
　　　　　／｀｀ｰﾆ=-'"一´＼
　　　＿/((┃))＿＿＿＿_i　|＿　ｷｭｯｷｭｯ
..　／ /ヽ,,⌒)￣￣￣￣ （,,ノ 　 ＼
／　 /＿＿＿＿＿＿＿＿＿ヽ.. 　＼
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　 　　/＼＿＿_／ヽ
　　　　 ／''''''　　　'''''':::::::＼
　　　 . |（●）,　　　､（●）､.:|　＋
　　　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|
　　. 　 |　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|　+
　　　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／　　　　　+
　　　　　／ヽ、ﾆ__ ーーノﾞ＼_
　　　　.|￣￣￣￣￣￣￣￣.|　　ﾄﾝ
　　　_（,,)　三菱スレは　　　(,,）_
..　／.　|..　　　　　　　　　 　　|　 ＼
／　　 .|＿常に自作自演　_|　　　＼

>>247
重工と商事から社員引っ張ってきたのか
それは知らなかった
たしか財務は三菱東京UFJに握られてるとか聞いたが

>>227
何故ナンバーを真ん中から移すのか理由を知らない方が恥w

■新型は「脱カルト」だそうだ　ｗｗｗ

学歴馬鹿の三菱には既に技術者などいない

俺は、この車も欲しいんだが日産が
ＧＴＲをラングレーという名前で設定してくれれば喜んで買う

あの事件さえなければ・・・

新インプSTI　1470kg
ランエボ�]　　1540kg

エボ重すぎｗ
R34GT-Rと変わらない。

>>227
当然アルファ147も「うわ！田舎ヤン車キタｗ」って思うんだよね？
あの美しいアルファスパイダー（昔のね）もそう思うんだよね？

新型は「脱カルト」・・・やはり宗教だったかｗ

公道走るのにオフセットかましてんのは勘違いにしか見えないんだが。
ミニバンになんちゃってエアロ付けてんのと同じレベル。

でもフロントのプレートなくならないかな。代わりに車体に IC チップ組み込んでも良いから。

>>249
相手に余裕がないんだ追い立てるなｗ
論者は冷静になってナンボ、GKは数撃ってナンボ、あいちけん

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/93/2dddd652a3083fa6aac99b00975adb0c.jpg

やっぱコンセプトのほうが良かったような。

>>227
ナンバーを中央に置くのも左右対称にこだわったデザインの結果でしか
ないんだろうから、それを脇に動かすのも別にそういうデザインだと思えば
いいんじゃないかなぁ、と。
空に向いてたり、地球に向いてたりしたらそりゃDQNだと思うけどね。

個人的には真ん中にあったほうが落ち着くけど。

>>256
そりゃ重い、これだけ車体がでかくてメカ満載だからね
逆にジムカ・ダート用に不要なメカや防音材はぶいたRSは9MRGSRと同じだったり
必要なメカがあるならそれを足せばいいわけだしね
競技に使うにはなんら問題ないわけだ

俺のノンエボは1240キロと、今となっては考えられない超軽量だぜ

インプレッサよりはいいな

また重くなったのか…RSでもこの重量って…。

>>264
ベースモデルも車体も大きくなってメカも増えて1340〜だもんねー。

WRCで勝つなら、硬く軽く小さい車に大パワー+ハイテク４WD・・・
つまり他社がそうなようにBセグコンパクトをエボ化するから後数年は復帰ないんだろーね
アイの車台は本来A〜Cセグ用なんだから、それで次期コルト作ってやってもいいとは思うんだけど。
・・・アイのスポーツエディションがあったんでみたが相変わらずMTを出す気の無さに絶望した
MTあったら足に買うんだがねぇ・・

それでも一応カタログだけは貰ってきたｗ

>>263
確かにそうかもしれんが、それでもRSで1420キロってのは重すぎじゃないか？
インプは旧型比で+10kg（notBBSor18インチは+20kg）で抑えられたのに
エボは旧型比+100kg。何でエボはインプみたくハッチバックにしないんだろ。

ここで文句言ってる奴の大半が
免許ないか
軽か
ミニバン

該当する奴は去れ

>>269
ヒント：顔が軽くなった、ボディは均等に重くなった、尻は重くなった
２：HBは重量増しな上補強が要る
３：セダンはこっちとむこうの中の人の趣味

>>271
ようはインプはWRCで戦うためにハッチバックにしたけど
エボはWRC関係ないからセダンのままなわけか。

なんかおとなしいデザインというか・・・横から見ると普通の国産車って感じだな。
詳しい人に聞きたいけどコンセプトカーのまま出せば最高なのになんでショボく
して出すわけ？

(´･ω･)欲しいがな

(`Д´) ←正面から見たらこんな感じｗ

フォルティスのほうがかっこよい
当然安いし
買わないけど

ミラージュサイボーグとかFTOみたいにNAでよく回るやつを作ってほしい。

>>2-4
R34にしか見えない。。。。

三菱は280psの自主規制を手堅く生真面目に守ってるだけじゃないの。
マツダのデザインとか好きだけど、アウトランダー以降の三菱デザインも結構好きかも。

回しきったときの最高出力より
踏み込んだときのトルクやろ
若葉ちゃんw

だからメーカーはトルクを重視したんだよ
まわせなくて扱えないやつは相手にしてないのさ
メーカーとしてたとえ売れても不利益なドライバーだからなw
所詮ボンボン向けの一般道専用のスポーティーカーですからwww

GT-Rの方が欲しい。




あくまで欲しいだけだけど…

高回転型のエンジンはターマックラリーで強いかもわからんが、
ダートで勝つ、もしくはダート競技車ベースにするなら低速トルクが必須。
高回転＝上級者、低回転＝初心者と考えるやつは珍走団レベル。

つーかＨＰちゃんと見れるようにしろよ
担当者処分しろ。

ＧＴＲＶは、でないのでつか？？？

これはちょっと欲しいな

NY原油が高くても買うやついるだろうな

ランエボワゴン出してよぅ

ランエボにも、ディーゼルターボが積まれる日が来るのだろうか？

量産型はチープだな。特にグリルまわり。三菱のマークが邪魔だし。
ナンバープレートの位置が変だし。コンセプトデザイン倒れだな。

>>290
コンセプトから量産は丸まったとは思うが、三菱としてはよくやった方だと思う。

最近の三菱デザインが糞って言ってる奴はどこのメーカのなんの車に乗ってるの？
どうせグラツーとかの脳内車なんでしょｗｗｗｗｗｗ
まぁ、このエボはいくらなんでも横幅ありすぎだろとは思うが、最近の三菱デザインに
負けてない国産メーカなんてマツダだけだよ
トヨタ、日産、ホンダなんかデザイン部門死んでるわｗｗｗｗｗｗ

フランクフルトショーの出展モデルを見ると、
ダブルグリルや大型グリルが流行ってるみたいね。

これはデザインいいな。
最近はマツダ系か、あと他の丸っこいのくらいしか選択肢無いから、
この方向性で粘って欲しいな。

こんなもん買うぐらいならギャラン買うわい

コンセプトスポーツバックは凄く良かったのに。
このセダンはフロントに対してリヤが普通すぎる。

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iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii巛巛巛巛巛巛巛巛》》》》》》》》》》》》iiiiiii

これって４G６３ユニットじゃないんでしょ？
そんなのランエボって呼べないなぁ

学生時代に、エボ３，４，５に憧れたけど
今じゃイラネ

★第七サティアン↑

ランエボが出る前まで、三菱はWRCにギャランで出場していたことを知る人はこのスレにどれほどいるんだろうな。
ギャランへの回帰は懐かしさすら感じさせるネタなのに。。。

>>292
997ターボですが何か？

トヨタは　　　　マーク X
三菱は　 ランエボは�]

【新聞ウォッチ】トヨタはマークエックス、三菱の新型ランエボはテン

三菱自動車が全面改良したスポーツタイプのセダン 『ランサーエボリューション　X』 を発売した。
きょうの各紙は、益子修社長と新型車の写真とともに経済面で取り上げている。
ランサーエボリューションは92年10月の初代モデルの登場以来、若い層のスポーツカーファンに高い人気があり、今回で10代目になる。

記事をよく読むと車名のローマ数字の「X」には「テン」というフリガナが付けられているが、見方によっては「エックス」とも読める。
「そうなんですよ。うちのほうが後になるので、
あのX（マークエックス）と間違えられないようにデザインには気配りをした」と国内営業を統括する張不二夫常務。

トヨタは2004年秋に看板車種の『マークII』を　『マークX』　の車名に変えたが、その新型車も10代目だった。
「テン」とはせずに「エックス」としたのは「かつてない車」という意味が込められていたからだ。

「私でも覚えきれない」（渡辺捷昭・トヨタ自動車社長）というほどの新型車ラッシュだが、エックスにしてもテンにしても、
車名はユーザーに親しんでもらえるかどうかが決め手になる

http://response.jp/issue/2007/1002/article99886_1.html

今度はギャランエボリューションかw

ｳｰ、ﾗﾌﾞｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ♪

これはいいストリームセダンですね

デブ化させるなよｗ

あ、やっとＨＰ見れるようになった

車重が増えた時点で駄目。
どうせ１５００�`超えたんだろ？
そんな重い車をｸｲｸｲ曲げて走ろうなんて思う奴はいないっての。
スポーツというよりＧＴ路線って言うなら納得できる。

２ペダルＭＴってのはそういう需要だろうし。

>>302
マーク�Uは初代から車内呼称はＸ（エックス）ＲＸ・・、ＭＸ・・

小豆知識な

羊の皮をかぶった狼でHONDAＤＱＮをいさめてやりたい気もするが
ミツビシＤＱＮじゃーな・・・

>>308
クラウンアスリート買おうぜ

ギャランエボリューションI ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

＞誰もが安心して楽しめる・・・・・

WRC撤退したから

お前ら珍しく好意的じゃないか。
やれタイヤ攻撃だ時代に逆行だって言わなくなったんだな。
ちょっとは進歩したんだな。
まぁ単純に飽きただけだろうけど。

あげ

ｷﾞｬﾗﾝの車体が重くなったから、ﾗﾝｻｰの車体でGr.AのWRCや国内競技に臨んだのに…今更、重くするってｱﾎと思う。
世界戦略車をﾍﾞｰｽにしたからとか言うなよな。

かっこいい
今度totoBIG当たったら色違いで注文してくる
GT-Rも

>>316
今までエボ買ってくれていた、スポーツ性能求めてる層の購買力が落ちているし
そういう層を相手にしてないってことだな＝「脱カルト」ってことね

でもそういう層以外の人間が買いたいと思う車じゃねーと思うがな〜

>>318
なるほど…そう言えば、そうだね。
GT-Rも期待外れだったら、CT9Aをﾘﾌﾚｯｼｭして乗るよ…でも、今回のGT-Rはｺｽﾄがかかると聞いたからなぁ…。

安全性が低くちゃ欧州でも北米でも売れないだろ。少しは何で重くなった
か考えろ。

>>320
安全性が高くなって、重くてでかくてスポーツ性能たいしたことなくてＷＲＣにも出てない
スタイルも良くない日本の２流自動車会社のセダンが売れるといいね。

>>320
安全基準さえｸﾘｱしたらいいだろ。重くなったら、ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂでどんなに不利か考えろ。
RSすら重くしてどうするんだ？
前のｲﾝﾌﾟみたいに、途中から衝突安全対策のﾌﾚｰﾑを取って軽くするようなことにならなきゃいいがね。

これギャランだよね？

>>322
スレタイ読め
もう、モータースポーツなんかどうでも良いんだよ。

>>324
じゃ、なんで競技ベース車両「RS」とあるんだ？ｗ

（どちらかといえば）競技ベース車両「RS」

まじめにサーキットに持ち込もうとしてる奴の相手はしてんじゃね?
救い上げたのは普通の消費者と本気のサーキット組、捨てたのは公道 DQN というカルト。

新ランエボワゴンまだぁ〜？

>>327
＞公道ＤＱＮというカルト

こういう輩が買わなくなったら「ランエボ」なんて終わりだなｗ

そう。そういうニッチな部分（ともすれば変態的な）
道を進んでもらいたかったよ･･･。しばらくは乗りかえられないなぁ

公道ＤＱＮも高齢化で引退じゃないの？

顔もお尻もひどい
ていうかこの間でたギャランフォルティスそっくりじゃないですか

>>322
>前のｲﾝﾌﾟみたいに、途中から衝突安全対策のﾌﾚｰﾑを取って軽くするようなことにならなきゃいいがね。
B型SPEC-Cで外したけど、有った方が速いことが判ってC型以降復活したよ

出力変わらず、重量増なら、加速がかったるくなるな

燃費は５くらいか

低速トルクは向上してるみたいだから加速感はあまり変わらないんじゃないかな

　 　　　　　　　,,,--─＝==─ヽ/へ
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　　　　iiiiiiiiiiiiiiiiiiii／￣￣￣￣￣￣＼ミiiiiiヽ
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　...iiiiiiiiii彡/ 　　 　　＿＿,.::　　::　＿＿　　ヽiiiii|.　＜　　　　脱カルトしなさい
　..iiiiiiiiiiiii》|　　　　　　　　　　　　　:::　　　 　 |iiiii|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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iiiiiiiii《《《《《《《《　　　 《《　＼￣￣／　》》 　 |iiiiiiiiiii|
iiiiiiiiiiii《《《《《《《《《《《　》》　　￣￣　　《《　》》》》》iiiii|
iiiiiiiiii《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《》》》》》》》》》》》》》》iii|
iiiiiiiiiiiiiii巛巛巛巛巛巛巛巛巛》》》》》》》》》》》》》》IIII
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii巛巛巛巛巛巛巛巛》》》》》》》》》》》》iiiiiii

クルマがかっこいいんだけど、
乗ってる奴がメガネかけてるクセに無意味に煽るからムカつくんだよｗ

土日の秋葉原なんて酷いぜ？
田舎ナンバーのランエボとインプ勢ぞろい。
女にモテたけりゃあ内面を磨けよまったくｗ

>>300
それを言うならランサーGSRターボが主役だろうに。

来年からのＷＲＣ復帰はこのエボテンでいくわけ？

ｷﾞｬﾗﾝじゃなくてｷﾞｬﾗﾝｻｰに
しておけば名前ややこしくならなかった

ランエボ�\が300psあったから
パワーダウンしたのか…

これで、先代より速かったら
笑えるな。

社会に悪影響な車だ！！
売れるの？

�\よりエンジン音静かになったみたいだな。

>　ひたすら速く走ることを至上命題としてきた“兵器”ランエボだが、高級セダンのユーザーなども意識し、

それならデッカイウィングは選択オプションにしろって。

エボもそろそろクーペにして欲しかったなあ
固定客いるんだから作れるだろうに

また280psか

ワゴンだせよ。

>>331
DQNは何歳になってもDQN

三菱は脱チョンしないと本当に駄目になるぞ。

もう遅いけど。

こんなに重くするんなら、普通にV6縦置きFR車が欲しくなるし、
横置きにしても、2.5lNAとか2.5ｌターボくらいは欲しくなる。
2lターボなんていうオモチャでGT路線なんてチャンチャラおかしい。

>>318
買うより盗んだほうが安上がりだからねエーーー

合掌

またぁ〜！なんでもXつけりゃカッコイイと思ってぇ！（　・ω・）

>こんなに重くするんなら、普通にV6縦置きFR車が欲しくなるし

さらに重くなります。

>>352
横置きエンジンに９０度曲げて縦置き駆動メカ、ムリしてないかw

無理して買っても三国人に盗られてローンだけ残る恐れがあるし、
ちゃんとしたガレージ持ってないと買うのは無理だな。

昔スペインに旅行に行った時、名前忘れたけど金持ちが集まるヨットハーバーに
寄ったんだよ。もう駐車場にはベンツＳすら矮小に思えるような、ロールスや
ベントレー、特注リムジンのオンパレード。

で、そんな中に一台の銀色のハッチバックが堂々と割り込んで行ったのよ。
ランチア・デルタ・インテグラーレ。「ボボボ・・」って感じのおよそ場違いな排気音させて、
隣には黒髪の派手な美人積んでさ。カッコ良かったなぁ〜。

ラリーレプリカって、そういう使い方もできるモデルなんだよ。脱カルトとか言うが、
まずカルトに目をつけられるようじゃ宣伝が弱いわな。デヴオタじゃ恥ずかしくって
乗れないような印象を最初に打ち出すべきだ。

>>355
1.5tに直四2lターボより、1.6tV6 3.5ｌNAのがナンボかまし

かっこ悪くはないが、
前からみてアウディ、後ろから見てアルファ
っぽい部分があるような。

明日４２０馬力以上の国産車が発売だな

>>359

TAX

前のほうは格好いいけど後ろの方が・・・

見るからに硬くて重そうなボディだな

>>1-2
つうか、昔のランエボを再販してやれよ＞米国向けに

>>2
内装以外はかっこ悪くなったorz

目の細い、口ひげを蓄えた中華の人に見えるｗ

レガシーＲＳ、ギャランVR-4、ブルーバードSSS-R
みたいな高性能スポーツでもないし

インプレッサWRX、初期ランエボ、パルサーGTI-Rみたいなレースのために
小型車に強力なエンジンを載せました
というのでもないし

なんだかよくわからない存在だよな

ブロックアルミかよ…。チューニングの幅狭そう。
それに重量も重すぎ。RSでさえ1.4tって･･･
GSRに至っては1.5t超えてるしな。

>>369
まずはお前が痩せてから文句を言えや

これが高性能じゃないってやつは頭いかれてるだろ

EVO X 試乗してきました。久しぶりの右ハンドルのMT､ドキドキ
最初に空冷ポルシェに乗ったときのような感激は残念ながらありませんでしたが、それなりに良いと思いました。
よく曲がるし（少しアンダーが出ますが）よく止まる。
モリモリッと出てくるトルクには好き嫌いがあるでしょうがターボ嫌いの
自分でもそれほど違和感は有りませんでしたよ。（電子制御が良く利いててドリフト等の楽しみは諦め）
総額で500万､お買い得と思うけどな･････････
因みにバッテリーの搭載位置、今乗ってるM5 前の550その前のM3等ずーっと前から
トランクですよ。FRでは重量物を後方に搭載して軸重のバランスを取るためだけじゃなく、
バッテリーは熱に弱いから熱対策も出来､トランクが狭くなること以外は良い事尽くめ。
気になったのはレカロのシートとチャチな内装かな

なんかパトカーですかあ、みたいななんだな＞内装があ

>>369
いまどきチューニングってｗｗｗ
どこの原始人だよｗ

リアがなんとなくアルファみたい

>>368
たとえが古い

あの車格に高出力エンジンは外車にはよくあるセグメント

今回のレカロシートはSR-11だね、早く中古市場に流れてこないかな。

また○っこいなぁ
もっと、角ばったぼでーにしろよ・・・・

エボ・インプてカルトだったんだw

自分の納車が2月だって､
乗って面白くなかったらすぐに手放すかも･･･
黒でよければ待っててください。（だけど全部乗っけでちょっと重いかも）

ハッチバック最高

チューニング出来ないって事は
【進化】が止まってるってこと。

アルミブロック＝進化が止まる

ですか？さすがに極論言ってしまったと恥じ入ってもらいたいものです。

あれ？これってレグナムorギャランじゃないのか？
雑誌でちょっと前に新型レグナムって紹介されてたような…

いや、E/Gのﾌﾞﾛｯｸはでかいよ…ｱﾙﾐﾌﾞﾛｯｸの耐久性では、4G63のようなﾊｲﾌﾞｰｽﾄは望めないし。
改造には不向きになったのでは？

大丈夫でしょ。そもそも今時ハイブーストかけるような層は
中古車しか買ってくれない層だし。

>>383
革新的な技術開発ってわけじゃないでしょ。
パワーやトルクが倍になって、燃費が半分になったわけでもないし。
誤差の範囲を【進化】とか言ってたら馬鹿にされるよ。
いい加減【自己満足的な進化】を自慢されても
消費者にはインパクトが無いことに気がついて欲しい。
数パーセントのカイゼンは誤差の範囲

>>385
アルミブロック自体よりも
ボアピッチの狭さとクランクのジャーナル径、ピン径が致命的

次買うとき2ペダルMTの車になるかもしれんのだけど、
これってシフトチェンジの時、アクセルはなすん？
後、停車の時の操作もどうなるん？

>>388
某エンジンみたいにノッキング一発でシリンダー割れたりするんじゃないだろうな・・・
もちろんこのエンジンはライナーは入ってるの？

>>379
インプは普通、エボはカルト

これでランエボ人気も終わったな。
旧型乗りの方は大切にお乗りください。

>>390
アルミライナーならもっと宣伝するはずだから、多分に普通の鋳鉄鋳込みライナー
置き中子やスライド型使ってる様子も無いので多分にオープンデッキ
ブロックのジャーナルキャップがラダーフレームだったはずなので、ノック一発では壊れないと思う
370PSと言われる広報車がどういった仕様なのか楽しみ(サーキット走る毎にエンジン交換?)

>>389
シフトチェンジ毎にアクセル離すわけないだろｗｗｗｗｗｗ
どんだけ下手糞な運転になると思ってるんだ
停車の時はアクセル離してブレーキ踏んでニュートラルに入れるんだよ

補足しておくが、ようはクラッチ操作を機械が勝手にやってくれるものと思えばいい
運転する時は左足ブレーキ使わずに右足だけにした方が事故らなくていいよ

俺はこの車、たしかに今までエボに乗り継いで来た人には物足りないものがあると思う
けど、その先にはまさにカルトの世界しかないのよ…だから、この方向性は間違ってないと思う
でも、どうしても文句を言いたい所が一つあって、それは幅がでか過ぎｗｗｗｗｗｗ

なんだかデザインがパクリの集合体だな。
アルファのケツ
アウディの口
ボルボの目

>>374
(￣◇￣;)エッ
ま、まさかＲＳをしらないとか・・・

>>374
貧乏人はチャリでも乗ってなさい

今日、家にやたらと分厚いカタログ届いた。

そんなことよりアイにMTの設定を・・・
LSDも付けてよ

>>400
そんなもの出したら転倒車続出なので無理です

>>393
なるほど…新型E/Gがどこまで熟成されるか楽しみにしてるよ。
本当に速いなら、CT9Aから乗り換えるし。
左足がﾌﾞﾚｰｷに集中できるのは大きいが、出力を上げて…果たしてM/T関係が持つかどうかだね。

2ペダルMT(DCT)はゲトラグ製なので信頼性は高いと思われます

>>208
乗ってるがアルファ１５６の方がかっこいい。
もちろんフェーズ１な。でも、ストラトス欲しい。

5→6→７→9と
ジムカでつかい倒してるから今回も代替しようかとおもったけど
エンジン変わったし来期も９使うことで決定した。

多分ノウハウが出揃って、今の9なみの戦闘力が確立されるまでは1年は掛かると思う

とりあえずほしい。

>>394
> 停車の時はアクセル離してブレーキ踏んでニュートラルに入れるんだよ

勝手にニュートラルまでしてくれるんじゃないのか？
半クラとかどうなってるんだ？

操作は普通のATと同じ。

>>408
トルコンついているのか？

じゃあフツーにプリーク現象があるのかな

>>409
トルコンは無さそう。
http://www.drivingfuture.com/auto/mitsubishi/u3eqp300000977ba.php?page=6

>>410
プリークは無い。

まあ、車にさほど興味がない人にとっては
ここでされている会話が既にカルトっぽく感じる…

内装はパトカーで、ぱっと見は
　
おまえまた中東遠征にいくんか、自衛隊
　
みたいに見えたのは俺だけか

まだエボ3乗ってる俺には関係無いな
ジムカでも充分速い

>>83
やっぱそうなのか

やりすぎ感がエボなのに…
普通にギャランのスポーツタイプだということにすればいいのに

>>416
十分にやりすぎだと感じるんだが。。
見た目は別にして。

>>398
こんなゲテ○ノ車なんかに金を浪費するのであれば、JIS或いはBAAマーク付きの自転車を買うほうが遥かにマシ。

ハイパワー4WD+ターボ
この条件に非ずんばクルマに非ず、だ

＞新型は「脱ソウカ」

競技で江簿使っているのは貴族
町乗りで江簿使っているのはうらやましい

でももうクルマでどうこういう時代じゃないしな〜
経費で買えるならいいかも。昔のクルマ程度の
快適性なら、現在のバイクでもかなり満足できる…

安いクルマ、800くらいのツーリングできるバイク、
高級なチャリというのが一番理想的なスタイルだなと
感じているお。

ウイングレスはないのかな？

俺は最初の車がレオーネの中古、以来何となくスバル車を乗り継いで来てインプ
にたどり着いた。そろそろ次をと思った時に発表されたのがあのゲテモノ！！！

みんな　カッコ悪う　とか　パクリ　とか盛んに言ってるが、スバルに好感を持
ってる俺でも、中身はともかく外観はインプ完敗だと思う。狙いの方向、価格に
大差が無ければこいつの方がよほどましではないかい？

いや日本にはビッグなハッチバックって無かったから
ちょっといーなーと思ってるんだけど
（なんか今までハッチ＝小型ってイメージあったじゃん？）

ランエボって全然外見が変わらないのな。

インプのデザインはそんなに悪いと思わない、没個性ではあると思うが
それもマイナスに働くかといえば、街に溶け込む感じで良いかもしれん

新型ランエボは歴代最速という訳ではなさそうなのが残念
シビックタイプＲは、乗り心地捨てても歴代最速に拘った
そういう意味では、エボもインプも競争から降りてしまった
ライバル同士の切磋琢磨を見せられて、ワクワクさせられてたけど
もう、これからはそういう展開は望めないみたいだな

小型以外の５ドアハッチバックってのは、過去→現在に至るまで日本では
不人気車種の代表選手。欧では売れるらしいけど。

被っちゃった>>427は>>424へのレス

お粗末な後部座席だな。
もうなくしちゃえよ

うーん、
これならゴルフのGT-TSIを買うかな。

車の方向性がまるで違うじゃん

　　　　　　　＿ ＿＿＿＿＿
　　　　 　〆　　　　　　　　　 彡＼
　　　　／　　　''　　　　　　　　ヾ:::::＼
　　　/　　　　　　　　　.　　　　　＼:::::＼
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　　ミ| 　　　　,　、　　　　　　　　　 |:::::::::|
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　（　 　│　　 　し　　　　　　　　　.　　）|＜　 三菱で脱カルトだと！？
　（　　　＼／ヽ／￣＼＿／　　　 　 ﾉ | 　
　 ＼　. 　 ＼￣￣￣／ヽ　　　　 　ノ／ 　 　| 　　キンマンコ！
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値段が高い。
ガキががんばったら買えるようにしないと。
年寄りは体がもたない。

レガシイに似てるな

こんなに車重が重くなって、
ラリーやジムカーナに出るやついるのか。

SX4エボまだ？

＞ステアリング操作に応じてライトの方向を変える「アダプティブフロント
＞ライティングシステム」
＞雨滴感応式のワイパーやオートライト

なに、この80年代トヨタ車

WRCのベースには2リッターでないといかんの？
排気量もっと大きくしてよ。

>>438
ＷＲカーはグループＡの発展型なので、排気量制限はＧｒ．Ａのまま（2000ccまで）ジャマイカ？

>>439
いまは2.0Lターボ
欧州メーカはみんな1.6Lターボにしたがってる
2.0Lターボ派はスバルだけ(ちょうどいいエンジンが無いから)

�]

http://www.yamaguchi.net/archives/images/xbody.jpg