【鉄道】養老鉄道あす発車…乗客増、存続のかぎ−岐阜 [07/09/30]

近鉄養老線（揖斐―桑名５７・５キロ）の運営が１０月１日、
新会社の養老鉄道（本社・大垣市）に移管される。
年間１４億円の赤字に音をあげた近鉄が、沿線７市町に支援要請しての新しいスタートだ。
しかし、前途は険しく、今後もレールを存続できるかは、乗客増を図れるかどうかにかかっている。

養老線は１９１３（大正２）年に池野―大垣―養老間で営業を始めた「養老鉄道」が前身。
６年後に両端から延伸、現在の揖斐―桑名間になった。
しかし、車社会の到来とともに、８７年度に延べ１０９２万人あった乗客も０４年度には７１７万人に激減。
年間１４億円の赤字を生み、１００円稼ぐのに２５１円かかる計算となっていた。

近鉄が「このまま鉄道経営を続けるのは困難」と大垣市、三重県桑名市など沿線市町に伝えたのは０４年８月。
「生活の足」を同線に頼る各市町は大いにあわて、協議を重ねた末に決着したのが「上下分離方式」の採用だ。
線路などの資産保有は従来通り近鉄が受け持つが、近鉄１００％出資で新たにつくる「養老鉄道」が実際の運営と運行に当たる。

この新会社に対して７市町（２市と海津市、揖斐川、池田、神戸、養老４町）は、
０７年度は本来近鉄から徴収する固定資産税相当額、０８〜１０年度は毎年３億円を上限に補助するとした。
今後１０年間の新会社の収支予測で、年平均の赤字を７億円余と推定し、その半額近い額を沿線自治体で見ようというものだ。

これで当面の存続は決まったが、見直しを行う１１年度以降の先行きは極めて不透明だ。
養老町の稲葉貞二町長は「自治体の援助だけでは長続きしない。いかに乗客増、利用増を図れるかにかかっている」と話す。

揖斐川町は昨年１０月から揖斐駅を起点にコミュニティーバスを走らせ、養老線とのリンクを強めた。
海津市も「養老鉄道を視野に来年１年かけてバス路線の再編を図る」（松永清彦市長）としている。
しかし、数年前の大合併頓挫の後遺症で、一部市町間には緊密とは言い難い空気もあり、
近鉄のこれまでの努力不足を指摘する声も強い。

新運賃は初乗りが３０円アップの２００円、乗客の４７％を占める高校生の通学定期は平均４１％余の大幅値上げとなった。


新「養老鉄道」の発足式典は１０月１日朝、桑名駅と大垣駅ホームで。
当日から主要駅で、携帯ストラップ、記念乗車券などの記念グッズを売る。

ソース
http://mytown.asahi.com/gifu/news.php?k_id=22000000709300003

高校生が座り込んでる列車？

んこすわり

>>1
上下分離って言うから施設を自治体に売却してそれを借りて近鉄が
運行するのかと思ったら逆かいな
というか近鉄が自前の子会社（近鉄本体から比べたら給与水準が
著しく低い）をでっち上げて自社の持ち物の路線で営業させるという
ジサクジエンなのか
まあ人件費を下げつつ収益（運賃）を上げるにはやむを得ないのか

でもこれまで桑名から近鉄名古屋線に乗り継いでいた近鉄桑名線
利用者はもうこの路線は使わなくなるだろうな

養老

赤字出すほど乗る人がいない鉄道って存在意義あるの？
バスではだめなの？
バスの維持費ぐらいは補助金でても仕方ないと思うけど。

そういえば近鉄伊賀線も伊賀鉄道になるんじゃなかった？

高校生スーパーカワイソス

>>8
小遣いから出すわけじゃないしね
増税の一種と考えればいい

この勢いで生駒線と田原本線も斬り捨て御免！

> 養老町の稲葉貞二町長は「自治体の援助だけでは長続きしない。
> いかに乗客増、利用増を図れるかにかかっている」と話す。

まずは公務員に公共交通機関での通勤を義務付けることだな。

公務員は環境に悪い車通勤禁止

>>10
やめてー。王寺から近鉄の各線へ行く重要路線だって。
少なくとも俺にとっては。

利益出したければ、電車の速度を上げればいいんだよ。
養老線なんて時速５０ｋｍで走っているんだぜ。遅いよ。
せめて直線は時速８０ｋｍくらいで走らせないとな。
客はみんな車にいっちゃうぜ。

車内でチューハイとか飲んでいいのかな

>>14
廃止になったμ鉄揖斐線は路面電車タイプの車輌で最高80km/h程度出してたｗ
その後に養老線乗ると糞遅く感じたものだ。

遅い、高い、本数少ない、ゆれがひどい・・・じゃ乗らないよな

おちょぼ稲荷に公共交通機関を使って行けなくなった

駄目だ、こりゃ

同じ岐阜でも名鉄の方は廃止でこっちは存続。

まさに明暗。

相変わらず首都圏の連中がバカな事を書いてるな
はやく首都圏のやつから追加の税金取って田舎にばらまけよ
勝ち組だけが住めばいいんだよ東京は

…と低脳が囀っています

>>6
ラッシュ時考えたらバス代替はまだ無理な水準

>>7
そう、あの極悪なｶﾗｰﾘﾝｸﾞのまま・・・
ttp://www.igatetsu.co.jp/

養老鉄道は羊羹カラーのままで一安心
ttp://www.yororailway.co.jp/

養老サイダーと養老山麓サイダー

岐阜県側は大垣で降りるか乗り換えるかで現状維持だろうけど
三重県側は全部桑名市内だし桑名で乗り換えると初乗り運賃も
かかるから養老鉄道には乗らずに直接桑名駅まで行く悪寒

伊賀鉄道は路線が全線伊賀市内だし割りと使いやすいところを
通ってるのでやり方次第では再生できそうな気もする
ディーゼル車で伊賀上野駅から乗り入れて亀山駅まで行くのも
いいと思う

>>6
養老鉄道みたいな路線が一番扱いが厄介なのよ

鉄道としては収支が取れにくいけど、バスでは(特に朝ラッシュ時は)運びきれない程度の乗客がいるから

こういう苦肉の策を編み出すことになる

>>6
なんで補助金はバスが良くて鉄道がだめなんだよバスヲタよ
バスになったらみんな車に逃げるよ

瓢箪の駅あるよね

>>29
ttp://blogs.yahoo.co.jp/moriyamaasai/50879055.html
酒瓢箪ぶら下げた養老駅だね

次回から定期７０００円ＵＰ・・・

大人しく弥富に駐車場かりるわ

そう言わずに乗ってあげてよ

名古屋行くには…桑名まで来た後はJR関西線の方がよかったり？

朝の駒野発大垣行きが養老発になってしかも学休日運休

大垣って地味に鉄道の街だな

美濃赤坂まで含めれば鉄道テーマパークが成立しそうなほど発達してるもんな
あれはいいものだ

でもみんな東海道線以外の鉄道あんまり使わないんだよな

養老線・(揖斐線)・東海道線・(美濃赤坂線)・樽見鉄道…
県庁所在地岐阜に劣らない

>>33
桑名〜名古屋：近鉄430円、JR330円

養老ミートのトラックでピストン輸送しろよ
豚の頭と一緒だけど

>>26
伊賀線は大阪線と同規格の車両は走れないらしい（線路幅の問題だけでは
なく、１両あたりの長さ・車両の幅の問題があるらしい）。
ただ、関西線のキハ120だったら、もしかしたらいけるかも。

>>37
大垣には西濃鉄道もある。人は乗れないけどね。
高山線が全線復旧したけど、富山市や高岡市と比較して、岐阜市は鉄道
に冷たいな、って気はするね。
富山の森市長が、ライトレールを開業させたとき、式典で「電車を無くす
まちづくりはしたくない」と言っていたらしい。
電車を無くすまちづくり＞昔の金沢、近年の岐阜市、だな。

>>40
＞伊賀線は大阪線と同規格の車両は走れないらしい
上野市駅近辺の急カーブで１８ｍ車しか走れない。２０ｍ車を走らせたらカーブが
曲がりきれずに（以下略）
キハ２０なら１両の長さが１８ｍ以下だったようなので重連でもいけるだろ。
ただ、電化→非電化になった鉄道って全てが廃線になっている運命に
名鉄末端区間、栗電とか

その点養老線はまだ、２０ｍ車が走れる点はマシ

>>37
大昔は旅客運転を扱っていたはずだよね。

俺は桑名まで行って近鉄使うのやめて
ＪＲで名古屋いくことにした
近鉄むかつく

JRの方が安いけど列車の本数少ないよ

保守

社名は養老急行電鉄にすべき

>>42　貧民乙
おれは　１００円高くても　近鉄使うな。
乗り心地が天と地の差ぐらい違う。　

早さも快速みえじゃない普通だと　鈍足もいいところだ。

標準軌て狭軌の差か

そう言えば美濃赤坂まで化石掘りにいったな
金生山だっけ？
大垣ってあの手の鉄道が多くてテツであった俺にはありがたかった

ほとんどは養老、池田、揖斐川、神戸（神戸）の人たちの大垣への
通勤通学のためだけなんだから運用方法考えないとねぇ。

昼間なんて２両編成で２、３人しか乗客いないってこともある。
朝はコミコミ。

全国にこういう路線あるだろうが、
うまくモーダルシフトできないもんかのう？
点在した集落集めたり、街づくりからはじめる必要あるだろうが。

富山ライトレールを見習ってくれ

懐かしいのぅ。
昔、2年ほど通勤で桑名-大垣間を利用していた。
この区間をずっと乗っている人なんて、殆ど見なかった。
毎日が小旅行の気分だった、夏は夕暮れが美しかったものだ。

寂しいユルは　ぐめんなあっあい