【交通】5キロおきに高速道インター、低費用の簡易型増設へ・地域活性化や一般道の混雑解消に…国交省 [07/09/29]

一般道で同じ距離（もしくは同じ区間）走ったときの事故率と比べないとダメでしょ。

なんで一般道持ち出すのよ？
高速に出入り口増やしたら事故も増えるだろって当たり前の話してんのに。

関越道のように、短距離で
渋川IC・高崎JCT・藤岡JCT・花園IC・鶴ヶ島JCT
といった混みやすい場所がある場合は、
数キロごとに、下道に逃げれるようにあるといいね。

本当に長距離で走っている車は残るけど、
十数キロで目的地があるような車は下道に逃げれるから、
渋滞箇所の解消にもつながる。

本当は、更に細かく道路網を整備すれば良いのだけど。

終点の出入り口もっとこまめに増やせよ
いっつも練馬こんでんだよ

>>487
サービスエリアに作ってるやつがそれだろ

それ、維持費は自治体に払わせるんだぜ。
弱りきってる地方自治体の財政にますます負担が…。

5キロ毎に「ピロリン、この先合流があります、ご注意下さい」って言われるのは鬱陶しいな
合流も渋滞引き起こす原因に成りかねないし

ETCの通勤割引が時間内1回しか効かないのも不便だ
何回乗り降りしても時間内の総距離100km以内なら半額にすべきだ
渋滞してるのに降りられないジレンマが無くなる

>>504
稼げないのに、合併しない自治体が悪い。
やる気があるなら、調整すれば支出できるだろ

>>505
> 5キロ毎に「ピロリン、この先合流があります、ご注意下さい」って言われるのは鬱陶しいな

１回くらい>1を読んだのか？

＞地域活性化や一般道の混雑解消に

多分無料にした方が(ry

>>506
そう言う考え方しかできないなら地方では受け入れられないだろうな。

何が何でもETC利用させたいってのが露骨になってきたな

高速はETC車のみ利用可となるのも時間の問題だ

>>510
ブッチして入っちまえばいいんですよｗ

そう

無責任な政府の元では国民のモラルも崩壊していくんだなぁ

モラルが崩壊した国民が選ぶ政治家だからこそ
無責任な政府になるとも言えるわけで、
鶏と卵だな。

>>514
先に腐り始めるのは政治家だがな。

どうみても国民が先だと思うよ。
今の日本なんてまさに衆愚政治だし。

そんな話をできるだけで、日本は平和なんだなぁーって思うｗ

例えば国民に選ばれた人間が「選んだ奴が悪いから俺も悪くて何が悪い」
なんて開き直るのを正当化できるかい？
もしそんな議員がいたとしたら立場を弁えてないにも程がある。

一般的に財産、権力、社会的地位には責任が伴う。
鶏と卵なんて話じゃないよ。

５キロおきにインターなんていらないよ
どうせ、そこのテナントに入るのファミリー企業だろうし
これ以上、通行料金無駄使いするんじゃねえよ

>>516
自分を基準に考えちゃいかんよ。
オマエさんが馬鹿だからって、まわりも同じだと思っちゃいかん。

5キロおきに高速道インター、だけでは不十分だ。
料金体系を基本料金無しの完全距離比例にする必要がある。

便利な地域のサービスエリアやパーキングエリアは苦しくなるだろうが、
地域は立ち寄り客で活性化する。

>>516
とりあえず責任転嫁攻撃ってやつですねｗ

>>412
正直な所、ETCになってから完全に自分では無料と同じになってる・・・・

>>423
でもPAからの合流なんて滅多にないからなぁ

>>519
> ５キロおきにインターなんていらないよ
> どうせ、そこのテナントに入るのファミリー企業だろうし

あのー、インターって出入り口のコトだと思うんだけど。
サービスエリアとかパーキングエリアと間違えてないか？

そういやＳＡ・ＰＡをインターっていう人ってなんなんだろう。

>>526
intermissionのつもりなのかも




　（んなわきゃーないw）

東名も静岡から神奈川に入るとPAが満車表示だらけで街中の駐車場みたいだね。

建設業者にカネばらまくつもりなんだろうな。
はぁー。。。

走行距離に応じて車検ごとに税金取ればいいじゃん。

電気充電もよろ

>>529
土建屋に仕事をバラまいて、政治献金してもらうんですよ。
税金を自分達のものにするためのマネーロンダリングですね。

国民→税金→国庫→公共事業→土建屋→政治献金→政党

この手の話題が出るといつも思うんだけど
いつになったら自動車は空を飛べるんだろうな・・・・・

また税金無駄遣いの相談か！

スレタイみてトイレのことかと思った。

>>530
>走行距離に応じて

そう言うのは燃料税で既に徴収してるんだよ。
んで、その燃料税に消費税かけたりしてる。

そうやって自動車ユーザーから取った税金は約９兆円もある。
これ以上税金かけるようになったらますます自動車離れが起きるよ。

>>17
部落対策はETCデビットカードを作ればおｋ

なるほど道路特定財源の使い道はこういうことだったのか。
そら余らないわな。

>>533
アメリカの田舎にいったときは小型セスナがガンガン飛んでたよ
日本だと狭いから怖いなｗ

>>530
過走行の車は車検前には売れないだろうなｗ

東北道でも結構増えてきたな＞簡易ETC

うちの近くにできたとこは、24時間型だよ
こんな田舎で、需要があるのか謎だが

ただ、栃木あたりのPAに多い「上りは入り口だけ、下りは出口だけ」というのは
どうなんだろうな？
通勤用と考えれば、理にかなっているのかもしれないが

>>504
むしろ自治体が、それでも造って欲しいと多数手を挙げている実情

ヒント：補助金

TOYOTA、「第14回ITS世界会議」中国・北京で開催
http://www.japancorp.net/japan/Article.asp?Art_ID=40237&sec=3

「地域におけるＩＴＳの利活用に関する講演会」の開催
http://www.shikoku-bt.go.jp/press/2007press/200711/20071114.html

愛知県内で道路課金実験へ＝GPS端末を活用―ITSジャパン
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071114-00000186-jij-biz
＊高度道路交通システム（ITS）を推進する特定非営利活動法人（NPO法人）
「ITS　Japan」（会長・豊田章一郎トヨタ自動車 <7203> 名誉会長）は14日、
一定地域への自動車の進入を有料化して交通量を制御する道路課金
（ロードプライシング）の社会実験を、2008年実施すると発表した。場所は
名古屋市か愛知県豊田市の中心部とし、数百人の参加を見込む。

ETC関連の特殊法人のトップは何故かトヨタ関係者ばかり。

HIDO 財団法人道路新産業開発機構の役員（平成１９年６月１日現在）
会長：奥田 碩（元経団連会長・トヨタ自動車(株)取締役相談役）
ttp://www.hido.or.jp/01annai/annai/kou/yaku.pdf

ORSE財団法人道路システム高度化推進機構の役員（平成１９年３月２７日現在）
理事長：張 富士夫（JPO会長・経団連副会長・トヨタ自動車(株)取締役会長）
ttp://www.orse.or.jp/organization/pdf/paper02.pdf

JPO財団法人駐車場整備推進機構の役員（平成１８年６月１日現在）
会長：張 富士夫（経団連副会長・トヨタ自動車(株)取締役会長）
ttp://www.parking.or.jp/data/kaikei/19yakuinmeibo.pdf

更にこれが加わるのか。

特定非営利活動法人ITS Japanの役員（2007年06月25日現在）
会長：豊田 章一郎（トヨタ自動車(株)取締役名誉会長）
ttp://www.its-jp.org/outline/director.htm

何故かも何も、メーカーの協力を仰ぎたいからだろ。ばか？

>>465
こういうの　毎回思う。
壊れたんならゲート開きっぱなしにしろと。
とりっぱぐれた料金は都市高速が当然負担


それとも　防波堤のゲートみたいなのがしまって
空かなくなったのか？

自分達のトラブルの責任であっても利用者負担で済ませる。
それがETCクオリティ。