【航空】関西国際空港(関空)：国際線発着、単月で最高に・8月7040回…2期開業で伸び [07/09/27]

>>353
その便って、その時間に発着できるからという理由で新規に就航したの？
時間をずらして以前からなかった？

>>355
関空は日本発便着便以外で、海外と海外のどこを結ぶつもりだ。ハブ空港は幻想だな。

仁川空港は日−中間で直行便の無いところを結ぶで分かり安い、日本−東南アジアもある。

米国西海岸−アジア間は直行便が多い、乗り継ぎ空港の選択肢も多い。

関空は具体的にはどこから呼び込むのか。

ラッシュ時でも第一滑走路でまける発着数。

非常時のための第二滑走路、
わずか数本の深夜貨物のための第二滑走路ですね。

羽田は建設費１兆5千億、拡張は1兆円ほど　
結構高いね

>>358
二本あること自体は悪いとは思わない。
需要が伴わないのは最悪だが、管制上安全度も増すし、非常時の備えは必要だと思う。

他所でも書いて重複するが、新滑走路作るなら、
二期島を取りやめて、一期島の陸側を数十メートル埋め立ててクロースパラレルにすべきだったと思う。

今からでも新滑走路だけメガフロートにしたりできないのかなあ…
地盤沈下の問題もなくなるだろうし、コストも安く上がる。

>>361
今の二期島潰すの？

関西は海外の投資家に今まで秘密にされていたのではないかとすら感じる

ＰＥＣ担当大使パトリシア・ハスラック氏――関西の魅力、内外に発信を
2007/10/10, 日本経済新聞

　「関西は海外の投資家に今まで秘密にされていたのではないかとすら感じる」。
パトリシア・ハスラック米国務省アジア太平洋経済協力会議（ＡＰＥＣ）担当大使は、
関西が日本の国内総生産（ＧＤＰ）の約一六％を占めているにもかかわらず、
日本向け直接投資の割合では約八％にとどまることに驚く。
　関西を訪れ、教育サービスの質の高さや、東京に二時間半で行ける立地の良さを
実感したという。「東京に小さな支店を置くだけで、関西を本拠地にして十分やっていける。
労働者の質の高さなど、魅力を内外に宣伝すべきだ」と、情報発信の重要性を
強調していた。

>>363
日本のマスコミシステム上、それは不可能ですと言ってやれ
外圧でマスコミを何とかしてくれたら関西は発展しますともね。

>>354
伊丹で捌くのが不可能になってきたから関空ができたわけだが。
当時よりさらに総便数増えてるのに伊丹でどう処理しろと？

東京中央区の日本橋・東京駅前の八重洲・京橋の３１ｍ規制論議で東京が論破されたのが確認されましたｗ
２５０ｍもいまだにゼロで世界レベルにほど遠い景観ｗ
３１０ｍ建設確定で大阪にも完全に引き離され、その差は開く一方の惨めな東京ｗ
東京経済は東京市場がＮＹの５分の１まで落ちぶれ、さらに上海市場にさえも抜かされ哀れな東京ｗ
道州制が施行されれば大阪８８３万人、東京８６３万人と大阪に日本一の都市の座明け渡し、日本第２位に転落す東京ｗ
心のより所である築地５００ｍ、西新宿３３８ｍ、京橋２６０ｍは全て頓挫にも関わらず、必死で前向きに考える痛々しい東京ｗ


http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1191851349/l50

東京は完全に大阪に負けてるねｗ
東京＝ソウルｗｗ
ほんと街がカオスで汚さ過ぎだから論破されるんだろうねｗｗｗ

>>362
一応横風用滑走路も予定にあります。

マカオ航空、週2→3に増便を発表

クロースパラレルは事故に弱いからダメだとおもう

10月28日から、木・日の運行が火・木・日の運行になるんだな。
http://www.kiac.co.jp/news/2007/634/NXzoubinnHP.pdf
お陰で今年度の離着陸数が44回プラスになった。

週1便の増便って>>302>>308の国内便週7便×6減便分の
へのつっぱりにもならんな、毎日運航の国内便は大きい。

週ベース
増便2
減便84

あと、関空が国に求めていた税関24時間オープン化が認められるかも知れない。
現状では税関が8:30-17:00にしか開いてなかったから、
それ以外の時間帯は臨時開庁手続が必要だったらしいけど、
24時間通常開庁化するかどうかが今年度中に議論されて結論でるそうだ。
仮に認められれば、深夜貨物便の増便に弾みがつくね。
http://www.kiac.co.jp/news/2007/633/aziaHP.pdf

脳天気さにﾜﾛﾀ

>>372
まだ実現してなかったのか。
２４時間通常開庁になっても臨時開庁手数料免除されないって？

関空便が伸び悩めば伊丹の規制は強まりますから。

>>365
「伊丹が手狭」という理由だけなら、極論すれば伊丹拡張も選択肢としてはあり得る
関空を建設しなければならなかった決定的な理由は「伊丹騒音問題の解決」
すなわち、関空を建設して伊丹を廃止するということ

実際には、関空1期だけでは伊丹の需要を全部吸収することは不可能だった
だから運輸省も伊丹の暫定的な利用価値を認めて、地元と存続協定を結んだ

今年2期が完成したことにより、伊丹の需要を余裕で吸収することが可能になった
もはや伊丹を残す理由は何ひとつ存在しない

同じく伊丹を廃止する理由も何ひとつないってかｗ

>>376
じゃあ、もはや伊丹を残すことが決定した以上は、関空は計画縮小だね

＞じゃあ、もはや伊丹を残すことが決定した以上は、関空は計画縮小だね
こんなあほな事をしゃあしゃあと書けるあなたがある意味ウラヤマシイ。
伊丹残すなんていつ誰が決定した？

伊丹乞食は死ね！
今すぐ死ね！

>>370
マカオ航空　来年夏スケからデイリー運行。

関西はアジアと供に！

こういうニュースもありますから、関西空港の貨物扱い量はますます増加することでしょう。


◇バラの花はアフリカから　ドバイ→関空ルートで輸入激増

　東アフリカのケニアやエチオピアなどから関西空港経由で輸入されるバラが激増している。
０６年はケニアだけで２６７トン、８１７万本で、５年間で３００倍以上に増えた。２年前から優れた
貨物中継施設を稼働させたアラブ首長国連邦・ドバイを経由するルートを使い、鮮度を保ったまま
輸送できるようになったためだ。日本人にはなじみが薄いが、東アフリカは世界有数の花の生産地。
現地でも日本市場への期待が高まっている。
　　　
（中略）

　関空からの輸入は０４年まで数トン程度だったが、０５年に４４トン、１５２万本にはね上がった。

　ケニアの首都ナイロビから関空へは、ドバイのエミレーツ航空を乗り継げば最短約１８時間で着く。
かつて主流だったオランダ経由より十数時間早い。

　今のところ、ドバイ直行便があるのは日本では関空と中部空港だけ。ドバイ当局が０５年以降、
世界最大規模の花専用の低温物流施設を整備したことも加わり、輸入が一挙に増えた。花は通常、
空輸中にどうしても温度が上がってしまうが、ドバイで積み替えていったん冷やせば、産地から
日本や欧州に直送するより、かえって品質を守れるという。

（中略）

　バラ生産に詳しい岐阜大学の福井博一教授（園芸学）はこの夏、ケニアとドバイを視察した。
ケニア全体の生産面積は３千ヘクタールに達しており、日本の約６倍。生産者からは「将来は
大市場の中国に進出したい。日本で評価を得ればステータスになる」とのねらいを聞かされたという。
福井教授は「ケニアやドバイは世界戦略の一つとして日本市場を位置付けている。エチオピアなど
ほかのアフリカ諸国も含め、ドバイ経由の輸入はさらに増える」と見ている。

出典：asahi.com 2007年10月13日
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200710130009.html

画像：アフリカ産バラの輸入ルート
http://www.asahi.com/kansai/news/image/OSK200710130012.jpg

ＣＭネタ

>>383
そのバラはエミレーツの旅客便の貨物スペースを使ってるんだけど、エミレーツは中部にも飛んでる。
それなのになぜ、
＞ケニアから輸入されたバラは４分の３が関空経由
＞エチオピアから輸入されたバラはほぼすべて関空経由
になるのか。
中部のエミレーツはバラ以外の物を運んでるのか、空気を運んでるのか。
それが問題だね。
『関空・中部どっちでも運べるんだけどあえて関空が選ばれてる』のなら、
関空にとって朗報だけど。

ヒント：東京便

関空は貨物主体の空港にするのが合理的
第二滑走路は出来てしまったのでしょうがないが
これ以上の追加投資は原則不可とすべき
そんな銭があるなら神戸ですよ
神戸の格上げ伊丹は廃止の方向で

伊丹は廃止すべき

>>387
>>385読んでみ？
貨物は貨物機だけで来る訳じゃない。
旅客機の貨物スペースを使う貨物もかなり多いんだよ。
貨物主体の空港なんて効率悪すぎる。

あと、関空の貨物地区はもう満杯だから、
二期島に貨物地区を早急に整備する必要がある。

旅客も関空で十分需要に対応できるんだから、
それでも整備したいなら神戸市が勝手にやっとけよｗ

>>389
そりゃそうなんだけど、
貨物主体ってのはあり得ないのかね？

>>390
ショボい旅客ターミナルしかない神戸こそ貨物主体にすべし。

>>390
関空は貨物シフトしてるって言われるけど、
それでも旅客便が国際線84便、国内線62便に対して、
貨物便は国際線18.5便、国内線1便。
８月の一日平均で。
つまり純粋な貨物便は１割。

フェデックスの本拠ハブのメンフィス空港でさえ、ノースウエストのハブにもなってるんだから。
空港は貨物船だけで大丈夫な港とは違うんだよ。

>>392
世界的に貨物メインのハブは僻地空港の生き残り手段じゃん。俺は関空が貨物メインなのは賛成。
それにしても、国際線62便って少なすぎ。全盛期からどれだけ減らしたんだよ。関空に旅客需要がないのを如実に語ってるな

訂正
国際線→国内線

>>393
＞世界的に貨物ﾒｲﾝのﾊﾌﾞは僻地空港の生き残り手段じゃん｡

いきなり一般化されてもな。
ハブで成功している空港を例示してくれないか、ハブというからには何処と何処を接続しているのかも。

>>392
62便て…。
国際線は関空の専売特許だから、それがなかったら立派な田舎空港だな。

参考資料です。置いときますね。


【観光】大阪への外国客：最高の勢い・観光関連、集客に知恵…USJ、タイに出張所開設 [07/10/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1192833650/l50

＞ジュセリーノWikiによれば、
＞2009年1月25日、大阪で50万人以上が犠牲となる大地震が発生するらしい。

そういうのって当たってから初めて言ってくれ。
ノストラダムスといい、予言とかもうウンザリ。

↑
それって本当は次の関東大震災の事だよ。
東京メディアが金と力に物言わせ、千葉の地震を取り消させ
東京の大地震を大阪に変えさせた。
勿論東京のイメージを守る為。
業界関係者では、ある程度の立場にある人だけが知ってる業界秘密。

ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/071021/dst0710211536006-n1.htm
関空にて滑走路誤進入
管制ミスかな？

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

9月の実績まだ〜？

ＡＮＡ　シカゴ線等５路線の中部発着を、関空へシフト

ＪＡＬ　ホーチミン線開設等、両社発着３割増

ＮＣＡ　北米向け開設や中韓三角運航を拡充

世界の旺盛な経済発展の日本の受け入れは関西国際空港が引き受けます



成田はキャパ一杯でどうしようもないからね

ここで東京が大阪にボコボコにされてるよｗ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1191851349/l50