【鉄道】新幹線「のぞみ」、2011年度中には全てN700系で運行[09/26]

JR東海とJR西日本は26日、東海道・山陽新幹線で7月に営業運転を始めた最新型車種「N700系」を従来の計画より
大幅に増やすと発表した。2009年度までに両社で計54編成をそろえる計画を、11年度までに計96編成とし、
同年度中に最速列車「のぞみ」をすべてN700系で運行する計画だ。JR東海はN700系の大量投入に伴い、「300
系」を2011年度をめどに引退させる方向だ。JR西日本も新幹線開業当時に導入された「0系」を順次引退させる
見通し。
N700系は、カーブ区間を現在主力の「700系」より20キロ・メートル速い時速270キロ・メートルで走り、
東京-新大阪間を5分短い2時間25分で結ぶ。電力消費は19％少ない。現在、10編成を運行し、早くて乗り
心地がいいために人気が高いという。計画変更で新たに両社で計約2000億円を投入し、N700系の整備費は
総額4600億円となる。

読売新聞　http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070926i313.htm
プレスリリース（JR東海）　http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2007926-11326/$FILE/n700.pdf
プレスリリース（JR西日本）　http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173295_799.html

ネコミミは？

新幹線イラネ
ＡＮＡだけあればいい

500系でいいじゃん。

でも、いまだに、ひかりとこだまも運行しているのよね？

ＡＮＡの敵である新幹線は廃止しなさい。

あんなﾌﾞｻｲｸな新幹線はいらん

500を延命させろ

穴社員乙。>>3 >>6

新幹線の車両は寿命が短いな

500系は？
ひかりに格下げ？　それとも高い車両なのに廃棄？

700系はカモノハシに見える。

「早くて乗り心地がいいために人気が高いという。」て
たかが５分の差だぞ。単に物珍しさだけじゃね。

こんだけ評判の悪い新型新幹線もないな。

>>12
窓側のコンセントは台風時に重宝してるぞ

●比嘉聡･･･逮捕された下っ端、除籍済、集金係。被害者と仲が良かったが、いじめ怖さで裏切る、金欲しさでエスカレート
●別所けいすけ･･･下っ端2号除籍済
●堤翔吾･･･主犯格
●清水遼･･･野球部
●勝浦亮･･･主犯格、元野球部。後、バレー部に転向。肩があたっただけで相手を血まみれに…停学経験あり
●大西･･･被害者と同じクラス。別所と一緒に被害者葬儀に行く
●やませ･･･主犯格
●柴田･･･被害者の隣のクラス。別所と一緒に被害者葬儀に行く
●山川翔平･･･元アメフト部、アメフトmixiあり
●別所･･･同級生、主犯格、勝浦と共に被害者を脅し、大金をせしめる、停学経験あり
●入江･･･以下、同文
●宮脇･･･被害者の隣の文系クラス。移動教室などで空になった教室にて生徒の財布から金などを盗む窃盗常習犯、停学経験あり
●山川 翔平
現住所:兵庫県神戸市
誕生日:08月07日
血液型:A型
出身地:東京都練馬区
所 属:滝川高校アメフト部OB
●名 前:堤 翔吾
性 別:男性
現住所:兵庫県神戸市
年 齢:19歳
誕生日:5月27日
血液型:O型
出身地:兵庫県神戸市
http://mixi.jp/show_friend.pl?id=11699693

喫煙室は撤去れ

500系は電気代がかかるし環境にやさしくない

喫煙ルームに近い車両は避けて乗るべし！
客や、書証や、車内販売が通るたびにタバコの臭いを運んでくるョ。

見慣れると700もＮ700もカッコイイ
ただN700とか変な名前がやだ

>>17
車掌はともかく、車内販売のおねえちゃんは可哀想だなー。
絶対、問題あるぞ！

喫煙車は、最前車と最後車にして、車内販売は無しでいいだろ。

電力消費が19％も少ないってすごいな。

700系の700って何なん？

500系って新大阪から西の山陽新幹線専用に転用する予定じゃなかったけ。

>>21
JRの鉄道車両の形式はあらかじめどういう風に番号を振るか決まっているのです
東海道・山陽新幹線は０，１００，３００，５００，７００など。
これに当てはまらなかったのがＮ７００

たしかに、この前Ｎ700系に乗ろうと思ったら満席だったな。
その1時間後に来る次のＮ700系を待つわけにもいかないから、
10分後に来る700系の切符を素直に買ったが。

新幹線の喫煙者ってすっげえ空気悪いよな

>>18
N700はかなりかっこいいよ。
500系500系叫ぶやつは幼すぎる。

N700の計算尽くされた機能美に
官能性を見出せないなんて人生無駄にしてる思うよ。

まあ、すべてN700系に切り替わる頃には
次世代型の新型車両の導入が始まってるんだろうな

>>25
密閉空間で物を燃やせば空気が悪くなるのは当然
猿にはそれが理解できない

次世代の車両からは、喫煙車はオープンカーにしてやれよ

>>21
新幹線は3桁はもう全部埋まった
東日本は600を欠番にしてまで頭にEつけて逃げた
東海、西日本はN700にして強引に700台にねじ込んだ
九州も福岡延伸後の車両を800台にねじ込むかもな

>>27
正解っ!!

>30
使い切ったら４桁でしょ。

はずれとも言える３００系のぞみがなくなるってことか。
それはいいニュースだわ。

飛行機が怖い俺には嬉しいお知らせだ。

通路側にも電源設置しろ。
窓側に座ってる時、隣に使われたらウゼえんだよ。

いかにもJR東海らしい、非常につまらなく、不快な車両。それがN700。
ビジネス用に特化したという意見もあるが、あんなのに乗るビジネスマンには同情を禁じえない。

採点：
5/100点

500系のほうが圧倒的にマシ

増進法違反とも言える欠陥車両で埋め尽くすのか。
後から完全隔離するのは大変だから、今のうちに方針変更しといたほうが支出は少なく済むだろうに

新幹線自体には何の文句もないけど
チケットを早く電子化してほしいなあ。
自宅のＩＣカードＲ／Ｗで乗車券や特急券のデータを直に書き込めるようにすれば
できるようになればみどりの窓口に並ばなくてすむ。
ViewSuicaで年１０００円までなら払うからさ。
モバイルSuicaでもいいし。

>>35
グリーン車に乗るんだ。あれは両側に付いてる。

喫煙されるお客様は新幹線を積極的に使ってくれる大切なお得意様です。
ですから完全禁煙はJR東海としても望んでおりません。
完全禁煙に近い環境が良いのでしたら喫煙スペースから最も遠い車両に乗ってください。

>>39
来年春からこんなサービスをするらしい↓
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0705/16/news119.html

>>41
まあ心配しなくても今後喫煙者が減ることで喫煙スペース自体もなくなるっしょ。
それはN700系の後継車両になるかもしれんけどね。
N700系でもそこに席設置すればJR東海にとっても増収になるわけだし。
もしくは多目的室とかラウンジみたいにしてもいいし。
すでにいろいろ使い道は考えているんだろうが。

500残せよ。

えーと、ジェイセブンがパワーアップするのかい？

>>42
これはすばらしいね。
まだ万能とはいえないだろうけど、今後の可能性を秘めている。

全車両駆動の５００は、こだまで運用してこそ最大の能力を発揮する。

銀のつばさにのぞみを乗せて、灯せ平和の青信号

100を復活させてくれ
2階建てのｸﾞﾘﾝ車なんでなくしたんだｺﾉﾔﾛー

０系残して＞＜；

>>47
起動加速度 1.6Km/h/s しかない
あれは飛ばしてナンボのクルマ

ここでひかりレールスターを誕生させたJR西日本の手腕が再び炸裂して
500系を使用したオリジナル列車を山陽新幹線に投入したらネ申

>>52
そこでＪＲＱですよ

国鉄魂を継ぐ西こそ最強

５００系のデザインがすきでした
７００はちょっとな・・・

計画前倒しか
東海、めちゃくちゃ儲かってんだろうな
儲かりすぎて新たに国鉄の借金押し付けられたくないから、
リニア作ったり、新車両買ったりしてんだろｗｗｗ

ねこみみつけろバカ

やっぱり大阪はショボイな！
これを余裕で越える大阪の画像を早く見せろ
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20070925211453.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20070925211508.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20070925221739.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20070925221759.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20070925211423.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20070925211436.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20070925221948.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/tokyo1.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/2007/08/27/tokyosiodome3.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/2007/08/08/tokyoroppongi3.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/akasaka1.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/tokyoriver214.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/toyosu2.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/2007/08/29/urayasu1.jpg

ｼｮﾎﾞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｸｿﾜﾛﾀ
http://gorimon.com/blog/img/img2549_060306_039.jpg

>>26
頭大丈夫か？

夏休みの東京駅でも人だかりが出来てるのは500系の方だったな
N700は塗色が同じだから素人さんには新車だと認識されてない

デザイン的には500は最高
歴史に残るデザインだよ

>>2
ネコミミは東じゃないっけ

>>59
いや、>>26の意見に賛成。
500系は100回、200回と見ていると飽きてくる。
700系は見飽きるということがないんだ、これが。
N700はそんなに良くないけどね。

>>58

臨海地区の漏れ様が言うには、ここらのビル、スカスカだったりするんだけれどね
人がいないって言う.........orz

投資物件ばっかwww

漏れは500が好きでオランダ、ドイツの鉄道ファンとこの話で盛り上がった事が
あるんだけれど、圧倒的に500だったけどね。
台湾の友人はもち、700系だったww

彼ら的には500のデザインが永遠の単純性、ミニマリズムがあってイイとか
それは言いすぎだと思ったが、バウハウスデザインに近いとゆってた

500は西限定ののぞみレールスターで運用

>>63
いや、N700とあるのだが・・・。
700系は見るアングルによってかなり印象は変わるし、写真ではなく実物を見ないと
あの独特の曲線美は味わえないだろう。
だが、リーフレット、ポスターを見ても分かると思うが、相当撮る位置を考えないと
極端に悪くなる。
鳴り物入りで登場したN700に至っては・・・。カメラマン泣かせの車体であることは
間違いない。（通常見ることの無い角度から撮られている写真多数）
恐らく、倒壊の中の人もカッコワルと内心思っている人間は多いはず。

まぁ見てくれで判断する場合、子供に見せるのが一番なんですがね。

なんせ横から見ても窓小さすぎてやばいからな、N700

>68
でもN700の車内表示文字類は異様にデカいんだよな。
品川駅構内の案内表示のデカ文字同様。

若者が少なくなってるからじゃね
シルバー向けデザインワークが携帯でも新幹線でも求められるように
なったってことかな........orz

>>26
別にN700が格好悪いとは思わんよ。
計算し尽くされた美を「見せられる」よりも、本能に訴えかける美を「見ている」ほうが好きなだけだ。

500系窓側座席の
座り心地の悪さと
言ったらないんだが

正直乗るときは７００系を
なるべき選んでる

喫煙室つきは現在生産中の分だけにして、追加分は喫煙室分を座席にし、
ダイヤ上も区別・明示して運行すればよいのでは。

例えば、喫煙室つき「のぞみ」を「のろし」と改称すれば、どちらかすぐわかる。

>>72
４列化したらちょうど良い

>>74
そ　れ　だ
500系のぞみレールスター始まったな

のぞみが出たのは９２年だから、今の中学生にはクラスにひとりは「のぞみちゃん」がいるな。

リニアにかける金で増強すればもっと早くN700にできるだろうに。

>>72
東海道新幹線は、ほとんどが７００系だから、正確には
５００系を外して乗っている。が正解だよ。

デザインは700系の方が好きだが、乗ってみるとN700は凄いなと思った。
まず加速がすごい、700系が悪いわけではないが、それでも違いがわかる。
500系と比べると差は歴然だ。
あと、車でいうところのサスペンションの違いも体感できる。
高級車に乗ったという感じか。
ただし、窓が小さいことと気密性が高まっていることで、
乗り物に弱い人は、軽い車酔い状態になるかもしれない。

東海道新幹線の乗り心地についての感想。

300系：最低。時々のぞみが300系で運行することがあるが、
　　　　N700との差を考えると、東京・新大阪間では2000円分くらい
　　　　快適性に差があると思う。
　　　　左右方向に揺すられ、ザルの上の豆になったような気分になる。
　　　　トンネル内ではさらにこの揺すられが酷くなり、この時にトイレに
　　　　入ったりすると、床に小便をぶちまけることになるのは必至。
　　　　突然、どかんと前後方向の衝撃が発生し、不快指数満点だ。

500系：スポーツカーのようなカッチリとしたサスペンションという感じ。
　　　　線路の悪さや、バラストのじゃりじゃりを素直に拾う。
　　　　そういう点については、不快感は無いのだが、問題は音。
　　　　常にブーーーーンという、ブザー鳴りっぱなしですよ的な
　　　　音が車内にこもっている。
　　　　必要以上に圧迫感のある室内もマイナスポイント。

700系：いい。日本車的な乗り心地とも言える中庸性があると思う。
　　　　500系ほど素直に線路の状態をひろわないが、自然な感じで
　　　　「砂利の上を走っている」ことは伝わってくる。
　　　　走行音も500系のような不愉快さはない。
　　　　窓側の席に座ると、窓側の腕をどこに置いていいのか迷うのが
　　　　マイナスポイント。

N700：新しい次元に入ったという感じはする。
　　　　サスペンションがしっかり仕事をしている感じで、
　　　　あらゆる状況でフラットな乗り心地を提供している。音も静か。
　　　　線路が良くない部分も、今までは素直にその悪さを伝えていたが、
　　　　N700はゆったりといなしていく。
　　　　ただ、窓が狭いので閉塞感があるし、一部の人にとっては
　　　　「高級な車に乗ると酔う」というような現象はあると思う。
　　　　不便な喫煙コーナーは、喫煙者イジメのような役割をしていて、
　　　　それはそれでいいかもしれない。
　　　　トイレも優秀。

今は本数がすごく増えて、1編成が1日に走る距離も長くなってるんだよな。
確か2〜3往復はしてるんじゃなかったか？
だから300系は15年しか経ってないけど走行距離的にはもう限界な気がする。

よく解らないんだけど新幹線でネット環境構築は難しいのかな？
LANとか無理なの？

エアエッジは話しにならなかったな
FOMAもダメ
auのwinはギリギリ使えた

>>81
博多までの話だったら、朝一で走り出したのが1.5往復（１＋途中までだっ
たかも）するのが最大だったはず。それ以上は所要時間的に無理かと。

>>82
走り出す随分前に発表済みなんで、ぼちぼち忘れてたわ。2009年春だって。
ttp://internet.watch.impress.co.jp/cda/news/2006/06/28/12503.html

>>84
ｻﾝｸｽ
あー、やっと始めるんだあ

>>82
FOMAは徐々に良くなっている感じがする。
トンネル内の通話は、昔はまったくだめだったが今は何とかなったりする。

500は失敗作。
300の方が素晴らしい車両だよ。

こだま車両のゆったり座席が好きだ
だがしかし遅い

>86
だね、熱海付近のトンネルでも電波安定してたよ。

在来線車両ではJR西・東海＞＞＞東日本だが
新幹線のデザインでは明らかに東日本(E2,E4)＞＞＞＞＞西・東海(700,N700)

700/N700,ありゃスリッパだろ
トヨタの黒歴史プロト4500GTを彷彿とさせる、スリッパ

>76
>のぞみが出たのは９２年だから、今の中学生にはクラスにひとりは「のぞみちゃん」がいるな。
それどころかJR東海の今年入社組に「のぞみ・ひかり」双子姉妹がいる件
（でその姉妹が92年の「のぞみ」開業式でテープカットした罠）

新幹線にある公衆電話は、携帯電話、PHSには掛けられない。
これ、豆知識な。

マンガキャラなら
こだま、トキ、ハヤテ、青葉（姓）もいる。

N700のように、気流を計算し尽くし理想の空力を追求した結果の先頭形状は機能美として純粋に評価できる。
高度成長期における、世界に評価された日本のものづくりに取り組む真摯な姿勢を投影したかのような仕上がり。
造る側は「モノ」としての最高峰を目指し、また使う(乗る)側には最高のコンフォートを贈る――
最先端の技術と現代の潮流を融合させ、それが見事にエクステリアデザインとして昇華している。

反面500系の場合、「水面に飛び込むカワセミからインスピレーションを得た」「フクロウの翼からヒントを――」といった“ひらめき”的な設計思想が
随所に見られ、それらが自然と伴に在った古き良き日本人的な美的感覚に訴えかけているのではないだろうか。
加えてエクステリアデザインは独ノイマイスター社。和洋折衷・和魂洋才という言葉がぴったりの、独特なスマートさも兼ね備えている。
その事がまだときめきを忘れていない大人たちを虜にさせ、また海外や直感で物事を捉える子供たちへの受けも抜群である理由だと思う。

>>76
俺86年生まれだが中学の同級生に｢のぞみ｣という名前の人がいましたが何か？

>>9
走行距離の多さと高速走行による車体疲労が激しいからな。
特にトンネルが多いと気圧変動による車体疲労が大きい。

大阪で大昔の通勤電車見てビックリした。

103系のことか？

こだまは各駅停車なのに特急扱いとはこれいかに？？以下に変更すべし
[各駅停車]こだま
[急行]ひかり
[特急]のぞみ
[超特急]たかのぞみ　停車駅東京(品川）-新大阪−博多

>>79
ただ、E2-1000の領域には達していないんだよなあ…。

窓が小さい！！！！！！！！！！！！！！
窓が小さい！！！！！！！！！！！！！！
窓が小さい！！！！！！！！！！！！！！
窓が小さい！！！！！！！！！！！！！！
窓が小さい！！！！！！！！！！！！！！
窓が小さい！！！！！！！！！！！！！！
窓が小さい！！！！！！！！！！！！！！

のぞみよりもひかりやこだまにもってきてくれ
加減速がいいんだからのぞみ退避が少ないダイヤが作れるはず

やっと汚物の300が駆逐されるのか。

500系：地球連邦軍
700系：ジオン軍

ぐらいの差だな

３００の不人気ぶりは異常

300系の車内好きだったのに・・・

加速も急加速というのは、どうだろうか。
0系のすべる様に加速するあの感じのほうが好きだ・・

800系の東京発着ﾏﾀﾞｰ？

300系の発車の後、Ｎ700系が発車すると東京ー大阪の途中で追いついてしまう
しかし全てN700系で運行すると、遅い300系にあわせて速度を遅くする必要もない
となると東京ー大阪　2時間も可能

なんで８００系の次は１０００系にしなかったんだ？
９００系は試作用の番号だから駄目だとしても

>>106
０系は一番低性能低加速なんだが・・・

>107
300系は走行中の「ビィーーッ」って車内に響く音（加速インバーター音ではない）、解消されてないから嫌い。

>>105
音鉄からすると、あの加速音はＧＯＯＤなんです。

>>83 整備しなくてよくても、
東京 0600 - 1050 博多 1100 - 1550 東京 1600 - 2050 博多 2100 - 2340 京都
こんなものでしょうね。

>>108 東海道新幹線は実距離で 515.4 km 、仮に全区間 270km/h で走っても 1時間54分掛かるので、
2時間は最高速度を上げないと無理。
都内などの徐行をやめ、途中駅全通過で最高 320km/h ならできるだろうか。

>>113
馬鹿ですか？
515ｋｍ/2＝257.5ｋｍ/ｈ
Ｎ700系で十分可能
これだから素人はだめだな

変なのが湧いてきたな。

喫煙ルームは廃止して早く完全禁煙にして欲しい。束だって飛行機だって実現してるのにサービス怠慢！

ウンコー

>N700系の整備費は総額4600億円となる。
たった5分短縮のために4600億円もだすわけない。
そう思っているID:oti+sLlGは億単位の仕事したことない無職かフリータ。
新横停車で4分、名古屋京都で各5分合計14分かかる
ノンストップにするだけで、2時間11分になる。
実力的には2時間も可能とみるべき。
ちなみに、乗客1人あたりの電気代は200〜300円。

>>118
通過線のある新横浜ならいざ知らず
70km/hでしか通過出来ない名古屋・京都はそこまでの時間は稼げない

>>119
>新横停車で4分、名古屋京都で各5分合計14分かかる
って具体的数字をだしているのに
＞そこまでの時間は稼げない
ってなに？計算もできてないのに反論ですか？
計算もできない馬鹿なら書き込むすんな。
なんの価値もない。つーか、小学生の感想文並みだな。

東京行きと博多行きでネットの接続速度が違うのかと思った

>>120
新横浜停車、名古屋・京都通過ののぞみ301号が2時間30分
新横浜通過、名古屋・京都停車ののぞみ302、303、304号が2時間半
名古屋と京都を飛ばしても、高々4分の時短にしかならない

>>122
小学生並みの知能かよ
のぞみ301号って300系か？
N700系の加速度と同じかよ
これだから、馬鹿って面白い発想だな
小学生に加速度っても通じないかｗｗ

じゃあ名古屋京都通過したらどのくらい速くなるんだ？
加速度とかよくわからん

>>123
250km/hで通過する事が4分や5分時短の大前提なんだって事を理解しようね

>>125
Ｎ700系の加速度は2.6ｋｍ/ｓ
300系は1.6ｋｍ/ｓ
これで同じ時間短縮っているは明らかに間違い。
加速度の意味わかるか？アホ

全速度域で同じ加速度とは限らんぞ。2.6Km/h/s はあくまで起動加速度で、300Km/h付近はN700より500のほうが良いと聞く。

>>126
加速度が幾ら高くても、250km/hから70km/hまで減速した分は取り戻せませんが？

>>128
Ｎ700系の加速度は2.6ｋｍ/ｓ
300系は1.6ｋｍ/ｓ
これで同じ時間短縮っているは明らかに間違い。
加速度の意味わかるか？アホ

反論があるなら具体的数字で反論しろ
小学生くん

>>118
>たった5分短縮のために4600億円もだすわけない。

馬鹿だなあ。
新幹線の車両は老朽化が早いんだから、いずれ取り替える必要がある。
N700系ではなく700系で取り替えるとしても、
何千億単位の資金が必要なことは変わりないじゃないか。

>>129
新横浜よりも遥かに遅い速度で通過してるのに
新横浜通過よりも時短効果が有ると言ってる方がアホですよw
１回積分してみたら如何？

新横浜停車、名古屋・京都通過ののぞみ301号が2時間30分
新横浜通過、名古屋・京都停車ののぞみ302、303、304号が2時間半
名古屋と京都を飛ばしても、高々4分の時短にしかならない
----------------
これは笑うね、時刻表が根拠かよ
さすが、加速度も計算できない小学生

＞新横浜よりも遥かに遅い速度で通過してるのに
今度は目測ですか？
これはすごい
つーか、新横浜までは速度がでてないだろ
なんかもう低レベルすぎ

何だ、東海道新幹線に乗った事無いのか、じゃ滅茶苦茶言ってても納得納得

これはID:LSRDr0D/の方を支持。

>>92
ドコモにはかけられる罠

名古屋と京都は軽井沢みたいに柵をつければよろしかろ

>>133
のぞみの新横浜通過シーン。
ttp://www.youtube.com/watch?v=1LhMMA8RHoI

全長400mの列車が通過するのに6.5秒程度しかかかっていない。
時速200kmを超えているのは確実。小学生でもできる計算。

>>134
東京ー新横浜ってのは最高時速が低い。
ほとんどの部分で90〜120ｋｍ/ｈ　一部150〜160ｋｍ/ｈ
この速度から減速して加速するのと
最高速から減速、加速するのが同じ時間短縮っていうのは
間違い。
つーか、具体的数字の反論もなく、煽りしかできないのか？
やっぱ無職って馬鹿だな。

今度はyoutubeの動画から秒数ですか？
ここってビジネス板だよね
小学生がなにしてんだよ？ｗｗ

名古屋通過が70ｋｍ/ｈしかだせないわけない。
都会に住んでいれば通勤電車だって100ｋｍ/ｈ以上で駅通過してんだからな。

ID:b1wm1Irgは無職だから、通勤してないんだよね。

ＪＲ東海のウェブサイトの記載によると、
時速270kmまでの加速にかかる時間は、700系で５分、N700系で３分。
どちらも等加速度運動の後で等速運動になると仮定するなら、
N700系で所要時間は１分早くなることになる。

>>139
新横浜は250km/hで通過、名古屋・京都は70km/hで通過
だから時短効果は新横浜通過時程は出ない
１回積分してみたら？

等速運動って加速度ゼロなんだけど。
馬鹿？＞142

N700で東京-新大阪が2:30→2:25になったが、
R2500の270→255km/hの減速がなくなった分の時短は大したことないらしい。（1分強）
停車駅前後の加減速度が向上したことの寄与のほうが大きい。

>>139
多摩川越えたら加速して新横通過時には200km/h近くになってるはず。

名古屋近辺って騒音問題か何かで最高速度抑制してるんだと思ってた。

>>144
オイオイ、時速270kmになったら等速運動に決まってるだろ。
無限に加速し続ける新幹線なんて乗りたくないぞｗ

>>146
熱田の付近は今でもしてるんじゃないの？

>>145
加速が変わったのは知ってるけど、減速も変わったんだっけ？
品川・新横浜・名古屋・京都の４駅に停車しているから、
加速の違いで３分ちょっとは短縮できる。

あとは、カーブの１分強の短縮で、合計５分ってところかな？

>>147
おめーは270ｋｍ/ｈまで等加速運動と思っているのか？
馬鹿ですか？

>>149
新大阪を出るとき、京都を出るとき、名古屋を出るとき、新横浜+品川を出るとき
でそれぞれ1分では？

>>147
５００系だけは２７０ｋｍ/ｈからでも加速可能なはず。

>>150
そりゃもちろん完全な等加速度運動ではない。
（ＪＲ東海のサイトに加速の比較グラフが出ているし）
大雑把にスピードアップの効果を見積もるために等加速度と「仮定」した。

>>151
あっそうだ、東京or新大阪の発車を忘れてた(^^;

＞ID:Nw0ZJwAW
＞ＪＲ東海のウェブサイトの記載によると、
＞時速270kmまでの加速にかかる時間は、700系で５分、N700系で３分。
等加速運動なら1分40秒だろうが、あほ
こんな単純な計算もできないのか？
ばあーか

>大雑把にスピードアップの効果を見積もるために等加速度と「仮定」した。
大雑把すぎ　Ｎ700系の加速度は2.6ｋｍ/ｈ/ｓ
これで等加速運動なら270ｋｍ/ｈまで3分もかかるわけない。
ばーか、あーほ、
中学不登校か？
無職だろ。

新幹線建設前　東京ー大阪を3時間といえば
大衆は理解できず、相手にしなかった。

今もＮ700系で2時間といっても理解できない馬鹿が多い。

品川-新大阪で2:19か。
もう2時間強と言ってもいいぐらいだな。

>>155
文字だけだとうまく伝わってないなあ…。
700系で５分、N700系で３分ってのは、ＪＲ東海のサイトにある記述。
ttp://n700.jp/swf/teaser18_3.html

最高速度までを等加速度運動と仮定して計算したら、
700系は最初の５分間で11.25km、
N700系は最初の３分間で6.75km、次の２分間で9km走る。(合計で15.75km)
700系とN700系では、最初の５分間で4.5kmの差がつく。
時速270kmでは、ちょうど１分間の差に相当するというわけだ。

>>158
でも急いでない限りは東京まで乗り通してしまうなw

>>160
なんで？

>>161
習性みたいなもんかな

>>157
N700の加速度＆ATC-NSでの減速でも、270km/hに対して一駅停車ごとに
119秒程度のロスになるんですが。

270km/hのままで2時間なら、余裕ゼロ速度制限全廃で
品川新横浜通過で名古屋京都停車30秒、または
京都通過で品川新横浜名古屋停車30秒、
なんて狂ったダイヤになるんですが…。

N700如きじゃ高速性能足りません。
東京付近の線形考慮に入れるなら300Xレベルでも怪しいもの。

ま、無理に高性能車入れるくらいならおとなしく最高速度少し上げた方がいいんですよ。
例えば、N700で300出せば新横浜-新大阪2時間は実現可能なわけで。

何書いてるんだ、訂正。

×
または
京都通過で品川新横浜名古屋停車30秒

○
または
新横浜通過で品川京都名古屋停車30秒

のぞみの停車駅だけ高架をうんと高くすればいいんじゃね？
で、発車直後や停車直前の加減速は勾配を利用する。

下り列車の新横浜通過速度は190〜205km/hだよ。
武蔵小杉の大カーブが制限110、その後の日吉Tで制限解除で270信号。
そこからヨーイドンなので、N700ならもう少し速いかもね。

名古屋と京都は駅の前後に70制限があるし、ホームの安全柵も通過列車を
前提としたものではないから通過速度は70km/h。
のぞみ301のときの時間短縮効果は2分15秒だったかな？
N700になれば加速はよくなるのであと30秒ほどは短縮できる。
減速パターンはどの系列も同じだから、N700化で効果はでないけどね。
京都も通過したら5分30秒短縮できるね。

じゃあのぞみ99号を京都通過で新大阪まで2:14にしたほうがいいな。
どうせ1号が雁行してるし問題ない。

こだまにN700が使われるようになれば（あと15年ぐらいか？）
さらに効果大

こだまが割高に感じるな、もうちょい安くならんかね。

>>618
こだまにN700を入れても朝一番ののぞみの時短には関係なさそうだが。
のぞみが頭を押さえられている昼間のダイヤなら効果があるだろうけど。

無能馬鹿ってできない理由を探すのが得意
マイナス思考だな

>>171
できる理由もまともに示せないくせして良く言うよ（嘲笑）

>>166
頭いいなあ

大深度走ってる地下鉄は、結果的に似た構造になってるな

駅の部分だけ浅いんで、あれで加減速してるっぽいね

品川ー新大阪なら3駅停車で2時間19分
普通の頭があれば、運用しだいで、2時間切れるってわかるよね
ここには馬鹿ばっかりだけど

>>175
いつまで経っても馬鹿しか沸いて来ないから、
もうここには来ない方がいいと思いますよ(^∀^)

理論上はどこまで到着時間を狭めることが出来るん？

>>168
７〜８年後には出るんじゃないの「Ｎ７００こだま」
７００系もそのくらいの年数で東京⇔三島こだまに使われ始めたからね。

騒音無視、ホーム通過減速無視、線形依存ノンストップで１時間38分

>>179
じゃあ結構ギリギリというか、やれるとこまではやって走ってるんだね

品川ー東京　7分ってありあえない
新大阪ー品川　2時間19分をベースに考えるべき

500系って狭くないか？

>>107
永遠にありえない

あの「全席禁煙」とうたった全車煙たいのを改良してくれ！
禁煙席を買ったのに隣がスモーカーで席を立って帰ってくるたび
イヤな思いをした。誰かのコラムでは喫煙ルーム近くの席だったら
扉が開くたび煙が来たと言ってた。

最近はN700系は避けて700系のチケットをおさえています。
全車N700系なんてやめてくれー!!

>>184 まったくそのとおり、全席禁煙の意味がない、完全に禁煙車（喫煙所なし）
と席では禁煙で喫煙所ありと完全にわけてほしい。よっぽど今の方がましだ
結局禁煙にならない、どの号車で喫煙車両とかわらずタバコのにおい充満

喫煙者ってタバコ吸ってなくても臭いよね

「全席禁煙車両」だと言うこと（私がＮ７００系を躊躇していた原因は
これです）。
　乗ったら名古屋までひたすら我慢だと思っていたら、喫煙室があるとの
情報。
　ものは試しと行ってみたら、３〜４人くらいが入れる喫煙室が３・７・１０・１５号車
のデッキ部分に６ヶ所。
　立った状態での喫煙ではありますが、思いの外快適な喫煙室で満足いた
しました。
（実は私は、タバコで煙った客室が嫌いで禁煙車両を予約してデッキで吸
う場合も多く、かえってこちらの方が快適に感じられました）
ttp://blog.so-net.ne.jp/kawaraya-taisei/2007-07-06

喫煙コーナー設けるって思いっきりが悪いよな。

N100景気ボンヌ！
個室・食堂車カンバック！

喫煙車用にトロッコ車両を連結したらいいじゃん。

500系は？？？

>>143
ホームに安全策を作ればよい。
浜松や徳山並みの通過スピードは確保できる。
2駅通過で6分以上の短縮は欲しい。

名古屋・京都通過の対航空を意識した新種別が欲しい。
と言っても名古屋〜博多も航空とのシェア争いをしているので
東京〜広島で名古屋・京都通貨の列車を走らせたい。
首都圏〜新大阪１時間台を目指して欲しい。

新幹線のホームの喫煙所が臭くてたまらない。
完全密閉方式の喫煙所を作ってくれ。

次の新型車両は開業50周年の2014年かな？

>>182
グリーンしか乗ったことないけど、狭いとは感じなかった。

>>193
いやならその場所を、避けりゃいいだろ。避ける自由が確保されていることに気づけ。

>>196
ホームの前後両端にだけ喫煙コーナーがあると良いんだけどね。
自由席の禁煙車に並ぼうとすると、どうしても喫煙コーナー付近を
通ることになる。

避けるっていってもホームの幅には限界があるし、
風の状態によっては避けきれない事があるのでは？

このくらい離れれば十分だろうって言う喫煙者の基準と
もっと離れたい人との感覚が違うのは仕方がないと思う。

で、それを解決するには>>193の言う完全密閉方式の喫煙所が
必要ってことじゃないかな？

>>184-186
要するに全席喫煙で空港でサーモンしている飛行機は最悪と…

俺は山手線に耐えられるから、N700系は大丈夫そうだな。

>>191
JR西が山陽onlyで使うんじゃないの? 短くして。

>>196
そこしか空いてないことは良くあるけどな。

http://jp.youtube.com/watch?v=G6dSe8UY9U4

これ見れば、Ｎ７００の加速の凄さが実感できる。

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の松本正之社長は２６日の定例会見で、最新鋭の新幹線車両
「Ｎ７００系」の導入計画を上積みし、２０１１年度内に「のぞみ」の定期運行車両の
すべてをＮ７００系に切り替えると発表した。

最新鋭車両の導入展開を早めることで、羽田空港の１０年の発着枠拡大に伴う航空各社
との旅客獲得競争に備える狙い。

従来は０７〜０９年度の３カ年でＪＲ東海が計４２編成、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）
が計１２編成の導入を計画していた。

これに対し、新たな計画は導入期間を11年度までの5カ年とするとともに、09〜11年度
の上積み導入分としてＪＲ東海が３８編成、ＪＲ西が４編成を追加した。

追加計画に伴う投資額はＪＲ東海が約1800億円、ＪＲ西が約200億円を見込んでいる。

＞羽田空港の１０年の発着枠拡大に伴う航空各社との旅客獲得競争に備える狙い。

東京〜広島　名古屋・京都飛ばし、品川・新横浜交互通過
東京〜博多　新神戸飛ばし、品川・新横浜交互通過

羽田〜阪神・岡山・広島、中部〜福岡に対抗する為に上記新種が欲しいね。

>>202
名古屋と京都は飛ばさないって幾ら言っても解らないんだろうな

>>202
品川・新横浜交互通過するよりは
全列車品川・新横浜停車の方が乗客には分かりやすい

飛行機と競争してるんだから、新横、品川両方停車は
ありえない

それよりN700の窓拡げろよ

新横、品川両方停車はしてもいいんじゃないかと思う。
新横浜で一回停車する場合としない場合で何分ペナルティがつくかを考えると。
東横線が菊名でなく新横浜で接続していて、横浜線ももっと便利な路線なら
100%停車になってるんだろうけどね、東急も東日本も糞だから。

遅くなった分の損失は>>207が全額負担するそうだ

Ｎ７００に揃えられれば、品川・新横浜両方停車でも
東京〜新大阪はのぞみで２時間半に揃えられるだろ。

>>209
それじゃあ　インパクト　無いなあ
のぞみ　東京〜新大阪２時間３０分なんて　１０年も前の話だよ。

やはり　首都圏（新横浜）〜新大阪　１時間台で走らなきゃ。
だから　新幹線シェア100％の名古屋と京都は通過でよい。
そうしないと　飛行機に流れた客を取り返せないよ。

２８日前の購入で１０１００円の飛行機、これが乗客を奪われた最大の理由だけどな。
価格競争をして利益を減らすよりスピード競争で飛行機から乗客を奪いたいね。

名古屋・京都通過は、１時間に２本程度のスーパーのぞみのことね。

Ａタイプ　東京・品川・新大阪・新神戸・岡山・広島　止
Ｂタイプ　東京・新横浜・新大阪・新神戸・岡山・広島　止

>>210

＞２８日前の購入で１０１００円の飛行機、これが乗客を奪われた最大の理由だけどな。

マイレージ　これに尽きるでした。訂正します。

マイレージの特典で予約できる便なんて糞便しかないだろ

落ちたときのこと考えたら飛行機なんか乗れないがな。
特に東京-大阪なんか新幹線という優れた代替手段があるのに
御巣鷹山という前科まであるのに
飛行機なんてやばいもんに乗ってるのはアホとしか思わん。

>>214
そうそう、エンジンが火を噴いて飛ぶ乗り物なんて俺には無理不可能
原始的すぎ。

品川は結構、急所だよ。横浜、川崎方面出るのも便利だし、渋谷、新宿方面に出るのも便利。
逆に、新横浜の停車は、ちょい減らしても良いと思う。

品川、新横浜に止めた方が利用者が増えるからそうしてるんだろ。
横浜、川崎や町田、相模原辺りの住民にとっては、
新横浜に止まってくれるから新幹線を利用するメリットがあるわけで、
スルーされるなら羽田までバスで行くというのもいると思う。

>>207
まだ１０年以上かかるけど、
東急目黒線延伸で新横浜に接続。
相鉄方面からも新横浜につながる。
むしろ新横浜停車は増えるんじゃないかと思う。

新幹線で東京―名古屋を200往復くらいしましたが、
一番イヤだったのは床にでかいゴキブリがいた時。

>>214
上越はともかく東海地震はこわくないわけ？
東海道新幹線なんて上越新幹線に比べたら砂利道の上をすっ飛ばしてるようなもんだと誰か鉄道関係の人言ってたぞ。

上越新幹線は、信濃川流域の軟弱地盤を前提に、
きちんとお金をかけて作られているよなあ。
トンネル内部は、もともと安全だし。

突貫工事で、盛り土多用。通勤電車並みの運転本数を
誇る東海道は…

航空機の乱用で大気環境がぶっ壊れる方が怖いです。

わかったら工作員は巣に帰れ。あっちこっちでいい加減うざいんだよ。

>>222
なにあんたあっちこっちで飛行機怖いよ〜って書き込んでるの？
怖いなぁｗｗ

すりかえ乙w
「あっちこっち」に飛行機怖いという書き込みが有ったのかい？
飛行機屋の風説流布営業はビジネス板中で見るけどねw

>>224
どうせ「あっちこっちで」君が反論されてるだけなんだろ。
戦わなきゃ現実と。

>>224
そうか？
むしろ飛行機は上空での排気がうんぬんって少しでも環境の話になると書き始める奴がいて、
そいつにはどこから金が出てるんだろうと不思議に思うぞ。

>>213
マイレージの特典にたどり着けない人が殆んどなのにネ。

>>200
よくできた映像だがプルーフは邪魔。

つばさ＋やまびこみたいにして、喫煙車と禁煙車の間は通り抜けられないようにしよう。
喫煙編成には、煙草の自動販売機さえ置いてりゃ満足だろうし。

つーか、駅も車内も完全禁煙にすればいいだけの話。
飛行機も夜行バスも禁煙。タバコ吸う奴は歩いて行け。

歩きタバコは断る！

なんで全車禁煙に出来ないんだろうね？

・・・喫煙者は皆、氏ねばいいのに・・・真面目な話。あの煙、本当に嫌だ。

経費は5000〜7000円だろ、1万円までは簡単に値下げできる。

>>221
突貫は山陽だろ。

東京〜広島間が1時間半ぐらいにならないかな。

新幹線は速くて正確。一年間の全列車平均の遅れは十秒前後しかない。
そして安全。年に三億一千万人、累計で七十億人を運んでいるが、
列車そのものの運転事故では死者が出ていない。人類が考えだした交通機関
としては前代未聞の存在。

>>236
TGVも死者出してないよな。確か。

>>234
そもそも作ったままの状態かのように言いふらす事自体が…
株関係の板だったら通報厨が出て来るところだよ。経済ニュースならセーフなのかw

>>237
派手に脱線はしたけどな。

>>237
脱線転覆しても、車軸が脱落しても、火事になっても、
死亡者は、ゼロです！ｷｯﾊﾟﾘ！！！

>>216
各地から東京に行く場合は、新宿・渋谷へ便利な品川が便利。
逆に、東京から各地に行く場合は、八王子・橋本・町田・長津田・菊名で
私鉄に連絡する新横浜が便利。

中央線にも700系を…

名古屋−大阪間に単略線作れないの？

普通新幹線って、車両で選ぶの？それも一つかもしれないけど、来た新幹線
にしか飛び乗ってるので、N700なんか乗ったことありません。でも見たことあるけど・・。

>>244
車両で選ぶ人なんてツウの人以外にいないよ。

>>1のリンク記事とかで好評だから増やすと有るのに、いつもどこに座って
も、喫煙コーナー帰りの香具師のせいで臭いとか反論？を書き込んでる
のをあっちこっちで見る。
決まって毎週とか乗る列車がたまたまN700になっちゃったとかいうので
なければ、嫌なのにもう何度も乗ってるとか無いでしょ。
デビュー前から、喫煙コーナーシステムは絶対うまくいかないって吹聴
してた香具師がいたから、そういう暗示に掛かりやすい人か、ある種の
工作員かもしれないけどw

>>246
たぶんアカピ系（ANA株主だし）じゃね？

>>247
そういや乗り物に限らず「それほんとに使った？　取材した？」って報道記事
って多いよなぁ…

246はももともと上の、選んで乗ってるのか？（あたったことないよ）なレスに
対して、いつも決まった時間に乗る人なら、その電車がもうN700になってし
まったって人もいるんじゃないかって事を言いたかったんだが。
なんか脳内利用者も結構いるような感触がぬぐえないw

新幹線ネタでもアサヒる奴が多いわけね。

選ぶも何もまだ本数少ないだろ。
始発2本、昼1本、最終1本の1日4往復だし。（今後毎月増えていくが）
現状500系よりも確率は低い。

少ないからわざわざ時間合わせて乗ってるのか？という話になるんでないの。
もう全てを見切ったかのように叩いてるレスとか有ったしw

毎週月曜、決まった時間に上京してるが、それがもう置き換わってるって
人も居るだろうけど。

置き換えは700系にしてくれ！
300�`新幹線は減らすなよ。

東京から岡山・広島へ早く着く列車を増やしてくれ！

つか、もう９月から若干数増えてるぞ。＞Ｎ７００
１０月･１１月と続けて増えていく。

てことはもう３００系は減り始めてるということか

>240
>脱線転覆しても、車軸が脱落しても、火事になっても、
>死亡者は、ゼロです！ｷｯﾊﾟﾘ！！！
つ【飛び込み】

日本では海外鉄道での飛び込み自殺事件までは報道せんからなぁ・・・。
正直なところを知りたいね。

早朝便だけでも 500 系は残らないのかな。
まぁ乗員数や配席が他と違うのが紛れてるとシステム面倒になっちゃうけどさ。

>>257
早朝便は真っ先にアウトだろうね、残念ながら。
５００系では東京〜新大阪を２時間２５分で走れないから。

500系の走る日本こそ、美しい国だと思うんだけど。
カモノハシは美しくない。

(　 ｀ハ´)＜技術無料提供しろｱﾙ
<ヽ`∀´>＜我等にも忘れるなﾆﾀﾞ

500 系はガワだけ残れば良いんだから、地方新幹線にでもおっかぶせて何とかならんもんかね?

東京人涙目ｗｗｗ

500系は上越新幹線で動態保存を希望。
上越新幹線はあれだ全車種揃えて新幹線コレクション。勾配は小さいし、線形はいい、スピードも出さないから最適。

５００系ひかりレールスターはまだかね

のぞみがN700系に統一されるというだけの話だろ。
500系や700系はこだまやひかりに回されると。

できれば300系も残してほしいけど、さすがに旧式化してるから
難しいんだろうな。

0系＝ガンダム
300系＝ガンダムｍｋ２
500系＝百式
700系＝Ｚガンダム
N700系＝ＺＺガンダム


0系、300系、700系のベストショット。正にガンダムワールド。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/9d/Shinkansen-0_300_700.JPG

>>266
グフ、ドム、ゲルググ

深夜に品川近くの新幹線置き場? の横を通ると、赤いライトのついた新幹線が並んでて
めちゃくちゃかっこいいよ。

深夜早朝に大井PAで小便器に向かうと窓からずらーっと並んでるのが見えてかっこいいんだよな

北海道新幹線の札幌着工が決まったら、即、５００系先頭車を大通り公園に
持って行って展示する。
「将来はこ〜んなのが札幌駅に来るんですよ〜」って感じで。
道民への啓蒙ってやつだな。

東北新幹線が開通した時、東北民が緑色の２００系をみて
「こんなん新幹線じゃね、田舎だからって馬鹿にすんでねぇ」
って言われてたの思い出した。

何故か、北海道の看板は500系にウエストひかり塗装だしな。

>>269
そうそう、ちょうど大井PA、大井JCT あたりだね。

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&time=&date=&ttype=&q=&ie=UTF8&ll=35.603976,139.756699&spn=0.001666,0.003149&t=h&z=18&om=1

ＷＢＳでプラレールきたー

>>270
確か、道南のどっかに２００系の先頭１両が係留されているはず。

>>270
猫耳新幹線を持ってくる予定

>>266
たまには１００系新幹線のことも思い出してやってください。

>>227
クレジットカードのポイントの交換で簡単に辿り着く

>>277 サンリオの「SHINKANSEN」シリーズでも100系は完全無視られてますな。
もっとも、100系を擬人化しても０系と大差ないか、
強いて差別化するとイカツイ顔になって子供のオモチャには難しいか。

300は山陽新幹線専属になりこだま格下げ短編成になるか？

>>275 200系１両どころか３両あるよ。大沼に近い流山温泉に。
先頭車２両と中間車１両（グリーン車？）。国鉄時代の色だが横並びなのがねぇ…

>>258
５００系よりN７００の方が
東京〜新大阪間は速いの？

>>269
大井PA行くと体内鉄分濃度が上昇するね

>>282
５００系には車体傾斜がないからだと思う

500系は広島・岡山〜東京をひかりで走らせてくれ。



500系のぞみに対する死の宣告か(´・ω・｀)

のぞみ落とされた後はどうすんだろ
レールスターはコンセプトちがうだろうしなぁ

>>266
ジオンでいうと
0　　旧ザク
100　ザク
300　グフ
500　ギャン
700　ゲルググ
N700 シャア専用ゲルググ
だと思う

山陽新幹線の「こだま」の後継車はどうなるんだろ？０系も100系もそう長く持たない感じがする。

５００系のデザインは活かしてほしいなぁ。
室内は狭いけど４列シートならちょうどいい気がする。
外人さんの新幹線のイメージは０系か５００系らしい。
わかる気がする。

>288
こだまレールスター

というのは冗談で。東海から
300系が押し出されると思う。

>>290
JR西も九州乗り入れ列車を新造するから700系RSも余ってくるはず。
300系も古い物からスクラップの運命では？

>>287
わからん

300系はスクラップでもいいけど、500系はもったいなさ杉

JR西日本･JR九州は、山陽･九州新幹線乗り入れ車両を300�`対応で8両編成･29編成作る。
と昨日の朝日朝刊に出てた。

山陽区間の新幹線は全列車300�`対応させるとするならば
山陽こだまは、300系じゃなくて500系と言う事になる。

東京で500系のぞみが見られるのも後わずかか残念。
やっぱり一番未来的で格好いいよね、乗ると狭いけどw

あっRSのMAXって285�`だった。全列車285�`としても300系はお呼びじゃない。

以外と邪魔くさいのが静岡や米原といった地方都市のカッぺ利用者。
東京、品川、新横、名古屋、京都、大阪以外の駅を廃止して
カッぺ客を完全排除すればかなり稼働効率は良くなると思われ。
逆に静岡や米原にチンタラ停車している限り、どんどん飛行機に
パイを食われると思うね。

…米原や豊橋の人は名古屋、京都まで在来で出ればいいし
静岡の人には気の毒だけど涙を飲んで陸の孤島になってもらうということで。

>>298
縦読み？
横に読んでも何のセンスも感じられないんだが。

要らない車両は、中国へ売却だな

>>299
ネタではなく大マジ。
本来、東海道新幹線は首都圏、名古屋、関西の３点連絡用の高速鉄道。
静岡県は蚊帳の外にいたはず。それをごり押しで途中駅を作った。
静岡県内の駅の廃止は新幹線を本来の姿に戻すだけの話であって
何も不自然な話ではないし、それで大多数の利用客が大幅に便利になるのだから
国とJRは断固として廃止するのがスジというものだろう。

>>301
首都圏と結ぶためであるなら、山梨県民のことも考えて
静岡県内に途中駅がいるな。

ＪＲ西のプレスによると、九州直通用のＮ７００改（仮称）は
１９編成も投入するというから、今のレールスター型（７００Ｅ）は
完全に山陽内こだま転用となる。いいと思うよ、鈍足型にこそ豪華な
座席って。これで山陽内は２８５km/h以上となる。こだまが高加速に
なれば逃げ切れ区間が延びて、東京から来るのぞみや九州直通（いず
れも３００km/h）の風通しが良くなる。

因みにＪＲ九州は１０編成の新造。

>>301
>本来、
>蚊帳の外にいたはず。

断言しているわりには怪しい物言いだなw
リア厨が粋がるなよ。

歴史の勉強をするなら、新幹線移行前につばめ、はと、こだまなどが
静岡県内主要駅に停車し、これらが全廃されてること。それから同じく
新幹線移行時点からしばらく、こだま・ひかりが１：１の設定だったこと
も外せんな。
新幹線のおかげで東阪間の往来が急激に増加し、静岡通過のチャンネル
が増えたのは順序が後。中間地域はひところよりかなり不便なはずで、
いつもスマソなと思いながら通過してる。

ただしあそこの県知事は別。他の交通モードに比べれば新幹線から
莫大な固定資産税が落ちているのに、この上、通過税とか言いやがる。
一銭も払わず排ガスまき散らしてる航空には、逆に持ち出して空港用意
してる始末だし。
静岡と倒壊の関係が悪いのは、あの知事を当選させてる民意にも責任
が有るからな。今すぐ改善してあげろとか、同情的な考えは無い。

あの知事がああいう考え方になったのは
東海の静岡県に対する徹底した冷遇姿勢がそもそもの原因。

そもそもじゃない。
物凄く太い幹線輸送のおこぼれで、たいていの地方より待遇は良い（内部補助）
通常、交通機関で経路にお金が落ちるのは鉄道だけ（高速道も民営化後の
課税検討が無しになった）で、税収もある。
なのにただ東京〜大阪との相対的な扱いの違い（＝のぞみが止まらない）だ
けで、いままで潤ってる上に更に税金を取るとか言い出すのはユスリだろ。

通過する静岡県内の駅でこだまを待ってる人にスマソねと思ってるのは上の
通りだが、知事のやりかたには一片の同情も浮かばない。

>>305
つばめ、はと、こだま、あと富士、ひびき、
名古屋行のおおとり、
廃止された特急はせいぜい１日５〜６本。
だとすれば静岡に止まる新幹線も
１日５〜６本でいいはずじゃないのか。

新幹線開業直前でもそんなに少なかったの特急？
急行が多かったのかな

>>307
太い幹線需要のおこぼれで潤ってるのは、姫路、福山や宇都宮、福島など。
ひかりタイプの列車が１時間に２本以上停車して、便利だ。

東海道の場合は幹線輸送があまりにも太すぎる。
一応政令指定都市になった静岡や浜松で、
ひかりの停車が１時間に０〜１本というのはつらい。
現状ではやむを得ないんだけど。

>>308
いつまで昭和３０年代を引きずってるのｗ

静岡、浜松が政令指定都市だからって、冗談もいい加減にしろ。
両方とも汚い意地の張り合いで何十もの周辺町村を無理に合併して
やっとこさ頭数揃えて、お情けで政令市にしてもらっただけだろ。
都市の実力としては姫路、宇都宮どころか、福山以下。
せいぜい、北上、花巻や岩国、徳山クラスじゃねーかよ。

いっそのこと、500系を半編成にして、新大阪〜鹿児島中央を350kmで！

デタラメ言う前に情勢を勉強してからこいボケナス

ドアを閉鎖する完全分煙やれよ。

>>313は>>311へのレスね

>>306
でも意地悪してみたら、東海は中央新幹線に精を出す罠ｗ

>>80
たしかに500系はうるさい。

>>80 >>317
500系の車内騒音が顕著なのは、
主変圧器搭載車（３・７・11・15号車）だと思われ。
騒音が気になるなら、上記以外の号車に乗るとイイ鴨。

>>313
静岡なんて都市規模的には２０万人にも満たないだろw

>>319
誰が架空の国の話をしろと言ったｗ

東京から静岡で下車されて名古屋や京都・大阪まで空席ならＪＲ東海は損をする。
それがあるんだよな。”のぞみ”の静岡通過。

利用率の低い”ひかり”停車が精いっぱいでしょう。

新横浜停車のひかりが全く静岡県内に停まらない謎。

>>319
お前がバカだという事はよく分かった

>>321
東京都や品川で見ているかぎり、
混雑率はひかり＞のぞみ＞＞こだま
いかんせん本数のバランスが悪すぎるね。

こだまが空いているのはこだまが遅すぎるからというジレンマ。
表定速度比べると在来特急と大差なくて、料金は高いからな。

>>324
空いていること、待たずに乗れることもサービスのうち。
それに、社会的な役割やステイタスを比べれば
３大都市圏住民＞＞＞＞＞静岡県民なのは明らかなのだから
新幹線利用も、まず３大都市圏住民の利便が最優先になって、
静岡県民はそのおこぼれにあずかる程度するのが当然。

東京から静岡は東海道新幹線でなく、東海道線を使え。

資本主義体制崩壊へのカウントダウンが始まりました！

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

>>327
それをやるためには静岡県内の在来線をJR東日本に割譲すべきだな。

東京−静岡は在来で３〜４時間だが
静岡県民の１時間は首都圏住民の１０分ほどの
価値もないので無問題。

在来線の時刻固定と車両を豪華にして、目をそらせば文句も少ないのにね。
東京･新宿ー静岡県内のバスなんか増えているし。

３大都市圏住民→ホワイトカラー、知的労働者、上級国民
静岡県民はじめ地方民→ブルーカラー、肉体労働者、下級国民

下級国民は新幹線に乗らなくて宜しい。

というか、N700は完全禁煙にするか、従来同様完全分煙に汁。
どこに座っても近くにスモーカーが居る可能性があるのはサービスじゃないだろ。
吸わない奴にとってはスモーカーの吐く息だけでもキモイんだよ。

金が余って仕方のない東海ととんとんちょい浮きの西東と問題外の島ＪＲ3社
格差ＪＲですね

>>333
喫煙者専用禁煙車両がほしいね。

新幹線なんだから、
途中の田舎駅にも停車したかったら、新幹線しろよ。
マジじゃまくせ。これだから田舎の。。。。沢尻エリカ談

日本列島を縦横断しないのぞみなんて・・・

そんなに静岡に需要があったら特急東海も廃止にならずにすんだろうに…

特急東海が使われなかったのは表定速度が遅かったせい。

ＪＲ特急愛称別スピードランキング（1999年10月2日変更）
列車名　 　　　　　　　　走行区間　　　走行距離 所要時間 表定速度
ひかり　　　　　　　　　新大阪→東京　　 515.4 2:52 179.8
こだま　　　　　　　　　小倉＝博多　　　 55.9 0:20 167.7
スーパー北斗（１５）　　函館→札幌　　　 318.7 2:59 106.8
はくたか（２）　　　　　越後湯沢→金沢　 261.5 2:27 106.7
サンダーバード（１）　　大阪→富山　　　 327.1 3:05 106.1
新快速　　　　　　　　　大垣→豊橋　　　　116.4　　 1:18　　 89.5　
新快速　　　　　　　　　姫路＝草津　　　　152.9　　 1:51　　 82.6　
東海（２）　　　　　　　東京→静岡　　　 180.2 2:11 82.5

参考:こだま　　　 　　　東京→静岡　　　 180.2　　 1:32　　117.5

新快速より遅い特急ってなによ。
せめてサンダーバード並に速ければ、たとえば川崎横浜あたりから
乗る客は間違いなく在来線に回るんだが。

>>339
大概の特急は新快速より遅いわけだが。
だいたい新快速は競争相手がいるから速さが必要なわけで、静岡に競合私鉄がない
つまり競合他社ができるほどの客はいない。
よって静岡に特急も新幹線も対して必要ない。
そうやって通過することになっていったわけだが。

>>340
あんたのは全部後付けかつ鉄道会社側の理由じゃん。
客が在来特急を敬遠した理由には全然なってない。

>>332
その下級国民とやらよりさらに下等な生き物がなんか言ってるよ

>>340 静岡に競合交通機関がないのはガセ。
乗用車という在来線鉄道は比較にならないほど便利な交通機関がある。
だいたい、列車のダイヤに合わせてスケジュールが縛られるし、
いざ列車が来てもロングシートで落ち着かないし、何もメリットがない。

>>339
３０分に１本は走っててくれないと使い物にならん。

>>343
だったらひかりも通過でいいなｗ

お前頭大丈夫か？

ああ、聞くまでもないか

>>339
三島以遠のクソ高いＡ特急料金払うなら、金券ショップで新幹線の
回数券買って乗ったほうがはるかに安い。

>>341
でも敬遠したら、儲からないからより不便になるんだぜ？
相手は営利企業なんだからうまみを見せずに文句言ってもスルーされるだけ

とりあえず今尚５００系が人気あるのはよく分かった。

http://www.asahi.com/travel/news/TKY200709270484.html

ＪＲ東海とＪＲ西日本は２６日、Ｎ７００系計４２編成（計２０００億円）の
追加投入計画を発表。１１年度末時点で、定期運行の全「のぞみ」がＮ７００系
に置き換わる。

これに伴い、ＪＲ西が独自開発した最速３００キロの５００系は、東海道区間
から１２年春までに消える。山陽区間専用になる５００系に押し出される形で、
０系は引退する見通しだ。

静岡県民は新幹線乗るな！
チャッパクセーんだよ。

>>344
ひかりが、いま、使いにくい。
1時間に1本だから困る。
のぞみも、全部、品川および新横浜に停車して欲しい。

>>352
お前もチャッパクセーぞ。

N700は車で言う「新車の臭い」が車内に充満しているいて乗っているのが辛い。
あと、N700はシートの出来が悪いのかもしれないと思う。
4回乗ったが、
リクライニングなし→尻が痛くなった
ごく軽くリクライニング→やはり尻が痛い

もっと深くリクライニングさせた方がいいシートなのか、やはり出来が悪いのか？
700系の場合は、リクライニングさせないか、微かなリクライニングが腰にいい
（東京・名古屋200往復の結論）と感じたが、N700のシートはどうも腰が慣れない。

>>352
なぜ横浜から静岡浜松に移動する客をあそこまで冷遇するのか
わけわからん。

名古屋や大阪に向かう客のほうが圧倒的に多いからでしょ
だからといって静岡県内の駅を廃止しろだとかひかりは通過しろだとか言われる筋合いは無いが

>>350
そうなるとこだまも全部700系になりそうな勢いだな

こだままで700にする意味って?

別にこだまを700にする意味というより700が余ればこだまも700になるんじゃない？
コスト面で300系とどっちが有利かは知らないけど。
少なくとも山陽新幹線の500系こだまよりは・・・

こだまは８連化した５００系になります>山陽区間

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
　　　長崎新幹線＝「実質時間短縮10分ちょっと」のインチキ新幹線！！！
　　　　　　国民から半兆円以上もの巨額血税をドロボウする計画！！！
　　統一協会が佐賀県で推進する日韓トンネル構想とリンクしたトンデモ計画！
http://p2.chbox.jp/read.php?host=money6.2ch.net&bbs=seiji&key=1167041898&offline=1&ls=283
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その１ 　　　　
http://www.youtube.com/watch?v=eqlk2RvA9Rw
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　1of4　
http://www.youtube.com/watch?v=Bas9GvZPkC8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　2of4 　　
http://www.youtube.com/watch?v=_Iff6GCrpO8
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　3of4 　
http://www.youtube.com/watch?v=PLyYyOf5vwU
★ひろゆきも激怒！　長崎新幹線問題　その２　4of4
http://www.youtube.com/watch?v=92bgl2w70h4
★ひろゆきも激怒！長崎新幹線問題　その３
http://www.youtube.com/watch?v=aG-ax63k4O4
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　1of4
http://www.youtube.com/watch?v=vo4XuJjua1w
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　2of4
http://www.youtube.com/watch?v=LRLiSproWZU
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　3of4
http://www.youtube.com/watch?v=VC9KF6pPTwc
■怖い！怖い！ヤクザより怖い！長崎新幹線問題　4of4
http://www.youtube.com/watch?v=h9ALQZp7RV4

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
長崎新幹線＝「実質時間短縮10分ちょっと」のインチキ新幹線
そのカネとして、国民を騙して半兆円以上もの巨額血税をドロボウする計画
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

■その１■国民から巨額血税を奪う長崎新幹線★推進派ＶＳ反対派★
http://video.google.com/videoplay?docid=2502002146087247845&hl=en
■その２■国民から巨額血税を奪う長崎新幹線★推進派ＶＳ反対派★
http://video.google.com/videoplay?docid=8730162548569640167&hl=en
■その３■国民から巨額血税を奪う長崎新幹線★推進派ＶＳ反対派★
http://video.google.com/videoplay?docid=2655943224189120319&hl=en


●巨額血税を奪う長崎新幹線は不要！　長崎本線存続期成会公式HP
http://www.nagasakihonsen.jp/index.html
新幹線長崎ルートと長崎本線の存続 〓その１〓
http://www.nagasakihonsen.jp/video1.asx
新幹線長崎ルートと長崎本線の存続 〓その２〓
http://www.nagasakihonsen.jp/video2.asx

なしかい！？
http://www.nashikai.jp/

長崎新幹線は楽しみだな。

新大阪直通は運行できないんじゃないの??
どうせ鳥栖で乗り換えなら新幹線にする意味なくない??

>>354
新車臭さが消えてくると
次は小便臭さが襲ってきます。

>>363
まっ、ヲタがどんなに妄想しようが、永遠に出来ないがなｗ

静岡にのぞみを停めても静岡県民が利用するだけで他所から静岡に来る人の
需要が見込めないから停めないんだよ。

また無知が来た。

足置きが前の席に付いてるのが嫌

N700系グリーン車の読書灯は、激しく目が疲れる。ギラギラしすぎ。白熱灯に戻せ。

>>367
新富士いらない。
あそこにとまるとウンコ・スメルがたまらん。

お前鼻おかしいだろｗ

うん

700.N700系のみになったら三島発着の一部こだまにN700系もくるようになるのかな？

新車臭い＝VOC（ホルムアルデヒドなど揮発性有機化合物）シックハウスの原因
小便臭い＝人体由来のアンモニアがシートや内装にしみ込んで臭気を発する

まじ静岡県は切り抜いて北チョンにでも差し上げたいくらいだな。

要らない

>>376
こういう思想の人間こそ日本に要らないわ

コンセントはいいよな。FOMAハイスピード、トンネル以外なら快適につながる。

>>376
こういう人間こそ北チョンにでも差し上げたいくらいだな

まずは>>376を切り刻んでその肉片で団子を作り北チョンにでも差し上げよう

300系が揺れるって？
100系の揺れは凄まじかったな
立小便も一苦労だったからな、いつも便器からハミ出してた

気が早過ぎるが、N700の後継はどうなってることやら。

>>381 確かに100系の揺れは激しかったが、昔の車輌らしく読める揺れだった。
300系の揺れはボルスタレス台車特有の、前触れなくカクン！と不規則に揺れる。

>>382
リニアが全通するまで劇的な変化は無いでしょうね

N700系って、座席の背もたれのところが硬くて、乗り心地は
700系と比べて改悪されている。
普通車もグリーン車も。
700系グリーン車には、座席に枕のようなものが付いて
いたけどそれもなくなってたし。

>>381
そうするってえと、う○ちするやつは、こぼした小便の上にくつ載せて・・・
ウェー

５００系が１番デザイン格好良かったのに〜。

>>382
0系を0系で代替したようにN700で置き換え

中央線もぜひN700系で

N700の登場を待てずに追加製造した700系の何編成かは、
わずか数年の命だったということか。
ひかり・こだまで利用するのだろうが、もったいなさすぎ。

300系よりはマシだろ

>>390
16両のまま使えるなら勿体なくないじゃん。何言ってんの？
ひかりは勿論、こだまでもサービス上、今の300系を使い続けるわけ
にはいかないだろうに。
500系が中間の8両引っこ抜いて編成短縮し、半分だけこだまに使われる
話と混同してないか？
あれはあれで約10年、散々走りまくったからいいんだけど。

>>387
その分、スペース的に損をしているのが勿体無いよな。

500系は普通車も4列の計画だったんだけど東海のせいで5列の激狭に・・

>>394
へー、計画あったんだ

ヲタの脳内でな。
完成イラストが公表されたとき、東海道乗り入れが断られたら１２両で
作りますって書いてあって笑ったけど。それ以上、正式に決まったものは
無かった。
まず直通交渉が通るか否かだったから。
西の方は、トイレとか狭く作ることで300系より合計１人増だっけ？か定員
自体は合わせられるという話で交渉してるから、>>394は無い。
むしろ東海が頑としてこの仕様の直通を断ってたら可能性が出たかも。
要は逆だな。

最近の東海葛西会長の著書で、西日本側が短編成で本数増やしたい
事から、700系の16両を作るあたりまで直通本数増加に消極的だった
ことが書かれてるって。最近やっと分かってもらえたとか。
それが本当だとすると西の方も、別に乗り入れできなくてもいいんだけどね
という、割と強い態度で出てたのではないかと。

東海道　ひかり・こだま　早く全車700系にならないかな。

それは無理でしょ
300系が出て行く前にN700系によるこだま運用が登場しそうだし

しかし西日本は、なんでまた500系中間車を廃車にするんだろうね？
100系300系を残すぐらいなら、500系中間車の端っこをぶった切って
新しく頭をくっつけりゃいいのに。

こないだ東京駅でN700系見たけど、休みなしで運行してるのかな？
外装すっげー汚れてた
新型カッケー！とか思ってたけど間近で汚いの見て萎えたよ

>>399
中間車を廃車したほうが安上がりだから。

東海が500系を迷惑がっていたのも確かだが、
結局、西日本もさほど500系に思い入れがなかったということだ。

>>399
100系300系だってあと数年で消えるんだし
500系だって10年間酷使していたんだから別にやる必要ないでしょうに

>>400
止まってるときに先頭をよく見てみると面白いよ
あれだけ複雑な面構成なのに汚れの筋が全部進行方向に平行になってる
デザインの良し悪しは別にして空力設計はホンモノだと実感できた

レールスターに乗り慣れると、N７００なんて糞

いつ次の新幹線できるんだ？

>>404
次のレールスターはN700系ベースらしいがな

>>400
一日に動く距離が半端無いからね。
とうぜん、汚れにぶち当たる量も凄い。

いくら西日本でもダブルスキン構造のボディに頭をくっつけるのはとーっても難しいこと。
それに動力機器の問題もあり、そうホイホイとはできません（500系の短編成化も抜いた車両から動力機器を一部移設しないといけません）。

それにしても横面はめちゃめちゃかっこいいよな。

>>406
足回りはまた500の奴使うのかな？
流石にもう使わないか

>>396
別にオタの脳内ではなく、公表はされてないが
計画段階では4列座席とコンパートメント、ビュフェもあったよ。

その時の案が一部レールスターで実現できたと雑誌記事にも出てたしな。
ｋ

倒壊はまじで邪魔しかしないんだな

>>411
でも東海区間利用する人にとったら
座席数減った影響で乗れなくなる新幹線なんて邪魔以外の何物でもない罠。

はっきり言って最悪だよN700。
だって窓が小さいじゃん。
車窓を楽しむことが新幹線のアドバンテージなのに（しかも東海道区間は
地上区間が多いから最も景色を楽しめる。

ふざけるな倒壊。
かつて100系発表されたとき、一列まどになって不評だったため、国鉄は
元の長い窓に戻したと言うじゃないか？

剛性を保つため？
窓が大きいと高速走行の置ける剛性を確保できないのかい？
わらわせる。

窓が小さすぎてワロタ。
横から見ると柱のほうが太いやんｗ
ダセえと思ったわ。

500系とかE2の長方形窓にしろよ。

東海道山陽新幹線は、大量高速輸送を今に伝える正統派路線（支線が無く、
速達ダイヤにもってこい）

それなのに、窓が小さい。。。。


最近、火菓子日本の新幹線のほうが好きになってきた。
高速化するみたいだし、窓大きいし。。。

>>VHnqIBqL
はいはい、あんたがバカだという事だけは分かったからもう来なくていいよ

>>416
黙れクソヤロー＾＾

●大阪人の2010年東京の旅　1部
新横浜での法事の帰り、大阪人は観光がてら「けっ!しょうもないﾄﾝｷﾝでも見たる」
と路肩に唾を吐きながら、なぜか新幹線で東京に向かった。
多摩川越えてしばらく行くと超高層ビル群が眼に入って来た。
「なんや、しょうもない。東京駅ちゅうのは、数はまあまあやが梅田よか低そうなビルやんけ」
荷物を持って降りそうになった大阪人を隣の乗客が親切そうに言った。
「ここは、品川ですよ」　
笑いをこらえている周囲の雰囲気が、ﾃﾞﾘｶｼｰはないがﾌﾟﾗｲﾄﾞだけは妙に高い大阪人にはこたえた。
「わっ、わかっとるわい！！　おどれらギャグがわからんやっちゃのぉ〜!」
やがて新幹線は左手に、ＮＥＣｽｰﾊﾟｰﾀﾜｰや愛宕ｸﾞﾘｰﾝﾋﾙｽﾞ、そして六本木ﾋﾙｽﾞや東京ﾐｯﾄﾞﾀｳﾝら
の高層ビル群を映し出し始めた。
「ぽつんぽつんと建てくさって、ウメダみたいに集中せんか〜い！」　ついに乗客たちも吹き出した。
そのうちに、その声が聞こえたかのように、東芝本社などの浜松町の高層ビル群が見え始めた。
大阪人は目をこすった。「な、なんや、こりゃ!10年前に来たときゃ無かったで!!」
ついに汐留の高層ビル10数棟が、200ｍの耐性のない大阪人の心臓を直撃していた。
大阪人は激しい動悸を抑えながら「わ、わいは夢を見てるんや‥」とひとり言を繰り返した。

●大阪人の2010年東京の旅　2部
「‥‥‥ｱｯ‥あかんｯ!‥‥‥あかんｯｯ!!!」
新幹線が、有楽町駅横を過ぎたあたりで大阪人はついにブザマに絶叫した。
200ｍの八重洲ツインタワーを筆頭に、東京駅周辺にたちならぶ信じられない超高層ビル群が見えたからだ。
丸ﾋﾞﾙ、新丸ﾋﾞﾙ、日本工業倶楽部、明治安田生命、丸の内ｵｱｿﾞ、東京ﾋﾞﾙﾃﾞｨﾝｸﾞ、ｻﾋﾟｱﾀﾜｰ、ﾄﾗｽﾄﾀﾜｰ、三井ﾀﾜｰ‥‥‥
さらにその向うにも、20〜30階の大手町のビル群が分厚いビルの層を作って日本一の高層街を作っていた。
「ﾂｲﾝﾀﾜｰは名古屋だけやなかったんか‥‥」
完全に自信を失なった大阪人は、ふらつきながらも条件反射で低い駅舎の丸の内口へ降りた。
しかし無残にも、視界の先に広がる霞ヶ関でもすでに高層ビルが立ち並んでいた。
「うぎゃ〜〜〜!!　新宿は‥‥新宿はどうなったんや!!　梅田は新宿に勝つのを目標にやってきたんや！
その数倍のビルがいつのまにか建っとるやんけ！！」
　その後の大阪人の旅は秋葉原・飯田橋・神保町と、かつての低層ビル街に続いた。
自信をとりもどそうとしたのだ‥‥‥。しかし‥無残にもそこも超高層ビルの立ち並ぶ街になっていた。
もはや自分を見失った大阪人は勝どき橋に向かった。傷ついた大阪人は上田正樹が歌ったように海を求めていたのだった。

しかし、大阪人がそこで見たものは‥‥‥‥
晴海トリトンスクエアからはるか豊洲・東雲遠くは臨海副都心に続くまさに容赦の無い超高層ビルの群れ! 群れ!! 群れ!!!
「あ‥‥あわっわっわわわわっわわわっわ‥‥!!!! 」ついに大阪人は失禁した。
めまいと耳鳴りの中、大阪人は薄れ行く意識の中で呟いた。

「ﾄﾝｷﾝ‥‥これがﾄﾝｷﾝか‥‥‥‥」

窓なんてあのサイズで十分だと思った。
初めて乗るならともかく、2回目以降ずっと景色を見っぱなしっていう人は少ないでしょ。

一言だけ言わせてくれ。
ドアチャイムは情けないからやめろ。せめてグリーン車は鳴らすな。

バリアフリー対策で、鳴らさないといけないのだ。

情けないってどんな理由だよｗ

>>418-419
少なくとも東京人がアホだという事は分かった

>>424
東京人じゃなくて、東京に来た田舎モノでしょ

ネタコピペにマジレスｗｗｗｗ
しかもそれ東京人や名古屋人が大阪にいってビックリするヴァージョンなどある昔から有名な地理お国自慢板のコピペ。

搾取的資本主義体制は花火のように爆発して崩壊する！

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

N700のぞみ座席狭すぎ
今度からレールスターにするわ

>>426
因みに、大阪人が東京に来ると、思ったよりショボくてガッカリしたりする。

まあ、過剰宣伝のツケだな。

大都市間をノンストップで走行する心地よさは新幹線の魅力。
ところが新横浜と品川停車はウザイ。
特に新横浜停車型のぞみはやだな。
本来なら多摩川越えたら、これから高速巡航に入るぞ！って感じが最高なのに、
新横浜停車されると水を差された気分になる。
加えて神奈川の田舎モンが大量乗車してきてウザイし。。。
本来の停車駅に戻せ。
東京〜名古屋〜京都〜新大阪
これが萌える。大都市間高速輸送って感じ。
停車駅が増えると、そのロスを取り戻すために、
加減速の回数が多くなって不愉快。
昔の300系速達ひかり　はよかったな。。。
余計な停車駅が無いから常に時速220kmの安定走行でGが少ない。
しかも300系は高速向け車両だから、時速220kmという限界よりかなり
余裕のある速度域だからなお更安定している。（270km出すと、途端にゆれるがｗ）

あと、岐阜羽島とか停車型の300系ひかりは、
東京〜新大阪3時間ダイヤだから、
停車分の遅れを取り戻す為に、ひかりのクセに時速270km出すから笑える

N700は窓が小さい！！
N700は窓が小さい！！

逆に東京人が大阪に行くと、普通乗車券だけで乗れるのか心配になるような新快速とか走ってるからビビる。

ところで300系デビュー当時のぞみ乗った時のショックは計り知れない。
通勤電車のような、加速減速Gと
横揺れで疲れた。
100系ひかり　の眠くなるような良い乗り心地とは対照的だなｗ

でも300系のデザインは好きだな。
0系の最終進化系みたいな形状が萌える。
0系、100系、300系を並べると
人類の進化の系譜図鑑の絵を見ているようなかんじ

300系のインテリアも好き。シートのヘッドレストが高くなったことで
前の席の奴の頭が見えないから心地いい。
後ろの奴からも俺の頭は見えないからプライバシー満点。
さらに間接照明と、落ち着いたベージュ単色のシート。最高。

ところが700系、N700ｎ青いシートと蛍光灯むき出し的な照明はやだなｗ

>>43
高速な狭軌鉄道は凄いよな。。。
関東だとTXと成田新高速鉄道くらいなよな。。。
東北新幹線の東京〜宇都宮、上越新幹線は停車駅が多くて速度も低いから、
これこそ世界標準在来線て感じだよな。。。

700系って嫌いな人多いよね
ttp://blog.honeyee.com/sosawa/archives/2007/10/post_42.html

>>435
700系は好きだな。
N700は窓さえ大きくなれば最高。
N700を横から見ると窓が小さくて不気味だなｗ
営団地下鉄のドアの窓みたいだな

>>436
一昔の営団の電車って、ドアの窓は小さいし座席の後ろの窓も小さいし
クーラーは無いし(平成に入ってたのに！)で最悪だったな

>>434
成田新高速は標準軌だが

>>432
見た目普通列車だし乗れるのは知ってたから別に
ただ実際乗ってみたら速度でビビった、尼崎事故の後だったし((((((((；ﾟДﾟ)))))))

新横浜通過のひかりはなかなか良い
無駄に新横止まると混むからな

>>439
つくばエクスプレスはめちゃくちゃ安定してるぞ。
というか設備がモロにスーパー特急対応臭いしｗ

>>438
おお！
標準軌なのに何故200km出さないのでしょうか？
200km出せばカンペキ京成新幹線なのにぃ。
しかも日本初の新在直通萌え

リニアが出来るまでN700で乗り切るのかな？

４４４！

>433　
300系に関して
＞落ち着いたベージュ単色のシート。最高。
＞700系、N700の青いシートと蛍光灯むき出し的な照明はやだなｗ

賛成
700系、N700の青いシートは良くないと思います
東阪間を業務で移動する場合、仕事の合間の息抜き・充電の時間としている人が多いのではないでしょうか？
普通車もグリーン車と同じ色調にすべきと思います。
　グレーの荷台　→　木目
　昼光色の照明　→　電球色
　銀色系のデッキ　→　金色系
グリーン車との差を作るためにわざと色彩を落としているのでは？
グリーン車の乗客が普通車と差が少ないことに不満を持つでしょうか？
　下のクラスとの差をつけることより、今よりも高価にしてそれに見合うものである方が
　グリーン車の乗客の要望に叶うのではと考えます

>>445
暖色は落ち着かないよ。

>>442
保守コストかかりすぎだからだろ。
新幹線はあの速度出すのに毎夜毎夜保守作業してるわけだし

>>442
それと速く走れる区間が短すぎてメリットが薄い。

喫煙室は廃止すべきだ

標準軌版のワム８００００を造って、そこを喫煙車両にすればよろしいかと。

非喫煙者にも、ドリンクコーナーという感じで喫煙ルームみたいなの作ってよ。
隣で子供とか泣き出しても逃げ場なし。

>>451
それは本来その子供を多目的室へご案内するもんなんだがな

男子小便　ドア内側の取っ手でかくて、出るときぶち当たるんですが・・・