【二輪】ドゥカティ、motoGPマシンのレプリカモデル「デスモセディチRR」の詳細を公開：価格は866万円 [07/09/19]

ドゥカティ・ジャパンは、motoGPマシンのレプリカモデル「デスモセディチRR」(Desmosedici RR)の写真やスペックを公開した。
同モデルは2007年の年末まで予約を受け付けている。
引き渡し時期などは未定。価格は866万2,500円。

デスモセディチRRは、2006年のmotoGPマシンを設計のベースとした公道走行可能なレプリカマシン。
飛び抜けて高価な価格など、従来のスーパースポーツバイクや、レーサーレプリカとは一線を画する。
すでに写真やスペックが各サイトで掲載されているが、今回届いたスペックが最終決定されたものだと思われる。
日本での価格は825万円+消費税だが、これには3年間の新車保証やメインテナンス、専用バイクカバー、
パドックスタンド(メインテナンススタンド)、レーシングエキゾーストキット+CPU(レース専用キット:公道走行不可)などが含まれる。

エンジンはV型(ドゥカティはL型と呼ぶ)90度の水冷4気筒。
ボア・ストローク86×42.56mmの989ccとなる。
最高出力は 200HP/13,800rpm、最大トルク11.8kgm/10,500rpm(どちらもレーシングエキゾーストキット使用時)。
バルブ駆動にはロッカーアームを使用した強制開閉機構のデスモドローミック。
70°オフセットのクランクピンを使用し、点火順序は0°-90°-290°-380°となる。
また触媒を備える標準エキゾーストシステムであれば、ユーロ3排出ガス規制にも準拠する。

フレームは「チューブラートレリスハイブリッドフレーム」と呼ばれるもので、
パイプフレームとカーボンファイバー製リアシートフレームからなる。
スイングアームはアルミ合金製。フロントサスペンションはオーリンズ製φ43mm加圧型倒立タイプ。
リヤショックもオーリンズ製だ。これらの構成やディメンションはmotoGPマシンとほぼ同一だという。

>>2に続く：諸元表

ソース：マイコミジャーナル
http://journal.mycom.co.jp/news/2007/09/19/051/index.html
ソースのソース：ドゥカティ・ジャパン
Desmosedici RR
http://www.ducati.com/od/ducatijapan/jp/bikes/family.jhtml?family=621

>>1の続き

諸元表
エンジン形式 L型4気筒、水冷DOHC、デスモドロミック、1気筒あたり4バルブ、ギア駆動
排気量 989cc(86×42.56mm)
最高出力 147.1kW(200hp)/13,800rpm(レーシングエキゾースト使用時)
最大トルク 11.8kgm(85.55lb-ft)/10,500rpm(同上)
燃料供給 マニエッティマレリ製4連φ50mmオーバルスロットルボディ
12穴"マクロジェット"スロットル上方インジェクター
マニュアルアイドリングコントロール
排気システム 4-2-1、上方排気
排気ガス対策 ユーロ3(標準エキゾーストシステム)
トランスミッション 6速、カセットタイプ
クラッチ 乾式多板、スリッパークラッチ、油圧式
カウル フルカーボンファイバー製ボディワーク
フレーム 鋼管トレリスハイブリッド、カーボンファイバー製シートフレーム
Fサスペンション オーリンズ"FG353P"フォーク、φ43mm、TiNコート
リアサスペンション オーリンズ製
ホイール マルケジーニ製、マグネシウムリム、7本スポーク
タイヤ ブリヂストン製、F:120/70 R17、R:200/55 R16
フロントブレーキ ブレンボ製ラジアルマウント、φ34mm 4ピストンキャリパー
5mm厚φ330mmセミフローティングディスク
リアブレーキ φ240mmディスク、φ34mm 2ピストンキャリパー
タンク アルミニウム製
乾燥重量 171Kg
インストルメント 新型軽量"Corse"電子式多機能LCDダッシュボード

童貞かい

言いたいことはわかった。すばらしいパーツを組み込んでいる。
でも、ボッタクリ

たかい

デザインだせぇｗｗｗ

ｽｹﾞｰ
こういうのは、日本には作れねぅからな

>>7
つNR
高いだけだけど・・・。

これは公道もも走れるってだけで
レース使用前提のモデルじゃないの

こういうのは、市販車として存在するだけで意義がある

ボッタクリだの、デザインだせぇだの言う奴は野暮

これと国内リッターＳＳで競争させてみてほしいな。
GSX-R1000　車重172　出力136.1kw　146万円
デスモＲＲ　　車重171　出力147.1kw　825万円
デスモＲＲはストレートマフラー装着時のパワーだそうなので、ＧＳＸＲも同じようにしたら
少し差は縮まるな。さすがに11kw差は逆転不能だろうけど。
まぁタイムでいうと単純なスペック異常にデスモが勝つのかもしれんけど。

しかしむしろここで思うのは、すげぇよな日本のバイクは･･･。
ＧＳＸＲは一般モデルで150万切っててこの性能。

新型ＧＴ−Ｒが買えるな

>>11
鱸だからさ。

たけえよ馬鹿

このバイクはオイルキャッチタンクにガソリンが入れられるの？

これは出すことに意義がある

モンスターS4R、もっと安くならんかな

GSXもレース仕様の値段はこんなもんだが

金があるヤツだけ買えばいい

>>11
その11kwの差も車重も、アクラボいれてROM書き換えるだけで無くなるぞ。
日本の市販車は、耐久性に余裕を持たせて市場に出しているのさ。
ドガなんて目じゃねぇ。つうか、そもそも会社の規模が違う。

>>17
150万も出してあんなしょぼい見た目のバイク買うのか？
S4R買う金があったらちょっとだけ頑張ってS4RS買うだろ。常考。

147.1kWとか言うけどさ、
> レーシングエクゾースト装着の場合公道使用不可

>>22
守る奴なんていないってｗ

NS-1最強

俺のNS400Rロスマンズこそ最凶！








燃費な。400で9Kmだぞ、ｴｺなんて知らんがな

車の感覚からすると言うほど悪くは無い感じ

コかしたら泣けるし、
事故ったら自殺もんだな。

本物はインチキしてて中身は1200ccだったが、これは989ccなんだなｗ

モーターバイクまだぁ？？

>>28
なんだそれ

そんな金あったら金田バイク買うわｗ

これじゃ家具とか買っても載せて帰れないね。

青山王子様がお買い上げですｗ
http://ameblo.jp/shinwa-service/

オーリンズとオー人事って似てるよね。

>>1
トリノ五輪の開会式に出た香具師？

レギュが800ccになる前に発売すべきだった。

一コケ２００万ぐらいか？

日本じゃ排ガス規制でどうなることやら。

日本人なら隼かCB1000RRでいいんでね？

ドカとかいいからCBR250RR復活まだ？

あの変態エンジンか

まあ・・日本じゃ売れないな

>>39
中免小僧は今すぐ大型免許を買いに行くんだ

欧州では、日本製バイクよりドゥカティの方が人気あるの？

>>42
大型は実用性に欠けるし、バイクを振り回したいから
２５０くらいが良い。

行動走行不可能かよ。くだらねぇ。

信号赤のときにすり抜けで先頭、瞬発力、渋滞対策考えるとデカいのやアメリカンは不便なんだよね
毎日乗ってる警察ほど自在に操れるわけじゃないから

>>44
4ストの250なんて重いだけだろ

150kgくらいだろ

はあ、NSR250買っておけば良かったな

ここまでアホみたいに金かけまくっても100万ちょっとの国産メーカーとどっこいなんだよなあ。
しょせんブランドネーム商売だよ。

>>43
日本製のほうがブランド。日本では逆気味かな。

>>45
可能だよ。スポーツマフラーつけると不可と書いてある。

>>49
モノづくりの違いだよ。
汎用部品と大量生産の日本車は
カタログスペックは高いけど、所有感は低い。
サイドスタンド一つとっても日本車は萎える。

>>24
高速走れない
リミッター取って、80〜90km/hで走り、捕まったら一発あぼーん

冗談でなく、100万ちょっとでしか売り出せない国産バイク製造会社が心配。

バイクなんて金持ちの趣味なんだからもっと高価格でよいと思う。無駄にレアメタル使いまくりは良くないけど。
日本製には高級品としての価値は認められないのか。

>>48
今だにγやらＮＳＲやら乗ってる奴死ね
クセーんだよクズが、やたら前に出たがるし

>>51
バイクなんぞ走ってなんぼ。
良いのは見た目だけで性能ではずっと安い国産車に勝てないなんて情けない。

>>55
さすがに国産市販車で勝てるのは無いだろ

最高出力は 200HP/13,800rpm、最大トルク11.8kgm/10,500rpm(どちらもレーシングエキゾーストキット使用時)。
だから公道走行できる状態なら性能は同じくらいだろ。
これなら日本車買って改造した方が値段は半分以下でできる。

大型バイクは趣味のものだから、走ってナンボの実用車とは違うんだよ。
だからもっと国産バイクはもっと高価なのがあって良いと思う。

速さも重要だけど、上手い演出が必要だ。

>>57
価格が低いことを何でそんなに自慢するのか。日本製はそれほどの性能を持ちながら安くしか売れないのかよ。

SSバイクは速さが全てなんだが。

違うんだよ、じゃあこの価格差はなんだよ。

>>58
50cから大型まで出してる国産メーカーにブランド戦略は無理。
トヨタはだからレクサスなんてブランド作ったわけで。

>>61
技術がない会社が金積んで速いバイクを作るのと
技術がある会社が金をかけず技術を使って速いバイクを作る違いだろ。

せっかく日本に住んでるんだから
道楽以外は
やっぱ日本車だろぉｗ

若い奴が買うバイクでは無いと思う
金持ちのおっさんがフェラーリとか買う感覚
でGT-R改造した方が安くて速いとか言う奴もいる
でもフェラーリとGT-Rの購入層が同じとは思えない
デスモセディチRRはフェラーリのようなものだと思う

大型バイクなんて道楽で買う人が殆どだろ。
高い技術を持っていながら、なぜ安売り競争してるんだよ日本車は。

何この値段

>>66
ブランドイメージがないからね。
50cc、10万の原付の横で800万のバイクが売れるわけが無い。
CAGIVAなんか上手いもんだ。名門の名前を買って
200万300万のバイクを売りさばいてる。

10万の原付なんてもう、ヤマハ、ホンダ、スズキで共通の車種にしたらいいんじゃないの？
なんか共通の名前作ってさ。コストダウンとイメージアップできるかな。

>>68
ブランドイメージが無いと思ってるのは、じじい連中だけじゃない？

若者は「品質が良いけど安いのは、国産だから。」ときちんと捉えてそうだが。
高価格DVDが「国産」をウリにしてるのが証左。


国産メーカーも若手が主導権握って、高級バイク作れば売れるだろう。

フレームは公道使用なのかな？

>>70
NRだってNSXだって全然売れなかっただろ

>>72
現在の国産メーカーに対するイメージについて言ってんだよ、ボケ！

隼いじった方が安上がりなんじゃない？
そういう問題じゃないかもしれないけどさぁ

イメージ、イメージってドカよりホンダの方がよっぽど名門だろ。
異論は許さない。

>>74
時代遅れのツアラーなんかいじってどうするつもりだ？

>>74
そういう問題じゃないだろうなぁ。
フェラーリ買う奴にGT-Rの方がすごいと言っても無駄なのと同じだと思う。

>>75
フルラインナップメーカーは高級イメージ路線は取れないんだよ。
フェラーリは軽自動車を売らないし、ドカは原付を売らない。

>>77
そうだね、ごめんなさい

これ買うやつってどんな奴？レーサー志望？ショップ？

>>79
金持ちの道楽

現ドカユーザーにしか、売ってくれんのかな？
ペットボトルの50円玉貯金で、お釣りくるかな？

V型水冷4気筒ありふれたエンジンで８００万。
楕円ピストンのNR７５０、５００万は安すぎるんじゃないの。
今、中古で３００万ぐらいかな？

>>82
NRはエンジン関係でパーツ欠品があるからね。
高いバイクを売ってこれじゃ客も逃げるわ。

>>72
バブルはじけた直後なのに無茶言うな
>>83
10年以上たってる車体の部品は普通は無い

>>83
オーナーズクラブが、数をまとめてオーダー出したら、造ってくれるんじゃない？
どんなパーツが欠品なのかは、知らないが。

ドカってイタリアで人気アンの？
高えドカなんかより日本のホンダやカワサキのがクールだし余程イイゼってイタ公は思わないの？

隼にターボチューンしたほうが安上がりだな

>82
> V型水冷4気筒ありふれたエンジンで８００万。

他に使ってないエンジンだから、ありふれたというわけでもないんだけどな。

国府津のパーキングとかに、これ見よがしに現れて
人だかりや遠巻きからの視線を楽しむ物でしょうｗ
実際に見たＮＲがほぼこのパターン。大観山とか上野光臨とか。

>>53
ヨーロッパでは関税もあって日本のバイクは馬鹿高いようだが
それでも飛ぶように売れている用だぞ。

レプリカって外人がのると格好いいんだが、
日本人が乗ると、とたんにヲタ臭くなる。

近所のショップで三台予約が入ってるよ。

>>92
販売員の言ってる事、真に受けるなよ。。。

2年たったら型落ち確定する日本車ＳＳを買っても空しいだけ。
2年ごとに買い換えるのも馬鹿馬鹿しい。

＞2年ごとに買い換えるのも馬鹿馬鹿しい。

なんで？
825万円+消費税の金額があれば、10年近く最新SSを乗り継げるよ。

「ドゥカティ」って、沖縄の言葉で、「自分勝手」って意味らしいぞ

>>86
イタリアの誇りだからな。
モンツァでドカに乗ったイタリアンが勝った時の熱狂ぶりを考えろよ。

盛者必衰なのですよ
生者必滅なのですよ
イタリアなめるな

日本メーカーも、イタリアかイギリスかドイツのバイクメーカーを買い取って
フィアット→フェラーリみたいにブランドロンダリングすればいいのにね

日本車の値上げを望む人の感覚が良く分からない。
高性能を安価に提供できるところが日本メーカーの凄いところだと思う。
そう思う人が多いからこそ世界を席巻してるんだと思うし。

ヨーロッパではスズキに乗っていると羨ましがられる。
サイトめぐってみれ。
日本車は世界の覇者であり、バイクについての技術力はダントツで世界一。
でも最近のイタ車は個性があって良い。

ついでにいうと最近の日本車はデザインも良くなったのでドゥカティは見かけだけ良いバイクとも
言えなくなってる。特に各社のＳＳはリッターも600も個性炸裂だ。ヨーロッパのサイトめぐってみ
れ。Ｒ１の登場から徐々にこういう世論が形成されたそうだ。もはやドカにこれと言ったアドバン
テージも無いという事だ。

でもドカはいいバイクだと思う。1098ほしいな。

4気筒になったら、ヘッドのＯＨいくら掛かんのよ？
金持ちじゃないと維持できん。

原付二種は？原付二種は？？？？
Ｖ１２５対抗馬は出さんの買い！！！

>>101
またスズキヲタの妄想かよw

>>100
売れて無いんですもの・・・・
若い人バイク乗らないじゃん

海外での話

数年前レース中にカピロッシが腕と膝を火傷したっていってたけど、熱対策してんのかな？ 公道を流すくらいじゃそんなに発熱しないだろうけど。

むしろ冷却する速度が出られないような、都市部での渋滞道路の方が、
サーキットよりも発熱しやすい。
10年位前に渋滞をノロノロと5時間連続で走り続けていたら、太腿を低温
火傷したことがある。

渋滞で熱くなるのは放熱量が少ないから。
発熱量はサーキット走行の方が上。

>>36
レギュレーション

>>108
それ冬場でもNC30でやらかした
凄い熱がタンク下から来るんだよな
丁度レギュレーション改定が行われて市販マシンのエンジンをそのまま使わなくちゃ
いけなくなったと時のマシンで、レーシングマシンのエンジンそのものだから、当然と
いえば当然なんだが

>>111
全日本F3レギュレーション改定の時の話だな。
NC30はまんまワークスRVFの直系だから、そりゃ発熱もそこらの市販マシンとは
レベルが違うわな。

コレは当然、レース車両として扱わないと直ぐに故障ってか

故障しないドカなんて壊れてます（＞＜）

故障しないソニー製品はソニータイマーが壊れてる・・・みたいなもんか

高いなあ。金持ちで物好きしか買わないなこりゃ。
750ssと同じくらいじゃないかｗ
友達の家で1098見たけどかっこよかった。