【空港】関西国際空港(関空)、国際線の8月発着回数過去最高 第2滑走路増便効果[07/09/19]
1 :
やるっきゃ騎士φ ★:2007/09/19(水) 14:59:08 ID:???
関西国際空港は18日、8月の発着回数を発表した。国際線は前年同月比
9%増の7040回と、単月としては平成6年の開港以来、過去最高を記録。
8月2日にオープンした第2滑走路による増便効果が奏功した。
貨物便の好調により、国際線は10カ月連続で増加。7月には貨物便が
単月として過去最高を記録したが、8月は旅客便、貨物便とも過去最高
だった。深●航空やマカオ航空の新規就航や、貨物便の増便が全体を
押し上げたという。
一方、国内線も合わせた総発着回数は9%増の1万1219回。30カ月
連続で増加したものの、8月としては過去3番目にとどまった。
関空の4?8月の発着回数は計5万2772回。1日平均345回で、
第2滑走路オープンの条件だった年間13万回に数千回足りないペースと
なっている。関空会社では「9月から就航したスターフライヤーや国際線の
冬ダイヤ(10月下旬)の増便で挽回したい」と話している。
(●は土へんに川)
ソースは
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei091901.htm 関連スレは
【航空】関西国際空港(関空):中国路線216便に、1年で58%増…乗り入れ16都市に [07/09/11]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189520140/l50 など。
依頼を受けてたてました。
滑走路2倍になったのに当たり前やろアホか死ね
3 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 15:01:33 ID:EHscOpzg
年間13万回→1日当たり356回
4−8月は1日平均345回
惜しいところまでは行ってるんだな。
4 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 15:01:33 ID:hvkzH+tI
次は3本目をと
ほくそ笑んで
利権アサリ
24時間は強みだな。
成田ぐらいは抜くだろう
6 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 15:06:23 ID:bFchLfyI
>>3 あと5便だったら、確定してるJALとANAの貨物便増便で達成できそうだな
ただ、平成19年度で13万回を達成するためには、
今までのを挽回するために1日10便の増便が必要だけどw
7 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 15:13:07 ID:XgxOoY6t
でも滑走路の沈下は止まりません。
維持管理にやたらに金がかかりすぎ。
8 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 15:48:25 ID:eKbF+gds
マカオ直行便には、いつか乗ってみたいな。
成田か羽田から就航すれば、どうでもいいけど。
9 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 15:54:06 ID:ta2dpGT6
条件満たしてないのかよぉ
◆関空、発着回数は拡大も旅客数減少 ・・・・・ 2
国際線日本人旅客、8月で丸1年連続減少続く
北米線減などで関空経由乗り継ぎ需要も減退
▽冬ダイヤ便数最高予測も年12.8万回と下ブレ
◆関西国際空港、8月の運営概況 ・・・・・ 2
旅客数は外国人増も2%減、貨物便発着3割増
本日付日刊航空新聞より
★8月の国際線日本人5%と大幅に減少
関西空港、長距離路線の減便が影響
http://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0919.htm 貨物専用便増 → 貨物量増大 → 貨物ハブ空港(東アジア圏)へ
貨物専用便増 → 貨物量微増 → 旅客機貨物収支悪化 → 旅客便減
どっちかな?なんにしてもアジア様々だな。そして馬鹿成田様々でもある。
11 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 16:13:35 ID:Si1KYVi3
関東もとっとと成田左翼を排除しろよな…。
先日関空利用して思ったんだけど、実に不便きわまりない。
何で今の神戸空港の所に作らなかったのか不思議でならない。
また、1000まで埋められる見込みもないのに関空スレか
乱立し杉
14 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 17:50:08 ID:jXx6vxe2
日教組に言え
15 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 17:55:31 ID:Z3pMXALv
>>12 それは言えてる
日本一便利なのは福岡空港
日本一居心地がよいのはセントレア
大阪って、最近中途半端…
17 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 18:22:25 ID:a6b1h5py
関空はあそこで良いだろ
成田や中部も不便だし
羽田、伊丹、神戸と比べる意味がわからん・・・
頭悪そう・・・
18 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 18:26:15 ID:yK7xn5lg
便利なところと比べるのは当たり前だろw
アホか
19 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 18:33:59 ID:a6b1h5py
>>18 頭悪いなぁ・・・
関空、成田、中部は国際ハブ空港を目指してできた空港なんだが・・・
羽田、伊丹、神戸とは位置付けが違うんだが・・・
種類が違う物比べて便利も糞もねーよキチガイ
そんなに便利が良いなら羽田と伊丹を国際空港にしてみろよ
不可能だけど
20 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 18:47:00 ID:Ms6BlrfQ
21 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 18:48:23 ID:xDIOpB59
ゴールドマンサックス〜国際教育企画〜
応募資格
2007年1月10日(推薦応募締切り)の時点で、下記大学の2年生であること。
京都大学
慶應義塾大学
国際基督教大学
上智大学
東京大学
東京工業大学
一橋大学
早稲田大学
2007年4月時点で、3学年に在籍していること。
専攻・国籍は不問。ただし既に学士号を取得している者と、就職経験のある者は除く。
Global Leadership Instituteに参加するに十分な英語力を有すること。
関空ってもともと神戸空港のある付近に作る計画だったのが、
それを兵庫県が反対して、今みたいな不便なところで作らざるを得なかった
で、関空が出来た後何故か兵庫県は方針転換して神戸空港を作った
兵庫県が反対しなければ、空港も1つで済んで利便性も申し分ない空港が出来たのに・・・
って話を聞いたんだけどマジ?
23 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 18:51:10 ID:a6b1h5py
>>20 国際空港としての役割果たして無いだろ(というより物理的に不可能)
伊丹だって名前は大阪国際空港だしなw
24 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 18:55:43 ID:yK7xn5lg
関空馬鹿はアクセスを無視しすぎ
アクセスさえよければ、伊丹なんか自然消滅してた
>>15 >日本一居心地がよいのはセントレア
はぁ?
26 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 19:07:21 ID:a6b1h5py
>>22 全然違う
確かに市民は反対してたけど、神戸市、財界は積極的だった
大蔵省にとっても神戸が魅力的だった
しかし運輸省が押し切る形で今の場所に決まった
神戸の政財界が一枚岩で無かったのも事実だけど
でも個人的には今の形で良かったと思うよ
伊丹を廃港にして、関空、神戸に集約すべき
関経連もようやく決意したようだし、これから数年で状況は劇的に変わるはず
関空が持つポテンシャルは計り知れない
今の場所に作った事が必ず活きると確信している
27 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 19:11:02 ID:bFchLfyI
でも関空と神戸の飛行経路がぶつかってるのが残念だな
六甲山上に南北に滑走路作れば良かったのに
シャープの工場も建つし
関空周りへのインフラが整うのはもう少し先かな?
29 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 19:55:41 ID:473r76lo
30 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 21:03:43 ID:m0forPvM
31 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 21:21:53 ID:DVKkbriD
8月で一日あたり362便か
達成できるか微妙な所だな 今後中国貨物、ANAやJAL貨物が予定通り増えるなら、
達成は可能か。
32 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/19(水) 22:03:43 ID:yqvH6Wby
>>6 ロシアの航空会社が大阪〜モスククアか大阪〜ロシア第二都市に就航したいって言ってるし
中国側が大阪の発着枠欲しがってるし
ガルーダ航空が増便したいそうな
貨物に逃げられまくり、シンガポール〜中部運休や中部〜クアラルンプール運休他、国際線や国内線で運休や減便相次いでるのに二本目の滑走路クレクレ言ってる所よりまし
35 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/20(木) 14:30:57 ID:p71/o3Kd
地方→羽田→成田の不便な海外旅行してる人を関空に引き込む事は可能?
また、それを可能にするくらい関空は地方便飛んでる?
成田ってまともな国内線は伊丹くらいやった気がする。
36 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/20(木) 15:58:15 ID:N3iikiSe
>>35 残念だけど、関空は国内線、国際線ともにまだ不十分。
海外に行く時は羽田・成田経由かソウル経由が多いんじゃないかな。
その次が関空で、最後が中部。
ただ、中国を中心に関空にしかない便もあるし、
仕事が終わってから乗れる深夜に離陸する便もあるから、
そのへんは関西以外の人もかなり使ってると思う。
37 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/21(金) 06:22:04 ID:YvN0JnLW
ただでさえ少ない北米路線が去年3つも減ったのは痛いな…
日航とか企業努力足りないんじゃないの?
ロスくらい維持できるよう努めろよバカ
38 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/21(金) 07:44:01 ID:bmeb3DyG
バカだから関空に残ってくれてるのかもなww
39 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/21(金) 07:47:22 ID:WY4IzVzf
北米線は航空協定で発着枠を決められる路線だろ?
国と国とで決めることに関空に有利な内容になる訳ないでしょう。
欧米線を成田へ優先的に枠を入れ、その他を関空、中部へ
回す構図でしょう。
40 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/21(金) 08:36:14 ID:Fo/1EpbE
東京民主主義人民共和国政府は、南関東だけが自国で
その他の地域は、植民地扱いなわけで
植民地にある空港が自国の空港よりも便利だと問題が発生するわけだ
目標を設定し努力させ、達成しそうになると邪魔をする。
これの繰り返し
41 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/21(金) 09:05:31 ID:Chnodvma
ソウル経由で旅行するから日本の空港が廃れる。
韓国など行くなよ
43 :
名刺は切らしておりまして:2007/09/21(金) 09:52:49 ID:J8dlH/g1
>>41 便利でないものが淘汰されないほうが問題ある。
>>39 日米間は、先発会社(JAL,ANA,NCA,UA,NW,Fedex)なら自由に飛ばせる。
(以遠区間も自由。飛ばす先への別途権利が必要だが)
後発企業に関しても、旅客輸送に関しては枠が余っているはず。
貨物に関しては、先日の協議で、UPS,ポーラが枠を拡大した。
基本的に国は、関東以外への枠は自由にしようとしているので、
アメリカに限らず、関空には要望さえあれば権利を認めて自由に飛ばせるようになると思う。