【行政】『(財)駐車場整備推進機構』運営の国道下駐車場、ガラガラ--建設に巨費、遠い採算 [09/17]

国土交通省が名古屋市や三重県四日市市など全国１４カ所の国道の下に建設した地下駐車場の
大半で利用が低迷している。１台分の駐車スペースに換算すると、平均約４０００万円の
税金を投入。経費ゼロとしても投資分の収入を得るのに、現在の利用ペースなら名古屋では
約１５０年、四日市では約１８０年かかる計算だ。駐車場は同省の天下り財団が独占的に
運営している。

夕方の買い物客らが行き交う近鉄四日市駅前。国道１号下の四日市地下駐車場「くすの木
パーキング」には、四日市市の第三セクターが３０６台、国交省が２０３台の駐車スペースを
持つが、駅からやや遠い国交省側は車がまばらだ。

管理事務所の担当者は「祭りの時は満車になる」と言うが、近くで働く３０代の女性は
「人がいなすぎて怖いくらい」。

名古屋市北区の国道１９号下の大曽根国道駐車場「ＯＺパーキング」も同じような状況だった。

四日市市のくすの木パーキングは９７年、国が６９億円を負担して造られたが、１台分の
事業費が３３９９万円なのに対し、０５年度の１台当たりの売り上げは１９万円しかなかった。
名古屋市のＯＺパーキングは同年に６８億円で建設された。収容台数は１９６台で、１台分の
事業費は３４６９万円で、１台当たりの売り上げは２３万円だった。

こうした地下駐車場は全国にある。国交省は９７〜０３年、路上駐車や渋滞緩和を目的に、
東京都や大阪市など全国１４カ所の国道の地下を掘り、駐車場を建設した。道路特定財源を使い、
事業総額は約１０００億円に上る。０５年度の売り上げは１４カ所で計１２億２０００万円だった。

１４カ所の駐車スペースは計２４９５台で、朝日新聞社が試算したところ、建設費を駐車区画数
で単純に割ると、１台分の駐車スペースを造るのに平均約４０００万円かかったが、０５年度の
売り上げは平均４９万円。元を取ろうとすれば一部を除き長期間かかり、東京都八王子市の
駐車場は２３８年にもなる。しかも、これは個別の経費が明らかにされておらず、職員に払う
給料や建物の修理費、更新費をゼロとした場合の数字だ。

各地の地下駐車場を管理運営するのは財団法人「駐車場整備推進機構」（東京都）。
国土交通省所管の天下り財団だ。国は一緒に駐車場を整備したこの財団と、建設時に
「兼用工作物管理協定」を結び、競争入札もせずに、独占的に任せる契約を結んでいる。

国は機構に管理を任せ、機構が駐車場の売り上げで運営に当たっているが、地元の自治体などと
一体的に整備した四日市市や静岡市のように、国交省が同機構に管理運営を任せる国整備分の
駐車場を、機構が地元側にそのまま管理を委託する、事実上「再委託」となっている実態もある。

>>2以降に続く

◎ソース　asahi.com
http://www.asahi.com/national/update/0917/NGY200709170001.html

>>1の続き

機構は９３年設立。国交省などによると、９１年の道路法改正で国道地下に駐車場が建設できる
ようになり、運営を引き受ける財団設立の動きが浮上したという。常勤役員４人全員は同省と
警察庁の幹部ＯＢで、非常勤の会長を張富士夫・トヨタ自動車会長、理事長を建設事務次官や
道路公団総裁を歴任した鈴木道雄氏が務める。国交省から調査業務なども受託する。
０６年３月期の売り上げは２３億９４００万円で、７００万円の赤字だった。

国交省道路局道路交通安全対策室は「造った分を後で回収するのではないので採算という考え方は
当たらない。路上駐車や渋滞緩和では一定の効果はあった。（管理は）公益法人なので利益が
出ても公益的な事業に振り分けるとの考えで機構を選んだ。運営管理に対する国の支出はなく、
駐車場の売り上げで管理を任せており、会計法上の随意契約でない」と説明している。
機構は「採算が厳しい駐車場もあるが、全体では採算は確保されている」としている。

〈宮脇淳・北海道大学公共政策大学院教授（行政学）の話〉

コストに見合った政策目的なのか納税者に説明しないといけない。路上駐車や渋滞緩和対策の
効果だけなら十分ではない。老朽化に伴う税負担は今後も続くのなら採算が悪い駐車場は
廃止することも検討しないといけない。国と財団が一緒に駐車場を整備する必然性はあるのか。
管理も財団でなければならない理由はなく、色々なやり方があるはずだ。不透明に見える部分は
見直さなければならない。

◎財団法人 駐車場整備推進機構
http://www.parking.or.jp/

◎ソース　asahi.com
http://www.asahi.com/national/update/0917/NGY200709170001.html

ほねブーメラン

結局は天下り先の確保を税金で、だろ　死ね

採算が取れるなら民間がやってるよ。
責任者なんていないんだから，税金の無駄使いそのものです。

少なくとも24時間営業なんだろうな

>管理事務所の担当者は「祭りの時は満車になる

毎月何らかの祭りをすればいい

ゴミ捨てにはもってこいだな

また、東京人が国にたかってるのか

店側と連携して、買い物したら無料券発行、でいいんじゃね？
そうすれば直接徴収できなくても消費喚起で元が取れるだろ。

大曽根の駐車場は駅から遠すぎるしなぁ。
近くのスパゲッティ屋が駐車券出すから、極々たまに使うが・・・。

駐車場の確保は税金使ってでもやるべきだとは思うんだけど、

>平均約４０００万円の税金を投入

どうやったらコレだけの金使えんのよ？？

>>7
△　毎月何らかの祭りをすればいい
◎　毎日何らかの祭りをすればいい

四日市は誰も使わない駐車場よりも道を広げるのに金を使ってくれ…
１号線の片道１車線区間は慢性的な渋滞だ

何をどう作ったら車たった一台分のスペースに４０００万もかけられるんだ(´・ω・｀)

こういう国に損害を与えたことに対して賠償を負わせる仕組みが欲しいね

また血税の無駄遣いか

特殊法人の首都・東京。国を私物化して贅沢し放題。でも再分配は嫌い。

あの辺りは人が少ないのに道が異様に綺麗なので、
俺専用の夜のサイクリングコースになっています。ｗｗｗ

で、消費税は上げるんでしょｗｗ
無駄使いのし放題だよね

天下りの税金泥棒集団

札幌の公営駐車場って、黄色い看板のタイムズが管理を受託してるところが多い。
ユーザーの動きを良く見てるんだと思うが、バイク専用駐車場も確保してくれるのがうれしい。
もっともうれしいのが、市営駐車場でもクレジットカードが使えることだなぁ。

駐車場運営の年収は１千万円？

>>7
毎月天下り財団の幹部を血祭りにすればオケ

一人に対して７人。しかも金属バットで殴る蹴る。どこが強さやねん。
こんなん、正常な認識持った人以外なら誰でも出来るわ。
こんなクソも匿名やからな。己の強さを示したいなら本名と住所晒せ。
オドレが強く無いって嫌でも解るようにしたるがな

１４箇所、どこにあるか調べてみた。

北一条駐車場：札幌市中央区北一条西５丁目１番２先、３０分１９０円

長島地下駐車場：青森市長島一丁目２番６号地先、３０分１００円

平和通り地下駐車場：福島市大町４番２０号先、１２分５０円

泉町駐車場：水戸市泉町１丁目地先、３０分１５０円

赤坂公共駐車場：東京都港区元赤坂１丁目２番１号先、３０分３００円

八日町夢街道パーキング：八王子市八日町８番Ｂ３号、２０分１００円

羽衣・伊勢佐木地下駐車場：横浜市中区羽衣町３丁目６６番地１、１５分１００円

エキパ：静岡市葵区黒金町１番地の１、３０分１００円

大曽根国道駐車場：名古屋市北区大曽根四丁目１番３７号先、２０分１００円

くすの木パーキング：三重県四日市市浜田町５番Ｂ１号、３０分１６０円

桜橋駐車場：大阪市北区梅田１丁目１番７号、３０分３００円

シャレオ駐車場：広島市中区大手町１丁目地下街３００号、３０分２２０円

松山市役所前地下駐車場：松山市二番町４丁目７番地２、３０分１３０円

はりまや地下駐車場：高知市はりまや町３丁目３番地下１号、３０分１５０円

1台分に何千万もかけて30分100円って
採算性の悪さにもほどがあるだろ。
計画が甘すぎるし、無駄も多いんだろうな･･･
こんなのの道路予算使うくらいなら、公共交通を整備しろよ

カラオケコンテナでも置けば

こういうのは国が出資のREITでやれ。
民間に最初から任せろ。すべてにおいて役人よりはうまくやれるはずだ。

採算がとれる必要はないだろ。
問題はコストが適正だったかという点。

皇居前の行幸通りの地下駐車場や、日比谷公園地下駐車場は安くて空いてるからいい。
でもあれは都営なんだよな。
東京都の方が駐車場経営者としては上だな。