【鉄道】敦賀駅の改築延期へ　北陸新幹線の延伸認可が現実味を帯びてきた為…福井 [07/09/12]

>>89
博多熊本は20分毎な。
高速バスはさらに頻繁運転。

正確には毎時3本と言うべきだったか。

>>93
余裕なんかできないけどね
大阪まで伸ばすか敦賀で対面乗り換えの2択だろう

新幹線を越前町の海岸線沿いを走らせてくれ。（地元民は県内だけ自由席90％引き）
日本一海に近い新幹線って言えば、観光スポットになるだろ。
無理なら、福井鉄道を海岸までは知らせてくれればゆるしてやる。
いずれにせよ、老人、子供が安心して暮らせる交通手段を作ってくれ・

>>100
> いずれにせよ、老人、子供が安心して暮らせる交通手段を作ってくれ
バスだな。

福井県内の北と南の乖離は異常。朝鮮半島なみ。

実際ほかの県からは見えない部分の福祉でいうと、県営住宅の分布を見てみな。
人口の偏りも尋常でないが…

もうひとつ面白い事実、南が原発もって独立したら、北は確実に干上がる。

つか、改築の必要ないよ
あれはあれで昭和の匂いがいっぱいつまってていい
昭和村なんてインチキ臭いテーマパークより、味があってスバラシイ

たまにしか行かない人間の意見ですが

http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp069198.jpg

>>102
福井県内ではそうかもしれない。
福井南部は大阪、名古屋から近いから他の地域に比べたらどうか。

能登半島先端、紀伊半島先端、
下北半島先端、三陸海岸、鳥取、島根、北海道、

>>100
冬に高波で運休

>>105
県南部は地理的に相当有利なのに蔑ろにされている事がわかるね。

独立は厳しいかな、滋賀と京都に分割吸収したら良いね。
原発も収入源として、滋賀に敦賀美浜、大飯は京都に。

鉄道に詳しくない奴がこのスレ見たら、こいつら本気でリニアなんかできると思ってるぞ！ﾌﾟｷﾞｬｰ
と思いそうだ。
オレは鉄ヲタなので分かってますよ。。

>>2-3
敦賀駅の４番ホームが遠すぎて
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186683318/

1 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/08/10(金) 03:15:18 ID:vldAbQIZ
乗り遅れるんだよ！！！バカ！！
新快速、１時間に１本しかないのに！！！
あんなホームは即刻廃止するか
小浜線が４番ホームいけよバカ

ていうか新幹線乗り入れに対応した設計の新駅舎作ればいい話じゃ

しばらく北陸新幹線は福井駅まででいいと思う。
福井駅に新幹線用の高架橋があるから。

敦賀までの延伸は20年後ぐらい待てばいい。しかし、敦賀以西のルートを早く
決定させて、新駅舎を完成してほしいと思う。

関西圏と関東圏が繋がらなかったら西側の存在価値ないでしょう。

>>111
大阪まで来なかったら、JR西にはただの赤字路線になるだけだからな。
福井とか金沢で止めるくらいだったら、JR西の部分は作らず、上越止まり
になるんじゃないの?

>>112
それを無理に原発カードで引っ張る。

今航空機使ってる東京行きの客を、新幹線で上越まで運べば西の運賃収入になるんだから
富山や金沢まででも、西にとっては美味しいよ

今のほくほく線で充分じゃん。

>>115
雪ですぐ運休する在来線なんて、いらね。遅いし。

ホクホクは雪に強いけど一昨年みたいな豪雪があるとアウトだな。

新幹線も止まるから大丈夫。

>>112
それではＪＲ東が困る。
富山金沢までの客に乗ってもらわないと長野から先の区間がガラガラになる。

>>118
新幹線はめったなことでは止まらない。

>115
ほくほく線は俺みたいな鉄ヲタしか選択しない。

東京から金沢へ出張申請出したら
「どーして小松経由じゃないのか」と経理に説得された。
料金は鉄道の方が安いにもかかわらず。

敦賀止まりって、嶺南も金沢圏にしたいのか？

無理あるぜ。
出るなら京都・大阪へってのが嶺南のデフォ。

>>119
ま、マジレスすれば普通に大阪まで繋がるでFAだろう。
一部の馬鹿が金沢止まり敦賀止まりって喚いてるだけだよ。

>>117

ほくほく線が雪に強い　ってか？
越後湯沢〜六日町の上越線も含めて雪ですぐ止まる。
あの辺の雪の降り方と来たら、半端じゃないからね。

上越新幹線は雪を避けてモグラのように走行。

敦賀は隔離しる

　チンピラの街
　プチコリアンタウン

　こんな街いやだ
助けてくれ

>>119
東北新幹線が雪で止まった事は何度かある

除雪の問題だから新幹線とほくほくで違うわけじゃねーしな

>>107
滋賀原発と志賀原発になったら区別できねぇ

>>123
トンネルの割合ならほくほく線も相当なものじゃないか？
ほくほく線が原因で停まることはめったにないが、上越線が難所。
ttp://www.hokuhoku.co.jp/hakase/4hakase/11-20/14/img/p10.gif

敦賀の出入は最大の難所。
杉津スイッチバック→北陸トンネル
柳ヶ瀬トンネル→深坂トンネル
これだけやって、雪で遅延運休なんて時代じゃないだろ。
湖西みたく高架が強風で直ぐ止まるなんて目も当てられない。
ここは避けて、福井以南はほぼ全トンネルで、岐阜か京都直結。
コレで決まり。

>>102
分布っておま、
ttp://info.pref.fukui.jp/kentiku/kouei/start.html
入居申込み可能な県営住宅団地、

嶺南ゼロやん。

>>123
＞越後湯沢〜六日町の上越線も含めて雪ですぐ止まる｡
＞あの辺の雪の降り方と来たら､半端じゃないからね｡

半端じゃない雪がデフォ。
上越線も17号苗場付近も滅多に止まらない。
すぐ止まってたら、スキー客運べない。

米原まで普通に繋げりゃいいのにな。

>>122
北陸新幹線が大阪伸延より、リニアの決定が早そうだか。
リニアが決定したら、東海道新幹線は余る気ガス。

>>133
リニアは安部ちゃんアボーンでもう無理じゃない？
宣伝戦で国民支持を取り付けて後は政治的にゴリ押ししようと
していたんだろうが。金丸の時と同じだな

角栄･金丸の直径弟子である民主党の小沢が推進するだろな

なんでよ？
金丸は山梨県を地盤としていてリニアが出来れば恩恵があったけど
小沢はリニアが出来たところで何一つ旨味がないじゃん。

>>133
リニアが出来ても、出来た分需要が増えるだけで東海道新幹線はそのまま。
って気がしなくもない。

航空シェアがリニアに移って来るだろうな

>>110
湖西線に秋田＆山形方式で走らせるのが手っ取り早い…

>>120
うらやましい会社だなw
特急回数券支給だよw

運賃が安くなるわけじゃないから、リニアも新幹線も今後、急激に需要は増えることはない
リニアじゃ、飛行機の運賃に対抗できるかは微妙

東京大阪間を走る激安の高速バスを見てのとおり
需要の増減は、速さより値段の方に敏感に反応すると思う

>>139
ところが手っ取り早くないんだよミニって
特に湖西線みたいなとこは
新八代の対面乗り換えが一番手っ取り早い

>>141
あれはながらや高速バスの客がツアーバス流れただけだと思うけどな

>>141
ふつうに、新幹線のグリーン車から深夜バス、急行銀河すら全部埋まってることも
珍しく無いぞ。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1166703
悪くないっす。

リニアへの投資は無駄だな。
TGVが500km/h達成してように
リニアほどの線形が確保出来れば、将来新幹線でも500km/h運転できるんじゃない？
東海道をリニアで作ると、大阪以西へは乗換えになってしまう。
新幹線規格であれば、そのまま乗り入れできるのに。

そのうち、山陽リニアを作るとか、東北、北海道、九州、北陸もリニアへ　ってなる。
狭軌と標準軌の混在で、こんなに苦労しているんだから、狭軌、新幹線（標準軌）以外に
さらに新たな規格を導入すべきではなく、新幹線規格で高速化を追求すべきだと思うが。

>>145
＞東海道をﾘﾆｱで作ると､大阪以西へは乗換えになってしまう｡新幹線規格であれば､そのまま乗り入れできるのに｡

東海道新幹線が廃止と勘違いしてないか。
東海道新幹線で東京直通もあるからな。広島、岡山は航空機もある。

＞そのうち､山陽ﾘﾆｱを作るとか､東北､北海道､九州､北陸もﾘﾆｱへ ってなる｡

その心配はいらない、金がない。