【調査】大阪・福岡空港の住宅防音事業、他空港に比べ大幅割高に［07/09/07］

国土交通省所管の独立行政法人「空港周辺整備機構」が国の補助金で行う大阪（伊丹）、
福岡両空港周辺の住宅防音事業が、他空港の同事業と比べて大幅に割高になっている
実態が、読売新聞の調査で明らかになった。

老朽化したエアコンの交換に最大2倍、故障など交換の条件を満たしているか
戸別訪問して調べる調査委託に3倍の費用を支出している。政府は独立行政法人の
見直し作業を進めており事業継続の必要性を含め論議の対象となりそうだ。

機構の住宅防音事業は、離着陸の度に騒音が著しい空港周辺で住宅の気密性を
高めるため、二重サッシなどのほか、1世帯につき最大4台までエアコンを設置
するもので、住民の申請に基づき費用の大半を国費で負担している。大阪空港で
1974年、福岡空港で76年から始まり、対象は現在、6万2600世帯と3万7800世帯。
エアコンについては「10年以上使用し、機能を失ったもの」を条件に交換に応じている。

交換の申請があれば、エリアごとの登録業者に調査を委託。条件を満たして
いることを確認次第、申請を認め、住民がそれぞれ契約した工事業者に、
エアコン本体代金と設置工事費の75-80%を国費で支払う。

機構が全額、国費負担で登録業者に支払う調査委託費は1世帯1台で1万2900-1万5200円。
福岡空港は1万〜1万1000円。同事業を自治体が行う他の11空港では大幅に低く抑えて
おり、読売新聞の調査によると、宮崎市（宮崎空港）3500円、松山市（松山空港）5600円、
東京都大田区（羽田空港）6000円。1万円を超えるところはなかった。

大阪空港周辺の複数の住民は「調査はエアコンを全く見ず、聞き取りだけだった」
と証言。機構は、大阪、福岡両空港で交換申請を認めなかったことは過去に一度もない、
としている。

愛知県は、名古屋空港が県営化された2005年以降、交換条件を「10年以上使用」だけと
し、機能低下を確認する調査をやめた。

エアコンの交換についても、同機構では、工事業者に支払われる工事費を含む
エアコン費用の価格設定が割高になっている。

読売新聞の調査によると、大阪空港は4畳半タイプのもので1台平均12万円、福岡空港は
同11万円。業者選定を住民に任せている機構に対し、他空港の各自治体では、
指名競争入札や複数業者による見積もり合わせで最も低い価格を提示した業者に
発注するところが多く、家電量販店が落札した松山市の入札では、同タイプのものが
半額の5万5000円だった。

機構は、交換が始まった89年以降、計16万5800台に総額520億円の国費を支出。
総務省の政策評価・独立行政法人評価委員会で「エアコンは一般家庭に普及しており、
国費負担を続ける必要性に乏しい」との意見も出ている。

空港周辺整備機構民家防音課の話「エアコンや工事の価格は国交省の基準に基づいて
算定しており、問題はない。調査委託費も適正と考えており、見直す考えはない。
他空港の価格は把握しておらず、割高という指摘には答えようがない」

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070907i504.htm?from=main5

依頼を受けてたてました。

カフェ棄民諸君元気かあ

空港ゴロはやめられまへんなぁ

都市棄民諸君！

問題の本質をすり替えるな！

同和、在日から法外な金額を要求される事が問題の本質です！

>>5
福岡と伊丹っていうのがポイントだな。

関空ができたとき
伊丹空港周辺の、空港反対出て行け運動していた人達が
本当に伊丹から、関空に全部移転して無くなるかも！と焦って
出て行かないで〜と、言っていたのを思い出して笑った
何でも反対派は、金をくれくれ運動にしか見えない

迷惑掛けて、御免なさい、他に移転しますと言えば
一発で補償とか言わなくなると思う

乞食の集まり

さっさと伊丹廃港しる

>>7
「団体名から『騒音』を外しましたので、伊丹は続投で」とか言ってたなｗ
朝鮮部落の中村地区のヤツらが。

いい加減伊丹潰せや
反対するならミサイルぶちこんでやれ
関空、神戸の二空港体制に移行しろ

ミサイルは、ちょっと違うと思う

さっさと伊丹を廃港にしろよ

これって１０年に１度エアコンを代えてもらえたり、防音サッシをつけてもらえたり
する程度の住民の利権よりも、エアコンや、サッシを納入する業者や調査委託されてる
業者ががおいしいから空港廃港反対してるんでしょ？
普通に売るより倍の値段で売れるし、簡単な聞き取り調査で１台１５０００円も
もらえるんだもの。それを払い続けてる国が大体バカじゃないの？

福岡の空港周辺は部落だらけ

>>14
まさにお役所仕事ですよねー。わざわざ天下り団体まで用意して、、、

この読売新聞の記者はちょっと認識が古いみたいで、
すでに大阪国際空港の環境対策費用は利用者負担に切り替えられています。
現状の費用を賄えるように徴収している訳ですが、
この調査事業、更新費用のムダを排除して行けば、
関西国際空港の借入金返還に転用する余地が生じてきますねー。

良いニュースです。

談合？癒着？利権？

>>16
利用者負担とは言っても、利用者はそんな意識ないでしょ。
結局、航空会社が肩代わりしているようなもんで・・

利用者に認識してもらうためには、空港利用料徴収機（環境対策費の為必要ですと書いた）を、
置いて５００円ぐらい徴収すればいいのに。

まさか、電気代まで負担してないよね？
生活保護も一緒に貰ってそうだ

>>19
生活保護は別の問題だと思うけど・・
貰う人はどこへ行っても、貰うだろうし。

伊丹は便利。むしろ関空が遠くてヤダ

伊丹と比べるのは、今後は神戸になるだろう

エアコンが壊れたと言えば、エアコンをもっていなくても替えて貰えます

これは住民じゃなくて天下りのための配布だから高くて当然

伊丹空港のお陰で、小学校から冷暖房完備で快適生活だった

福岡空港って便利だよな。中心部まで地下鉄で１０分かからないし。

周辺住民どうこうよりも、お金の流れを白日の下に晒さないと何の解決にも
ならないでしょう。
国も格下げなんてヌルイことでお茶を濁さないで、完全民営化して、独立採算制を
取らないとダメでしょう。

廃止して、跡地を再開発で良いだろ

>>27
独立採算で伊丹が成り立つ訳無いだろ
つーか伊丹がいまだに存在してるからおかしな事になるんだよな
俺は北摂の人間だから神戸より伊丹の方が便利だけど、伊丹はもはや存在を許されない空港だと思うよ
関西財界も関空、神戸の二空港体制にシフトしていくから時間の問題だろうな
霞ヶ関が妨害しない限り

伊丹の未来はタバコのそれに似ている

伊丹は便利な分、着陸料を大幅にあげて、その金だけでやっていけばいいと思うよ。

伊丹を存続させる理由は無い
関空、神戸の充実に尽力すべし
反対するなら伊丹空港と伊丹市役所にミサイルぶちこんでやれ

佐藤章『関西国際空港　生者のためのピラミッド』によれば・・・

大蔵官僚にとり運輸省が決定した伊丹空港存続は裏切りに映ったという。
何故ならば「1993年度までに使った伊丹空港の騒音対策予算は約6186億円。
これは、全国の空港騒音対策予算の58%」に当たり、莫大な費用が投下されて
いたからである。
また、3空港を満たすほどの需要があるのかも疑問視された。

このため、関西空港2期工事のボーリング予算には神戸沖も含められた。
事業費が数分の1で済む神戸沖は大蔵官僚には魅力的であり、
神戸の財界人などが陳情攻勢を繰り返していたからである。

しかし、運輸省側も努力を続け、1996年に関西空港2期工事が
着工準備採択された。

伊丹廃港にして、土地も売却して、JRに補助金出して
新大阪＞梅田＞難波＞関空を30分で繋ぐリニア引こうぜ。

福岡空港の進入路直下に住んでたけどこういう補助があるって知らなかった。
九大もこの補助を受ければ移転する必要なかったんじゃない？

つーか、進入路近くは空港管理の空き地がけっこうあるよね。
民家の土地も破格の値段で買い取ってる予感。

福岡からだと京都に行くのに伊丹が便利なので残して欲しい。

>>34
それ、おれも考えてた。
まだ珍しいからリニア目的で空港を訪れる人も増える。

全ては伊丹を潰す事から始まる
全力をもって潰すべし

新大阪には繋ぐ必要ないだろ、空港線。
淀屋橋か北梅田辺りから川の上を通して
海まで引きゃ良い。
伊丹の敷地売却と今の空港モノレールの
民間払い下げで何とかなる。

どうせなら、神戸から梅田、難波経由で関空までつなげればよい

どうせ変な天下り団体作ったんだろうな。
こういう無駄なことはやめろ。
こういう利権のために環境対策費が有るんだろう。

飛行機の消音はできんのか。
燃費だの経済性にはこだわるがこういうのはどうなんだ

伊丹は廃港しろよ。

福岡と松山の空港は素晴らしい
あとは糞

日本に素晴らしい空港なんぞ存在しない
どこかしら大きな欠点を抱えている

伊丹ｲﾗﾈ

大阪／伊丹は最重要

日本で一番素敵な夜景を望めるし

>>46
そんなに夜景が好きなら俺が毎日箕面の山に連れていってやる
絶景ポイントを知ってるから
とにかく伊丹は潰すべし

>>47
確かに、雨上がりの伊丹の夜景は半端じゃない。
ホンマに宝石箱をひっくり返したようなって感じ。
でも伊丹部落は嫌いなんで、ぶっ潰して頂いても結構です。

伊丹再国際化でOK

１２万円の４畳半用のエアコンなんて存在しないよ。
あっても６万円。この差額、どこへ消えたんだ。
しかも１世帯４台まで貰えるって。じゃ×４で２４万円。

深刻ですな。
この資金を日本航空と全日空が出している。

伊丹利権。どこまで闇なんだ。

伊丹廃止へ追い風ですな。

>>46
阿倍野に出来る日本一高いビルから見ろよ。

伊丹空港発着路線の運賃には伊丹空港周辺の環境対策費に充てられる
「特別着陸料（300円）」相当分を含んでおります（ジェット機便のみ）


ここ読んだ人から、不正に使われる金３００円支払うの拒否しよう！
格下げされる伊丹空港はプロﾍﾟﾗ専用空港になればよい。

伊丹便　３００円不払い運動を推進しよう。

冷静に考えても関西３空港で滑走路５本は多すぎ。
需要旺盛の首都圏の羽田＋成田と同じってｗ

そもそも規制しなきゃ３空港は成り立たないって
維持管理に金が掛かるんだから欠陥・不正空港伊丹
は廃止しかありません。

＞飛行機に乗せてもらえなくなるだけだろ。そんなことするより新幹線を利用した
ほうがまし。新幹線に客を奪われるのがイヤで廃止できないでいるんだから。
もっとも新幹線に負担が集中するのは総合交通的には疑問だが。
どっちにしろ、やはりまずは周辺のたかり住民やら業者やらを徹底して
排除しないといかんことはまちがいない。

部屋が３つしかないのに、業者の人から
「タダなんだから４つ付けさせてよ。」
なんか有りそうな話だな。

この夏、室内で老人が熱中症で死んだ事件もあったのに、
一方では、４台までエアコン無料。

この国、大丈夫なの？

>>1
機構が全額、国費負担で登録業者に支払う調査委託費は1世帯1台で1万2900-1万5200円。
宮崎空港3500円、松山空港5600円、羽田空港6000円と伊丹の突出ぶりは目に余る。

伊丹利権ここに有り！

>>1
大阪空港周辺の複数の住民は「調査はエアコンを全く見ず、聞き取りだけだった」
と証言。

数分も掛からない聞き取りだけで15200円ゲット！　
こりゃ伊丹廃止に猛反発するのもわかりますな。
でも、国民は伊丹存続にＮＯと言うでしょう。

>>56
伊丹を廃止しても新幹線・関空・神戸と３つも首都圏を結ぶ代替ルートがある。

うちの小学校には補助金で空調を設置したものの、
途中で補助金を打ち切られ、稼働できないまま放置されてた

>>35
うちも直下だけど補助なんか無いよ。

福岡の場合、空港敷地周辺のブラックな連中以外は
補助なんてほとんど出ていないはず。
借地も含めてさっさと買い上げれば良いのに、それは
しないんだよなぁ。

　エアコン　申請丸のみ、入札なし　　これでは業者大儲け。　恐るべし伊丹利権！

空港周辺整備機構　　この名前を聞いただけで胡散臭い。

市街地が進む大阪、福岡両空港周辺を計画的に整備するため設立された２つの
特殊法人を1985年に統合。2003年10月、独立行政法人に移行した。
　　　　　　　　　　　（中略）
06年度の運営費約143億円の約8割を、国からの補助金・事業委託費で補っている。
役員7人のうち4人が中央省庁幹部ＯＢ。職員80人の半数が官庁からの出向者。


こりゃダメだ。

BとかKとか言うが予算が出れば結局ボスと取り巻きの懐に殆ど流れ込むようになってるのね。

わかりやすい話だな

もう伊丹は閉めようよ。神戸と関空が成長する方が良いよ。

そりゃおいしい利権を失いたくないわけだ。

>>68
チラシで見たら４畳半用のクーラーなんて12万どころか5万円もしないよ。
こんなおいしい利権がなくならないように伊丹空港と共生と宣言しろと
市長に迫ったのは商工業者。

商工業者以外の伊丹市民は、呆れて空港と共生なんてしなくて良いと思っている。
恥の舞台になった伊丹空港は一刻も早く廃止しろ！

>４畳半用のクーラーなんて12万どころか5万円もしないよ。
粗利60％
つまり　騒音対策費80億円のうち60％　48億円を
業者の利益

40年くらいやっているから、ざっと2000億円の利益

やくざだな

調査費が1件5000〜1万円
調査っても「エアコンありますか？何年使ってますか？」
これだけ、一日10件行けば　5〜10万円
日当1万円でもわたせば、業者は働かずに一日4〜9万円の利益
10人もやとえば、一日50〜100万円
エアコン業者の年収って3000万円以上だろ
億超えも珍しくないかもね
これはやめられん

>>71
何を今更ｗ　　

伊丹の市長さんが気の毒だよ。
長崎の前市長さんのこともあるし･･･。

東京で伊丹廃止を決めてあげないと地元では無理。･･･。

この手のスレに必ず現れる伊丹擁護(+関空叩き)の奴は流石に出て来ないね

>>74
空港の話じゃなくて、ゴロとそれにカネを払う機構の話だからな

エアコン疑惑とボンバルディア運行停止で伊丹も終りでしょう。

>>76
この程度の事で終わるならとっくに終わってるよｗ
伊丹の闇は地球上のどんな海溝よりも深く、そして暗いのだよ。

福岡空港の騒音対策地域には、怪放同盟の地域本部もあるし、罪日の人の居住地区があるのよ。
わか

>>74
普段は伊丹ｲﾗﾈ、の書き込みが有ると即噛み付いて来るのに
不思議とこのスレにはこないなw

そういえば俺の婆さんの家、福岡空港の蕎麦だわ・・・

orz

在日ではないみたいだが（江戸時代からの菩提寺があるので)
あと、別に解同とのつながりも特に無いはずだけど

うわ、なんか考えがまとまんねーや・・・

>>79
俺は伊丹存続に賛成だが、
この件が不当な税金運用であるなら遺憾だし、改善すべきだと思ってますが、何か？

つーか、関空ﾏﾝｾｰ厨のすくつっぽくて気味悪いから、誰も書き込んでないんだよ

伊丹がらみのスレには必ずアンチ関空がわくんだな
関空の話題なんて出てないし神戸が出てたりしても、なぜかアンチ関空・・・・・

>>81
しかし、狭い地域に３空港は多すぎ。
潰すなら騒音公害が無くならない伊丹になるのは仕方が無い。
関空の借金返済に筋道が立つし。


>>73
関空をこれ以上整備するなら、伊丹を残す訳には行かない。
財務省がそう思っていても当然である。
滑走路が増えた関空。便が増えなければ維持費だけが発生し、
それは府民・国民の負担になっていく。

>>83
わざとらしいレスですね

年間80億円のエアコン利権だから
掲示板に必死で書き込み
利権ゴロ

>>83
ほっといても沈むんだし、この際だから関空潰せばいいんじゃないか？

>>86
関空が沈むって・・・
あなたは5年くらい社会から隔絶されてたんですか？

情報弱者丸出しですけど

>>87
この5年間で、沈下が劇的に改善されたという新たなデータが公表されたのか。本当なら実に興味深い

>>88　あなた痛い人ですよ

沈下は収束にむかってるんでしょ？
沈下"速度"が予想以上に早かっただけで、
予定していた沈下の最終地点は変わってないと思うよ。
ふだから沈むことはないと思われる。

おまいがどこで知ったか知らないけれど、「予定していた沈下の最終地点」ってのは海面下じゃないよね？
「思う」「思われる」だけじゃあ、なんだかなぁ〜

>>91
お前、やっぱりバカだな。

もう防音対策の業者から
献金天下りしてるから
伊丹は無くならないよ

結局いつもの伊丹厨と関空厨の罵り合うスレになったか。
三馬鹿空港造った関西自体が迷惑なのに。

どうして、沈むと言われるとムキになるの？

>>95
あり得ない事を真顔で言われると腹立つだろｗ
それと同じ事じゃ無いか？

>>96
つまり、ムキになったことは認めるんだｗ

福岡空港は混雑してるのにこいつらのせいで赤字

>>97
「オーストラリアの首都はシドニーだ」て言う人がいれば「違いますよ」と教えてあげるのが『優しさ』ってもんでしょう

>>93
もう伊丹を残す余裕ないですよ。
国内線利用者は全国的に減少中。
人口が減少するんだから当然と言えば当然。

今の関西圏に、3空港5本の滑走路は多すぎ。
多額の税金投入を生かす為にも関空・神戸を
目一杯使えば伊丹が入る余地はなし。

>>99
そうそうｗ
でも「違いますよ」と言ってやってるのに「オーストラリアの首都はシドニーよ、
おまえ必死になるなよ！」って言われたら相手にしたくないけど腹が立つ。
そして腹たてたら「ムキになるなよ！さっさとオーストラリアの首都は
シドニーだと認めろ。事実だろ？」って言われたらさらに腹が立つｗ

煽りの基本的なやり方だとわかっていても、腹が立つｗ

すげえ屁理屈だな
「オーストラリアの首都はシドニーだ」ってのは間違いだけど
「関空が沈下している」ってのは真実じゃん。
いまだに毎年十センチずつ沈んでるよね？

それとも「関空が沈下している」ってのも間違いなの？

>>102
「関空は沈下している」と「関空は沈む」は全然意味合いが違うだろうが
上で書いてる人がいるけど、若干想定より早く沈下したけど、現在は何の問題も無く推移している
それを教えてあげただけの話

>>103
明らかに「沈下している」に対してムキになってるじゃんｗ

「現在は何の問題も無く推移している」ということのソースは？
沈下の状況は注意深く見守るべき、というのが関空会社の見解だったと記憶してますが

「関空は沈下している」と「関空は沈む」は同じことじゃね？
「関空は海面下に向けて沈下している」や「関空は海に沈む」といってるヤツにキレるのは分かるけどさ

>>105
>>90や>>103じゃないけど
ttp://www.kiac.co.jp/tech/sink/sink3/index.html

＞開港時には年間50cmの沈下であったものが年々減少し、
＞平成17年では10cm、平成18年では9cmへと、沈下は順調に収束傾向にあります。
沈下が収束しているのは事実

＞今後とも、沈下に関するデータを蓄積し、学識者の方々のご指導をいただきながら
＞慎重に監視していきたいと考えています。
結局、どこまで沈むかよくわかってないのも事実

まあ、この話題はスレ違いだし、沈む沈むというと火病るヤツがいるから、ほどほどにしとくべしsage

なんか、沈下が収束していることを認められずに、「ムキになってる」と言って、
ムキになってる奴が居るな。

>>108
沈下が収束してないとか加速しているなんて誰も言ってないし、みんな収束しているという事実は知ってるっしょ？

皆が気になるのは「沈下の結果、海面より下まで沈むかどうか」かと
ソースもないのにそこまでは沈まないと言うﾔｼがいるから、『ムキに』なったんじゃね？

1期島リムジンバス乗り場の標高は大阪でも屈指の低さ。でも全周３０ｍの地中壁に
と大型掻い出しポンプにより、空港機能に支障なしって・・・

>>110
スレ違いだが、ソースと一緒にｋｗｓｋ

スレ違いのため、簡単に・・・
標高について
http://www.kiac.co.jp/tech/sink/sink3/index.html
2.14がTPなら満潮位上＋4cmしかないときもあるってこと？
地中壁について
http://www.kiac.co.jp/tech/safety/natural/natural_b/index.html
すごい工事をつい最近までやっていたのだなぁと関心。
空港機能支障なしについて
http://www.kiac.co.jp/tech/safety/natural/natural_d/index.html
もちろん関空会社発信の情報です。私は判断できません。

ん? また沈下厨が暴れてるの? 恥ずかしいなぁ。

>>112
ｔｈｘ！
結構頑張ってるんだな。
効果のほどはともかく、
日本の土木技術すごいなと妙に関心してしまった(皮肉で言ってるんじゃないよ)

６畳用エアコン　38000円　　　　今日のチラシより

４.５畳用×４台（18畳）のエアコン　１台・150000円　　計600000円分無料

６畳用×３台（18畳）で済ませば･･･　１台・38000円　　計　108000円で済む



１世帯当り、４９２０００円の税金の無駄使い。こりゃあ酷いな。

修復しても収束しない関空の不同沈下
嘘で固めた関空は水没。

>>114
この土木技術で関空はアメリカ土木学会のMonument of the Centuryを取ってたりするしな。

３発機・４発機がなくなったので、対象地区も今後大幅に狭くなるはずなので、
しぼんでいく事業なのにね・・いまさら読売新聞の記者は何を言いたかったのでしょう？


それと


伊丹空港周辺の場合財源は税金ではなく特別着陸料ですよ。
恐らく　１８００万人×３００円＝５１億円から賄われている筈。

ttp://www.jal.co.jp/dom/info/pfc.html

もみ消しはいけませんよ。不正を正す。新聞報道の基本です。
スクープを抜かれて焦っているＡ新聞、別の疑惑を発掘してください。
今回のエアコン疑惑は氷山の一角でしょうから。

>>119
不正で潤ってる関係者の登場かｗ

金があるから全部使う。実に分かり易い。
それって年度末に行なわれる予算消化の為の無駄な道路工事と同じだ。

それを税金の無駄使いって言うの、ご存じないみたい。
今回は、金が無くならないから不正してまで無くしていたという
実態がわかった。

エアコン検査、口頭のやり取り。数分で一件当り１５０００円
こっちもチョー悪徳。

悪徳利権の巣　伊丹空港。
ここまで来たら廃止した方が良い。納税者もスッキリする。

>>120-121
君たち、>>119を『もみ消し』だの『不正』だのと非難するなら、
推測だけでものをいわずに、>>119のようにソースを出したらどうだね？

「今まで」「無駄な｣防音事業が行われていたっていう問題じゃないの？

>エアコン検査、口頭のやり取り。数分で一件当り１５０００円
なんの技術、設備もなく、一日10件行けば　15万円
これが伊丹存続の理由

>>123

不正に払いすぎた税金は、どうするの？
今後、同じような利権を発生させない為にも伊丹空港は廃止。

>>122
そもそも何で運賃に含むんだ？
これも何かしらの利権か？

利用者が負担すると決ったはず、航空会社が負担してどうする。
何で利便性が劣るPROPの方が高い運賃を取ってる計算になるんだ。

JALｸﾞﾙｰﾌﾟの小牧と中部、福岡と北九州と同じ関係なのにね。

まずは、税金で賄っている事業ではないです。伊丹空港ジェット便を使った利用者個人に300円特別着陸料として航空運賃に
上乗せされている分で行っている事業と書いたとおりです。

ソースはあちこちにあります。

たとえば
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121214_2_.html
http://www.jal.co.jp/dom/rates/fare/f_tokunori10_3.html

それを記事では「国の補助金で行う」とあったので、税金の無駄遣いの話と読み違えた方も多いはず。

でも、記事の独立行政法人の住宅防音事業のあり方には相当疑問があります。

ただ、法律という名の簡単には崩せない壁の向こうで役人が嘲笑っているのでしょうー

「公共用飛行場周辺における航空機騒音による障害の防止等に関する法律」の
第８条の二、第１８条から３３条の大改正が必要です。

そんなこと霞ヶ関自らするはずがないでしょうー。また永田町にも期待できないです。

一番の問題は、4畳半用15万円のエアコン。こんなに高いエアコンがあるのか？
半額でもペイすると言った量販店の人がいた。

本当は、15万円のエアコンではなく、もっと安いエアコンを
使っているのでは？　差額の7万5千円、どこかえ消えてないか。だれかの懐に
はいってないか。疑問が残るな。この辺にメスが当れば良いな。

真実を知りたいね。

>>128
ヒント：情報開示請求

共産党にがんばってもらうか

今日のチラシ、4.5畳〜6畳用のエアコン　39800円であった。
大量仕入れ出来るから出せる価格なんだろうな。大量仕入れ？
空港周辺で必要となる台数は半端じゃないはず。入札もしないで
商工業者の言いなりだんだろう。

15万円と高額だからオールシーズン使えるエアコンと考えて良いな。
夏に窓を開けれないから補助するのであって冬は、窓を締め切るから
騒音は関係ないはず。だったら補助するのは冷房部分だけで良い。

商工業者へ丸投げ･･･、容易に想像できるな。

結局「遠い・近い」「便利・不便」というミジンコ的レベルで話をするから
いつまでたってもこの問題は解決しないんだよな・・・。

やはり伊丹周辺は一度大掃除した方がよさそうだなｗ

新宿から羽田空港
難波から関西空港　　所要時間は変わらない。　

もっとも首都圏からの大阪出張、羽田→関空の所要時間が伊丹並みになって
関空⇔難波が29分、680円になればね。伊丹廃止問題なし！
土日回数券1枚、500円で新橋の金券屋で発売すれば観光客にも受けること
間違いなし。

>>134
マルチはよそでやってね

>>133
梅田に近い。
再開発したら大化けしそう。
阪急宝塚線の庄内駅周辺。
駅前に50階建の超高層マンション建設を！
庄内付近の豊中側の商工業者は伊丹空港廃止して
人口を増やして欲しいだろうな。

>>136
またﾏﾙﾁですか？

これにて、機能回復、再更新までか・・・
今でも豊南小付近でもうるさいでぇ・・・
かつての事思ったら、まだましかぁ・・・
直下住民の気持ちになかなかなりきれない。ゴメン

伊丹の騒音問題が酷いから関空付ったのだろ。
廃止予定の空港をいつまでも廃止しないのはおかしいんじゃないか。


伊丹廃港して再開発するなりF-1誘致出来るようなサーキット建設するなり
したほうがいいんじゃないか。

大阪都心に近くあれだけの面積に商業ビルなり高層マンションなりを集積させれば
家賃水準の大幅な低下も期待出来るだろ。東京にはこんな大規模な遊休地ないから
真似出来ないぞ。

まあ、関西圏に関空・伊丹を両立できるだけの需要があれば問題なかったんだが･･･。
それが望めないのなら関空の滑走路が２本に増えた今、伊丹は当初の予定通り廃止する
しかないだろう。

マルチですか

新福岡空港に反対を！防音にお金をかけるな！
福岡空港の借地料もある利権関連で都心部並みらしい。

《悲惨　需要予測》これが新空港（実質１．５〜２兆円）を狙う福岡空港の実態

　需要予測の基になったのは２００４年実績です。そこから２００７年５月までどう実績
が推移したかというと、２年と５ヶ月で、２００４年実績から、

実績　：−５４．５万人 　　　←おどろきのマイナス！

予測Ａ（構造改革進んだ場合）：＋８４．１万人
予測Ｂ（景気停滞の場合）：＋６２．８万人
予測Ｃ（失われた１０年と同様の場合）：＋４１．１万人

どんな場合でも予測は「必ず伸びる」
ところが実態は、マイナス。新空港なんて絶対イラネ

新空港反対の意見はこちらへ
ttp://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/pi3_form.html
答え方は、３つの空欄に以下をコピペでＯＫ
１，財政面　　２，財政面　　３，新空港反対　

おいおい…大阪空港ができた後に住宅建てたくせに散々文句言って、その上補助金かよ…
自分たちがよければそれでいんだな。
騒音が醜ければ最初から住むなよ腹立つ

伊丹は廃止

福岡は騒音のない海上空港に移設。
騒音利権も飛び去る。

市街地に突っ込んでいくような伊丹の着陸が好き

>>145
福岡は繁華街から空港まで地下鉄で12分。
こうなると騒音の迷惑さより利便性が上回る。
伊丹はただの無駄だと思うがね。

福岡市内から空港まで一時間もかかるようなら、新幹線に流れる人間も少なくないと思う。

あれ？俺の友達豊中に住んでいるけど
こんなのないって言ってたぞ

>>147

電車か地下鉄で20分位のとこに海上空港作ればいい。中心街から西へ行こうと東へ行こうと全部海。

今の空港売り払えば金の心配はいらないだろ。

伊丹は知らんが、福岡は騒音より事故が恐いな…

伊丹空港（大阪）で5日、着陸しようとしていた全日空機と離陸しようとしていた
日航機が、管制官と全日空機側の双方のミスで、滑走路上で衝突する危険があった
ことが分かった。

誘導路から滑走路に入ろうとしていた日航機が、着陸体勢の全日空機を見つけた
ことなどから衝突は回避された。国土交通省は詳しい原因を調べている。　

新福岡空港は作るべきだと思うけどね・・。

ダイヤが乱れた時の発着数ありえないでしょ。

現福岡空港は、福岡海上空港が出来るまで門限を超える場合
新北九州に降りるようにしなきゃダメ。

伊丹空港のお膝元、１１市協にも入ってる池田市。
年金着服問題、他の市町村は懲戒解雇しているのに
何と停職１か月で済ましていたんだって。

こんな場所にある伊丹空港。
その伊丹空港が利権まみれ。
偶然なんだろうか。

>>147
電車や地下鉄の建設費考えてないだろ。
既存のは結構陸地側にあるから、海上空港まで繋げるなら改めて延伸しないと無理。
となると七隈線が黒字転換するまで無理。
いずれ転換するとは思ってるが・・・

やはり、新聞記事を受けてか、財務は航空局に来年度の民防事業に対して厳しい
査定を入れてくるでしょうね・・・でも、地元からの圧力に弱い航空局は既定数を
こなすのに必死だから、必然として周辺整備機構単価も下がってくるのでは
ないでしょうか・・・（すべて推測ソースなし、年末の予算内示とそれを受けての
周辺整備機構の動きを監視するしかなし）

割高防音事業してるんだからもっと便増やせ。
伊丹は国際線戻せ。

業者の言い値、随意契約。これが元凶。
関空に２本目は出来たが良いが関西圏の航空需要は頭打ち。
金の掛かる伊丹の処遇が議論に上がる。

関西３空港、滑走路５本は過剰。
みんなが理解している。
だからもう一歩前進した意見を待ちたい。
伊丹を廃止して売却。その売却益を関空の有利子負債の返済に充てる。

伊丹の無駄（騒音対策費）も関空の無駄（国からの利子補給）も無くなる。
多くの国民にはプラスになる。

>>158
だから、伊丹を売って、みんなで不便になってまで関空を救ってやろうなんて誰も考えてないんだよｗ

>>159
だから日本は借金地獄になるんだよｗ
これからの日本の社会では、
創るだけではなく潰すことも重要になるんだよ。

よ〜く勉強してください。
伊丹も実質格下げですよ。格下げ→廃止のレールに乗ってますよ。

正式に決定しました。山陽新幹線と九州新幹線の乗り入れ。
新大阪から鹿児島中央へ乗り換えなし。

伊丹ー熊本は、撤退？
伊丹ー鹿児島も減便か？　
あまり便が減ると伊丹ー福岡のように時間的優位でも利用者は新幹線にシフトする。
福岡ー鹿児島のようにボンバル機によるシャトル便にするかな。

ますます伊丹の必要性が無くなる。

>>161
じゃあ、関空の国内線は、なおのこと要らないね

伊丹は廃港化して関空へ完全移管・一元化実現を。
福岡は、九州国際空港を着くって板付から完全移管・一元化した上で、板付を廃港化する。