【航空】神戸空港から初のチャーター便--中国・天津へ [09/08]

昨年二月に開港した神戸空港から八日午前、旅客機を使った初の国際チャーター便が
中国・天津に向けて飛び立った。同空港の国際便はこれまで小型のビジネスジェットのみ
だったが、大型機の就航で同空港の活用法がさらに広がる。

日中国交正常化三十五周年を記念した神戸の交流団がチャーターした。
交流団は矢田立郎神戸市長を団長に、市内の企業や文化、観光の関係者ら約二百人で
構成。二泊三日の日程で天津市の交流流行事などに参加する。

交流団は、国際便受け入れのため設けたターミナルビル二階スペースで出国審査などを
済ませ、午前十時半すぎ、パンダがデザインされた特別機で飛び立った。

神戸空港の国際便について、国は定期便や旅行社などによる営利目的のチャーター便は
認めていない。だが、今回のような団体が自己使用のため航空機を借り上げるケースは
認められ、今月中旬にも世界華商大会に合わせて中国からのチャーター便が到着する予定。

矢田市長は「今後も国際的な催しがある機会に、一団体が使用する『オウンユース
チャーター』が広がっていくことを期待している」と話していた。

●神戸空港を離陸する初の国際チャーター便
　＝８日午前１０時４３分、神戸市中央区、神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/Images/00606182.jpg

◎ソース　神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000606181.shtml

関西３空港関連のスレ立ちすぎ・・

神戸から世界へｗｗｗｗ

二種空港ｗｗｗｗｗｗｗ

パンダジェットか

スカイマークがハブ空港にすれば良い

ついでに国際便も飛ばせば...

「国際線は関空に限定する。」
谷垣と北側、この二人のバカのプライドを守るためだけに、
神戸・伊丹の地元、そして利用者が多大な迷惑を被っている。

関空って伊丹の騒音問題を解決する為出来たんじゃなかった？
なのにそのまま残ってる…　

国際線は関空に集約した方が便利だろ…

国際線はビジネスジェットとかチャーター便ぐらいでいいよ。神戸空港は。
で、国内線定期便３０枠規制ではちょっとダイヤを組みにくいから６０枠ぐらい
あったらいいな・・と思う。
あとは関空へ集約。
でも、伊丹空港はそろそろ跡地をどう上手に自治体が潤う使い方ができるか
検討を始めた方がいいと思うよ。

767だな

B767のANAパンダジェットを使うという予想は当たりますた。

439 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/07/15(日) 17:59:55
神戸空港から天津へチャーター便が飛びます。
９月８日発、９月１０日着です。
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_pressreleases/19/190629tsubasa.pdf
もしかしたら、全日空B767パンダジェットが使われるかも・・との噂がちらほら。
http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070221/sng070221002-1.jpg
（パンダジェットの模型　産経WEBより）

チャーター便の実績を積み重ねて、国際定期線就航空港を目指せ！

今年の９月には世界中から成功した華僑たちが神戸に大集合する大会も開催
されますしね。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1170820880/439

＊＊＊

15日から始まる「世界華商大会」に安倍首相も来るらしいけど、神戸空港を
使ってくれるかな・・
その時には、海外からの参加者のチャーター機が神戸に飛来してくるらしいけど。

パンダジェットかよ！

痛いニュース＋に立てるの方がふさわしいな

んで台湾便はマダー（ＡＡ略）

いい加減伊丹を潰せよ

伊丹って周辺住民が未来の騒音被害の補償を分捕ろうとした痛い地域だろ？
こんな空港つぶせよ

大阪・福岡空港の住宅防音事業、他空港に比べ大幅割高に
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070907i504.htm

国土交通省所管の独立行政法人「空港周辺整備機構」が国の補助金で行う大阪（伊丹）、
福岡両空港周辺の住宅防音事業が、他空港の同事業と比べて大幅に割高になっている実態が、
読売新聞の調査で明らかになった。

老朽化したエアコンの交換に最大２倍、故障など交換の条件を満たしているか戸別訪問して調べる
調査委託に３倍の費用を支出している。政府は独立行政法人の見直し作業を進めており事業継続の
必要性を含め論議の対象となりそうだ。

機構の住宅防音事業は、離着陸の度に騒音が著しい空港周辺で住宅の気密性を高めるため、
二重サッシなどのほか、１世帯につき最大４台までエアコンを設置するもので、住民の申請に
基づき費用の大半を国費で負担している。大阪空港で１９７４年、福岡空港で７６年から始まり、
対象は現在、６万２６００世帯と３万７８００世帯。エアコンについては「１０年以上使用し、
機能を失ったもの」を条件に交換に応じている。

交換の申請があれば、エリアごとの登録業者に調査を委託。条件を満たしていることを確認次第、
申請を認め、住民がそれぞれ契約した工事業者に、エアコン本体代金と設置工事費の７５〜８０％を
国費で支払う。

機構が全額、国費負担で登録業者に支払う調査委託費は１世帯１台で１万２９００〜１万５２００円。
福岡空港は１万〜１万１０００円。同事業を自治体が行う他の１１空港では大幅に低く抑えており、
読売新聞の調査によると、宮崎市（宮崎空港）３５００円、松山市（松山空港）５６００円、
東京都大田区（羽田空港）６０００円。１万円を超えるところはなかった。

大阪空港周辺の複数の住民は「調査はエアコンを全く見ず、聞き取りだけだった」と証言。
機構は、大阪、福岡両空港で交換申請を認めなかったことは過去に一度もない、としている。

愛知県は、名古屋空港が県営化された２００５年以降、交換条件を「１０年以上使用」だけとし、
機能低下を確認する調査をやめた。

エアコンの交換についても、同機構では、工事業者に支払われる工事費を含むエアコン費用の
価格設定が割高になっている。

読売新聞の調査によると、大阪空港は４畳半タイプのもので１台平均１２万円、福岡空港は同１１万円。
業者選定を住民に任せている機構に対し、他空港の各自治体では、指名競争入札や複数業者による見積もり
合わせで最も低い価格を提示した業者に発注するところが多く、家電量販店が落札した松山市の入札では、
同タイプのものが半額の５万５０００円だった。

機構は、交換が始まった８９年以降、計１６万５８００台に総額５２０億円の国費を支出。総務省の
政策評価・独立行政法人評価委員会で「エアコンは一般家庭に普及しており、国費負担を続ける必要性に
乏しい」との意見も出ている。

空港周辺整備機構民家防音課の話「エアコンや工事の価格は国交省の基準に基づいて算定しており、
問題はない。調査委託費も適正と考えており、見直す考えはない。他空港の価格は把握しておらず、
割高という指摘には答えようがない」