【コラム/交通】運転手も逃げ始めた　タクシー業界の悲鳴 [07/09/05]

「経営の限界に来ている」――。全国のタクシー業者は追い詰められている。

国土交通省はこのほど、タクシー運賃について、秋田県などの値上げ申請を認可した。
４月には、長野県と大分県の値上げを認めている。値上げは実に１０年ぶり。
同省には昨年以降、全国５０地域から同様の申請が相次いでいる。（中略）

安易な値上げは利用者離れにつながる。
それでもタクシー業者が値上げに踏み切るのは経営環境が極度に悪化しているからにほかならない。

「タクシー部門は年間３０００万円の赤字。不動産収入で何とかしのいでいる状態」。
都内の大手業者社長はこう吐露する。業者数約５万５０００、運転手数４３万人、営業収入２兆円という
規模のタクシー業界。戦中に誕生した４大手（大和自動車交通、国際自動車、帝都自動車交通、日本交通）が
業界の中枢を占める一方、ほとんどは資本金３０００万円以下の中小業者だ。

業界は過当競争に陥っている。バブル崩壊以降、利用者数と走行距離は右肩下がり。
そこに２００２年２月施行の「新道路運送法」が追い打ちをかけた。それまで規制されていた新規参入や
保有車両、運賃などの自由度が大幅に高まり、車両台数が急増したのだ。
需給バランスが崩れた結果、車両の稼働率は低迷。走りながら利用客を見つける「流し営業」が多い
東京都のそれは、４５％でしかない。つれて、運転手１人当たりの営業収入も激減している。（中略）

タクシー業界は、売上高に占める人件費率が８割という労働集約型産業。
業績低迷のシワ寄せは、歩合給主体の運転手に集中する。年間賃金は今や３０２万円と、１０年前の７割の水準。
全産業平均より２５０万円も低い。運転手は収入を少しでも増やそうと過酷な労働に走る。
「休憩なしで２４時間走り続ける運転手もいる」（都内のベテラン運転手）。
年間労働時間は２３８８時間と、全産業平均を２００時間も上回る。

こんな業界に人手が集まるはずもない。
規制緩和と同時に全体の運転手数は確かに増加した。
ただ、現状では「車両増に見合う運転手数を確保できていない」。（中略）

「最近入ってきた人は、すぐに辞めていく」と先述の運転手。
過酷で低賃金の労働環境に耐え切れず、退社する運転手が多いというのだ。
一方で競争力の低下に直結するため、業者は車両を減らす方策をとりにくい。
旅客協は値上げ分のほとんどを運転手に還元する方針を打ち出す。賃金アップで運転手をつなぎ留める狙いだ。
とはいえ、１０％程度の運賃値上げは業者や運転手にとって焼け石に水となりかねない。

現状を招いた構造的原因は何か。安易な台数増で手っ取り早く収入を上げようとした業者はなかったか。
サービスの向上に全力で取り組んだのか。業者の姿勢に疑問が残るのは確かだ。
しかし、相次ぐ値上げ申請のきっかけが鳴り物入りで始まった規制緩和にあることは、逆説的ではあるが、間違いない。
国交省は「需給バランスが大崩れしているわけではなく、運賃多様化も図られた」と一定の効果があったとする。
しかし、大幅な自由化が運転手の生活ばかりを犠牲にしてはいないだろうか。このことは、ひいては安全運行にもかかわる。
行政は今こそ、規制緩和の意味を検証すべきだ。

ソース
http://www.toyokeizai.net/online/tk/headline/detail.php?page=1&kiji_no=215　（その１）
http://www.toyokeizai.net/online/tk/headline/detail.php?page=2&kiji_no=215　（その２）

早く逃げろ

なぜ長距離を値下げしない
貸切を値下げしない

淘汰されてしかるべき。大杉

タクシーも初乗り１０００円くらいにすればいいだよ。長距離は安くしてやすくするのさ

誰もがやっていける、ということがわからない。

客もDQNおっさん多いしな。逃げたくもなるだろうさ

　　 ／￣￣＼　　　　　　　　　　　＿＿＿
　／　　 _ノ　　＼　　　　　　　　／⌒　　⌒＼
　|　　　 （ ０）（０）　 グサッ 　 （＠ ）　 （＠ ） ＼　　
.　|　　　　 （__人_(ニ~`ヽ、 ／:::⌒（__人__）⌒:::::　＼　　　完全自由化しろ♪
　 |　　　　　｀ ⌒´(((_⊂>ヽ|　　　　 |r┬-|　 　　　　|　　　
.　 |　　　　　　 　 }　　　 ＼ ＼　　　`ー'´ 　　 　 ／
.　 ヽ　　　　　 　 }　　　　　 ゝ-|　　　　　　　　　　ヽ
　　 ヽ　　　　　ノ　　　 　　　　＼　　　　　　　　ヽ 　 ＼
　　　/　　　 く　　＼　　　　　　　 ＼
　　　|　　　　 ＼ 　 ＼ 　 　　　　　　＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼
　　　グッサロ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つくぞう
　完全自由化だと役所にうまみがないんじゃね。。

無能な企業や労働者が逃げ出すまで競争を激化させるのが当初からの目的。
全く問題なし。

これはいいことじゃないのか？
正直誰も乗らないようなタクシーが駅前を占拠するのが迷惑である
私有地化してるようなえらそうな態度に怒りがこみ上げてくるときがあるし
深夜、早朝の営業に力を入れたまえ

電車の場合
１０００円で行ける
グリーン代１２００円
２２００円です。

約１０倍ですからね、その値段も解らないこともないがな。
ひっきりなしに車が回っていれば半分でもどうにか、とんとんかな？

増やしすぎだろタクシー
大手は夜間に走って後は個人で営業すれば良くね？

労働集約型産業は外人にやらせた方がいい

うちの業界なんか、年間三千時間以上働いて年収二百万ちょっと、
しかも社会保険全部自分持ちとかザラですがなにか？

なんでタクシー業者が加害者から被害者になってるわけ？

八百屋や魚屋が減ってｲｵﾝに
行くみたいにもう
時代が変わったのだよ

需要と供給的にそれが自然だよな。

そして公務員が我が世を謳歌するのもまた然り

自由化して競争が起きている段階にしか見えないんだが
競争の結果淘汰される企業が出てくる
その過程に今差し掛かっている状況だろ
倒産、破産、合併がこれから起きて数年すればまた需給のバランスが得られるようになるよ

初乗りを値ageして一定距離定額にしたり
長距離を定額にしたりすれば
今より利用したいと思うけどねぇ

北京だと初乗り20元ぐらい、努力がたりねぇんだよ！

>>9
>>無能な企業や労働者が逃げ出すまで競争を激化させるのが当初からの目的。
>>全く問題なし。

タクシー会社が倒産しても、すぐに同業他社が買収して
結果的に台数は減っていないのが現状なのですが、ご存知？

環境破壊の元凶。運転手も環境問題なんて意識も無い。
自動車関連企業は衰退の一途。

要するに、誰も乗りたくないから収入が少ないんじゃないの？
世の中から必要とされてないんだよ。

狭い道をすっ飛ばすタクシーはさっさと事故起こして運転手だけ氏ねよ
クラクション鳴らしすぎ、運転マナー悪すぎ

運転手も逃げ始めた？？？


いいことだろ？
生産性の低い市場から労働力を別の産業に移すことはとても良いことだと思うが？
この記者は何をいいたいんだ？

競争は格差を作る原理

まともな人間はタクシーの運公なんぞにゃならない
しょせん雲助、飢え死にしやがろうが どーでも良い
むしろ世の中のためにはゴミが消えて良いことだ

そのうち淘汰が始まるでしょう。
やはり競争は必要ですね（ｗｗ

タクシー減らしてバス増やせよ
終電の後新宿からバス出せば利用者すごいぜ

>>21
賃金落とせばいいだろ
NYじゃ外人しかやってないだろまともに英語もしゃべれねえ連中

タクシーの運ちゃんなんてその程度の付加価値しかないんだよ
優秀な日本人をそんな仕事にあてがう時点で無駄なんだよ

規制緩和なんてものはこのような交通部門には絶対に合わない
過疎地なら助成は普通に必要

関西中央グループの薬師寺社長は4000万のマイバッハが愛車だぞ

>>30みたいなバカは日本に要らない
なんで外人なんだよバカ
>>32
要するに派遣紹介業と同じ構図
搾取率がとんでもないだけ

あえて言うなら 東京都民の努力が足りないだけ

道知らない運転手多すぎる。客に道聞くな。一番早く行ける
道覚えてほしい。深夜酔って乗ってもどこ走るかわからないから
寝ることできない。走行マナーできてない。プロ意識足りない。
最近タクシーは近距離しか使わなくなった。

百姓には所得保障するのになんでタクシーにはしないの？

ふしぎ！！

>>35
そもそも余りにも待遇が悪すぎて「プロ」が存在できないのがタクシー運転手なんだ。

>焼け石に水となりかねない

これだけで記事全体の信憑性がゼロになりました

>>33
ﾊﾞｶはお前だよ
低賃金労働に生粋の日本人を縛り付けろといってるお前の方が残酷だ

>>29
既にある

>>14
どんな仕事してるの？
>>32
細木がドルジの送迎に貸してた車だな・・

運転手の教育ちゃんとやって、運賃3倍ぐらいにしろ
貧乏人は自転車か徒歩でいい

淘汰が始まったってだけでしょ。
横並びで高い運賃で選択の余地が無い業界から、運賃に見合った個々のサービス
が求められてるだけじゃない？

タクシー業界こそ、神の見えざる手にまかせるべき世界。

東京都民も競争して 淘汰されろ

タクシーなんてもう10年ぐらい乗ってないや。

不況のお陰で人余りになった。

タクシーのビジネスモデルってのはとにかく車を買って奴隷運転手を乗せて回せば儲かるという
単純な代物だったから、人余りはタクシーにとってとても都合が良かった。

で、やっと奴隷集めができなくなって来たってこったね。

タクシー業界もトラック運送業界も、規制緩和で全てぶっ壊れた
誰でもできる仕事ほど規制して保護しなければ、価格競争で共倒れするに決まってるだろ

市内のある個タク運転手は仲間５人が自殺したっていっていたな

日本は付加価値が無いのは駄目だ 見たいな馬鹿の論理が蔓延りすぎ
普通が付加価値なんだが 無くなったら文句を言い あったら付加価値と言う

値切る口実と金を出す自己満足が付加価値と言う言葉

経営陣が運転手やればいいんじゃない。

あ、誰かは言わないが、虫けら脳が混じってるｗｗ
今の業者が淘汰されて、サービス供給者が減れば、相対的に需要者が増える。
そすりゃまた供給者が増えるわな。
一時的に過剰や不足は常に生じ得るが、
それでも長期で見れば規制よりも合理的な水準でバランスがとれる。

タクシーって待ってる時間で無駄すぎるよな。

プログラマーとかが副業でタクシーの運転手すりゃいいのに。

基本は自宅でプログラミング。
お呼びがかかったら、近くに住んでる奴がプログラミングを中断して車にのって駆けつける。
終わったらまたプログラミング。

プログラマーならだいたい２４時間起きてるし丁度いいだろ。

なら お前は淘汰されろ

この前東京で久しぶりにタクシー乗ったが、
バブル時代と比べて恐ろしいほど安くなっててびびった。
俺の地元（東北）の方が高いｗ

あれじゃあ食ってけないだろ。

こういう経営者の怠慢業界はまず経営者を全員監獄にぶちこむことから始まる
運転手は普通に必要だから
そりゃDQNは要らないが大半は普通の労働者だよ

「車が運転できるだけ」で300万もらえるんだから、まだまだやりたいやつは
いるだろ。コンビニバイトで年収300万はきついぞ。

本来「車が運転できるだけ」の市場価格って時給800円がいいとこじゃねぇの?
だったら、800× 2400時間 = 192万円 が適正年収。

逆算すれば年収300万ってのは時給1200円もらってることになる。
駅前でぼーっと待ってる時間も含めてな。
もらいすぎだろ。

タクシーなんかなくても生きていける

タクシーなんてのは、路上で商売する露店商だろうが、
食えねーとか、まともに働いてから言えや

過当競争であるなら、脱落者がでるのは、いいことじゃん。
ほっとけば、需給のバランスがとれるだろ。

運転手は死ねるからなｗ
そりゃ逃げるわｗ

過渡期にジジイ運転手とホームレス予備軍運転手になるのが問題だ

苦しいのは判るが、道ぐらい覚えてくれねーかな。

六本木で乗って、

俺：「虎ノ門お願い」
運：「交差点でいいんですか」
俺：「うん」
運：「どうやって行けばいいんですか？」
俺」「・・・・」

そりゃねーだろ。
しかも溜池で曲がり損ねるし・・・。

少しは勉強しようぜ。頼むよ。

俺の住んでるところ

ハロワでタクシー運転手が月９万で募集あるぞ
なぜか内地に住んでる人にいっても信じてもらえないけど

>>52
淘汰されそうな企業が何もせず淘汰されると思うか？
車両を今までより長く使い、整備代金を削減する
少ないドライバーに休日出勤を強制的にやらせ、過労ドライバーが蔓延する
整備不良の古い車両に過労ドライバーが走り回る事になるんだぞ
それで死亡事故が多発してから悪質業者がようやく淘汰されてくんだ
お前みたいな机上の空論野郎は、一度そういうタクシーで痛い目にあえば現実が理解できるよ

>>64
沖縄だよな?
月収20万で高給取りという話を聞いたが本当なのか?

・今までのやり方、料金設定では下層ドライバーも食っていける世界と思わない事。
・この十年でサービスが著しく低下。
・誰でも出来る職業。

主張する前に、人生努力してこなかったツケが回ってきただけと。

>>52
あと、タクシー協会がある限り合理的な水準でバランスがとれる事は無いよ
もっと世の中を勉強しようぜｗ

>>65
何言ってるの。
もう既に限界まで働いているのにこれ以上悪くならない。

月20万円なら福岡でも高給取りだよ
高い給料だよ

二種免取るのが面倒なのに安月給なの？

>>63
そういうときは、絶対払っちゃダメだからな。

二種免取得まで会社が面倒見たりするしな

ダメ運転手をさっさと淘汰してくれ
前科者とか平気でいるし

>>70
安くはないと思うけどタクシーの中の人って中年なイメージだから全く足らんでしょ

>>72
払っちゃったけど・・・どういうこと？

九州は物価が安いから こんなに有れば足りるよ

タクシー業界に革命的な啓示を与えよう。
今のメーターでの料金計算は全て撤廃。
お客が目的地を告げたら、そこまでの直線距離×料金という方法に変える。
運転手がどんな遠回りをしようと料金は変わらない。
タクシーを利用しない人は料金がいくらになるか分からないから
利用しないんだよ。
そうなれば「るるぶ」とかでも”タクシーで何分”じゃなく”タクシーで
いくら”という表示も出来るようになって旅行の計画とかも立てやすい。

○○タクシーと車に書くより

「運転手は○○です。タバコは吸いません、交通違反は一度もありません。」とか
運転手のプロフィールをデカく書くほうがいいと思う。
二度と乗りたくないような運転手がいたらその会社のタクシー全部を避けることになる。
歯槽膿漏で車内が臭いのとか、明らかに二日酔いの奴とかいるしね。

バブルのころは運転手さんがずいぶん威張ってたからねえ。

オレは東京都心部しか分からないが、JR と地下鉄が便利。
よほど天気が悪いときとか近場で急いでいるときにしかタクシーは使わないなあ。

福岡では 金を先に2000円渡して運転手と交渉させられる

これで乗り放題にさせられる

>>77
ナイスアイディア！

＞タクシーを利用しない人は料金がいくらになるか分からないから
＞利用しないんだよ。

あんたの言う通りだわ。

マルセイユに行け

＞「休憩なしで２４時間走り続ける運転手もいる」

おいおいおいおいおいおいおい

定額制は面白いね。
いまはカーナビで目的地まで何キロか分かるから、簡単に導入できそう。

>>69
規制緩和で大資本で議員さん連中にコネのある業者が新規参入してきて
そういう業者はタクシー協会作って運賃の値上げ繰り返してボロ儲けしてるよ
結局淘汰されるのは真面目にタクシー業一本でやってきた業者達
そういう業者はタクシー協会から脱退して値上げせず頑張ってる
　
自然淘汰と人為的淘汰を同様に考えてはいけない
真面目な業者が淘汰されたら、運賃値上げばっかで利用者のメリットはなし

>>66
２０万はどう考えても高給取りだろ　沖縄とか抜きにして

個人タクの営業規制解除して
首切り易くしたらいいのに
売上関係なく会社に水揚げ6割以上もってかれるのに
個人営業得るための通算10年拘束は長すぎだろ。

俺はバブル時代のカゴカキ共の乱暴な態度が忘れられないな
全く同情ができない種類の人間だよ

わーい、虫けら脳がそうだと自分から名乗ってくれた〜ｗ
連続乗車時間や整備基準の規制と、
参入や料金の規制とを混同するとはさすが虫けら脳だｗｗ

個人タクを野放しにするとレイパー運転手が激増すると思う。
運転手だって怖いだろうけど、客だって誰だか判らない奴の車に乗るのは怖いよ。

>>86
20万で高給取りだって？中卒かｗ

20万円なんか 高給取りだぜ 普通は13万円あたりだよ

>>92
俺の周りにそんな奴はいない
通常は年収500万だこれで真ん中ぐらい、20万なんてバイトの給与だな
バイトでももうちょっともらってるか？

>>91
沖縄はバブル時でも大卒３０代の平均給与が
15万に満たなかったとこなんだぜ･･･

>>1(・ω・)/
チンチンチンチン
金沢交通圏（千台位は「値上げ申請却下」されそうだから「値下げ申請提出」…戦争勃発！

どこの田園調布に住んでるんだよ
俺のところは良くて１２万だぞ

タクシー運転手の悲鳴とか
東京のタクシーとか、近場だと露骨に嫌な顔するくせになｗ
まずテメーらの営業態度から改めろよ

駅で止まってるやつらは寝てばかりで楽そうだが、あんな非効率な仕事で給料上がるのか？

北海道沖縄は例外だな

屋に臭いタクは金返せ

年収500万円て それはなんて言う金持ちなんですか

そんな奴なんか居ないぜ

市民の平均収入が250万円なのに

駅の待ちタクシーはバクチ打ってるのと同じ。怠け者ばかり。
大荷物の時は仕方が無いが、少し歩いても、真面目に流してるタクに乗るとイヤな思いする率少ない。

>>101
君、大都市圏に来てバイトした方がいいよｗ

>>101
市民って高校生バイトも入ってるんじゃないのｗ

駅前でだらだらと並ぶタクシー
エンジンはかけぱなしだし
交通渋滞はおこしているしで
いい迷惑。
もっとつぶれて少なくなれ。

そうだろな だから流出は止まらないぜ

タクシーの運転手なんか家で待機しているから家に電話した方が早いんだよ

タクシーだけじゃないんだけど。
小売も過当競争で年収200万台なんてザラ。
タクシーだけが厳しいわけじゃないぜ。

>>19
つ乗り合いタクシー

>>77
大賛成
田舎だと駅から大手企業の工場まで、と言う客が多い。
これも駅から○○まで△△円、と言う定額制になれば
利用しやすくなる。

人気の有る運転手は３時間待ちだよ。マジで。

市の広報あるから見せたいぜ マジで 悲しくなるばかり

>駅前でだらだら並ぶタクシー
長距離狙うバクチうちばかりだもん、渋滞だの迷惑だの考える知能ないよ連中には。

>>107
国税庁の申告によると男性の7割以上が年収300万以上だったはず
ま、底辺は底辺でガンバレな！

ID:mbv0MAHj

↑この人何でこんなに必死なの？かわいそう

>>89
お前は学生か？
ホントに世間知らずだなｗｗｗ
タクシー業界でどんだけ政治力が幅きかせてるか全く知らないらしいな
今行われてるのは、自然淘汰ではなく人為的淘汰だ
それで需要と供給による最適なバランスが取れるわけないだろｗ
結局まじめにやってきた業者は整備費用や車両コストを削ったり、人員の待遇を悪くするしか対策がない
その結果が>>1なんだよ
　
人為的淘汰を自然淘汰と混同する人間は、騙される側の人間だな
まだ虫の方が賢いかもなｗｗｗ

そのうちタクシー運転手も中国人ばっかりになるぞ。

>>97
現行初乗り料金はね、ある程度の需要が見込めるよう需給調整した上で
やっと初めて成り立つ料金なのよ。
まあ今も昔も嫌がる運転手は必ず居るが、（市場経済の原則が働いているから当たり前なんだが）
現況下で態度が悪いのは心が素直で正直な証拠。特に、近距離の癖にタクシーを選んでのったり
すれば、殺されないだけまだまし。

>>114
常識を知らないバイト君が多いもんで。
俺の友人の派遣でも384万もらってるぞ（ただしきついＩＴ関係）

まあこれが 都心部と地方の格差だよ

>>77
観光タクシー＆乗り合いタクシー

むかし深夜割増を２割から３割にした時点で終わったのであります

全産業平均給与552万円も平均労働時間2188時間も俄には信じられん。

>>112
あのな
タクシー協会に加入してるかしてないかで、駅への乗入れ規制があるんだよ
今の規制緩和は駅のロータリー連中を優遇して、流し業者に厳しくなってる
君の主張だと規制緩和は当然、それでバランスが良くなると言っているが
君の支持する流し業者は規制緩和で淘汰される側だからな
　
そろそろ自分の矛盾に気付いてきたかい？
虫未満脳君ｗｗｗ

>>116
人気のないところに連れて行って
集団でリンチレイプか

タクシードライバーは眠れない

タクシーはＪＲと同じ運賃にしろ

タクシーと列車じゃ意味合いが違う

俺よくわからんが
低賃金を改善するのがいいのか？
それとも、どんな低賃金でも憲法に保障される最低限の文化的生活が
保障されるような社会がいいのか？
経済学等をちゃんと勉強した人教えてくれ

>>121
東京だけな…

タクシー協会だの駅の乗り入れ規制だのって、それも規制ですがｗｗ
現にある規制を続けることが虫けら脳の論理前提か？ｗｗ
だ〜からこそ規制やめろって言ってるのだが、やっぱわからんか。。。
まあ、虫けら脳君は、母親の肛門でも舐めて喜んでなさいｗ

７７だけど、やっぱりかなりの賛同者多いね。
ありがと(^_^)／
私は都内で車なしの生活なのでタクシーの利用頻度が高い。
いつも同じ場所に行くのに運転手によって料金が違ったり、信号待ちで
メーターが上がる不快感はあるよね。
遠距離だと「本当にこれが近い道なのか？」という疑念を常に抱きながら
乗っている。
業界の悲惨さを訴えても同情してくれるほど今の世間は暖かくない。
禁煙だの口先だけのマナー向上だの小手先の改善では利用者は増えない。
抜本的な料金体系の明確化こそが業界を救うのだ。
そのシステム作りに邁進し、世間に提示してこそ認められる。
それくらいの事が出来ないと誰も「企業努力」していると思っては
もらえないだろう。

賃金を下げれば何でも安くなります
正社員を無くせば更に安くなります

http://www.yuiyuidori.net/atu/data/ta-suii-eigyo.html

タクシー規制緩和しても結局は乗客数も営業収入も長年にわたって下がっていくばかり
ガソリン代も人件費も高つき非効率極まりない。
規制緩和なんて偉そうにい言ってもこんなもんだ。（市場原理って言っても効率が良くなる訳ではないな）

>>123
「公正取り引き委員会」に訴えて「空港」や「駅」乗り入れ果たした業者いるから無問題…

>>128
賃金上げるつもりは経団連・政府にもさらさらないから
バイトでも一人なら死なない程度生きていけるように調整するんだろうな。
財政考えるといまが最良でこれ以上よくならんだろう。

>>131
同じ区間なら「携帯聞けば」…

たった数十円だったつり銭をチップで渡したら物凄く感謝された・・・ほんと大変そう。

昔から日本には
生かさず殺さず
これは今も変わらない

>>134
だから生き残る為になんでもやる業者は、安全軽視な事をしかねないのが問題なんだよ
今の規制緩和は、まともな真面目な業者から淘汰されるシステムなんだよ

>>137
近くても毎回千円で乗れば大歓迎…

>>77 >>131
それ、間違いなく「神風タクシー」を再び呼び起こす政策になりまりますから。
乗車距離オンリーの査定でしたら、時間短縮勝負になるのは明らかです。
それって、タクシー規制緩和と一緒で、あまりに古臭くて馬鹿げた空想理想論ですよ。
斬新に思えるのは、あなたとあなたのご同類だけでしょう。

>>130
国の規制緩和と新規参入業者が作る協会の規制を完全に混同してるなｗｗｗ
かわいそうだけど、お前頭悪いだろ？
もう寝るわ、好きなだけ悪口でも書いとけｗｗｗ

>>139
その「何でもやる」が「値上げ申請提出」…

都内のタクシー会社は寮を完備してるんだから、ネットカフェ難民を
雇えばいいでしょう。二種免許代かかるけど。

「値下げ」の間違い…

確かにタクシー運転手は誰にでもできる仕事かもしれんが、
プロらしくこの仕事を継続することは大変じゃないかな。

以前、運転歴20年ぐらいのおっさんのタクシーに乗ったときに、、
道の詳しさや運転技術はもちろんのこと、
通りの名前の由来wwや最近の話題など、話の面白さに感嘆させられた。

そういう運転手ばかりだといいのだが、、、

「協会」の規制を「禁止」しない、取り締まらない、任意に任せているのは誰？
虫けらさん、、、ごめんなさい。心から謝罪します・・・
無機物レベルのバカを貴方達と一緒にしてしましました。

都内で実際に運転手をしている立場からすると、乗務員側は特に強く値上げを求めては
いないと思う。この程度の労働で400〜500万稼げるのだから待遇としては十分だと思う。
地方の運転手年収300万前後で喘いでいるが、駅と無線がメインで都内以上に頭を使う
必要がないので致し方ないと思う。

値上げを行う必要を強く感じているのはむしろ業者側で、赤字ギリギリで
苦しい経営環境にあるところが多い。ここ最近、ハイグレード車の導入や
カーナビの導入、更には行政指導によるデジタルGPS無線システムの導入や
任意保険の加入といった経費の増大が重なっているという状況が背景にある。

ただしこれも車両台数の規制撤廃がなければこらえているところだと感じる。
都内の稼働率は約80%で、20%のタクシー車両が車庫で眠っている「休車」だ。
増車が容易になるとタクシー業界はこぞって増車に走る。休車は是非減らしたい
ところだが、400台保有で300台稼動の会社と300台保有で300台稼動の会社では
企業との契約や一般客からの無線本数に差が出てくるらしい。

規制緩和で運賃体系にも大きな差が生じている。個人タクシーより安い会社も多く、
これら低料金の会社を育てられれば（他の会社の乗務員より稼がせてやれば）、
業界全体が値下げの方向に動いてもおかしくなさそうなものだが、お客が賢明で
ないからなかなか育たない。低料金である以上、他と同じ仕事をしていては
一般的な料金体系の会社に負けてしまう。お客としては、低単価の仕事は
高い会社に、高単価の仕事は安い会社にふってやれば良い。ところがお客は
バカだから逆をやろうとする。今伸びてる低料金の会社は、無線室に電話してきた
お客から行き先を聞き、客選びをしているところだけ。低料金の会社に勤める
友人などは、「ワンメーターだと喜ぶと勘違いされるように」なったと言う。
結果この会社は非無線になった。

この業界、色々やりようはあると思うのだが、無能な経営陣・アホなお客・
規制緩和の失敗を認めたがらない行政によって、どんどん悪い方向にいっている。
いち運転手としてはいかんともし難い。

世の中都合が良い方に転がっていく、だから良くは成らないが悪くはなる

石川交通、タクシー運賃の引き下げ申請へ 
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070906c6b0602406.html

タクシー会社の存在が不要、
すべて個人タクシーにすれば問題解決｡
地域タクシー免許を作れよ｡

>>151
おまえにゃ絶対あと10年管理者が必要

１人で乗るのは料金高杉。
月に１〜２日半額デーとかにしてくれんかな・・
ドライバーも乗客もお互いにメリットあると思うんだけどな・・

嫌ならやめろ
替わりはいくらでもいる

>141
この時代に神風タクシーって論理も古臭さすぎでしょ。
当時（昭和３０年代）のタクシーの運転手なんて今とは比較にならない傍若無人な運転だったし、此処の運転手のモラルも欠落していただけの話。
料金を明瞭化したからと言って、当時と同じ現象に陥るという論理は余りにも
短絡的。
当時と比較すれば交通法だって改定されてるし、取締まりも厳しくなっている。
それを承知で急発進したりスピード違反する者などいる筈もない。
結局、新しい発想が出来ないというならタクシー業界は衰退の一途だ。
貴方のような保守的で融通の利かない人間は何も変えようと思わないだろうし、
何も変えられないという事じゃないのか？
私だってそんな簡単に定額制が導入できるとは思っていないが、利用者として
正直な気持ちと提言を述べただけだ。

実質車両を選べない以上、料金を行政が管理するのは無意味だろ。
市場原理で車両を減らさせるべき。

>>53

思考が中断される悩みをしらないとみえる。

禁煙車が増えれば、オレは1人でも利用するよ。

今は、基本的に大人3人揃って、で電車賃とトントンの距離ならタクシー。
でも、煙草のにおいは勘弁。

仙台タクシー多すぎなんだよ！金曜夜とか、道路にタクシーしかいねえぞ。

都内のタクシーは結構儲かってるらしいけど

車持たない人が増えてるんだからタクシーは繁盛しないとオカシイ

同じエリアをグルグルまわる、相乗りアルフォードタクシーとか作れ

地域格差激しそうだな

>>155
＞貴方のような保守的で融通の利かない人間は何も変えようと思わないだろうし、
＞何も変えられないという事じゃないのか？

いえ、保守的とか保守的でないとかといった問題ではないです。
時間あたりの運賃。ようするに、所定の時間内に運転手の得られる賃金割合に対して
予想される行動原理の問題ですよ。
ちなみにですよ、交通法で駐停車違反の取り締まり区域が緩和（一部あるようですが）されたとか、
取り締まりや罰則が緩和されたなどという事実は寡聞にして聞かないです。
だけど、夜の繁華街の現状を見てどうご説明なされますか。
利用者として意見を述べるのはご自由です。
しかし、それが現実とあまりにも乖離した意見ですから正しい訂正を加えさせて頂きました。

秋田の某タクシーに秋田駅から秋田市の某所へって行ったら

すごい遠回りされた。某所について即電話で文句行った覚えがある。

>年間賃金は今や３０２万円と、全産業平均より２５０万円も低い。

全産業平均が５５２万円というのは、一部の超高給人種達が押し上げているだけ。
普通の労働者なら４００万円くらいの層が最も多いだろう。
ましてや、誰でも気軽に働けるタクシーの運転手で３０２万円の収入が
あるなら何の問題も無いだろ。

>年間労働時間は２３８８時間と、全産業平均を２００時間も上回る。
この記事で言う全産業平均って残業０じゃねぇか。アホか。
一体、何のデータで平均取ったんだよ。
年２３８８時間て月あたり２００時間弱。
極めて健全な労働時間だろう。

この記事つっこみどころ多すぎだろ。

最近は初めて行く土地でも、
ネットで、周辺のバス路線情報とか
歩いていけるのかを調べるのが容易だから
なるべくタクシーを使わないようにできる。

地方の個人タクシーは、個人のお得意さまを見つけて、うまい商売
をしている人もいる。この夏は、私もそういった運転手の恩恵にあ
ずかって、タクシーにしては割安なちょっとした旅行をしてきた。

端的にいえば、ちいさいといっても、事業と商才の問題でも
あるんだよね。

過当競争はもっと高給取りな業界でやらなければ。
低所得の業界ばかりを狙って規制緩和をするのはいかがなものか。

>>30,33
イギリスはタクシー運転手の地位が高いみたいだけど、そっちを目指すべきじゃないの

>>163
神風タクシー時代のドライバーは働き盛り世代が多かったけど、
今は平均年齢50〜60歳。無茶なスピードは出さないでしょう、多分。

あと寡聞にして聞いてないそうですが、
地域によっては繁華街での客待ちは厳しく取り締まられています。
（そのため繁華街を通過する際、ノロノロ運転をする迷惑なタクシーが増えましたが･･･）
あと交差点での駐停車は、近隣から苦情が出れば取り締まりが行われます。
ちょっと車から離れている間に駐禁切られたタクシードライバーの話しもよく聞きます。
まあ神風タクシーとは関係のない話ですが。

MKなんて京都の人間は絶対に乗らない
MKのカーナビ付き車両は道を知らないドライバーなので
必ず道に迷う→料金割高→苦情の電話→謝罪はしても料金の補償無し

>163

まず申し上げておきたい事は私がは料金を下げろと言ってるわけではないんです。
企業努力によって「利便性を再検討するべき」と申し上げているのです。
私の提言が空想的で現実と乖離している事は百も承知です。
繰り返しになりますが「禁煙タクシー」や「向上マナー」だけで、この業界の
抜本的な改革が出来るとお思いなのでしょうか？
直線距離×料金の設定の仕方によっては貴方の言う行動原理も予測でしかない。
インフラも考慮した上で料金設定をする事も企業努力で可能に出来ませんか？
例えば池袋から飯能の自宅帰るとします。
その時に運転手さんが料金を瞬時に提示出来る方が便利だと思うのです。
その選択は「ビジネスホテルに泊まった方が安い」かも知れないし「その価格なら
タクシーで帰ろう」かも知れません。
現状の深夜の割増などがあると計算も不可能だし、不明瞭なんですよ。
だからタクシーを敬遠するのが現実ではないのですか？
それに運転手によって料金が異なる時がある事や最短であるかどうかの疑念に対して、貴方は
何一つお答えになっていません。
利用者としての勝手な意見ではなく、消費者の声と受け止められないから「保守」と申し上げ
たまでです。

また神風タクシーは当時のモラルレスな運転手達の速度制限無視、急停車、急発進、信号無視、
強引な追い越しなどが問題でした。
貴方からそういう古い話を持ち出しておいて、いきなり繁華街の現状との比較はないでしょう。

>>150(・ω・)/
>>139チンチン
なんでもヤルの結果だよな…

>>170
平均年齢が若返る可能性を想定しなければ>>77 >>131のご提案も大丈夫かもしれませんね。
タクシードライバーの就業年齢を法律により50歳以上とかに限定すればきっと上手く行くはずです。

それと取り締まりを厳しくして、タクシー違法駐車に恒久的な効果があった例は、
局地的にはどうか判りませんが、大都市部では寡聞にして知りませんね。
タクシーの違法客待ち駐車が、再規制によって解消されるのを祈っています。

>>168
わかってないな・・・
高給取りは、みんなに出来ない仕事をしてるから高給取りなんだよ。

社会問題ってのは、常に、中所得者以下の話。
ここに高給取りの話を持ち出しても、イデオロギー論争になって
無益なことは、２０世紀の始末を見れば明らかなこと。

＞また神風タクシーは当時のモラルレスな運転手達の速度制限無視、急停車、急発進、信号無視、
＞強引な追い越しなどが問題でした。

いえ、ですから一定の効果があがった時間料金政策の効果をまったく勘案なさらないのはいかがなものかと・・・

＞貴方からそういう古い話を持ち出しておいて、いきなり繁華街の現状との比較はないでしょう。

いえ、それもですね、「取締まりも厳しくなっている。それを承知で神風まがいで急発進したりスピード違反する者などいる筈もない。」
とのご意見は、交通法により経済活動を伴う違反を抑制できる前提として述べられているのですがね。
客待ち駐停車禁止違反もイケナイ方法ではありますが、ある意味営業活動を伴う違反の一つです。
これの解決に手を焼いている現状を見るとですね。神風行為を煽りかねない政策を施行したあかつきには、
同じ経済活動である神風行為を完全に抑制するのは不可能だと思われますから、
神風行為を煽りかねない政策を取るべきではないのではないか、というのがこちらの仮説ですが。
説得力が不足していればどうか無視されて下さって結構です。

タクシーで定額の市内観光とかね
新しい客を開拓しないと

規制緩和でタクシードライバーの運転技術のレベルが明らかに下がってる。
危なっかしい運転を平気でするタクドラが増えている。
余裕がないのか、道を知らないのか、おそらくその両方だと思うけど。
最近は抜け道突っ込んでいくドライバーがいない。
渋滞にはまって舌打ちしてるくらいなら動けよ。

タクシーは歩合なためここにメスを入れないで規制緩和なんかするから会社は無駄に増車するんだよ。

>>167
「観光出来る運転手」ですね…
時間あたり料金適用…

>>178
地方からがんがんドライバーを採用しまくってるからね。新宿や渋谷や東京駅知らなくても当然なのです。

>>177
観光は認めていない法人があるw

>>175
>わかってないな・・・
>高給取りは、みんなに出来ない仕事をしてるから高給取りなんだよ。

生活環境が良くて勉強出来る環境で育って勉強が出来る人だけでしょ？
町工場なんて機械でも出せない精度の削り出し出来る職人がいるが彼らは高給取りじゃないよ。
親の会社引き継いだボンクラは高給取りだけどね。
頑張ればチャンスはあるが、スタートラインですでに大差があったら勝負にならんでしょ。
こっちはフルマラソンなのにハーフマラソンに挑むような社会。

生まれた環境と勉強でスタートラインは決まる。
技術や仕事なんてものは付加価値。いい学校出てりゃ勉強以外の能力が無くても良い生活は出来る。

不景気で単純労働従事者が多いんだから仕方ないんでね
特に土建とかタクシー業界は人大杉

>>153
４人で乗ってワリカンするとまーまー妥当な価格になるかなー、と思っている。

どうでもいいけど

電気代は全然値段が上がらないな

規制緩和、見直すべきだね。バスについても。
危なすぎる。

>1

>バブル崩壊以降、利用者数と走行距離は右肩下がり。

世界から日本の二酸化炭素排出量減らせとプレッシャーかけられているのに、まさか電車やバスからタクシーの利用から切り替えさせるような制度にしろなんていうんじゃないだろうな？
個々の企業が努力するのは大歓迎だけど

>規制緩和の意味を検証すべきだ。

規制緩和が上手くいっているように見えるが、いったい何が問題なんだ？
何が問題で具体的にどういう施策を必要としているのか全然わからん。

なんか上でタクシー業界固有の事情語って悦に入っている奴がいるな
一般人がそんなの知ってるわけねぇーだろ
しかも聞いている限りではその悪習がさらに足引っ張っているだけで全く問題ないし

>>178
抜け道は極力使わないのが基本。下手するとわざと遠回りしていると勘ぐられる。
お客様の指示が無い限りは表通りを使う。

道を知らない運転手が多い？誰だってやってるうちに覚えていくもんなんだ。道を
よく知ってる運転手も初めは他の誰かに道を聞きながらやってたんだよ。最初っか
ら道をほぼ完璧に覚えるまで教育してたら今の１０倍の運賃とっても足らん。

地方でタクシーやったが年収換算１５０万くらい。残業・休日出勤しまくって２００万
くらい。帰って洗車の時間なんを含めて計算したら最低賃金を割った。

どうせ年寄りか経費で落とせる人間しかタクシーは使わない。思い切って値上げし
て福祉券の発行の基準を適正に見直せ。明らかに必要ない人間がもっていて必要
あるだろ、っていう人が存在自体知らないってケースが多かった。

>>185
俺は>>175じゃないけど労働力もつまるところ商品の一つなんだから
どこでもいくらでも調達できるような労働力なら安く叩かれて当たり前

>町工場なんて機械でも出せない精度の削り出し出来る職人

どんな技術なのかわからんが誰にでもできる仕事でなかればそれを盾に
給料交渉すればいい。
応じなければ高い金出してくれる企業にうつればいい

>親の会社引き継いだボンクラは高給取りだけどね。

本人の力ではないが、親がその土台を築いているだからしかたない。
親が取引先のコネとか仕事のシステムとか確立しているんだから
これ自体に希少価値がある。
その持ち主のボンクラが高給取りなのもしかたない。
その希少価値が失われれば会社も倒産する。

資本主義の世界は無能な奴は罰を受ける。
厳しいけどそれが真実

ビーイングとか見ると、新人タクシードライバーは
入社祝い金２０万
一年間は月給３０万保証
とかなってる

一度辞めて再就職した方が得
ってか虚しい…

朝６時に家出て７時に乗車、翌朝４時まで走って朝５時に帰宅。
まる一日休みで、また朝７時に乗車して・・・。

休みの日と言っても、寝てるだけで終わってしまう・・・そんな毎日・・・。

基本給は９万円＋歩合（最低月売上４５万以下なら歩合も付かない）給。
事故を起こせば、余計に掛かる保険料分や修理実費分なんかを月分割で天引き。

>>1の記事は見事に本質を誤魔化してるが、問題は、過当競争じゃなくて、不況。

タクシー業界内で何をやっても無駄だし、悲惨なのはタクシー業界だけじゃない。


派遣禁止、サビ残禁止で、労働分配率上げて内需喚起しないと、この国終わるよ。

うちは車ないからタクシーにはお世話になってる。
色んな運転手さんたちと話をするのは楽しい。
運転手も色々勉強して、場所取りとかタイミングとか掴むのを
上手くやらないと、って凄く前向きな運転手さんの話聞くと応援したくなるよ。

でも値上げ申請した秋田市ってタクシーがあふれてるんだよな。
あれじゃ採算取れないよ。

ヤニ臭くて頭痛くなるからなるべく乗りたくない

東京の都心に住んでるとタクシーのドライバーほど酷い運転してる奴が許せない。
ウインカーなし、幅寄せ、路上駐車、緊急停止、速度オーバー　きりが無いぜ。

>>192
それドコの会社？
もう少しいい条件の会社に移れよ
　せめて足切り42万くらいのところ　事故負担15000円とかの会社もあるぞ

実際台数大杉。空車であふれてる。

都内の繁華街の渋滞の原因は乗せる当てのない空車タクシー

マスゴミもなんでもかんでも、行政のせいにするのはどうかと
思うが。

女子アナ国会議員 丸川珠代（まるたま）さんの悩殺パンチラ。
四番目の写真など。テレビ番組で。 http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1182248492/20

小泉チルドレン佐藤ゆかりタンのパンチラが無ーーーーーーーーーーーーーーーーーーい！

アメリカではとっくに外人に卸している仕事だろ。

今ってＧＰＳでタクシーの位置まで会社に見張られてるんだってね〜
そりゃ逃げるわ

派遣制度見直しへ――厚労省・20年度方針
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1189169281/

世田谷の細い道をタクシーがビュンビュン飛ばすので迷惑です。
ずっと前にチャリに乗ってたら、タクシーが交差点に突っ込んできて吹っ飛ばされた。

腕を怪我したけど、仕事に遅刻しそうだったから警察呼ばずにいたけど、
タクシーの運転手が、始めに言ったのは「こっちが優先道路だ」と。
ハア？自転車と車では無条件に車の責任になるんですけど…。

タクシー運転手は自分本意で最低な人種が多いね。

>>204
見直し程度じゃあ、意味ないぞ。

撤廃しないと。


で、まともな正規雇用が増えればタクシー需要が増えるだけじゃなくタクシードライバーの
供給も減り、世の中がうまく回りだす。

>>205
無条件で車の責任とかｗ
轢かれて死ななくてよかったね。

>>77
＞今のメーターでの料金計算は全て撤廃。
＞お客が目的地を告げたら、そこまでの直線距離×料金という方法に変える。

これは激しく同意。
今の方式だとスムーズに早く到着するドライバーが損をして
ダラダラ遠回りする糞ドライバーが得をしちゃう。
優良ドライバーにとっても損だ。

>>206

派遣が無くなれば正規雇用が増えるとでも思ってるのか？

じゃ、ひとつ聞くが、
派遣社員は何故、派遣会社を使うんだ？
誰かに強制されてるのか？

バブルの時にさんざん俺を無視した糞ドライバー共には良い薬だ

>>209
>派遣が無くなれば正規雇用が増えるとでも思ってるのか？

増えるよ。

ピンハネがなくなるのも大きいけどな。

>じゃ、ひとつ聞くが、
>派遣社員は何故、派遣会社を使うんだ？

自分でもわかってるだろうが、正規雇用が少ないから。

正社員の求人倍率は0.5くらいだっけか。

単純に雲助の供給が多すぎるだけだろ
死ねよwwwwwwwwww

カードオタの俺としては、クレジット払いでも嫌がらず
迅速に処理してくれれば問題なし。

EDY,SUICA対応ならなお良し。

正直、流しのタクシーなんてものはいらない。
必要な時は電話で呼ぶからそれまではじっとしてなさい。
ガソリンの無駄。

>>210
バブルの時に運転手だった奴はとっくにやめてるか、
客に横柄な態度を取っても解雇にならない個人タクシーになってるかのどっちか。
今運転手やってるのはバブルが弾けてリストラされたサラリーマン。

タクシー台数規制緩和の実態は、政府が「失業率は低下は止まりました」と言いたい為。
低所得者がワークシェアして更に低所得になり景気は一向に回復してなくても、
一応失業率低下に歯止めであり格好がつくしな。

弱肉強食の無法地帯ってのは
ある意味「究極のバランス」がとれてる
ってことだからな、そういう世界がみんなの望みなら
そこに行き着くしかないんだろうな

俺はできれば勘弁してほしいが

>>216
その通りです。キャリアがほとんど不要の職業でもあることも事実です。

公務員も給料半分で倍の人数にすればもっと失業率改善効果がでます。

ﾀｸ態度悪いな。人並みに稼がせてやれよ

トヨタで期間工のほうが
いいんじゃないの？

バ〜カ、経営者は儲けているんだよ。

運転手への配分が少ないだけ。

経営者が得ている利益を減らせば、運転手の収入も上がるだけの事。

運転手の低賃金は単なる社内の利益配分問題。

これを、不況だどうのこうの言って、社会問題化するな。

タクシーやトラック、バス業の規制緩和は
常に安全がつきまとうな〜過労運転で事故の巻き添えはイヤヨ

最近タクシーで運転ヘタなのすげー増えたよな
たまに個人のに乗ると、凄く運転が上手く感じる

逃げ始めたっつーより、食えなくてバタバタ死に始めてるんじゃねーの?
会社ごと。

>>223
さてどれか？

・単に下手くそ
・道知らずオロオロ
・過労・寝不足でフラフラ
・回転率上げる為の無茶な割り込み
・近距離だからむかついて八つ当たりの運転

東京でタクシーを利用した。
行き先を告げると運転手は「知らない。分からない」と答えた。
こんなの１度や２度じゃないぞ。

>>221
確かに。会社の取り分50%超って取りすぎだろ。

http://www.taxi-japan.or.jp/content/?p=article&c=115&a=9
によれば、原価のうち人件費は75%。(売上の75%ではない。)
事務や配車係の人の給与を考慮しても取りすぎ。
業界事情に詳しい人の反論があればぜひ。

関係ないけど、おまいら・・・
> このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
> 性器にボールペン挿入、キャップが中で取れなくなった８歳女児 [痛いニュース+]

札幌なんてひどいよ
渋滞の原因は明らかにタクシーだもん

コンビニ経営とかタクシー業界とか、飽和状態の業界に首突っ込んだら死ぬな。

そういや、タクシーの稼働率から計算して
「運転手が500万円以上の年収を獲得するのはほとんど不可能」
という結論を出してたサイトがあったような気がする。

夜間あんだけ無駄に走り回って利益出んのかよと思う。

配車をネットでしようとか考えはないのか？

信号待ちしている車が１０台ぐらいいて
全部タクシーだったときにはびっくりしたもんだがな

でも個人タクシーはいい車で生活も景気良さそうに見えるのはなぜだ？
最近は違うのか？

>>234
つ『帽子屋は何故潰れないのか？』

>>232
ネットは、即時性を考えると電話の方が良かったりする。

本の注文とかなら、レスポンスが1時間後でも「おお、早い」と思えるけど、
タクシーの配車なら遅くても数分後には、配車可能かどうかを連絡しなきゃいけない。
それを自動でやるシステムを作るのはかなり大変なんで、人間のオペレータが処理した方が早い。

雲助の接客態度がむかつく
ざまぁあああああああああ

>>234
　
往年の運転手は日航や全日空の元パイロットのおっちゃんだよ
格がちゃう

見事に小泉の言った通りになったな。
新規参入で、体力の無い会社は淘汰されると。
この業界だけで、どれだけ多くの人々を不幸にしたんだろうな。

ただ目論見が外れたのは、タクシー料金の値上げを伴っていること。

体力のある会社だけが生き残る。体力のある会社は大抵が上場企業。
その株を外資が買う。そして実質経営。利益はほぼ全てが国外へ。

ＮＹのマンハッタンなんかのタクシーはちょっと長距離になったら嫌な顔する。

>>239
値上げしても、元の金額よりは安い。
というか戻しただけ。

過剰競争をしてまで参入する馬鹿が多いだけでしょ。
タクシーなんて、他の地域の客は拾えない決まりがあるんだから、
勝手に競争しなきゃいいだけ。

かつて大型汎用コンピューターは買うと人間がついてきた


そのうちレクサスで運転手も売るようになると思う人、挙手

フランチャイズ詐欺にちょっと似てるからな。
運転手になってもタクシーが多すぎて稼げないだろ。

ビジネスモデル自体が世の中の変化に合わなくなってるのに
なぜか文句言うだけで、変わろうとしない業界人多し

ケネディ暗殺事件の陰で暗躍したサムは、カポネとかの運転手だったそだね

>>245
鉄鋼、百貨店やゲームなど様々な業界、さっさと合併や協力体制という、
ある意味「合法的カルテル」という形で生き残りを計ってるのにな。

そんなに辛ければ独禁法ギリギリまでM＆Aなりすればいいだけ。

まあ、どれもこれも城東が悪いな、ありゃ
　
おっちゃんいい　とこ　ないの？で運転手に聞いたらよかった時代もあったのになあ
なにやってんだあの韓国人どもは

新規タクシー会社の参入障壁があっても、自社内で運転手の数を増やせば
どうなるかってのは簡単に分かる話。

近距離だと露骨に嫌な顔をする運転手

雨の日に客がズブ濡れになりながらトランクに荷物をしまうのを
運転席から一歩も出ずにただ見ているだけの運転手

客を馬鹿にした商売が行き詰まるのは自業自得、誰も同情しない。

>>241
地下鉄運賃が日本と比較して高く、相対的にタクシーが割安だから利用客も多く、
近距離でも十分稼げるからじゃね？

トランクの上のネクタイしまったのは本人だよ

タクシーが減って、途上の客待ち渋滞が減ってくれると　正直、嬉しい

公的に雇われたバスの運転手は年収800万だっけ？

参入規制でなんとかもってる業界もある
なんでもかんでも自由化したらいいってもんでもないだろ
すぐ質に影響してくるし、だいたい雇用環境が格段に不安定になるのは目に見えてんだからさ

原則すべて自由化すべし

結局、ピクサーのカーズのスレか
　
運転手の練習って　あのコーナーをいかに曲がるか　だけをひたすらやると言う
　

タクシー屋ごときがマイバッハを乗り回す気違い経営者
が居る自体異常だわ
大体在日経営者ばかりだからな
まともな所はみんな潰される。

んで、俺にどうせなら９７式戦車で送迎しろとかつっこみ言わせるんだな

労働市場も自由化した結果、いまや全労働者の４割が事実上の奴隷労働者
自由化すれば何でも良くなってハッピーになれると思ってるやつはよほどの馬鹿か
経営者側の論理に洗脳されてるヤツだけだろ

事業部病のおやじとかな
　
松下式事業部とは、おやもとにカネがありません
きみに通帳をわたすから、おまえがやれ、おまえでやれ、おまえだけでやれ
　

ニートの俺はこれからタクシー運転手でもなって、人生やり直そうと思ってたのに･･･。
やっぱもう少しじっとしてよ。

通帳をやったが最後、おまえだけでやれと松岡に命ずる私

あと10年すれば需給関係に基づいて、車両台数が給料も適切になるから
放置しとこうぜ

>>221
その通りだよ。
経営者は景気にあわせて増車するか減車するかの努力しかしていない。
支払いにカードが使えないタクシー会社なんてザラ。
乗っていると判るが、最近は客の指定した行き先がわからないと、配車センターに無線で聞かないで、すぐ客に聞き返す運転手も増えた。
行き先までの道順はプロと配車センターでうまく選ぶもんだろうが。

>>264
団塊がこぞって引退するからな。

タクシーは環境に悪い
人力車にしろ

個タクは別格、中長距離のお客さんに絶対の信頼がある。
ある運転手の客単価は8000円だそうだ。三分の二の営業時間で
法人と同等以上の売上をかせいでいるはず。

しかしそれも都内だけの話だろう。千葉市とか大阪市のあたりの個人は
あまり稼げないんじゃないか。

俺は空が好きなんだあ、というおっちゃんがスカイマークとかいろいろやってまだ飛んでるね

>>1
年収３０２万円は多すぎだろ

タクシーの運転手なんて、パート・アルバイト・派遣で充分
だれにでもできる仕事なんだから、規制緩和して人材派遣会社がタクシー運転手を派遣できるようにすればいい

しかし、ぜんずりであのこーなー曲がれといわれて曲がれますか、みなさん

　
いやセンチュリーで

人貸し産業に似ている

タクシーの付加価値なんて道を覚えているかどうか、感じがいいかどうかぐらいだろう

おまけに、サスペンションがバネじゃなくて空気ですよ
後ろのじいさん腰が悪いから

>>270
更に道を知らない運転手を増やすのか

>>275
カーナビつければいい。

カーナビのなくて道を知らん運転手はマジでムカつく。

バス停のそばにタクシー停作って乗り合い客を取るとかさ
そういう発想はおきないのか
高いガソリン使って、いるかどうかもわからない客を探しながら
空車運転を続けて神経すり減らすよりよっぽどいいと思うんだが

>>276
カーナビが最短距離を指し示すとでも思ってるのか？

>>278
最短じゃなくてもまともに到着すればいいだろ。
酷い運転手に当たると到着しないから。

>>279
最短なら数百mまでを5,6kmのルート示す事もあるのにか？
ちなみにこれ、東京無線のナビ配車であった実話な。


>>277
発想はあっても法で禁止されている。

というより消耗戦にさせて自然淘汰させるのが目的じゃなかったのか？
規制緩和して掻き回した後、一斉値上げじゃ腰折れじゃないか？

ヘルス嬢同乗サービスやれよｗ

街中走らせながらファックは興奮するぜぇ〜

>>280
カーナビあるのに約３倍料金か。酷い話だな。
それはそれで問題だ。

>>280
数百メートルなら客がずっと説明してりゃいいだろ。
そもそも1キロ以下でタクシー使うなよ。

というか、
「○○いって」「わかりません」
「じゃあ、この地図の場所へ」「・・・あーーなんとなく・・」
・・・
「あ、すいません迷っちゃいました」

ってケースも実際にあったからな。

タクシー会社は不景気になってもつぶれない。
勝ち組のタクシー会社が、負け組みのタクシー会社を買収するから。

ちなみに勝ち組のタクシー会社というのは、タクシー需要の多い
東京、大阪、北九州の３箇所に営業所を持つタクシー会社のことをいう。

>>284
全員が道知ってる客だったらいいね

>>285
東京・大阪はわかるが、なぜ「北九州」・・。

普通は名古屋か、中京だろ。

もし北九州としても都道府県名じゃないから、関東・関西・北九州だろうに。

待遇が悪いところからは人が逃げ出す
当たり前のことだ

嫌なら辞めろ、代わりはいくらでもいると言ってきたのがこのザマ

客待ちのアイドリングで環境が悪化してるんだから車減らせよ

大阪によく出張するが阪急タクシーが一番態度が悪いと思う

厚生労働省は、タクシー会社の就業に関する正確な情報を報告すべきだ。
1.三年以内の退職率。
2.年間の運転手の自殺人数。
これだけでも、充分会社の体質が分かる。
保険も帰りの高速代も運転手持つのリースタクシー会社はどうなのかもこれからタクシー業界に入ろうとしている人には、教えて欲しい。
その人たちは、入社してから地獄を見ることになる。
支度金に釣られるな！

ってか苦しいはわかるけどサービス悪いし競争導入してもなにもかわってない。

なんか工夫しろよ。そのための競争原理なんだから。
いままでさんざん，客をバカにして
近くを頼めば不満たらたら，母子連れは露骨にスルー（これ法律違反ね），しまいにゃメーター振れるまで停止しない。
しかもバスロータリやら横断歩道で違法客まち。

代行運転とかなにか他のサービスと連携するとかいろいろやることあるだろ。

>>287
名古屋はマイカー通勤が多いので、人口の割には需要が少ない。
北九州はもともとタクシーが盛んな地域（ちなみに北九州はちょうちんマークの
個人タクシー発祥の地でもあり、介護タクシー発祥の地でもある）なので、
相対的にタクシー会社の社会的地位（影響力）は高い。
タクシー業界内、業界外に関係なく政治的発言力もある。

だからタクシー会社で全国展開をするなら、東京、大阪、北九州の３箇所で
営業を成功させる必要がある。

>>14
人ごとじゃないな。。。
俺は建築の意匠設計やってるけど、同じです。

民主主義の健全な発達のためマスコミの自由化は反対だが、
タクシーはもっと自由化しろ。市場主義

本質的にはスーツ着たホームレスみたいなもん

>>289
それが１番の解決策だよ
昔は台数規制をしていたから、運転手１人辺りの仕事量が確保されてた
運転手が適正な所得を得られれば、運賃の値上げも必要ないし
営業走行している時間が増えれば、燃料代が上がっても無駄な流しが減るぶんでチャラになる
台数規制はドライバーにも利用者にもメリットはあるんだよね
ベテランドライバーが増えれば、ドライバーの質も向上するしね
　
規制緩和は自由競争になりタクシー業界が良くなるなんて、ただの机上の空論
誰でも参入できる仕事は、規制で保護しないと「質」を保つ事ができない

根本は、タクシー会社が、自民党に献金しなくなったってだけの話。

まあ23区内で乗る場合は可能な限り大手4社を選べば不愉快な思いを
する可能性は低いけどな。
ただ最近は大手4社の系列タクシー（4社カラーの帯の色が青いやつ）
なんかだと雲助気質が抜けきらないのがいるけど。

>>297
規制するのはいいが、台数制限だと既得権益化しそう
ドライバーの資格試験で規制しよう

難しい資格試験を導入して、変なドライバーを排除
毎年の合格者数の上限をエリアごとに決めて、台数増加を防止

昔は、初代日本交通社長の川鍋が献金してたが、法律が変わって献金しにくくなった。

>>300
俺もそう思う。＞資格試験で対応
現状どういう試験があるのか俺は知らないけど、多少の経済の分野の科目も入れたらどうだろうか。

普通自動車免許持ってれば誰でも出来る仕事だからな。
今はカーナビあるから道知らなくてもいいし。
給料安くてもしょうがない気もする。

アニメ業界なんて初任給3万円て世界だぜ。入って数年は親の仕送り無しでは生活できないほど。
アルバイトしようにも忙しすぎて出来ない。時給換算で100円いくかいかないか。

2種免許持ってれば誰でもなれるのかな？

>>303
ええええ？

改革といって儲ける改革ゴロのための改革に騙されないように。

難しい試験に合格する変な奴なら、出版関係に沢山居る。

東京では、タクシー運転手に成るのに難しい地理試験があるけど、生活掛かってるからその時は、みんな一生懸命勉強して何回も受験して合格している。
試験を年に３回ぐらいにすれば、質が上がるかもしれない。

>>300
厳しい資格試験を儲けても問題は解決しないよ
タクシードライバーが最初からダメな人なのかって言ったら、そうでもない
結局待遇の悪い理不尽な環境で就業する事で、ドライバーの質が落ちていくのが現実
適正な就業時間と所得を保証するには、台数規制が１番確実

タクシー運転手　いつも車の中で寝てるぞ。

会社は、ベテランよりも仕事を知らない素人の方が一生懸命走り回るから、常に素人が入ってくるほうを喜ぶ。
だから、運転手の待遇を悪くするのは営業戦略かな？

料金を一定にしたりするから多様性が無くなって落ちていくのは当然じゃね？
初乗りが安いけど、遠距離は高いとかその逆とかにわかれれば客層も
分かれるしそれぞれで発展できる道もできるとか。

とりあえず競争しろ。

>>308
難しい試験で就業人口が減れば、徐々に解決の方向に行くというのは無い？

雲助業界のくせに何を被害者面してるんだ？自分たちが嫌われて稼働率が
低いのが低迷の最大の要因だろ。

>>310
それはたぶん、タクシー会社だけじゃなく、ブラック企業全体に言えることだと思う。

要するに業界の入口広げたのに出口が狭いままだから問題なんだろ？

・問題起こしたタクシー会社は厳罰・繰り返せば営業停止
・客待ちのための違法駐車は会社・運転手ともに両罰
・無謀運転により事故した運転手はちゃんと免許に加点→ひどいと免許停止
・法律によりタクシー運転手が乗務中に事故した場合は、会社・運転手が連帯して賠償責任を負う旨明記

これで業界からの退出者(人・会社とも)増やせばいいじゃない。

あと、最近のエコエコ言ってる風潮反映させて、値上げしていいのはプリウスみたいなエコ車だけにすべき。

自然淘汰されていくから別にどうでもいい

>>315
タクシーってLPガスとか多いぜ。

>>312
今は中高年で職を失うと、もう次の選択肢は少ない
タクシードライバーを希望する人にも高学歴で、きちんとした職歴の人も少なくないから
資格試験だけ厳しくしても人は集まるよ
ただ待遇が悪すぎると、最初の気持ちを維持できなくて質が低下していく

つかタクシードライバーになるぐらいなら宅配ドライバーの方がマシなんじゃね？

会社側は台数が多くなるほど儲けが出て
運転手側は台数が多くなるほど儲けが少なくなるんだろ
変なシステムだね　

実際宅配ピザみたいなものでしょ。この仕事で子供の学費とか稼ごうとするのはおかしくない？

>>312
難しい試験に見合う収入をどう確保させる気ですか？
ロンドンみたいにロンドンタクシー守るべく、鉄道料金を初乗り1000円にして、
タクシーを相対的に割安にしますか？

>>308
ドライバーの総数を減らせば、勝手に台数も減る。
乗る人がいないんだから

台数が減れば、一台当たりの収益性は改善するし、
ドライバーの収入も改善する。

また、各社とも、増車したければ自社のドライバーを増やすしかないから、
他社と比較してよい条件を提示することになって、
若干なりとも、ドライバーの待遇（取り分とか）も改善されるでしょ

そもそも車に人乗せて走るだけでお金もらえる商売なんか
組織的に成り立ちっこないんだよ。日本は今までが異常。
個人タクシーで適当に商売してる連中が細々やっていく商売なんだから。

ミニバンで、行き先指名できるマイクロバスとして生き残る。

>>319
タクシー運転手の平均年齢は５５歳

たとえばヤマト運輸の場合
普通免許は３０歳まで、大型免許所有は３５歳までしか雇わない
仕分け作業で他社からの派遣なら４０歳過ぎもいるけどね

盛岡市内のタクシーも初乗り520円に値下げした。
もうやっていけないと嘆いていたな

>>323
渋滞があるから、いくら客が溢れていても時間当たりの客を乗せられる回数には限界がある。
試験が難しくても収入に限界があるなら、他の国家試験を受けてホワイトカラーになった方がマシとなる。

右肩上がりの時代はとっくに終わって
淘汰の時代に入ってるんだからタクシー業界においても当然の流れ
戦後世代が積み重ねてきたツケを払う時代なんだから
余裕を持って生きられるわけがない

この中で大型二種免持ってる人居ますか？

俺は学生だから1200円くらいまでの距離しかタクシー使わないから、
いつも運転手にキレられてるよｗ
『チッ、短距離か』『若造のくせに贅沢しやがって』
二重の怒りなんだろうな

>>315
タクシーはLPGだから元々環境にはいいはず。プリウスはガソリン車じゃん。

大型二輪あるよ！

>>331
そういう危惧を乗客に抱かせてること事態が業界の損失だよな。

>>332

別にLPGって環境に良いってわけじゃないよ。
俺が>>315でプリウス推してるのは、タクシーがエンジンかけたまま客待ちしてることが多いからだよ。

タクシー減らしてほしい、停めてるから邪魔で仕方ない

>>286
タクシーに道を教えてあげるのは基本中の基本だろ
帰り道まで教えてやったりもするぞ

>>335
プリウスはエンジン切ったままエアコンとか無線とか作動させてても大丈夫なの？

>需給バランスが崩れた結果、車両の稼働率は低迷。

原因判ってんじゃん。
自業自得以外の何者でもないな。
確かに、都内を歩いてると、一体どんだけ車両あんだよ
と、呆れるくらいタクシー見かけるからな。

>>193
実際そのとおりなんだが
世の中知らない奴が多いからなぁ･･･
派遣規制解除しただけであんなに
アホが（トヨタのような結果的に内需を腐らせてるクソ企業や個人含む）
群がるとは政府も思っちゃいなかったろうに。

滅びるのを苦笑いしてみてるしかないわ、この国。
与野党見回してまともな人間が一人もいないんだから。

>>331
流しのタクシー捕まえるといいよ。
なぜタクシーが近距離客に怒るのかを考えればわかる。
付け待ち時間が長くなればなるほど、距離が短くなればなるほど、
時間当たりの売り上げが落ち、歩合給の運転手にはそれ相応の収入になるから。
中には足切りラインに届かず、働き損になる事すらある。

>>323
だから資格試験を少し難しくしてもドライバーの総数は減らないよ
逆に本当に難しくしすぎたらドライバーがいなくなるしねｗ
質のいい人を必要なだけ確保する試験をどうやって作ればいいの？
そんな発想より台数規制なんて簡単なんだから、これで全て解決するのだが
議員さんの息のかかった業者が、新規参入したがってるから実現しないだけでしょ

>>340
おまえがそれをどんな立場でどんな容姿で打ち込んでるかと
想像するだけでいろんな感情がこみ上げてくるよ。

あとなんでみんな クラセドのセダンなんだ？
８人のりとか トレーラーで代行 とか いくらでも有るだろ？

初乗り９９円にしれ 小売業の常識だ

タクシー頻繁に使ってもマイカー持つよりは明らかに安いし良いよな

都市部は電車バスタクシーで充分

>>299
大和
日本交通
帝都
国際交通（Ｋｍ）ＭＫではない。

大日本帝國
これは、昔雲助が多かった頃、お上が大手四社に安全な運行を頼んだと言うことから始まる。
その時に、日の丸交通は、仲間入りできなかったので、今では“大手五社”と言い張っている。

その他は、在日の会社ばかりで、会社の待遇は悪い。
ただし、歩合は良いかも知れない？？？

タクシーは高すぎて乗る気がしない

大体タクシーの運助なんか他の仕事でダメだから
運助何かやってるわけだから贅沢言うなよ

>>348
乗らなく定員だよ。
安いと感じる人が乗れば良い。

例えば、電車で寝過ごして、終点の山の中に置き去りになって翌日会社に来られなくなるよりも良いと思う人もいるし。

移動ﾚﾝﾀｶｰでいいじゃん １時間１０００ぐらいでさ

タクシーはふざけた運転する奴らばかりで迷惑だからもっと減った方がいい。

>>351
いいとおもったら、自分で起業すれば良い。
直ぐに採算が合わなくて倒産してタクシー会社に勤めるようになるから。

日本人全体の質を上げればいい。
教育改革という馬鹿削減計画実施中。

>>341
客待ちは休憩時間みたいなもんでしょ。実際。

日本人は、質が高いよ。
夜中に女が一人で歩ける国が、どれだけあると思う？

>>355
客待ち１時間で６６０円のお客さんを乗せた場合。
自給は、３００円ぐらいになる。
例えば、そこで喧嘩になって、降りていったら、会社には納金しなければならないので。
自給は、−３６０円てことになる。

原油高が原因なのにな。
逃げる以前に燃料コストの改善がない限り縮小する一方だよ。
大体タクシーの運転手なんてあれだからどうでもいいけど。

初乗り運賃しか払ってないなぁ
ってかそれ以上払うと隣の駅に着くし。

タクシー会社が儲けすぎ。１人のつき売り上げの５０パーセントもピンはねしてるんだぜ。
いくらなんでもボリスギだろう。

値上げしたら給料体系がこう変わりますという説明があったタクシー会社ある？
結局は会社が儲かるだけなんだよ。

怖い運転手さんが減った気がする。。が、未だにいるから困る

個人タクシーの規制を今の１０年以上勤務から３年以上勤務に変えるだけで
待遇、給料、顧客満足度、その他もろもろ必ずよくなる。（酷い個人タクシーを
罰する規定は必要）
結局は会社がもうけたいから金持ちタクシー会社がそうならないように政治家に圧力をかけている。
ずぶずぶだよ。

タクシー会社の経営者って冗談抜きで在日が多いよ

四大手は戦時中にできたから日本人経営だけど、戦後の規制時代に新規
参入したのはほとんどが在日。おそらく四割くらいは在日が経営してると思う。

>>342
>>300に書いたとおりだが、
合格者数に制限を掛けることを想定してるわけだが

台数規制が難しいのは、新規参入業者の問題より、
各社の削減数の割り当てを決めるのが困難なのが一番の理由だろうね

運転手が逃げ始めたってあるけど、どこに逃げてるんだ？
負け組みの中年を雇ってくれる会社なんて滅多に無いぞ。

>>355
１時間休憩した後に、５分労働しただけで６５０円と見るのが正しい。

>>366
バイトじゃない。もう正規雇用は無理だろうから
子供が独立してさえいれば、夫婦二人ともバイトとパートすれば
生きていくだけの金は手に入るし

>>367 2時間街中を流して６５０円の場合もあるから休憩ぐらいさせてくれ。

供給過多で客にあぶれているところに、
さらに運賃値上げなんかしたら、
これまで以上にタクシーに乗ろうと考える人が減るだけで、
ますます客にあぶれることになる。
負のスパイラルにタクシー業界が自らはまり込んでいくようなもんだ。

新規参入の障壁を取っ払っただけでは、片手落ちだったんだよ。
参入の自由度を高める一方で、
たとえばタクシー運転手の資格制度とか、そういうところで
事業者としてのクオリティを高水準に確保するための敷居を設けて、
食えない事業者同士の食い合い防止と、
客が喜んで利用しようと思うようなサービスを提供する素地を
固めなければ、このまま行ったら底辺産業としての
事業モデルが確立してしまうぞ。

>>363
タクシーの空売り(新規・増車のこと)を中止しない限りどんな政策も失敗する
よっておまえにゃあと10年のタクシー会社での丁稚奉公を申し付ける

ちなみになぜタクシー会社に在日経営が多いかというと、朝鮮戦争が起きて
在日が逃げてきた頃にちょうどタクシーの需要が増えて新規免許が降りたこと、
それと朝鮮人は民族的気質として傲慢だから、客商売に向かないんだよね。
LA暴動で狙われたのはコリアンの店ばっかりだったでしょ。

だから装置産業に手を出すことが多い。パチンコ屋、ゲーセン、コインランドリー、
朝鮮人が多い業種は大体それ。機械さえ置いとけば勝手に稼いでくれるっていう。

タクシーも、自動車買って食い詰めたおっさん乗せとけば何もしないでも金を
稼いでくるから。

＞運転手は収入を少しでも増やそうと過酷な労働に走る。
自分で過酷にしてんじゃん。

>>363
現状では、何年勤めても個人タクシーに成れない人のほうが多い。
理由は、事故違反の増加で、受験資格を持てない人が多いから。
２点以上の違反をしたら、５年間は受験資格が無い。
でも、５年以内にまたやるから、一生個タクには成れない。
成ったとしても、全て自分でやらないといけないので会社員の方が楽だと思う。
案外雑用が多いし、ガソリンは高いし、車も高い。

>>373
そうだと思う、客が増えて収入が増えても競馬代稼ぐ為に働けるだけ働くから、過酷は変わらない。

結局はいい方向に向かっているんじゃないの？
質の悪い業者を締め出すのが規制緩和による競争激化方針だから

無理な借金をしたり、ドライバーの待遇を悪化させてまで生き残ろうとしている
業者はさっさと市場から撤退すればいいのに
消費者はそんな業者が無くなっても全く困らないから

>>372
箱つくって女置いてけば儲けてくれる宿とかな

>>1 全国のタクシー業者は追い詰められている

違法駐車の厳格化、飲酒運転の厳罰化という強烈な追い風が吹いたはずだが。

それでも駄目なら辞めた方がいいね

みんな終電気にしながら遊んでるからタクシー使わないよ

>>360
君は一回働いてみたほうがいいよ。

>380　　いや普通に、ぼり過ぎだろう。
他の業種を知らないタク会社の人?

アメリカみたいに
タクシー運転手全員移民にすればいいんだよ。
コストはまだまだ下がる。
経営者は甘すぎ。

>>341 しかし法的権利として初乗りワンメーターで降りることは認められて
るんだから、運転手にどうこう言われる筋合いない。
嫌なら運転手やめればいい

バスの免許が簡単に降りるなら
終電後の埼玉千葉方面への乗り合いバスするんだがな・・・

>>382 しかしそれだと運転手ぐらいしかできない日本人の職を奪って
しまうからなあ・・・

そりゃ、駅前に何十台も溜まってるのを見れば、非効率さがわかる。
運転手はヒマで長時間拘束、利用者は多くの場合コスト効果が合わない。(�`単価が高すぎるので利用を控える)の悪循環

ようするに、省庁の管理が馬鹿なんだよ。
IT化を進めて、全体数を削減すべき。
(統一番号(無料)で配車するとかね)

初乗りちょっと位だと文句いう運転手がいるからな
一々気を使うのが嫌で乗る気にならねえ
（んなら市内ならどこでも一律1000円とかにしとけよ！）

歩いた方が健康に良いしから、急いでなければ歩くぜ

車が300台あると、個人タクシーの300倍経費がかかるんですなんて経営者がいたら他の業種ではクソ扱い。

>>385
日本人も独身で、ルームシェア（もしくは実家住まい）
3食手弁当、酒タバコなし、とか駆使すれば
相当低給でも生きていけるはずなんだがねぇ。

全国でマトリクス的に売り上げを分析して利益分配すれば
どれくらいの人数が欲しいかわかるんだけどなあ。
そういうことやらなくて経営者がたくさんやとって儲けたいだけなんだよなあ（笑）。

>>382
経団連乙

値段がいくらになるのか分からないところがいかん
市内は一律いくらとか
羽田空港まで一律いくら
とか決めてくれ

【タクシー】女タクシー運転手、売春斡旋行為で逮捕。【ちょいと、お兄さん。やってかない？】
http://c-docomo5.2ch.net/test/-/siberia/1169774261/

>>387
タクシー運転手と言うのは、月に18日前後しか働けないのを理解しろ。
働きたくても無理なんだよ。

バンコクのようにバイタクでも業者に認可してやれば？
近距離でも嫌がらないし、渋滞も関係なし。
おまけに燃費も維持費も少なくて済む。

回転率が上がるから、一日の売上も現状と遜色なしの良い事尽くめ！

マイバッハを自慢してる在日がいる業界だっけ？

ほか弁やコンビニも参入規制があるの？

月10万だけかせぎたいんだけどそういう人はやとってくれないのかな

>>394
そんなもんは知らん
売ってる商品を買おうとしたら文句言われる業界がどうなっても知るかよ
馬鹿しかいない業界なのかｗ？

バイト感覚でやれるように緩和しろ。
週３日４時間だけとか。主婦とかがやるだろ。

>>399
あんたも人の事を言えるような生活をしていないだろ。
自分が情けなく無いか？

>>401
俺は自営だが忙しい時はそれこそ何日も寝ないで働いてるよ
客に対して文句いうなんて、思い上がりも甚だしいね

>>399
よくわかるよ。なんで金払ってこっちが気を使わなきゃいけないんだｗ

>>402
だからどうしたんだ。
本当に自分で商売をしていれば客商売の難しさが分かるはず。
脳内でしゃべるなよ僕。

>売ってる商品を買おうとしたら文句言われる業界がどうなっても知るかよ

これで自営＝経営者ではないのが分かるだろ。
所詮無職かフリータークベルの思考だよ。

だいこんが、1ぽん50えんでうってました。
1ぽん、ひつようなので、レジにもっていったら、
さいていでも、5ほんかえといわれました。

>>406
レストラン等でもあることだが、
大抵明記はしているな。

まぁ“ワンメーターはドライバー嫌な顔”
っーのも社会人には当たり前だが、
社会人は嫌な顔されたぐらいで怯まないけどな。

タクシーってとっくの昔に斜陽だと思ったが。
今逃げ始めるのって完全に出遅れだろ。

>>392
蒲田から羽田空港も大泉学園から羽田空港も一緒かよ

>>409
カーナビ使って概算料金だすサービスとかどうだ？

>>409
成田までなら、定額の予約できるけど、会社または、無線を通して契約しないとだめ。
流してるタクシー捕まえて、成田まで定額で行ってくれといっても無理営業違反になる。

>>408
始めた時からしか分からないので、たいてい気が付いてない。
３０年以上前からずっと下り調子だっけど、こんなに極端に悪くなったのは始めてらしい。
台数の自由化は、相当問題がある。
そのうち小泉さんが乗ってるＶＩＰ専用車とタクシーが交差点で衝突すると思うね、わざとじゃなくて必然と言うか因果と言うか。
そんな気がする。
それくらい、今のタクシーの運転は自由化後に下手になってる。
よく一種免取れたなって思うよ！！

大前 研一
当たったためしが無い

長谷川慶太郎
最近
本ないよ

市バスの運転手は年収１０００万なのにな

マイカーにせよタクシーにせよ、クルマはもうやめようよと思う。
なぜ人１人移動するために１トンの鉄塊を転がさなきゃならんのだ。

白昼公共交通機関が動いているのに、タクシーを安易に使うわけないじゃん。
昼間は何したって無駄。夜間の割増廃止したり長距離の値段を安く設定して
需要を掘り起こしたほうが良い。

ある程度倒産すれば需給バランスがもどるべ

>>360
SEの俺は８０％以上ピンハネされてますが。

車を一部軽にしてはどうか？
経費削減にならね？

>>418
ヴィッツとかの小型車でワンメーター500円とかあるな

>>418

今でもあると思うけど、安っぽいのと狭いというイメージと事故の時に危
なそうというイメージで敬遠されがち。

>>418
売上の８割が人件費なので
思ったよりは安くならないんじゃない？

歩合ってことは、稼ぐ人は相当稼いでんのかな。アムウェイじゃないけど
総合力は低くても一点突破的につぼにハマって突き抜ける人がいるよね。

タクシーってLPガスか何かで動いてるみたいだけど
燃費とかいいの？

>>422
長距離利用したことある立場で言わせてもらえば
深夜残業の多い企業のビルとかで待ってるタクシーは結構稼いでるはず

運転手も逃げ始めた　タクシー業界

逃げ出せる運転手は幸せ、逃げられない運転手は悲惨。

運転手逃げ出して、何の仕事をやるんだろう･･･

個タクでも法人でも、1000万が大体限界。残業40時間程度の普通の働き方だと、
法人で600万程度が限界。比較的恵まれている都内の話。

>>422
深夜残業の多い会社は、会社や役所が買ったタクシークーポンの束を確保してるんだよ。
だから、クーポンで指定されたタクシー会社しか配車しない。
それを知らないタクシー運転手だけが待ちぼうけを食らうことになる。
タクシーの運転手をやるなら、支払い方法などで対顧客サービスが充実したところが良いんじゃないか。
自社や他社のクーポンを使えず、しかもクレジットカードも使えないタクシー会社を誰が進んで使うものか。

免許くらいしか資格がない人間が大量に流れ込んできて、タクシーの利用も
不景気で増えてないのに、貧乏ながらも生活できてるから問題ないのでは？
運転手も怠け者の人間は驚くほど怠け者だし。それでも食ってはいける。
技術も資格もやる気もないが人並みの給料がほしいってなるなら逃げ出して
雇ってくれる業界に行けばいいのでは。

なんでネカフェ難民はタクシーやらんのだろう？
日雇いやってたならタクシードライバーなんて天国みたいなものだろうに。

過当競争（供給が需要を大幅に上回っている）なのに値上げとは、経済理論では
どう説明をつけるの？　誰か教えて！

>>430
定住してないと雇ってくれないんだろ

基本給の最低額を１４万円以上にしてくれ。
生活できるわけ無い。

仙台辺りのタクシーは仕事してんのに生活保護の申請通っちゃうぐらい酷いらしいね

>>428
うちの会社は経費削減でクーポンなんて廃止されてるよ
プロジェクト予算で払う

これはいいニュースだな。
規制緩和だかなんだかしらんが、他に仕事できないダメ人間が大量に
タクシー運転手に流れてきたから過当競争になったのであって、
「タクシーは食えない」でダメ人間がいなくなれば正常化するだろ。
最終的にダメ人間がどこにいくのかはしらんがｗ

低額だけどエアコン無しのタクシーとか
高額だけど超高級車のタクシーとか
超低額だけど 客席にペダルのついてるタクシーとか あってもいいと思う

基本給だけで暮らしていけたら、
クルマの中でマンガでも読んで時間潰すだけでＯＫだろ
管理者の目が届かないところで働く業種は、歩合給（実績制）にならざるをえない

福祉タクシーを増やしてください

逃げられるなら逃げればいいだろ。
淘汰が起これば需給バランスも改善する。

駅前でヒマそうに並んでいるけど、単なるジャマ
あと禁煙なのに、待ち時間に車内で吸ってる運助

バスがあと一時間営業時間を延ばしたらタクシー業界消滅するよね

なんせこの業界、いままでワッパ（手錠）はめてた奴が、
刑務所出てきてとりあえずワッパ（ハンドル）でも握るか〜って感じで
入ってくる業界だからな。敷居が恐ろしく低い。サルでもチョンでもできる。

タクシー辞めてもバスとかいくだけなのかもしれんな・・・
馬鹿は死ななきゃ直らないって。

神風タクシーの時代って
稼働率は高かったん？

タクシー嫌い！

客載せてる時間より道路を一人乗りでゆったりしてる時間が圧倒的に長い。
それで高教交通機関のつもりか知らないがバス専用路線を我が物顔で走ってる。
道路資源の無駄使い。
道路走ってる車に「急いでいる」という共通認識があるなか考え方の違う奴が
混じっていると混乱して迷惑。

常磐線沿線とか駅のタクシーのワンメータ乗車拒否とか
前よく聞いていたけど、今もそうなのかな？

>>436
でも生活費は必要なわけだろ？
ホームレスが増えるくらいならいいけど
犯罪が増えたり強引な訪問販売が増えたりしないの？

道路走ってる車が急いでるというのが共通認識だと考えてしまうのは２ｃｈ脳的だな
というか日本人的か・・・

近距離はワンコインタクシー領域なので 住み別けしてるんですよ
それを知らないのはよそ者ばかりなり

タクシーなんて奴隷産業だしな
奴隷の元締めは大もうけして、奴隷の生活は崩壊しかけってことだろ

事業制度をやめりゃいいんだよ。で、厳しい資格試験設けて全部
個人タクシーにしてしまえばいい。適正台数は行政が管理しろ
昔はそうでもなかったが、今の東京タクシー多すぎ。
渋滞の元だし死ねって感じ。

23区内ならバス、地下鉄で不便ないだろ。
仕事でクルマ使う必要あるこっちが迷惑なんだよ、馬鹿みたいに空車タクシーが
走りまくって渋滞起きるのは

タクシー行政って国土交通省管轄だよな？
俺的には三大アホ省庁って厚労省、文科省、国交省だなｗ
クズ役人が

>>451
役人のせいじゃないっしょ。
役人なんかどこの省庁でも同程度。

それよか担当大臣の名前を思い出してみなよ。その大臣がどこの政党かも。
経営者の半数近くが在日朝鮮人のタクシー事業で、大臣があの政党でしょ。
それでわかるんじゃないですか。構図がね。

全員個人タクシー化は大いに賛成だが、
ほとんどの雲助は野垂れ死ぬだろうな。
粛清後は未曾有のタクシー不足・・・
さて、どうしたものか。

タクシーとコンビニは奴隷産業

タクシーサイトで地元のタクシー会社を検索してみたら、近場を流しているお馴染みのタクシーが全く無かったりする。
業界のポータルサイトのようだが、ここに載っていない事業者は本当にやる気がなかったりして・・。
支払方法別にタクシーをザル検索することもできて便利だな。
http://www.taxisite.com/

上からみてると結局行政で規制して新規参入させるなっていいたいのか？
どんだけアマアマなんだ
そりゃどんな仕事だって新規参入抑えて競合減らせてくれれば
そんな楽なことはない

もうやだ

タクの運ちゃんて俺達の足となって走り回る奴隷みたいなやつらでしょ
性格に問題ありそうな奴多いしどうせたいした価値生み出せないでしょ

なんでダメ人間どもの将来まで俺達が配慮しなくちゃならないの
勝手に失業してのたれ死ねばいいよ

このまま競争を続けて一部業者の寡占状態まで持っていくか、業界団体で国に
陳情して規制かけるしかないだろうな。まあ結果論だけど、国交省は規制緩和
のさじ加減が悪かった。競争は必要だがあまりにも急激過ぎて労働環境の悪化
を招いたな。これはある程度は行政の責任とも言える。でも最終的には個人の
責任だわな。1人当たり賃金300万の業界で働いてるんだから。

客に損した感覚を与えまくっといて商売が成り立つわけないじゃないか。
ほんとバカばっかりだな、この業界は。

タクとドカタは普通の仕事と違う
労働者の最後のセーフティーネットだから
野放しにしちゃだめだ

>>457
ダメ人間に配慮するんじゃだめだな。日本はこれで弱体化してきた。日本型社会主義とか
いい気になって、タカリ屋がのさばっただけだっただけだ。
そういう奇麗事の建前に引きずられすぎて、腐臭（つまり犯罪）を放たないように利用法を
考えるという前提を忘れてしまった。
現実的な社会意識が上から下まで欠如してたのかもしれんな。

日本は公共事業として戦争できないから受け皿は必要

同じ法人タクシーでもkmとか帝都みたいな大手タクシーの良い車両と
東京無線系のビニ皮シートのクソ車両が同じ料金というのは・・・
流しで拾うときや電話で呼ぶ時はこちらが選べるけど、駅待ちの場合は
順番だから選べないし。

俺目黒に住んでるんだけどさ、職場が渋谷で、バス乗ったら210円で帰れるんだよ。
ただ終バス早いから、まだ遅くまで動いてる目黒駅発のバスのったら山手線の電車賃150円
プラス210円。がんばって駅から歩いたら20分くらいかかるけど、電車賃150円ですむ。

が、仕事が結構遅くなることが多いから、タクシー使うとこれが2000円弱かかるんだよな。
終業時間が結構不規則な仕事なんで、家近いから定期持ってないし、請求したら会社が
払ってくれるけど、うちの会社も結構厳しいから、これなんとかならんのかっていつも思う。

運ちゃんも大変なのかもしれないが、やっぱタクシー高いよ。経営者がぼってんのか？

>>464
到底社会人とは思えないレスだが…

自分がタクシー運転手になったつもりで考えて見、終バスが終わったあとに
リーマンを指定場所から指定場所に送り届けて210円もらって嬉しいと思うか？
2000円貰っても取り分なんて知れてるってのに。
ま、タクシーを擁護する気もないが、あまりに批判が幼稚過ぎん？

>>463
少し歩いて駅から離れたところで携帯で呼べばいいじゃん？

値段よりサービスをどうにかしてほしい

>>444
時間制運賃が併用されてなかったから、動いてないと料金が増えなかった。

>>436
ダメ人間でも、タクシーが出来る唯一の方法は、逆玉になること。
それ以外のダメ人間は、ある日失踪して東京湾に沈んでると、噂される。

>>452
冬柴さんは、良い人だけど在日社長の多い業界なので一筋縄では行かない。
経営者が抜け目無く他の会社を潰すことだけ考えている、何故なら、遊園地の乗り物とは違うから、お客さんの数は何をしても増えることは無い。

>>462
受け皿だし、自由化に聖域を設けなかった。
ただし、今はタクシーは必要以上に多いし害になってる。
普通なら、お客さんの苦情が多くて業界に残れない人でも運転手不足の会社が雇ってくれる。

>>464
バスも、電車も貸切で乗れば良いじゃん。タクシーの方が安いと思えるようになるから。

>>467
最終的に、“安全”と言うのが唯一のサービスだと思って乗る時にタクシーを選ぶといい。
そうすれば、タクシーとはなんなのか分かるから。

タクシーの料金で高いと思ったら乗らなければいいんでねぇの。
会社で疲れてヘトヘトな時に2キロの道のりは遠いいべ。
660円（他料金もあるが）で家の前まで５、６分で運んでくれる。

高くないべ。（因みに運転手の取り分は大体６０％396円）

学生じゃないんだから2キロを歩きで通勤してる椰子なんていないだろ。
2キロなら間違いなく自転車使う

>>因みに運転手の取り分は大体６０％396円
＆税金等が10％
手取りは、50％以下

タクシーを捕まえるとき
へんな場所でも止まってくれるのはすごいね。

>>415
安くしても需要を掘り起こせず、結局今ある牌の奪い合いにしかならないのは大阪で実証済み。

>>447
ホームレスになって>436の家の近所の公園で暮らすか、刑務所に暮らしを求めて犯罪者になるべく、>436の家に押し入るかだな。

>>445
まあそれ言ったら、最初に追い出されるべきは一般車なんだけどね。

>>457
学校なら兎も角、腐ったミカンだからといって、日本国籍を持ってる人間を日本から追い出す事はできない。
で、その状態を放置しておくと、いずれ腐ったミカンが他のミカンにも害を与えてしまう。
大事なのは、いくら不味いミカンでもなるべく腐らせないようにする政策を行わなければならないという事。
美味しいミカン(あなた=ID:y99s02I/)を守る為に、美味しいミカンを売って得た利益を費用として、
不味いミカン(ダメ人間ども)も一緒に防腐処理を行う必要があるのですよ。それが政治です。
この程度の考えが浮かばないあなたもいずれ腐ったミカン側になるるような気もするけどね。

>>464
そう思うならバスや電車を借り切ってドアツードアを実現してもらえばいいじゃん。
幾ら掛かるか知らないけど。

俺はサービスに対して、それ相応の価格設定だと思うけれど、
タクシー運転手はホントまともなのが少なねーから、擁護する気にならん。
乗ってムカつき、車運転しててムカつきだもの。
とりあえず、世間様に嫌われないサービスにしようよ。

四人ぐらいで、出かけるときなら使うけど
一人だととても使う気になれん。

>>36
自民の支持母体だからな…
タクシーはミンス＆共産

>>64
年金受給者向け…
役所から補助もあるよ…

>>112
JRが運休するのを待っているんだよw

>>159
金沢の「片町」
金土の２２〜２時
腰抜かすよw

>>177
旅行会社のパンフ見て来い…
「低額」オプションあるよ…

>>191
詐欺ですが何か？

>>483

ちょっと興味があるんですが、どういう風に詐欺なの？
知ってたら教えてください。

>>203
メリット
スムーズに配車出来る
デメリット
無線係が不正出来る

>>205
釣りか？
救急車で入院しろw

>>225
全て当てはまりますが…

>>229
ワシなら「タクシー」に新規参入するよ…
儲かるからね…

>>247
タクシーは「役所がカルテル」指導しているんだがw
地域で７割集まらねーと運賃改訂できねー

カード払い嫌がるの止めてほしいのだが・・。
初乗りでカード出したら、まず初めに現金ないですか？だもんな・・。これだから
嫌なんだよ！

「車が運転できるだけ」で300万もらえるんだから、まだまだやりたいやつは
いるだろ。コンビニバイトで年収300万はきついぞ。

本来「車が運転できるだけ」の市場価格って時給800円がいいとこじゃねぇの?
だったら、800× 2400時間 = 192万円 が適正年収。

逆算すれば年収300万ってのは時給1200円もらってることになる。
駅前でぼーっと待ってる時間も含めてな。
もらいすぎだろ。

>>276
おまいは、カーナビ通りに走らせてくれるんだな？
文句なしだよな？

>>1
タクシーの運ちゃんは横柄だからね。全く同情できない。

>>277
近くのバス停…
バスの代わりにタクシーが常時二台w

>>281
一斉じゃないと役所が認めない…
地域の七割以上で「審査してやる」だからな…

NHKでタクシー会社の特集見たんだが　ようは高年式のタクシー仕様の車を高額で運転手に売りつける商法だろ？

>行政は今こそ、規制緩和の意味を検証すべきだ。

PDCAのCAが無いのが行政だろう。
過労運転手による死亡事故が多発でもしなければ変わらんな。

○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
このレスをみたあなたは・・・３日から７日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
５個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが１番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。
コピペするかしないかはあなた次第...
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○

>>296
トランク満杯の「法人」タクシーもあるよw

>>490
カード利用手数料が運転手持ちだからじゃないのか？
タクシー会社の運転手いじめもひどいよな。

>>165
現実はこれだからなぁ・・・年間収入

収入なし　　　　　59(万人)
50万円未満　　　 374
50〜　99万円　　 646
100〜 149万円　　625
150〜 199万円　　492
200〜 299万円　　1000
300〜 399万円　　893
400〜 499万円　　648
500〜 699万円　　725
700〜 999万円　　499
1000〜1499万円　 166
1500万円以上　　　61

>>304
今からでもどうぞ…「身辺調査」一切無し…

>>490
手数料が自腹ってことかね。

現金1万円札でキレられたことに比べたら、大したことない。

雲助がどこに逃げるというのか

底辺の職業なんだから
仕方ないだろ

給料が低くて嫌なら、他の職業に就けよ・・・
職業の選択は自由だぞ！

ニュー速+みたいなレスの流れだな

ビルの清掃員は２５０万くらいだぞ。
まだ高いな。

＞平均302万円
他業種でも平はこんなもんだと思う
労働時間もサービス残業やら何やらで似たようなもんだ

>>325
個人の「ジャンボタクシー」だな…
主に観光してるよ…

>>335
暑いとか寒いとか文句言うなよ…

これはアメリカのゲームです。１度やってみてください。
これは、たった３分でできるゲームです。試してみてください。
驚く結果をご覧いただけます。
このゲームを考えた本人は、メールを読んでからたった１０分で願い事が
かなったそうです。このゲームは、おもしろく、かつ、あっと驚く結果を貴方にもたらすでしょう。
約束してください。絶対に先を読まず、１行ずつ進む事。
たった３分ですから、ためす価値ありです。
まず、ペンと、紙をご用意下さい。
先を読むと、願い事が叶わなくなります。
�@まず、１番から、１１番まで、縦に数字を書いてください。�A１番と２番の横に好きな３〜７の数字をそれぞれお書き下さい。
�B３番と７番の横に知っている人の名前をお書き下さい。（必ず、興味の
ある性別名前を書く事。男なら女の人、女なら男の人、ゲイなら同姓の名
前をかく）
必ず、１行ずつ進んでください。先を読むと、なにもかもなくなります。
�C４，５，６番の横それぞれに、自分の知っている人の名前をお書き下さい。これは、家族の人でも知り合いや、友人、誰でも結構です。
まだ、先を見てはいけませんよ！！
�D８、９、１０、１１番の横に、歌のタイトルをお書き下さい。
�E最後にお願い事をして下さい。さて、ゲームの解説です。
１）このゲームの事を、２番に書いた数字の人に伝えて下さい。
２）３番に書いた人は貴方の愛する人です。３）７番に書いた人は、好きだけれど叶わぬ恋の相手です。
４）４番に書いた人は、貴方がとても大切に思う人です。
５）５番に書いた人は、貴方の事をとても良く理解してくれる相手です。
６）６番に書いた人は、貴方に幸運をもたらしてくれる人です。
７）８番に書いた歌は、３番に書いた人を表す歌。
８）９番に書いた歌は、７番に書いた人を表す歌。９）１０番に書いた歌は、貴方の心の中を表す歌。
１０）そして、１１番に書いた歌は、貴方の人生を表す歌です。
この書き込みを読んでから、１時間以内に１０個の掲示板にこの書き込みをコピーして貼って下さい。そうすれば、あなたの願い事は叶うでしょう。もし、貼らなければ、願い事を逆のことが起こるでしょう。とても奇妙ですが当たってませんか？

GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。
GPSがあれば誰でもできる仕事だろ。

偉いお役人様にもこうなることが予見できなかったんだから仕方ないよね。

運転手さんは大変だけど、経営者側はウハウハな仕事
だよ、自分ではなにもしなくてもいいんだから
だって、倒産したタクシー会社って聞いたことないで
しょ、いざとなったら営業権売っちゃって左うちわ
いい業種だよ、経営者としては…

>>398
大歓迎だよ…

高齢者生活支援とかはタクシーを活用しろよ
月間５万円までのタクシー代は介護保険で９割を後から返還するようにできないのか？

>>512
GPSだけじゃ無理だろ

>>422
５０００００とか田舎町でいるよ…

平均年収302万というのも中心値じゃないでしょう。

>>432
免許あれば雇います
二種も取らせます

>>516
おまえが運良く年寄りになれたら、
介護士にお使いをさせるんだろうな...

>>520
二種養成って年季奉公の条件付きだろ
まさに奴隷だよ

都内に溢れるタクシーの大集団。

タクシーほど一人当たりエネルギーを無駄にするものはない。
（ロケットとか非日常的な対象は除く。）

地球温暖化をヒステリックに騒ぐなら、タクシーを半減させろ。

>>521
べつにイオンへ行くためだけじゃない
主に病院に行くのに使うんだよ

もう料金規制なんていっさい撤廃したら？
神の手にすべてまかせればよろしい。

カーナビがついてから、逆に道を知らない運転手増えすぎ
めちゃくちゃ迷惑してる

>>525
ブルガリアみたいになる。
ぼったくりが横行してみんな大手のタクシー会社しか利用しなくなる。
ブルガリアはおそらく大手の寡占タクシー会社が大手の看板を掲げない
ドライバーにわざとぼったくさせてるんじゃないかと思う。
ぼったくりの横行で一番得してるのは大手のタクシー会社だ。

>>463
選べよw

>>464
自家用車で通勤しなさい…

個人タクシーを取り締まれない、東京タクシーセンター

手取り４５万以上の求人広告に、だまされ悲惨な生活から脱出できなくなりました。

要は便乗値上げだろw

ガソリンもアメリカがそうだからって
お盆とか正月の帰省とかレジャーで、
一般国民が使わざるを得ない時を狙って値上げするじゃん
だから、ちょっと景気が良くなったからって便乗値上げしようとした。

計算が狂ったのは経済財政担当大臣の太田のおばちゃんが反対しちゃったこと
これで半年から１年認可が遅れた
これからあちこちで認可されるのだろうが
もう、景気失速中だからな
値上げしたければすれば良いが
随分面白いことになると思うよww

それともう１つ値上げには狙いがあって
値上げしても
役人や保険で乗れる病人や障害者は乗ってくれる
一般市民はもうとっくに乗ってくれないから
絶対に必要で乗ってくれる奴からもっと高く取ろうっての

結局、10年値上げできなかったのは
デフレで過去に延々と繰り返してきた便乗値上げのタイミンクがつかめなかっただけだろ
今は景気が悪くなりつつあるから
今値上げしたら史上初の後退期の値上げ
相当倒産するとこでるw

>>484
例えば…
５０００００円
稼いでくれば
３０００００円支給とか…

>>490
通信費が運転手負担…

>>522
無職よりマシ…

どこの業界でも生存競争は激しい
東旅協とかに入ってるところは横並びだがもっと自由競争すればいいんじゃないか？
例えば一律に全面禁煙にするとかしないで
我が社は全面禁煙
我が社は全面喫煙可とか

または常連獲得のために
我が社の領収書を十万円分会社に送ったら五千円分の利用券をプレゼントとか

>>530
運輸局に三千回TELしろ…

>>531
被害者乙

>>280
おまえはカーナビの奴隷か？
カーナビが変な表示したら人力で修正しろよ
正しかったらカーナビのガイドに従えよ
判断に苦しむときは客だってわかってないから臨機応変でいけよ

道具も使えない道も覚えてない運ちゃんが
適当に走って迷ってるのにおかしいな〜とかいいながら
無線も使わない同業者にも聞かないのが最低だとおもうな

>>532
これはw
http://same.u.la/test/r.so/news21.2ch.net/bizplus/1189205199/1-

>>539
＞カーナビが変な表示したら人力で修正しろよ

カーナビをどう修正しても幅4m以下の道路を示す事は無いのだが。
カーナビ自体がそう作られてるからな。

＞臨機応変でいけよ

臨機応変に対応するにもそれなりの経験は必要だと思うのだが。
>>280は、運転手を育てて経験値を積ませず、派遣を引っ張ってきて
済ませという流れで行われた発言だと思うのだが。レスアンカー辿ってみろ。

>>533
１円でもノルマに達しないと５％以上カットされます…

５０万じゃ、プール金引くと、２０万も無理。
３０万ほしけりゃ７０万は稼がないと

>>541
臨機応変でいけばいいと思うよ

「カーナビを修正」するんでなく
「カーナビが示した進路を脳内（人力）で修正して」目的地へつくんだよ


判断不能な道なら
「お客さんカーナビ故障しちゃって困ってんです。道知ってますか？
　近くまで行って考えますか？　ほかの車に乗り換えますか？」

これだって臨機応変な対応だよ。
客乗せたらとにかく走るんじゃなく、注文聞こうぜ

「乗り合いタクシー」って禁止されているの？

たとえば、羽田空港から「新宿方面へ、3人で3000円」とか交渉で決めるとか

>>544
だから臨機応変に応対するにもそれなりの経験は必要なんだけど。

ちなみにこれ

＞ほかの車に乗り換えますか？

言ったら乗車拒否取られて行政処分だからな。

最近タクシーは○○までというでしょ
そしたらどういくんですか？と客に聞いてくるわけ
あほかつーの　パンやが客にパンの焼き方客に聞いてくるか？
もうそういう時点でプロじゃないと思う
つまりそんな職業になってしまっているのが問題

>>546
このまますすむとあなたが不利益をこうむります
私は客乗せて走れば金になるのでかまわないのですが
良心が痛むのであえて不利な進言をしています。


というような雰囲気漂わせて言えば行政指導までいかないぜ
こういう経験は運転手の職歴じゃなく、誠意ってやつ
誰でも持ってるよ

>>545
運転手がやると違法。
乗り合いも違法だし、メーター料金以外の収受も違法。

乗り合いに関しては客同士が申し合わせる分には何の問題もない。
やりたい人が携帯サイトでも作って運営してみればいいんでない？


>>548
＞というような雰囲気漂わせて言えば行政指導までいかないぜ

客の感情を１００％コントロールできると考えてる時点でとにかく凄い自信だ。
いくら誠意をもって接してもそれが相手に伝わるとは限らない。
手土産のかぼちゃを誠意として渡しても相手に伝わらない事もあるのだ。

宮崎ブームの前に宮崎に行ったのだけど、県庁所在地の宮崎市ですら
タクシーの運転手さんは仕事が無くて大変だったようだ。

タクシー料金一割引券をホテルからもらったけど、割引分はホテル払いだったので
券を運転手さんに渡して定価で乗ったらめちゃめちゃ感謝された。
割引分はタバコ+缶コーヒー代ぐらいだったけど仕事が少ないと大きいんだろうね。

いま東京でも20万稼ぐのはシンドイらしい
いまってか、もう何年もそうだと思うけど・・・

値上げすればいいと思うが、もともと貧乏人は乗らないんだし
春に値上げする予定だったのが、なんか流れちゃったらしいな

>>549
まそうですが

「いくら誠意をもって接してもそれが相手に伝わるとは限らない。」

からといって
すべての客に通用しないと考えるのも変な話ではあります。

１）カーナビで調べる
２）だめなら自分の記憶を探る
３）それでもダメなら客に聞いてみる
４）客も知らないなら近くまで行ってみるかどうか提案
５）それでもダメなら車乗り換えるよう提案

ここまできて　客が怒って訴える　可能性があるわけだから
タクシー運転手の日常で起こりえる確率を考えてみたら？

会社に無線で配車頼むなり、土下座するなりで乗り切れるぐらいの発生確率だと踏むけど、違いますかね？

先行して値上げを決めた長野・大分では、売上が1.8%上がっているらしい。
値上げした直後で乗りびかえが相当発生しての1.8%だから、慣れてくれば3〜4%の
増収になるだろう。

そもそもタクシーは金持ちや会社からお金が出る人だけが乗れる特別なもので、
少し値上げしたからといって需要が減るものではない。東京で初乗り500円に
なったら昼間からガンガン乗るか？俺は滅多に乗らないな。逆に家族旅行で
フル乗車で帰る時は、初乗り1000円でも乗るだろう。タクシーは貧乏人に照準を
合わせてはいけない。不景気で一般人が乗れないなら、ハイヤーやお抱え運転手を
使っている層にアピールするところ。実際、早朝の高速では黒塗りのタクシーが
ハイヤーとともに都心に向かって実車で飛ばしている。

また、この業界は倒産とか淘汰とは無縁。潰れた会社はシェア拡大を目論む会社に
運転手ごと買収されるし、悪質として大手を追われた運転手もどこかのDQN会社が
絶対に拾ってくれる。市場原理がうまく働かない業界だから、行政が規制して
矯正するのが一番手っ取り早いはずだ。

>>552
＞すべての客に通用しないと考えるのも変な話ではあります。

全ての客に通用する方法じゃないと駄目なんですよ。
タクシーってのは法で雁字搦めにされた業種なんですから。

>>545
新橋から築地市場　４人
一律１０００円（一昔前）
朝よく見る光景です。

誰か一緒に乗らないって、声掛けると直ぐに集まる。
最近は、確り基本料金だけ払って降りていくけど。

>>547
自分は聞いてくれない運転手は嫌だ
というか、いまは基本的に聞くのがルールなはず。

仕事でよく使う場合は、通るルートも料金もだいたい決まってるから
勝手な道通られて、料金が普段とかなり違うと困る。
それに客によって、金かかってもいいから早く着きたいとか
幹線道路が好きとか抜け道が好きとかいろいろあるからさ。

運転手さんはたいていの場合は道がわからなくて聞いてるわけじゃない
たまにしか乗らないなら、「道はおまかせします」と言えば大丈夫だろ。
東京なら大部分の車両にカーナビついてるし

>>553
＞少し値上げしたからといって需要が減るものではない。東京で初乗り500円に
＞なったら昼間からガンガン乗るか？俺は滅多に乗らないな。

実際に初乗り340円タクシーってのがあって、新宿や新橋に専用乗り場まであったのに、
需要は660円と大差なく、値下げした分そのまま売り上げ低下になって絶ち消えた実績がある。

強迫神経症のタクシー運転手とか怖いな

東京は最善の地区ではないのかね？業界の。

しかし「二種免許取らせます」なんてのは、当然何かあるんだろうな。
「取得後最低○年は(馬車馬のように)働け、期間内で辞める場合は違約金○万円」とか誓約するのかね。
そうしないと、「タダ免許取得所」として利用されてしまう。

>>557
それは「初乗り料金」が安いだけであって、4キロ以上ぐらい乗ると結局同じ料金なんだろ？

1人で乗るなら、「小型」をさがして乗ったら安いよ、「中型」に比べれば

>>557
結局、個人需要が無いってことか。
仕事で乗るなら初乗り料金なんて気にならん。

>>560
＞「小型」をさがして乗ったら安いよ、「中型」に比べれば

そういう人は小型がなければしぶしぶながら結局中型に乗る。
小型がないからタクシーには乗らないという人はほとんどいない。
小型は限られた牌を中型から奪うだけであり、新しい需要の掘り起こしにはならない。

ま、市場経済の厳しさって奴だ。

会社に入ると支度金１００万円くれる会社があった。
拘束年数はもちろんあるが。
支度金の中から、征服代１０万とか、他の会社なら支給してくれる物を買わされる。
そして、にっちもさっちも行かなくて、、、後はご想像にまかせます。アーメン

>564
まさに現代の奴隷契約だな。

>>564
支度金投資ビジネスか・・・なかなかうまそうだな。
”リターン”は150%か、200%か、・・・

>>560
タクシー会社によっても違うけど、たいてい新人は小型からスタートで
中型の特に黒塗りはベテランが乗ってる可能性が高い
わずかな価格差なら質を求めて中型を選ぶのもいいよ

>>550
橘通りからタクシーが列をなして客待ちしてるからな。全然儲かってなさそう。
俺も何度か宮崎に行ったことがあるが宮崎のタクシーの運転手はみんな気さくで親切で
気の毒になる。

一方東京や埼玉あたりになるとタクシーは腹立つこと多いけどね。客が初めて行く場所で
道を知らないと知るや、わざと道間違えたり遠回りしたり、メーター動かしたまま延々と
地図確認してるふりして必ずぼったくろうとする。
東京埼玉で「お客さん初めて行かれるんですか？」とか質問してきたら、それは客が行き方知らない
のを確認しぼったくろうとするサイン。
これ何度もやられて思い出しただけでも腹が立つ。いくら収入が少ないからとか言っても同情する気にもならん・・・

>>566
リターンは、200％の人もいる。
何しろ、リース制だから、付きに会社に納める金額は稼げても稼げなくても同じ。
その他の諸経費は、自分持ち。事故の賠償も。

おらっしゃああああ
どんどん逃げろ雲助共！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　まじめなタクドラより

おかしいなああ>>1
三河じゃ全然つかまらない。
飲んだ後にタクろうと配車頼むと１時間以上待たされるのはざら。

規制強化して運転手辞めたやつをどこが雇うんだ?

>>568
GPSつんで直線距離換算にすればいいんだよ！！

>>573
直線で山越すのか？

値下げをしないことと同じくらい重要なのが、必要以上にサービスを向上させないこと。
都内で言えば、ハロー・トーキョーや東京MKがハイヤー並の接客を目指して
頑張っているが、中の人に実情を聞くと、サービス内容に異常にうるさい、
勘違い系の乗客にかなり困っているようだ。サービスを突き詰めていくと、
上客もつくが、変な虫もついてしまう。一流ホテルやレストランなら
拒絶する事もできるだろうが、タクドラに乗車拒否する権限はない。

地方にも広がってきたハイグレード車競争もうんざり。安い車より良い車の
方が良いには決まっているが、業者自ら利益をつぶしているようなものだ。
「この頃はハイグレード黒塗り車両が増えたからタクシーに乗ろう」という
お客はいない。上に書いてある小型車両と同じ話だ。

雲助を排除することは大事だが、何か新しいことをやらなければならない
わけじゃない。今までの業務内容に多少磨きをかければ十分。もし新しい
需要を掘り起こせというのなら、乗り合いタクシーくらいやらせろ。
東京駅・新宿駅から、羽田空港まで一人1800円、成田空港まで一人3500円、他。
各社の優良乗務員が中古のエスティマやオデッセイでお送りする。
高速バス会社は潰れるけどな。

>>573
どうやっても南に1km、西に1.732kmと行くのが最短ルートの場所だと、
実際に走った距離は2.732kmなのに直線距離換算では2km。
運転手に落ち度は無くとも0.732kmはただ働きか。

二十三区内は自家用車禁止にしたらいいんじゃねーの(鼻くそほじりながら

>>577
中国みたいにナンバー高くするとかなｗ
自動車税高くするのもいいかもｗｗ

ちゅうかエコエコうるせぇのに台数減らさないのがおかしい

まず運転技術を････
自分が走ってたら隣りから急に割り込んで来たり
乗っても、すごいゴリ押しだからヒヤヒヤもんだよ

>>569
せ、整備代は？車検代は？
全部自腹なら白ナンダンプより悲惨だな

なんかこのスレ、マイナス思考のひと多いな
肉体労働といっても椅子に座ってる時間長いから
つまらんこと考えすぎるんだろうな・・・

>>577
ロンドンタクシーは実際それに近い形で守られている。
http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/jidousya/roadpricing/london1.htm

日本のタクシーをロンドンタクシーと比較する奴がいるが、
こういう事も同時にやっているから成り立つんだよ。

>582

そうそう　お前が成功しないのは　法律が悪いんだよなー

>>583
なんか勘違いしてる人がいるみたいだな

ヒュンダイに乗ってる個タクは怪しいｗ

>>564
それを名目に経費を一切認めないってことか。

>>586

何年か前に京都から東京に進出して来たタクシー会社だから。

自分で客として乗って、詳しく聞いたら言いと思う。

内部告発するとクビかもしれないが。

埼玉県民だが、こないだ地元の駅前で歌ってるやつらにタクシー運転手が因縁つけてたよ。
「うるせー！」とか叫んで威嚇、一通り怒鳴ってタクシーに戻ったと思ったらクラクション連打で威嚇。
お前が一番うるせーよとそこにいた人全員が思ったね。
犬の散歩中の人が犬がびっくりして小便漏らしたみたいな話してるし、通りがかりの人が余りにもうるさいんで
文句言ったみたいでその人とも揉めてるし、もう収拾がつかない。
最後には悪役にされたと思った運転手は、顔を真っ赤にしてバンドの子たちに詰め寄って殺すぞとか怒鳴ってた。
タクシーってやりたい放題なんだなーって思ったよ。

hello

>>588
＞タクシーってやりたい放題なんだなーって思ったよ。

タクシーというカテゴリ全てを語る根拠がサンプル数１とはいやはや。
タクシー運転手にはそういう奴が多いという結論だったら賛成なのだが。

>>590
統計的にはそれが正しいのだろうが、
インパクトという点においては強烈な出来事だった。
ゆえに俺の中ではタクシーのイメージはそれ。
よほど良い印象を持つ出来事がない限り変らないだろう。

>>588
誰でも彼でも片っ端から雇ってりゃ
そんな基地外運転手が入社して来るのはある程度想定の範囲内だろう
と普通の人間であれば大体予測できるのだが
悪いのあくまでもその運転手であって、会社は極悪運転手と日々渡り合って
お客様には懇切丁寧サービス向上を提供します。
と、明らかに矛盾した大法螺を吹くのがタクシー会社の一番大切なお仕事です。

料金は別に値上げしても問題ない。多少値下げしたからって利用が激増するわけでもないし。
問題は運転手の質だろ。底辺層の運転手の質の悪さが業界の足を引っ張ってないか？
金を払ってるのに乗せてやっているって態度はよくないんじゃないのかな。

>>587
http://koji.blog1.fc2.com/blog-entry-193.html
「東京エムケイ」の社長が、１３日午前１時ごろ、東急田園都市線の駅員の胸などを殴り現行犯逮捕された。
酒に酔って電車で寝てる青木政明(本名ユ・チャンワン)容疑者(41)を被害者の駅員が、起した。青木容疑者は
「なぜ起さなかったのだ」
といんねんをつけて殴ったらしい。家とちゃうで(笑)

この会社ですか

車を大きくして同時にたくさん乗れるようにする
タクシー乗り場を増やしてそこで乗り降り出来るようにすればいいと思う

>>593
＞金を払ってるのに乗せてやっている

結局それは運賃の上限を規制してるから起こるんだよ。
「乗せたくない値段の安い客だが法で規制されてるから仕方なく乗せてやってる」
という感覚になっている。

運転手の好きなように値段を付けさせれば、運転手にとって乗ってくる客は
大切なお客様だけになるから、態度の悪い運転手はいなくなるはずだ。

規制緩和や自由化するといつもこれだ。
政府は馬鹿か。

>>596
その不満を客にぶつけた所でどうにもならんだろ？
普通の客はただ無言で乗らなくなるだけだ
だから馬鹿だといわれてんだろ

そもそもドライバーなんてのは最下層の職業なんだから、今が正解だろ。

>>596

そうそう　お前が成功しないのは　法律が悪いんだよなー

参入自由化
↓
過剰参入
↓
効率やサービスの悪い業者の淘汰　←　いまここ
↓
まあ、前よりはマシなタクシー業界

>>598
それ少し言い過ぎでしょう。
規制緩和のもとで利用者が増えたところで
他業者の参入や既存業者の設備投資（増車）を招くだけで労働者への還元は絶対に有り得ない大前提です。
料金だって、規制により回転率を保証した上で算定された現行料金です。
好かれようが嫌われようが収入に大した違いは出ないというのが本当のところです。
絶対に無駄となると分かり切っている努力を重ねるのは普通理解に苦しみますよね。

>>602
女性だったが、俺の知ってるタクシー運転手は客に気に入られて指名とかされて結構な収入があったと聞いた。
強盗にあい精神的に不安定になって、残念ながら転職したらしいがな。

>>598
タクシーってのは必要に迫られて乗る物だから、タクシー運転手の
態度がどうあろうと、あまり需要が減る事はない。
客は運転手に対する不満を口にしつつ、必要に迫られればまた乗るのだ。
それが証拠にタクシー運転手への不満は一向に減らないだろ？w
客が運転手を不満に思うから乗らなくなるなら、そういう客はタクシーから
離れ、そしてタクシーへの不満も減っていく。なぜなら乗らないからだ。

--
論で勝てずに煽り一辺倒になった典型の奴がいるな。
レスアンカー付ける気も起こらん。

目的地が決まっている客に対して、
時間による課金をせずに
カーナビで距離を測り運賃を前払い制にする。

道路工事や信号待ちでメーター上がるのが腹立つ客は多い。
あと、運転手のインチキ防止になる。

カーナビの特性上遠回りしても文句は言わさないよ

運転手は乗せてやる
客は乗ってやる

お互いが・・・・・やる(笑

少なくとも次の選挙で、中山には失業して貰う。

運転手の拘束時間が長すぎる、これだけでも改善してやればかなり違う

横断歩道で待ってるだけで
欠伸して手伸ばしただけで
タクシー止まるじゃん
おまえら公園の鳩かなんかですか？
どんだけ客いないんだよ

やっぱもうビジネスモデル自体が崩壊してるだろ・・・・・
誰でも出来る仕事で飯が食える時代は終わった。

>>611
カーナビに頼っていいんだったら、日本人である必要なくなるよな。
それこそ中国人で十分ってことになるが・・・

いまいちわかりません。
市場原理が働いてないってこと？

タクシーの値段が上がる　＞　利用者が減る
タクシーの値段が下がる　＞　利用者が増える

どちらも、需要と供給が一致する点でつりあう。

300万で人が集まらないなら500万の給料を出せばいいだけ。
（低賃金の会社には勤めなければいいだけ）

単純じゃん？

>>613
個人の利用が旺盛でも、絶対的需要が減少してるから。
タクシー業界は、少ないパイを食い合ってるだけ。

>>614
それなら、優秀でないタクシー業者は潰れるだけだと思うけど。

と思って上をチラッと読んだら、政治的圧力がどうのこうのとあり
単純ではなさそうですね。

あれじゃね？　ホテルみたいな料金にすればいいんじゃね？

2人乗り一人あたりで料金を出して、3人相乗りすればオトク、
1人で乗れば1.5人分取る。

その代わりタクシーの方で割り勘計算を行って領収書を出す。
降車場所がそれぞれ違ったりすると計算面倒だしな。

しかし個人の資格を取ると高齢になってもいい生活できるぞ。
夜10時出勤５時退勤
一日３５００×25日＝８７５０００
車のローン約１０００００（セルシオ
ガソリン 約１０００００
組合費等 約１０００００（保険、税金など
生活費 ３５０００００（持ち家有り妻一人子供２人
後は自分のこずかいだそうだ
ヤツの基本遊びはホテルにデリヘル嬢を週一
一年に２回はハワイやタイにいってる（因みに先月はロシアのお土産もらた

個人タクシーは捨てたもんじゃないねぇ。

>>615
数字には表れない力は確実にかかってるから、どの業界でも。
歴史的な経緯もあれば、地理的な要因もあるし、
営業への妨害もあるし、変な噂とかも影響するし。

数字なんて、上の人が客観的に納得する材料でしかないし。

　問題は潰れるべき所が潰れない事。格差社会のひずみじゃなくて
格差是正で弱者救済をする事が諸悪の根源なんだよなあ。赤字の会
社がばんばん潰れれば供給が減るから上手く回るはずなんだが。

　赤字の会社も大抵経営者の個人資産が担保になってたりするから
潰すに潰せないんだよな。

http://footcall.blog24.fc2.com/blog-category-1.html

ちょっと検索して出てきたココ面白かった。

>>619
たとえ経営が成り立たなくなって倒産しそうになっても、第一交通のような大手が
買収してしまうから台数はいっこうに減らない。

リッター10km走るよな。
つまり、10km=150円のコストだ
儲けもいれて、10kmあたり500炎にすれば
多くの人が利用するはず

タクシーに取っての規制緩和とは、
市場の力を借りて（起業家による新規参入、既存業者の設備投資など）、
冷やし玉（空売り）を入れられている状態。
買いが入っても（需要の拡大・値上げ・ライバル事業者の倒産など）、自然と市場は冷やされてしまう
（起業家による新規参入、既存業者の設備投資などで。

マクロ的に見れば、まさしく市場経済の力が働いている（タクシー産業に取っては明らかにマイナスに）。
そして既存の事業者としては、>>619のような事情もあり、ここで冷やされてはタマラナイので
運転手の賃金を引き下げなどで対処しているので、>>1の状況が生まれる。

つまりいくら努力しても無駄。頑張っても頑張らなくても一緒。これ、嘘みたいな本当の話。

>>622
渋滞が無くなって自動運転システム搭載車両がタダで手に入る時代ならな

タクシーなんてなくなってもいいよ
運転手の質が悪いから利用者が減るんだよ

タクシー運転手って会社から酷い扱い受けててＮＥＷＳになっても、同情が集まらないよね。
まあ自業自得だからしょうがないね

>>625
客が減るのは単なる経済事情からくる需給問題。
神風タクシー時代もバブル時代も、現代より運転手の質が悪くとも、今より需要がありました。

最寄り駅のタクシーは夕方6時にシャッターが閉まってしまう。
酒飲んで帰ったときは駅から歩くしかない。

問題の本質は、競争のルールだろ？

そのルールを守る前提で経営が立ちゆかない業者は市場から撤退すべき
また、タクシードライバーをより厳しく免許制で管理すべき、また優秀なドライバーの年収を保証する仕組みも必要

その１　ルールに運転手の最低賃金を明文化し保証すること
　　　　　例えば月収20万を最低賃金にした場合、タクシーの稼働数が30台の業者はドライバーが90人必要とし、
　　　　　月の人件費総額として1800万とする。
　　　　　仮に人件費以外の固定費として1000万必要だとすると、その業者は月に2800万以上の売り上げが必要であり
　　　　　90万／日の売り上げが、タクシー1台当たり3万／日の売り上げが経営として成り立つ最低ラインとなる。
　　　　　その売り上げが維持できない業者は市場から撤退すべき

その２　人件費を削って利益を確保するのでなく、サービスで勝負して売り上げを伸ばし利益を確保すること
　　　　　上記その１で最低限の売り上げノルマ以上のノルマを維持するためには、同業他社との競争が必要となる。
　　　　　売り上げを伸ばすことで競争するためには、サービスの差別化が避けて通らない。
　　　　　そういった当たり前の努力ができない業者は市場から撤退すべき

その３　タクシードライバーにとってモラルの維持、モチベーションの維持、優秀な人材の確保が同業他社との差別化となる
　　　　　タクシードライバーを各自治体でデータベース管理する。
　　　　　�@新規参入時には、ブロンドドライバーでデータベースに登録する。その際に過去に資格剥奪履歴がないか確認し、資格剥奪者は採用できないこととする
　　　　　�A解雇歴、事故歴、クレーム履歴、売り上げ成績をベースに2年に1度免許更新を行う。売り上げ成績以外の要素のみで免許剥奪またはシルバー→ブロンドなどのレベルダウンを可能とする
　　　　　�B優秀なドライバーは全体から見た割合で2年に1度の免許更新の際に
　　　　　　・ブロンド→シルバーは、ブロンドで6年経験したブロンドドライバー中の成績上位2割のドライバー
　　　　　　・シルバー→ゴールドは、シルバーで6年経験したシルバードライバー中の成績上位1割のドライバー
　　　　　　・ゴールド→プラチナは、ゴールドで10年経験したゴールドドライバー中の成績上位1割のドライバー

その４　優秀なドライバーには適正賃金を与え業界のサービスの底上げを行う。また優秀なドライバーを報酬的に確保できない業者は優秀なドライバーを確保する資格を与えない
　　　　　ブロンドドライバーの最低賃金を20万／月とする
　　　　　シルバードライバーの最低賃金を20万／月とする
　　　　　ゴールドドライバーの最低賃金を30万／月とする
　　　　　プラチナドライバーの最低賃金を35万／月とする
　　　　　優秀なドライバーは軽く最低賃金以上を自力が稼ぎ出せるのだろうが、より好条件で最低賃金を保証することでドライバーの向上心に訴える
　　　　　また、タクシーの屋根のマークにどのレベルのドライバーが乗車しているか示し、消費者に選択権を与える
　　　　　空港や駅でのタクシー乗車場もブロンドとシルバー、ゴールドとプラチナと分離すること。つまり優秀なドライバーにより売り上げが伸びる仕組みを作る。
　　　　　優秀なドライバーを多く抱える業者により売り上げが集中する仕組みを作る。

やる気ない奴・やりたくない奴は逃げればいいじゃん。
代わりはいくらでもいる。
それが市場原理。

>>630
今のような景気が悪い時限定ならその通りだな。

>>1
１０％の賃上げは大きいだろ。

いまどき、そんな景気のいい話は、聞いたことないぞ。

>>629
そもそもの間違いはね、アンタの文章が長すぎる事。

俺運転手だけどGPS直線料金いいアイデアだと思うよ
但し,どんな道を通っても客が文句を言わない条件で…
これで運転手のストレスがかなり減るよ

それとカーナビがあれば誰でも運転手になれるって思っている人がいるけど
では渋谷駅南口から都立大学駅まであなたならどのように行く？

タクシー業界は値上げする前に、タクシーを使った方が車を持つより金が節約できる例を紹介すればいいのに
場所にもよるが、都市部なんかは公共交通機関をうまく使った方が安くなることもあるし

過当競争の下では、一見マトモな論理は通用しない・・・

どう見ても、タクシー大杉。

>>634
六本木通り六本木ヒルズ前下り車線から表参道交差点がよろし

>>637
は？

>>634
> 俺運転手だけどGPS直線料金いいアイデアだと思うよ


今に始まった料金じゃないよ　バイク便　代行運転は殆ど直線料金

確かに行きと帰りじゃぜんぜん違うし>>637
瞬時にルート及びその時々の迂回ルートが浮かばないと仕事にならない

ただ>>605の場合、カーナビで距離を測り運賃を前払い制

このシトの場合カーナビの特性を知らんちゅうだけ

>>639
まぁもし直線料金が始まったら前にも書き込みがあったように
飛ばしまくるんだろうな･･･三宅坂なんて早朝100�`での突込みが120�`位になるんだろうな
代行,バイク便も飛ばしまくっているし

確か東大生を運転手がひき殺してから時間も加味されるようになったんだっけ？

>>634
俺だったら、桜丘を蛇崩に抜ける坂を登って行って、中目黒に出たら(このへんは好み)
駒沢通りの祐天寺手前を左折して目黒通り右折で行くけどな。

カーナビの話が度々出るのは、道を知らない運転手が多すぎるせいだろ・・・

だからと言って「カーナビの指令どおり運転すりゃいーんか　そーかそーか」
ってどんなプロなんでしょうね
つか運転手ってプロでなくてもいいの？

蛇崩から例の二つ目を右で駒沢通りに出て柿の木坂通りか、例の二つ目右から
下馬通りに出て柿の木坂通りというのが普通じゃないか？

渋谷駅南口からなら代官山駅・恵比寿駅とかね、東口から広尾ガーデンヒルズとか、
四ッ谷駅とか。どの駅も独特の裏道を知らないといけない。
そんなに難しい仕事ではないけど、そんなに簡単な仕事でもないと思う。
山手線の全ての駅に着け待ちできる運転手がいるとしたら、尊敬する。
ましてや23区武三の全ての駅と言ったら・・

だいたい、約１人の客を運ぶのに、役１人の人間と車を使うってのが非効率的すぎる
もっと大きな車で、何人もをいっぺんに運ぶようにして、それぞれのいきたいところは無理だから、
良く人が利用するであろうスポット（駅、学校、大型団地、繁華街など）に停車するようにすれば
いいんじゃないかな

実際、営業やってても、タクシー乗って請求書出して清算しようとしても、
金額が多いじゃねぇかとか、どこ行ったんだとか、上司の文句が多すぎる。
気軽にタクシーが使える環境じゃ無くなったってのも、事実だがな。

>>568
宮崎のタクシー運転手さんはなんか昔の人っぽい所がよかったよ。
運転手さんって言いたくなる雰囲気でした。
こっちの運転手は雲助だもんなぁ

昔と違って、誰でも免許を持ってる時代。
タクシー運転手が低賃金なのも当然。

はは

ガソリン価格を今の倍にすれば
マイカー手放してタクシー利用しようとする人が増えるんじゃ無いの？
マイカーが減ることは、地球環境にも良いよ。

日経連の会長さんも自動車メーカーじゃないんだし・・・

駅前で談笑しているくらいだから
生産性低すだろ

そんでもって高すぎ
淘汰は当然だろ

何度も書いているが、運転手より下の層が存在する限り、淘汰はない。
赤字の会社が潰れても大きな会社が買収するか、次の会社が新規参入
してくるだけのこと。悪質で解雇された運転手も勤め先はいくらでもある。

また、この業界は給与とイメージが悪いから、「代わりはいない。」
一人運転手が辞めていったら、そこを埋めてくれる人材は来ない。
教育を厳しくすることができるのは、その営業区域で売上の高い会社だけで、
殆どの会社はDQNな乗務員を苦々しく思いながらも解雇できない。

食い詰めた中国人あたりを雇うようになれば、経営環境と安ければ良いお客は
救われるだろうが、サービスにうるさい日本人を満足させられるかどうかは
かなり疑問だ。

>>653

>してくるだけのこと。悪質で解雇された運転手も勤め先はいくらでもある。

→　人材の流動性はある

>また、この業界は給与とイメージが悪いから、「代わりはいない。」

→　人材の流動性はない


どっちよ？

タクシーなんて安ければサービスなんてどうでもいいよ。
もしかして世間話が上手い運転手はサービスがいいとでも思ってるのか？
行き先を聞いたら無駄口を叩かず安全運転で行き先への最短距離を行ってくれれば十分。

アメリカじゃ英語の苦手な移民がたくさんタクシー運転手やってるぞ。
英語が苦手でも行き先くらいは分かるから。
距離単位で言えば日本の半額くらいだけど、あちらは国土が広いのでやたら距離いくからなぁ・・
フリーウェイで信号無しのノンストップだし。

そーいえば、新宿西口からグリンタワーまでといったら拒否された記憶がある。

でも、毎日のように深夜２時に２時間の帰宅を繰り返していたら、会社の前に
タクシが２，３台横ずけになっていて、電話いれるとあっいまいますからって。

各局そんなこともなくなったってことだな。

>>646
節子・・・それバスや・・・

そうではなくて、悪質として大手を追われてもDQNなタクシー会社が拾い上げて
くれるということ。端的にいえば、人を数名ひき殺しても拾い上げる会社はある。
毎年入ってくる失業者や脛傷持ちのうち、タクシーの水に合った運転手が
営業区域内のタクシー会社を転々としているだけで、会社も運転手も
そう簡単には淘汰されない。

タクドラは無駄にトロトロ走んなよ
そんな小銭が欲しいか

>>621　その第一交通みたいな大手が給料上げない限り、業界は変わらない。

>>644
滑ってますよ

>>634
>>645
蛇崩から例の二つ目を右で駒沢通りに出て柿の木坂通りか、例の二つ目右から
下馬通りに出て柿の木坂通りというのが普通じゃないか？

蛇崩までは、皆同じだと思うけど。
そこから、一つ目を曲がって、元柿の木交番の方に行くなら、下馬通りを使う人もいる。
二つ目を曲がって、五本木商店街から五本木を突っ切ってダイエイの方に出るのが一番近いかもしれないけど、狭いので神経使う。

>>658
ようするに、構造的にタクシー産業は昔の卑業と同じで、
産まれながらの規制産業であり、アホでも儲かる。
つまり、経営的にはさほど努力を必要とされない。
会社はそれを覆い隠すために、社会の落伍者を雇いながら、それと矛盾した、
愚にも付かないサービス向上をお題目のように唱えながら此処までやって北。
そしてこれからも同じ繰り返しでやって行く？

> カーナビの指令どおり運転すりゃいーんか　そーかそーか

そもそもタクシーはお客様の指示通りに
走るのが商売だから、これはタクセンに通報しておk

お客にカーナビを入れてくれと言われたら入れるけど、ろくな道を指示しないな。
表参道から恵比寿三丁目の住所を入れたら、青学から並木橋に抜けて、
明治通り恵比寿橋入り口を右、郵便局を右でようやく着いた事が。

>>663
そう、タクシーはそれで十分。規制をかけて、お客と運転手がほどほど
満足して、公共交通として機能していればそれで良いし、お客がタクシーを
使わなくなったら滅びるだけのこと。

ただ、昔は儲かったかもしれないが今は儲からない。ウチは東京の
準大手だけど、赤字だ。日本交通や国際自動車ですらこれまでの負債に
追い詰められてギリギリの状態でやっている。ましてや田舎のタクシー
会社なんか給料払うだけで精一杯だろう。

タクシー高すぎなんだよ！！！
３分走って１０００円だぞ？（深夜だったけど）

単純計算で自給２万円、だけどこの収入しかないってことは稼働率何％なんだ。


絶対、構造的におかしい。このタクシー業界。
どうせ、客待ちで時間つぶしているだけだろ。
３０分待って、実車３分とか。

運転手が逃げ始めても消費者がまったく困る気がしないってところがすごいよね

>666



(゜д゜)

　　　 　,. --{ｼｲｨ彡彡三三三ミ丶、
　　　,イｨ三ミ＞'"´　__,, ￣｀丶ミﾐﾐミヽ
　　 /ｼ彡ｼ'´ _ ,ニ_二 三‐｀､　｀ヾミミﾐヽ
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　 jlﾘｲ彡! :,ｨ彡'"´ :.　　:. .:' 　　｀ﾞ'　ヾﾐﾐﾐﾐ',
　 l{i{l{lﾉﾘ ,'fi´　 　 _, i　 :.<､（○）<: 　',ﾐﾐﾐﾐ!　　　　　　ウウウオアアーー！！
　 {lilili/{　 ﾝ（○）,ﾝ:,!　 ' ､ｰ-‐ ' 　 　 Nlﾊ⊥
　 |lilifﾘﾊ　 .: '、 _,.ノ,'　　 ,. }、　　　　　tf{´i, l|
.　 Wﾘ小! .: 　　　　,ゝ^ ::　　ヽ　　　　　｀!) Vl
　　ゞ干ﾐ} :　　　ヽ iｌ´ﾄｪｪｪｲ｀ｌi　ｒ　　　 }'´ / 　ウウ、シューシュー　首相官邸までええええええ　いけこらあああああ
　　　'､Yヾ :.　　　　 !ｌ |,ｒ-ｒ-| ｌ! 　　　　 / ノ 　　　
　　　 ヾ.f'､:.:.　　　　'´　｀ﾆﾆ´　　　　　 /l'´
　　　　 ヽ._）:.:.、　　　　　　　　　　,.　'　l|｀　　　　|｀ヽ､
　　　　　　 ﾄi､ヾ:.. 、　　　　 _,. - '　 　｜　　　　　|::::ヽl
　　　　　 /^ヾ!､丶　｀ ¨""´ 　 　 　 　 |　　　　　 |:::::ｉ |　
　　　　／ヽ　　 丶、　 ｀¨¨´　　　 　 　ト､　　　　 |:::::ｌ |
　　 ／::::::::::丶、　　｀丶、　　丶　　　　| rゝ、　　-|:「￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,Ｕ(ﾆ ､)ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.(_(ﾆ､ﾉﾉ

>>646
それ、バスだから…

>>646は釣りだろどう考えても

値下げで有名な京都の某タクシー会社。

地元の人間は嫌がって就職しないので、
九州方面などで精力的に求人している。
ある運転手は入社前に聞いた話と違うと怒り、
空港に営業車両を乗り捨て
飛行機で田舎に帰った強者がいるらし。

京都の人はＭＫ探して乗る、予約して乗る
駅そばに専用待合所あるからそこまで行って乗る
コンパで遅くなったら男は女のためにＭＫタクシー捜して乗せる
どうしてもＭＫないときは仕方なく他の乗るけど
乗った挙句ＭＫの良さを再認識する
頑張れＭＫ　東京じゃいまいちだけど　京都じゃ神
ここまで接客できれば　朝鮮人でも全然ＯＫ

いいこと考えた！深夜限定で後部座席の両端に下着のおにゃのこ乗せてその真んなかに
お客さんを座らせれば繁盛するんじゃね？

>>673

東京だと「東京MK」でいいのかな。
それなら成田空港からの帰りに定額サービスを利用してるよ。
確かに接客態度は文句なし。

なぜ若くてかわいい女性ドライバーがいないんですか？

総量規制を廃止して、経営者が儲かるために従業員を増やしまくったのが原因。
自分たちは今までどおりの利益で、従業員は頭数が増えて給料減。
で、総量規制の復活を業界は求めている。

これが根本の問題なので、どうやって適正数が稼動するかが対策。
今は淘汰の途中だという話だが、何時までそれが続くのかって思う。
延々とこのままじゃないのか？

経営者を全部捕まえて1からやり直すこと
中間搾取してるやつらの法律違反は財産全部没収とかそういうことだ

>>673
某タクシーの素晴らしさはよく分かったからｗ

そんなに市民に愛される素晴らしい会社でも、
運転手の定着率悪いよね。

>>673
そんなに誉めると、生霊とか浮遊霊に獲り付かれるぞ！

>>679
例の国でわ、日本人だと到底考えられないような、しょうもない代行サービス
（定年退職したオヤジが重役の振りをして見栄を張るとか、秘書の振りだけしてくれる、
上っ張りの代行サービス。日本だと冗談以外でわ、非常に軽薄でアンモラルと見なされかねない）
が大受けするらしいから、そういう目先だけのサービスは上手なのでわ。
喜び組みなんつうのは代表格でしょ。日本じゃそんな妓生さんでも後々旦那が面倒みたりとかの人情的風情が必要とされているが、
あの国は日本のそれと比較すれば一種の奴隷みたいなもんでしょう。
運転手の定着率の悪さの鍵は、意外とそんな上っ面を重んじる奴隷的文化に根ざしているんじゃないかい。

以上単なる妄想でした。

京都の値下げで有名某タクシー会社は、
運転手から営業車両のリース料を巻き上げるらしい。

カーナビ、タイヤ、レシートの紙さえも運転手が購入するらしい。

燃料も運転手もちで、なんと会社直営のガススタンドで
購入することが義務付けられているらしい。

燃料の消費を増やすためか、客待ちは許されずにひたすら流すことが義務付けられているらしい。

燃料は従業員特別価格で、一般客よりも割高に設定されているらしい。

きいた話だがマジか。
ホントならタクシー会社て鬼だなｗ

商売だから最終的に落ち着くところに落ち着く

一部業者が値下げしても、手を上げて止まるのは値下げしてない業者のタクシー。
これじゃ、安くなったから使おうとか思わないもの。

>>684
無線

>運転手数４３万人、営業収入２兆円
この数字だけでじゅうぶんだろ。しかも運転手だけの数。


そういやひろゆきがタクシー会社を買収したとかしないとか言ってたのは
どうなったんだ。

>>588
鉄道事業者に通報しろ…

>>609文句言うと！
会社側が「朝８時〜深夜１時の労働を命ずる」と言うよ…
深夜０時半になると無線で呼ばれますw

>>625
「乗っていらねー」

>>639
運転代行専門業者は「走行キロ計算」が多い！
安いので四キロ
千円…

>>653
ワシんとこかよw

>>666
二時間待ちもありますが何か？
二時間待って運賃千円だと…
時給→２５０円ですけど文句ある？

タクシーは乗るなという事だな

必要な分のタクシーだけ淘汰されるまで皆で待とう

>>682
「リース」ならそうだろ…

>>688
無線配車停止もサービスされます…

あの会社は携帯電話で近所にいる空車の位置わかって、電話かけて呼び出せるそうだな

アメリカみたくガイジン運転手だらけになったりして年収250マソも稼げたら喜んでやるだろ

むかしは酷かったぜ特に女性に対してのタクシーの対応とか。嫁さんがよく嘆いてたよ。
女性は短距離が多いから乗せない！とかタクシー乗場でい言われり、電話で断れたり。
正直ざまーみろ

どう考えても供給過多だろ
都内の夜なんか一般車よりタクシーだらけだからな
タクシーが増えすぎなんだよ

>>682
正解！ＭＫは売上を当てにしてるんじゃなくて運転手からカスル事から計算してる。
制服代、ガソリン代・・・・等。
借金だらけの運転手がバンス（前借）目当てに来てる。
>>673>>675小銭に頭狂ったんかい

安値至上主義が日本をだめにした

>>700

え、オレは単なる一利用者だよ。
成田空港から台東区まで、カード会社経由で申し込むと1万円ぽっきり。
家族3人で乗ればスカイライナー＋荷物の宅配便代とほぼとんとん。
速いし身体は楽だし運転手さんの接客態度はいいし、なんの文句もないよ。

タクシーは英語が離せなくてもＯＫ

被害者は運転手であってタクシー会社は加害者だろどう考えても

バブル崩壊・自由化でタクシー一台当たりの利益が落ちるからって台数を増やすような東南アジアの天然ゴム事業みたいな感じ。
どうみても自分の首自分で締めている。

>>690
だから直線距離で出してるはずだよ　

１ｋｍいくら２ｋｍいくら定額で算出方法は直線料金って言った方がいいか

環境のことを考えたら少人数で近距離移動にタクシーは無駄が多すぎる
なので、国が総力をあげて車以外もタクシーに参入できるように規制緩和すべき！

環境のことを考えたら少人数で近距離移動にタクシーは無駄が多すぎる
なので、国が総力をあげて車以外もタクシーに参入できるように規制緩和すべき！

事実、環境問題には世界中から注目を浴びる京都では人力車が活躍している。
これを機会に東南アジア諸国にみられるような２輪３輪型のコミューターを推進
することが早急に求められている。

>>708
自転車と思いきや矛盾してんなｗ　増やしてどうすんだよ馬鹿

>>708
トゥクトゥクかな？　いろいろ問題ありすぎｗ

>http://www.geocities.jp/news0001jp/album.html
>日本のトゥクトゥク

神戸にはこんなのが
http://www.1-pac.com/

>>709
>>708

トゥクトゥク　サムロー　ベチャ　トライシクル
近距離ならこれで十分じゃないか？

中距離ならジープニーなんかも。

>>711
こういうのを全国的に普及させるといいかも

とにかく日本は規制が厳しすぎる
ジジババが乗るシニアカーは公道ＯＫなのにセグウェイはＮＧって
意味がわからん

タクシーとかコンビニとか飲食業とか、飽和業界で仕事をすれば不幸な人生を歩むのは間違いないな。

>>711
>>712

環境云々言うなら減らすこと考えろ
お前がしたいのは渋谷のマネ者クソ女とか
昭和ブームの気取り屋みたいなモノ！

青森はタクシー大杉！
交通の邪魔です。
規制緩和でなく、がっちり規制しろ！
運転手も雲助ばっかり！
雇う経営者のちゃんと教育してんのか？
絶対タクシーは乗らん！

>>715
本気で環境に取り組みたいなら都市計画から見直さないと
交通手段の選択肢を増やすだけじゃ限界がある

>>717
>環境云々言うなら減らすこと考えろ




> 本気で環境に取り組みたいなら

??????????????????????????????????

> 都市計画から見直さないと

金掛かることしか考えつかんの？

睡眠削って走らせても、月収10万とかが普通らしい。
そりゃ逃げ出すよ

個人所有車（事業用白ナン）の税金上げて
違反者に対しては罰則罰金を厳しくして物理的に減らす

（事業用白ナン含む）

供給に見合った需要がなければ自然淘汰されていくだけ

それよりもタクシー以外の選択肢を普及させることが先決

つーか規制緩和しても全然安くならないし台数が馬鹿みたいに増えただけで。

マイカー所有が減ってるのにタクシー業界伸びてないのか

驚愕の事実
タクシーﾄﾞﾗｲﾊﾞの年収　＜　ホリエモンの一ヶ月分家賃

規制緩和で運転手の収入は激減。

車両数の急増で、開発費の要らない旧式のトヨタ車バカ売れ。
燃料消費拡大。
法定検査、車検で役所ウハウハ。

タクシー規制緩和て、運転手から絞りとった金を再配分することだったんだな。
で運賃値上げ。
客待ちタクシーの道路占拠が残ったと。

>>724
電車バスをうまく使えばタクシーなんか要らないから
最後の最後、何の足もないところ


うまく使ってる奴はうまく使ってる。
馬鹿だの気取り屋（カタチダケマン）が
いるオカゲでこの業界に限らず商売は成り立つ。

民営化も規制緩和も、結局まわりまわって消費者を苦しめる
損をするのはサラリーマンがほとんど

>>722
需要がなくても自分の会社のタクシーを増車すれば、会社は利益が上がる仕組みになってる
淘汰されるのは現場のドライバーだけ、どんなに仕事がなくても求人は出し続ける
そして事情を知らない人達が求人に応募して犠牲者になっていく

主に六本木、渋谷
深夜に飲み遊びしてる奴ら又は
金使いたくて使いたくてしょうがない奴
をバカ客又はバカ客が吹いてると言う。

>>726
その通り
規制緩和したって自由競争になってない
ドライバーを泣かせれば、タクシー会社はいくらでも儲かる

>>729
コンビニの本部もそうだよな、よくわかってない奴隷を募集して
絞れるだけ絞って価値が無くなったらポイ、そしてまた新しい
奴隷を延々募集し続けて利益を得るシステム。

完全歩合制を法律で禁止すれば、吉本とタクシー業界は死ぬかい？

今更定番コピペにアンカー打ってる人は何なの？

なんでもお役所にコントロールしてもらいたいやつが多いな
それで官僚批判してるから笑っちゃうよ

>>733
完全歩合を辞めて、月給一律10ﾏｿにすれば今よりもっと人員や車が増える可能性がある。

それよりも、移行期間を設けて歩合率を高めに固定すれば自然淘汰もｽﾑｰｽにゆく。
利用者が減れば会社にも負担がかかりやすくなり、需要が増せば増車も思いのままだ。
運転手がさぼればそれに応じて賃金も低く押さえられる。
分配率をあらかじめ決めておくﾒﾘｯﾄはかなり大きい。
自由化のもとで認可料金を決める矛盾が許されるのなら、分配率をあらかじめ決めておくのが吉。

>>733
タクシーを固定給にすると客のいない所へ逃げちゃうからね、歩合給にするのは仕方ない
結局は利用者の数を調査して、一定区域内のタクシー台数を規制するのがいいんだよ
歩合給だけど仕事量は確保されるのが理想的

>>735
矛盾してまつよ。

>>736
何言ってんのか分からん

1. 交通違反の反則金は二種免許の場合一種の3倍にする。
2. 免許取り上げの基準を厳しくする。

とかしてくれ。1. を払えなければタクシー会社から徴収。
警察も儲かるし、ノルマ達成も軽々だよ。
タクシーをマークすればいいんだから。

運転手の数が減れば給料も増えるってなもんだ。

>>740
ドライバー環境を厳しくしても、タクシー会社は次の人を雇えばいいだけだから
ドライバーではなく、タクシー会社側を変えなくては何も変わらないよ

>>739
わかってるくせにw

>>741
誰でも出来ちゃう仕事なのも問題、だから次々と奴隷を募集できる、
タクシー運転手って食い詰め者の最後の仕事か、定年後の小遣い稼ぎの
イメージしかない、もっと二種免許を厳しくしたらどう？

>>736
業界の事をあまり知らないみたいだね
もう既に給料の最低保証をしてる企業も多いよ、ただ足切り制度があってうまく切られて保証金額を貰えない人がいる
それと利用者の数によって増車や減車をしてるわけではない、利用者が減っても増車するメリットがタクシー会社にはある
それがドライバーを苦しめる最大の要因なんだよ
あと分配率は既に会社ごとに決まってるよ

>>000
教戒の事故をなにも知らないようだね
もやもや給油の災害現場で頭いかれてる人多いよ。ただ手首ひねった人ばかりでうまく給油できずクレーマーになりさがる

どこも利用者の罠だらけで原料の収穫に失敗しまくり、給料減っても信用拡大する為、でたらめばかり
吹聴
これがクレーマーの悲しい本性の一員なんダニ
あの損害率はもう誰も測定不可能だよ

海外の例では、規制緩和→台数激増で困った→やっぱり再規制って流れらしいが。

半ホームレスや外国人を雇えばいいんだから、放置していても台数減らんのじゃないか。
今でもやばい奴いるのに、ちゃんと衣食住足りた状態にしといていくれよ。
うっかりタクシーに乗ったら運転手が強盗に豹変とか勘弁。

規制でも放置でもいいけどとにかく台数を減らしてくれ。
異常な数なんだよ。

>>743
免許を厳しくしても喜ぶのは教習所とタクシー会社だけ
タクシー会社は２種免を取らせると言って教習所を紹介し、教習所からバックマージンを得ている
ほんで１年〜２年以内に辞めたら、免許代をドライバーから返還させるシステムになってる
手取り１０万とかで１年〜２年耐えられない人は、免許代まで搾取されるシステムになってる
まさしく免許商法

>>747
教習所でとれなくすればいい、昔の限定解除方式でｗ

タクシー会社社長の年収5000万、半分にして社員に還元すれば多少は潤う
それをしないのはやはり構造改革が遠因、小泉と竹中は今すぐ死刑台に送るべき

>>748
それが理想なんだけどね
既に教習所の中でも公認取ってる一部の教習所でしか、２種免が取れない制度になってる
一部の人間達がわざわざ自分達の利権を手放したりしないでしょう

>>748
タクシー会社の社長がマイバッハ乗りまわすとかおかしいわなｗ

>>748
台数を規制しなくても、資格試験を厳しくして需給を調整することは可能かもね。

>>742
よく読んでみ

・個人タクシーを増やす。
・その分タクシー会社の台数を減らす。
・会社や個人の自然減台数は７割程度を個人に回し
　残りは純粋に台数減させて、需給安定まで継続減少させる。
・料金は値上げだ。
・個人タクシーの組合を作らせる。
　組合に個人タクシーの雑用や連絡係させる。
・タクシーに自由競争は要らない。

>>740
激しく同意
一般のドライバーも付け足しといてくれ　違反者は淘汰されて当然

マークマーク。

>>755
は？同意だっつってんだけど。

違反者に対して緩くだ３倍だなんておかしな話。
一発取り消しで物理的に消した方が話は早い。

近くの駅の周辺では何台もタクシーが連ねている。

交通の邪魔になるが、それ自体はあまり悪くない。

問題はそれら数十台のタクシーが客来る気配ないのに
全部エンジン吹かしてやがる。
バスが毎回停止するたびにエンジン切るのと対照的。
空気が悪くなるし、地球温暖化のことも少しは考えろ。

>>749
意味がわからん。

自分だけ事故起こさなきゃ勝ち組だと思ったら大間違い

はんどるをいい気になってキュキュッと動かせば

ほーらごらんのとおり、恐ろしい事故をごらんあれ

>>758
エンジンかけっぱなしエアコン入れっぱなしは、会社からの指導だからね
ドライバーには責任がないよ

自家用車もタクシーも排除、もしくは増税の方向で

温暖化対策ですからね。
そもそも、エアコン使ったらクーラー病になるとかいう
奴がいたから、こっちは好きで熱い熱い思いしながら
意地になってやってるわけですよ。

塩のような汗をかくわけですね。あ、砂糖かな。

砂糖か塩か分からんわw

>>760
頭大丈夫

大田には失業して貰う。

>>758
環境問題なんかどうでもいい。前レスでも触れてない。

>>762
馬鹿は死ね
個人所有の車が邪魔なんだよ。事業用、必要なだけ動かせばいいだけ。

>>711
神戸ならそれの後ろに二人乗せて神戸大まで行って欲しいものだ

てめぇらが>>757にレスしないのは何だろう
違反ばっかしてっからレスできねぇのか

ここは底辺の職なくせに偉そうなタクシードライバーが集まるスレですか

このてのｽﾚは自己中なレスばっかで全体を見ようとしないから。

電車やバスを使おう。
雲助はじり貧になれば、へるわ。
丸の内周辺で昼食後の喫煙ルームとして使っている。

>>763

酢だよ、酢

>>771
タクドラだけどそれで全然おｋ。単なる電車やバスの補助だから

マスコミは完全に大企業病に入った、予定どおり
今後はこの分野にマスコミ入れさすな

冬にドイツに行った時タクシー乗ろうとしたら、乗り場の先頭のタクシーに5人くらい人が乗っていてびっくりした。
聞いてみたら環境の為に客待ちの先頭のタクシーに後ろの運転手たちが乗って、客が来ると後ろのタクシーに移るシステムだった。
日本でもやれるんじゃね？

>>690
代行用メーターあるよ…
メーター無し車は「運賃表」で計算するよ…

>>726
タクシー用行灯は運輸局「指定業者が製作」→「指定業者が取り付け」…
メーターも同じ…

>>776
頭悪きゃの
だからそれを直線距離で出してるはずだよ　

>>726
ちなみに「自賠責保険料」
１年間で九万円！

>>777
>>779
だから何以外の何ものでもない

問題ねぇことにｳﾀﾞｳﾀﾞ気持ち悪い野郎だな　
勝手に好きなとこ行けば？

>>743
自動車学校で「販売中」…
一発試験を難しくしました…
教官が街中で適当にコースを決める方式に…

>>781
教官の判断で出来るわけねぇだろ
調べて書けよウンコ

>>744
給料○○万以上とか言いながら…
ウテシ「足きり」があるから「近距離」お断り…

悔しくて悔しくてあたかも全体が
そうであるかのような書き込み

ID:vBPtf12aくやしいのうｗｗｗｗID:vBPtf12aくやしいのうｗｗｗｗ

無知指摘して反論できないなんてｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>778
走行キロメーターで計算していますが何か？
基本的にメーター付き…

>>780
おまいはダラやろ…

>>782
安全協会の職員か？

タクシーという物自体が、実は需要自体が減ってるんじゃないの？
車持ってる人が増えてるってことは相対的に減っているはずだと思うんだが。

>>786
ハァ・・・とことん馬鹿だわ

走行キロ計算はタクシーでもバイク便でも同じ

代行、バイク便は出発から到着までの距離は直線距離だっつの

>>789
お客様は減ったとは思えない
台数も一般車もゴミのように増えただけ

>>788
発想古っ

>>790
代行運転手が「全走行キロと運賃表」で計算している地域は無視ですか？

通常はメーター表示料金
文句言うと→トリップメーターと運賃表を見せてくれる！

>>792
普通に働いているやん

>>792
下請けでなくて…
国家公務員の方ですか？

運賃表の算出方法は直線料金がほとんどだよ。
と１から１０まで言わないと分からないですか？

最近東京でタクシー乗っても
環状線のメジャーなランドマークすら知らない香具師ばかり

そりゃ都民してたらタクシー運転手じゃ食えないだろうが
もう少しなんとかしてくれ

キロあたりの運賃安くても、遠回りしてたら
結局割高じゃん

朝5時に乗ることがあるんだけど、(バスが無いので)
仕方なく直前に呼んだり、最悪前日の20時とかに予約しても2km未満だと、
「付近に車が御座いません」とかぬかしてやがる。

前日に頼んでんのにどういうことだコラ。
やる気あんのか？　
しかも配車、予約料こみで1050円からの料金のクセに．．
こんな業界だめだね。

>>797
タクシーは基本、お客様の指示走行。

それが嫌なら、国際のマイタクシー（カード渡してカーナビの指示通りに走ってくれる注：遠回り有り）
かハイヤーにどうぞ。

>>673
俺会社で「MKタクシーの運転手に似ている」と言われたことあるけど、
誉め言葉だったんだよな…

近距離が嫌なら、最低料金を上げればいい。露骨に嫌な顔をしたり、運転が乱暴に
なったりするから乗らなくなる。努力不足だろう。

朝鮮人乙>>800

>>798
２ｋｍ未満なら歩くべきじゃないか。普通の歩行速度約１分１００ｍでも
２０分未満なんだし。

もともと高いと思ってたが更に値上げですか
客が減るとおもうよ

>>800
キミは労働に見合わない低い賃金でも狂信的に働ける人なのか？

MKタクシー給料ゼロ円裁判
http://blog.kansai.com/ueue/366

さすが経営者が彼の国の人だけあって、やることがハンパない。

駅周辺の渋滞はタクシーのせい
乗客一人なら荷物次第でﾊﾞｲｸとかのほうがよくない？

それはない
バイクだと万人が普通に乗れないし

>>801
ほんと、基本料金で乗られるのが嫌なら、そう表示しろだよ。
ほかの商売ならたまには高いの買ってやるかなんて出来てもタクシーじゃできんよ。ｗ
近距離専門だし。

近距離を拒否すれば、業界全体のパイが小さくなるはずなんだが。いいのかね。

正直、タクシーは必要なのか？

近距離はイヤ、だけど知らない街走るのもイヤ、
クレジットカード使われるのもイヤ、なのに万札出されるのもイヤ･･･。

やつらはどれだけわがままなんだｗ。

>>737
いや、逃げないよ…　GPSで補足しているから
問題ないし、逃げるようなやつは雇ってはいけない。逃げたら
懲役刑を科すとかは？

クレカは要らないなぁ
カード会社を無駄に儲けさせるだし別に必要性がない

>>803

そういう事を言ってるんじゃないだろ。
そういうサービスの仕方で良いのかって事だろが。


ただでさえ4時に起きるのに3時半とかに起きろってか。
田舎は涼しいかもしれないけどな、こっちは都内で明け方でも糞暑いのに20分も歩けるか。
しかもスーツで朝から汗かくと気持ち悪いんだよ。

大阪MKの社長は青木義明というヘタレ
東京MKの青木政明と、いい勝負

しかしMKの快適さは変わらんよ

タク業界の問題点を箇条書きに誰かしてください。

１）運転手が道を知らない

２）接客態度が悪い。

ツマンネー小噺を披露する位なら黙って運転しろ。

増えすぎた鹿は飢え死にするでしょ？

欧米のタクシーが物価の割に安いのは、移民が運転手やってるから。

>>819
チップに観光客で道知らないと迂回有り

日本のタクシーが物価の割に安いのは、エっタが運転手やってるから。

>>789
地方ではタクシーの需要は確実に減ってるよ、地方は年寄りが利用者のかなりを占めているけど
今までの年寄りは免許が無い人がほとんどで、これからの年寄りは免許を持ってる人が多いからね
だからタクシーの台数は減らすべきなのに、タクシー会社は増車を繰り返すせいでおかしな事になってる
増車するならドライバーの給料の最低保証を義務化すればいいが、国は足切り制度を禁止しようとしない

最低賃金下回った時点で存続できるのが絶対におかしいって。
こんなこと言うと必ず、「じゃあ無職とどっちが良いのか？」って…。
それって、それから先は福祉政策の領域の話しでしょう。
タクシー業界業務とは何の関係もないでしょう。

頼むから地図見ながら走行してくれ

勉強になります

某Ｐランチの様な運転手も居る訳で…

でも某ランチの大阪以外の店長かわいそうだな。
最近客が少なすぎ。
お昼時なのに…

お客様から次の調査依頼があり、全社に調査をお願いしましたが、該当車両を発見できませんでした。
本件は、東京無線の信頼を損ねる重大な事案であり、二度と同様事案が発生しないよう正常営業の徹底をお願い致します。
なお、本事案について情報をお持ちの乗務員さんは、教育指導部までご連絡をお願い致します。
《事案内容》
発生日時　平成１９年５月３１日１６時４５分頃（降車時間）
発生場所　東急東横線　学芸大学駅のそば
降車場所　目黒区　柿ノ木坂陸橋手前（環七　日丘橋）
　　　　　※乗車コース　学芸大学駅付近→駒沢通り→環七
乗　　客　女性一名乗車
概　　要
当日、学芸大学駅まで行ってから財布を忘れたことに気付き、当駅のそばから東京無線に乗車して、上記の経路で自宅マンションまでサイフを取りに戻った。
自宅マンションの前で、タクシー車内にエルメスのトートバックを置いたまま、マンションの自室(２階)からサイフをもって１階に戻ったとき、その東京無線はバックを持ったままいなくなっていた。
バックの中には、携帯電話･学校のテキスト･化粧ポーチ等が入っており、特に携帯電話は業務で必要なデータが入っており、なんとしても探して欲しい。
なお、お客様は東京無線の乗車券を利用される方で、他グループとの見間違いは考えられません。
《東京無線協同組合　教育指導部》

>>798
ほかの呼べば良い…

>>798
「迎車」や「早朝予約」料取る会社が来ないのは変だな〜
当方地域では「とったら潰れます」…

>>815
１ 運賃改訂は国家指導によるカルテルを強要される！

初乗り「千円」とか認めれば「乗車拒否」減るよ…

規制緩和って一体何だったんだろうね

最悪タクシーが全滅しても問題ないのでは？
彼らの運転怖いし。

832みたいなバカがいるからどうしようもない
タクの運ちゃんのレベルも低いが消費者のレベルも低い
これで文句だけは一人前だから質が悪い

>>666
＞単純計算で自給２万円

それ時給じゃなくて売り上げじゃね？実車率をありえない１００％としてな。
実際は実車率約３０％、そのうち運転手の取り分約５５％だから時給3300円てところ。

＞どうせ、客待ちで時間つぶしているだけだろ。

客待ちを休憩時間のように言う奴がいるが、付け待ちしている間は
普通の会社の休憩時間のようにトイレにも近所のレストランに飯食いに行く事はできないし、
じわじわ動くから睡眠にも充てられない。監禁に近い物だよ。

時給２５０円のウテシもいる世界だよ…歩合制で「指導逃れ」…

>>811
「繁華街が空車だらけで商売にならないから県境の幹線道路を売り上げ向上の目的で流してみた」
という言い訳はいくらでも可能。

>>637
カーナビだと西麻布右折→青山三丁目左折か、骨董通り経由がいいとこだな。
それだと絶対遠回りだがな。

>>831
タクシーの規制緩和については↓のあたりがいい線ついてるのでは？
>>726
>>777
>>779

特定の業界や関連団体の懐が肥えたのは確かだろね。
車両リースかなんかでオリックスもけっこう儲けたと聞いたけど、
オリックスといえば小泉政権下で規制緩和旗振り役のあの人…

それと失業者対策か。
既存の運転手の収入を奪うことで、リストラされた大勢の中高年を運転手として送り込めた。
ワークシェアリングというか貧乏シェアリング。
ホームレスと違って所得税も納めてくれるし。

>>383
運転手が仕事中に客に対して降車を促す発言は乗車拒否に当たるから出来ないが、
職業運転手の人間が運転手という仕事をしている時間以外の時間にはどうこう言う権利がある。
日本には言論の自由があるからな。
それが嫌なら日本人やめればいい。

バカだなぁ。タクシー利用客は確実に増えてるだろ。
タクシーの台数が増えすぎなんだよ。減らせ。

淘汰は必然よね。
この前タクシー会社に電話で送迎お願いしたら
「ここは本社事務所なので、営業所に電話してください。電話番号ですが・・・」
とか言いはじめて、「同じ会社やろ。連絡取ってよ。〜前に３０分後ね。」って言ってやった。

稼ぎたいけど、手間が少しでもかかるのは嫌なんだなこの業界。

>>1
＞「タクシー部門は年間３０００万円の赤字。不動産収入で何とかしのいでいる状態」。
都内の大手業者社長はこう吐露する。

赤字なら縮小して最後は、撤退すりゃいいじゃん。

お上が台数上限を撤廃したんだから、
タクシー業界内で相談して台数減らしたら、
闇カルテルになるんじゃない？

既存の業者が闇カルテル結んだとしても、
新規参入組が増えるだけだろうけど。

タクシー業界に限らずバス業界も悲惨だよね。
規制緩和の名の元に、行政によって底辺で働く人たちは、
纏めて地獄へ叩き落とされました。ってことか。

>>844
底辺って言っても年収300だろ？　適正値だと思うが。
他国の底辺なんて悲惨だぞ。

運転免許をもっと厳しくすればいいだけ。

65歳以上は運転免許を毎年更新、健康診断、体反応速度試験義務化に
するだけでかなり変わる。

ただでさえ団塊世代がボケたまま自動車に乗って
子供を轢き殺す事件が多発することが予測できるんだから。

>>846
あいつら、周りと同じ事をするが周りと同じ扱いは嫌だとか
歳のクセに歳を自覚するのは嫌だとかホントバカばっかりだから
老化しても意地を張って車に乗り続けて事故するだろうな。

35超のフリーターを狙えば幾らでも人手は余ってるだろ

>>848
それを入れてもすぐに辞めていくというのが>1では。

これも小泉の悪行か

業界ごとに流れがあって
ある程度の自然淘汰はやむを得ないんじゃないか？

台数減ってきたらドライバー1人あたりの利益もあがるんだろうし
儲かる仕事になりゃ、若い人もやるだろ

>>851
自然淘汰ならね。
でも、他の業種が規制されてない事まで規制されてるから自然な市場競争原理が働いてるとは言えない。