【自動車】トヨタ、新型イストが発売1ヶ月間で約4000台を受注 [07/09/03]

新型イストの受注台数は、７月３０日の発売から８月２９日までの１ヶ月間
（販売店の夏期休暇を除いた実質３週間）で、月販目標台数２，０００台の２倍となる
約４，０００台と好調な立ち上がりとなっている。

１．受注台数　
　受注台数（７／３０〜８／２９）　　　参考：月販目標台数　
　　　　　約４，０００台　　　　　　　　　　　２，０００台　
　
２．特記事項　
　個性的なスタイル、斬新なインテリア、ゆとりの走行性能などが高く評価されている。

（主な好評点）
　・２ＢＯＸとＳＵＶを融合させたクロスオーバースタイル　
　・滑らかな曲面を描く美しい形状のフローティングセンタークラスター、レーダーをイメージさせる
コンセントリックメーターなど、斬新なインテリア
　・新搭載の１．８Ｌエンジンなどによる、ゆとりの走行性能
　・ＳＲＳサイド＆カーテンシールドエアバッグ、新開発のアクティブヘッドレストなど、充実の安全装備　

ソース
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=169091&lindID=4

イスト(笑)

遺体が３体？（閲覧注意）
http://blog3.fc2.com/m/misakiss/file/00a070820060617eik255.jpg
別角度から（閲覧注意）
http://blog3.fc2.com/m/misakiss/file/00a070820060617cft255.jpg
と思ったら、まだ生きているようだ（閲覧注意）
http://blog3.fc2.com/m/misakiss/file/00a070820060617uhy255.jpg

1週間で月間目標の3倍とか売る車種もいる中で、1ヶ月で2倍程度じゃ少ないんじゃないの？
ましてや天下のトヨタ様な訳だし。

買う奴のセンスを疑う

>>5
おまえのセンスを挙げてから書け

金は余ってるんで、オールアルミ製の自動車を作ってほしい

トヨタしとては３倍は売りたいところだったろうな
たぶん社内じゃ失敗作って判断出たと思うこれで

目標も　実売も


少　ね　ぇ　ー　！！

このイストのダサさは異常＿

どんな車？画像ないからさよなら

見た目はいいけど
乗り味はどうなんだろうか

営業マンの友達がいるんだけど、前のがよかったのにこれは酷すぎ、売るのが大変だよって言ってたな。

イストってそもそも
2000台とかそんなレベルでＯＫなクルマだっけ？

なんか1万台前後で推移してた記憶があるのだが

これ、最初はヴィッツやフィットと比較されるコンパクトカーとして
雑誌とかに紹介されていたけど、明らかに違ったよな。
今となってはポジション的に中途半端だが、結構売れているようなので意外。
この価格帯なら他に流れるかと思った。

イストのベース車はヴィッツだよ
カローラじゃない

どうでもいいけど、トヨタのサイトみにくいな
じっくり車も見れないよこれじゃ

最近こういう｢販売好調！｣って宣伝報道多いなぁ
で、すぐに全く売れなくなるんだろ

実物のクルマ見てみ。酷いぞぉ〜

「よかった。日本ユーザーのデザインセンスもまだ捨てたもんじゃなかった。」

以上、トヨタの市場調査終了

中身がヴィッツなのにこの価格帯で飼う香具師は異常。
まぁ、瞬間風速だろうが。

展示車見たけど
メーターとか、かなり無茶苦茶なデザインだよなあ
これ買う人はかなりの勇者だ

売れ筋だけで作る車決めてるとラインナップはこういうＤＱＮ車とオヤジ車だけになるのか
もっと見た目にまともな車作って出さないと車離れが進むだけだ

cmがキモい

どういう人が買うのか不明な車ではあるな
無駄にでかくて重たいだろ
買ってはいけない車かな

マツダがデザインでは普通な気がする

頑張りすぎて失敗した厚化粧女みたいな車

イストに限らず、トヨタに限らず、この手のクルマの初期１ヶ月とか３ヶ月目の
受注のニュースの最初には

　「大本営発表によりますと、」


ってつけるべき。

>>20
ウソつき
ＲＡＶ４のプラットフォームだお

>>28
ヴィッツだよ。そもそもホイールベースが同一。

このウチに試乗車が何台入ってるんだ？w
上げ底報道にはアキアキだよ。

こんなクルマ買う金あったら少々古くてもいいからウィッシュかアイシス買うわ

第一この車何を目指してるのか分からん

>>28･29
4輪駆動システムが似てるだけだろ。

RAV4→リヤオーバーハング延長ー→ ヴァンガード
ヴィッツ→SUV風ボディ→イスト

安直なクルマ作りだ。

>>31
哀史スだけはやめておけ

>>6　センス　

うちの店長からの通達によると、今回は試乗車は各店舗通常の約二倍の設定。一部は自社登録車扱い。
なんせうちの店、一ヶ月で二台しか契約来てない。正直大幅値引きして売らないと客がふりむいてくれん。

おめでとう（笑）

>>32
ヴァンガードは一応ホイールベースも伸ばしてる。
というか元は北米向けのRAV4ロングだから。

>>37
そうだった、北米向けRAV4に変な顔が付けられていた。
さっきWBS見てて、CM流れたが、萎えた。
スレ違いスマソ。

>3
こっちみんなｗ

数か月後には目標の半分もいかなくなるだろうな

>>40
前のはそこそこ人気の車種だったよね
でもこれは

マジでこんな車、誰が買うのだろう

Bbよりは頭悪くなさそうな印象をうけなくもなくはないな。
オレが一番頭悪そう。orz

右肩下がりおめｗ

MCに合わせてヌーフィットの発表。売れなくても仕方ないよ

ヴィッツ購入をためらう男性ユーザー向けの車種だったはずなのに・・

個性ですぎ

ほぇ〜

最初だけ 来月には失速

イスト、スパシオの3ナンバー化は、明らかに顧客を失ったな。
ランクスの3ナンバー化（オーリス）でも顧客失ったみたいだし。

販売店が買っただけじゃね？

車格の割にかなり少ないぞ、オイ。
初月は5ケタは当然だろう？

スポーツカーが嫉妬する車も失速。無かったことになりました

http://www.toyota.co.jp/jp/news/02/Jun/nt02_070.html
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Sep/nt07_0901.html
新型、明らかに売れてないだろ・・・

どういう層が買うのかさっぱり分からん。ニッチにも程がある。

初代の初期型がよかった。トヨタが謳うようなプレミアム感はなかったけど
ヴィッツの生活臭、bBのDQN臭が鼻に付く人間にはちょうどいい感じだった。

だって、かっこ悪いんだもん

>>54
同感。初代の初期型は良かったよね。

てか値段に驚愕。ヴィッツベースなのに1.5Lベースグレードで166万って・・・
明らかに格上のアクセラやインプレッサより高いｗ

レクサスもびっくりのボッタクリっぷりだな

一ヶ月で4000は少ないな
コンパクトカーだろ
倍くらい受注しないと

ブレイドといいイストといいヴァンガードといい
退職してヒマを持てあました団塊世代（今でもクラウン最高とか思ってる人たち）がターゲット。
若者や、本当にクルマが好きな人に売ろうとは思っていないはず

CMは好きじゃないな

>>53
うおお、受注台数一桁ちがう！

うーん初動が４０００台か、、、まあこんなものかな

トヨタレンタリースが買ってるんでしょ？

道路幅が変わらないのに、毎回どんどん大きくしていくトヨタの意図が理解できない

期間限定　　今だけ

先代イストとか先代bBって結構良かったと思うんだよな。
DQNの象徴みたいにbBは言われているけど、実は割とまともな車だったし。
デザインもコンパクトなサイズで結構頑張ってたし。
実際に、メリケンでもサイオンブランドでバカ売れしたしな。

なんか、トヨタは嵌ってないかい？

アメリカと欧州向けで日本はおまけなのに、これだけ売れたらいいじゃないの。
欧州向けに発売予定のの1.4Lディーゼルターボ 6MT搭載車を国内にも追加して欲しいなぁ・・・

でもね、すぐに息切れしちゃうんだよ。最近のニューモデルは。
２．３ヶ月後はどうなっているかな？
ブレイドも当初はよかったが、いまは影が薄い。

前のイストは、開発時にコスト削減のために実際の試作車の製造を経ずに、元に
なったヴィッツのデータを活用してコンピュータだけで設計していたんだけど、
おかげで安直にタイヤ径をヴィッツよりでかくしたら最小旋回半径がクラウン
よりでかくなってしまった（ist=5.3m、クラウンアスリート=5.2m）という、
どこがコンパクトカーなのかわからんようなおかしな車になってしまった。

俺のダチが新車で買ったので乗せて貰ったんだけど、６０キロくらいのスピードで
一般道のちょっと大き目のギャップを越えるときに、後輪のサスがフルバンプして、
後席に乗っていると毎回ゴツゴツ尻餅ついたみたいになって、ケツが痛くなって参った。

それと、運転してみても1.5Lにしてはパワー感も大したことはないし、トルクステア
は強いし、あまり乗り心地も優れてるようには思えず、ヴィッツとあまり変わらない
感じでがっかりだった。
新車で買った友人が可哀想だったので、あまり率直な感想を言えなかったよ。

それと比べて今回はどうなのかな。多少でかくなっても、ボトムのコンパクトカーと
違ってそれなりの値段するんだから、ぜひ乗り心地と操縦性だけは並以上になって
欲しいものだけど。

いまどきの若者はフルフラットシートじゃないと買わないだろ。

新型はアメリカ向けに開発されてるから
日本で売れないのは想定済みだろ

ヴィッツとの食い合いを避けたのかな？

同じディーラーでヴィッツとオーリス売ってるんだから無くせばよかったのに。

まだ見たことない

ぶっちゃけ微妙な台数だよねｗ

>>70
日本は市場として見てない発言を良く見かけるけど嘘だよｗ
非常に大切なマーケットなんだよ

展示車の後部座席に座ってみたけど、天井に頭がついた。orz

>>49
wishも3ナンバー化されるよな。
トヨタはどこ見てるんだろうか。

微妙なの？
試乗してちとﾎｽｲと思って今、デミオかistか検討中。

>>49
こういう日本市場を無視した車種展開の積み重ねが
新車販売台数の低下を招いてる気がする。

>>77
海外を見ているに決まってるだろ。
日本の市場は小さいんだよ。

>>78
デミオとistでは、新しいという共通項があるだけで、車の性質や特徴は結構違うものだと思うけれど。

最近出た価格150〜200万クラスの車の個人的評価

インプレッサ＞デミオ＞イスト

このクラスで買うならデミオかスイフト

この車高い もうコンパクトでもなんでもないな

名古屋 758
758

もうフィットとかヴィッツとかアクセラだけでいいだろ。
この辺のイストとかベリーサとかの存在意義がわからん。

ベリーサは上質
イストは下品

>>82
同意
インプレッサはなかなかよい

実車に乗ってみるとそんなに悪くはない。3ナンバーの安定感もあって走りの質感は良い。この車が大きいと感じてる人たちはよほど運転が下手か東京の劣悪な環境に住んでおられるようですね。

関係ないけど、最近の国産のATの進歩ってすげーなー、と思った。
外車ではどうなんだろ、(当方古いゴルフ、プジョー乗り)

>>90
ゴルフ5の「DSG」は凄い。MT派の俺でも、DSGなら欲しいと思ったぐらいｗ

昴はトヨタ傘下なんだけどな

比較車はデミオ？
でも、最近のビズニューでのMAZDAマンセーはちと気持悪い。

ネットの特徴である、面白い意見・大勢にレスが流れるって現象を超えてる気がする

ﾄﾖﾀはこの手の小型車って外から見ると室内が窮屈そうだよな。
外装が厚いっていうか、でっぷりしてるイメージ。

イストがSUVになったから、乗り降りが不便だし、後座席は、
１５cmスライドしても、狭い。
車内の高さも狭い。
窮屈にな車になった。
値段が高すぎ。
サイドエアバッグは、オプションにすればよかったのに
こんなのを作ってるから、若者離れするんだよな。
トヨタは、わかっていない。

>>95
乗り降り不憫か？
座高上がったら、あまりかがまずに乗れて楽なんだがな？


スレずーと読んでたら、比較する車が違うのばかりだし・・・
比較出来るのは、SX-4とクロスポロだろ？！
といってみる、ヴォルツ乗りです。いつ買い替えようかなぁ・・・

そっかうれてんのか？もうちょっとデザインが良ければな。

富士重工は自衛隊のアパッチを製造しているそうですが今後トヨタもかかわるのか

レクサスがぢつは火の車だというのに。。。

>>96
床が高くなって乗りにくくなったよ。

HONDAは、低床ミニバンで、乗り降りしやすいんだけどな。
この乗りにくさが、若者向けのデザインなのか。

>>82
インプレッサはデザインが・・・

トヨタのディーラー能力考えたら初動オーダーでこれは結構低調な方では。
価格的にもオーリスに手が届いちゃうからなぁ

イスト終了のお知らせ

デミオ、スイフト、フィットで詰んじゃったからなぁ、このクラスは

>>90
AT先進国のはずの日本が４ATでMT国出身のポロが５AT：−）

トヨタに即死車が増えてきたな

>>106
車台とエンジンがはければいいんじゃね？
ボディや内装部分は2〜3万台でペイするようになってそーな気がするw

これといい、ヴァンガードといい
何がいいのかさっぱりわからん

まー何事も実験だしな、試してる車なんじゃないかな
欧州でやっぱり売りたいのだろう

＞＞月販目標台数２，０００台の２倍となる
＞＞約４，０００台と好調な立ち上がりとなっている。

これは好調ではないはず。絶不調だろ。

http://www.toyota.co.jp/jp/news/02/Jun/nt02_070.html
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Sep/nt07_0901.html
先代に比べて全然売れてないだろ・・・
新型は明らかに失敗作。

文字通りの桁違いか、トヨタ信者も少しは車選びについて学んだらしいな。
月販百台以下のレア車にまで落ち込むかが楽しみだ。

イストってアレだろ？ガンダム世代にアピールしたとかいうオタク車だろ？

>>110
初代ｽｺﾞｽ…

おにぎりとか言われてたけど洗練されたスタイルだったし
内装もよかったもんな。サイズ据置きで初代を進化させたスタイルなら売れただろうに。
てか最近のトヨタのスタイルは迷走してるな。
キープコンセプトにすべき車をガラッと変えて
そろそろ冒険してもいいような車をキープコンセプトにしてるように感じる。

ヴィッツとカローラの間の普通のハッチバックがなくなったから
そのうち何か出るかな

>>98
豊田は高機動車（民生版はﾒｶﾞｸﾙ）を造っていたような…。
航空機は無理でしょ。

トヨタのデザイン気持ち悪いお

>>114
つラクティス

ラクティスも前方視界がかなり悪い
ダッシュボードの位置高すぎ
背の低い女なんか、ほとんど前が見えないと思う

ファンカーゴはいいデザインだったから、無くしてラクティスに
差し替えるという方針がちょっと意味わからんかった。
トールボーイカーゴは結構使い勝手いいんだがなぁ

デミオ、スイフト、フィットが殿堂入りしちゃったコンパクト市場はもう入り込む余地無し

ラクティスは前半分はカッコいいが、真後ろからみると小さなハイエース。

トヨタ車はどれもこれもガラスが狭い
コストダウンの為なんだろうけど、視界が悪いと事故につながる

ノートとラクティス、横から見たシルエットがソックリ。

このクラスはデザイン勝負、割高なトヨタ車なのにデザイン最悪、競争力ナシ。

初動4000台/月って、全然売れてないし。
デミオみたいにレンタカーにねじ込むとかしないと、街中で見かけなくなるだろうから、そろそろダメだろ。
初代は当初“プレミアム”とかうたっていてインチキ車だったが、2代目もひど過ぎるな。

>>110
初代sugeeeeeee!!

初代、ほとんど街で見ない・・・本当に売れたのか？それとも・・・

オークションや中古車販売店で
新古車として販売された時点でカウントされていることも忘れずに。

>>127
近所に２台あるし街でもよく見かけるけど