【自動車】マツダ、次世代ロータリーエンジンに直噴方式を採用 [07/09/03]

燃費に関しては、水素燃料化とハイブリッド化くらいしか話に出て来ないもんな。
ディーゼル化が決め手になると思うのだが、やらないんかねぇ？

ここのプレゼン資料14/20ページでも、画像付きで、燃費の劇的向上・・・と勢いはいいよ、
まあ今のところはターゲットに過ぎないけどね。
ttp://www.mazda.co.jp/corporate/investors/presentation/

マツダが考えてる決め手はこれらしい
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200710260045.html

>>587
ボルボとフォードがハイブリッドなど次世代エンジンの研究所を、
確か去年作ってたので、その、技術を貰ってるのだとおもう。
ボルボリチャージコンセプトもエンジンで発電してモーターだった気がする。

>>587
今までなんでエンジン発電、走行モーター車が出なかったか不思議なくらいだね。

電気式ディーゼル機関車みたいなもんだな

>>590
それよりはハイブリッドの方が効率が良いので、そういう列車が開発されてるのだが。

＜ＪＲ北海道＞ＭＡ式ハイブリッド車両を公開
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071024-00000009-mai-bus_all

田圃の維持以外の意味が全然無い様な気が。

コメからバイオエタノール…原料米栽培、新潟で来年から本格化
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/niigata/071027/ngt0710270230000-n1.htm
｜この飼料米に支払われるのは１キロ２０円。転作作物のため１０アール当たり２万〜３万円が産地づくり交付金として
｜補助されるが、農機具はコシヒカリの栽培でも使用するという前提で、「生産費にある程度目をつぶってもらっての
｜栽培ですから農家の収入はゼロ。辛うじて赤字になっていないというところです」とＪＡ全農にいがた。

>>589
トヨタもホンダもその方式を試したが上手くいかなかったから今の方式。

あれ？筒内直接噴射ってディーゼルなら当然のことでしょ。
４０年近く前にＮ社でロータリーディーゼルエンジンがあったような？（うろおぼえ）
さらに２すと
だったような？くわしいひといないですかねえ？>>1

ロータリーの構造上燃焼室が歪だから綺麗には燃えない。
これはどんな技術を使っても無理だから。

>>589
船のように慣性で走りほぼ定回転回すなら実用になる(なっている)が
自動車の場合には無理だね。
効率を考えてごらんよ。

>>594
自動車用ディーゼルで直噴式が主流になったのは最近のこと。

>>592
余った米の処分先としては悪くないのかも？　でも飼料とかにする方がマシかな？

>>595
歪なせいで燃焼室容量あたりのシール長が長いから、圧縮率も上げにくいし、圧縮
漏れも無視出来なくなるから、ロータリーエンジンで自己着火式の軽油ディーゼル
は難しい気が。

>>597
直噴でも副燃焼室噴でも、筒内噴射である事は同じJARO。

燃費の劇的向上。。。

地上から核兵器が無くなりますようにとか、世界が平和になりますようにとかと同じにしか思えないな。

>>599
幾らなんでも、その二つよりは数段ハードル低いと思うぞ。

>>600
いや〜全世界を巻き込む全面核戦争が起きて人類滅亡すれば、その二つは同時達成出来るけど、
パッと方法論が思いつかない分、ローターリーの劇的燃費向上の方が実は難しいですよ。

発電機などの一定回転運用なら、ロータリーもレシプロと燃費が変わらんのだがなぁ。
自動車向きじゃないのかもしれん。

LPGでいいよ。

熱効率が劣るってどういうこと？

アイドリングが高回転で燃料濃い目じゃなきゃ安定しないので、アイドリング時の燃費が最悪。
圧縮比を高くしにくいので、排気ガスを動力化せずに熱いまま排気されてエネルギーを捨ててる。
すぐに圧縮抜けする劣化が起き易い。四角いシールなので四隅から抜けるのでただでさえ四倍。

>>605
アイドリング時の回転数は低いよ。エキセントリックシャフトの1/3がロータリーの
回転数だから。タコメーターの回転数はエキセントリックシャフトの回転数であって
ローターの回転数ではない。

>>606
いくらローターの回転数低いといっても一つのローターにつき４ストレシプロの倍爆発している。
ローターの数は２つだから2.6Ｌ４気筒で燃料濃い目でアイドリングする位は燃料使ってしまうよ。

わかった！！
フライホイールを重くすればいいんだ！！

>>607
アイドリングが高いから悪いってことじゃなくて、全体的に回転数が低いから
冷却損失が増えるのが悪い。常用回転数である2000rpm付近での燃費が悪化する。

>ＲＥはレシプロエンジンやディーゼルエンジンに比べ、ＮＯｘの排出が少ないものの

こういう、ミスリードするような表現はいかがなものかと
熱効率が低いからNOxが少ないわけで
レシプロでも熱効率が下がればNOxは減るし、
ロータリーでも熱効率が上がればNOxは増える

>>598
シール長と言うよりも面と線でしかシール出来ないから燃費は悪いのは
どうしようもない。
だからどう頑張っても一部の車にしか搭載できないね。

燃費良くなっても、耐久性はどうせ無い。

>>611
いや冷却性の悪さ
ターボでなくても冷却のために多めに吹いてるし

マツダは昔サーマルリアクターだったんだよな。
有名な話なんだけれど駐車していたら下の草が燃えたと言うのはホントの話らしい。
未燃焼ガスが多くなければ実用にならないし。。。

>>596
発電用にすでに使われているのがロータリーエンジンだから、
あるいみ、モーターメインのハイブリッドの方が向いてるのだろうな。
一定回転数で回し続けるのに向いてる機関だし。

ハイブリッドと、いちばん相性がよいのがロータリーな気がしていた

>>616
燃費が良ければね。

発電機として実用化されてるロータリーエンジンは、レシプロと比べてなら燃費も良いとの事。
一定回転数で回すからね。LPGだから燃焼室形状の差も出にくいってのも有るだろうし。

乗用車原動機はおまけくらいなスタンスでないとな。
おもしろい機構なんだしこのまま臨終ではもったいない。

でも自動車車載で、発電専用のロータリーって萎えるな。
結局電気自動車かよって感じ。
あの天井知らずの回転フィールはもう望むべくもないってこと？

ロータリーの音だけ”ウィーン”てうなって
後からスピードがついてくる感じなのかな
それじゃーＣＶＴじゃねーかよ。

トルクより回転に重きを置くようになれば、サイズも変わってくるだろうし音も変わるんじゃない。

>>622
そんな事をしたらスカスカで走らない。
それでなくてもトルクは細いのに。

流れからすると発電用って意味じゃないかい

>>623
発電器としてのエンジン特性のことでは？

モーターショーがあっても、この賑わい。

詳細なスペックとかが殆ど出てきてないからね。

MAGXに取材記事がちょっとだけ載ってたね。
サイドハウジングのアルミ化で-20kg。
他でももう少し減らして重量100kg、3�gレシプロクラスの性能だと。

晴れ舞台にあわせてがんばってたんだんろうけど、間に合わなかったのかね。

うんにゃ、今回は社長お気に入りの偉大なアテンザに花を持たせ、
ロータリーは09年のモーターショーにそなえて出し惜しみしたんだろ

>>628
100kgだとするとかなり軽量だね。3リッタークラスのV6だと150kgくらいだから。
16Xってことは3.2リッター級か。

ショーモデルはもう作ってあったからそのまま展示したとか？
ローターハウジングがコンパクトになって出力軸が下がっているのがもう少しって部分かと。
開発期間があとどのくらいあるのか分からないけど16Xなら3.2�gクラスまでは押し上げてもらいたいな。

ttp://img.wazamono.jp/car/futaba.php?res=12184
展示品 ttp://img.wazamono.jp/car/thumb/1193581491213s.jpg
IR資料 ttp://img.wazamono.jp/car/thumb/1193379041190s.jpg

ガラスケース？のなかのカットモデルを写真にとるのって、たいへんそうだね。
wazamono乙

>632　wazamono
90度横に寝かしたらどうかというより、最初から��寝前提で設計してると考えればどうかなあ、
インマニ、エキマニは真下じゃなくて、ハの字に出せばいいんだし、
オイルパンは深くてもだいじょうぶだし