【交通】都内タクシー来月にも値上げ、7〜8％濃厚も根強い反対[09/02]

棚上げとなっていた東京都内のタクシー運賃の値上げをめぐる国土交通省と内閣府の調整が最終局面を
迎えている。国交省は値上げに慎重な姿勢を示していた塩崎恭久前官房長官の交代や、参院選を受けた
格差是正機運の高まりを追い風に「10月に7〜8％値上げ」を実現させ、運転手の待遇改善につなげたい考え。
しかし、消費者の負担増につながるため政府内では反対意見が根強いほか、値上げが運転手の収入増に
直結しない可能性もあり、問題解決は簡単ではない。
■地方で地ならし
都内のタクシー運賃の値上げは物価への影響が大きいため、内閣府の物価政策安定会議での議論と、
物価に関する関係閣僚会議の了解が必要となる。今春、長野、大分に続いて値上げが申請されていたが、
4、5月の物価安定政策会議では反対意見が続出。参議院選挙を控えて塩崎前官房長官や大田弘子経済
財政相が「消費者に負担を求めるのは納得できない」などと慎重な態度をみせたことをうけ、国交省は
認可手続きを凍結していた。参院選が終わって認可手続きが再開されたが、「東京よりも低水準にある
地方の運転改善は急務」（自動車交通局）と、東京の後に申請していた秋田、長崎、沖縄の値上げが
8月24日に認可された。東京のタクシー運転手の年間賃金が431万円なのに対し、全国平均は329万円と
地方が厳しい環境にあるということが表向きの理由だが、値上げの流れを既成事実化し、棚上げ状態の
本丸である都内の値上げの地ならしにしたいという意図が透けて見える。
■2つの追い風
今回、国交省には2つの追い風が吹く。
1つは値上げに慎重だった塩崎前官房長官の退任であり、もう1つは、参院選で与党惨敗の原因となった
格差問題の是正を求める声が強まっていることだ。都内の運転手の年収は全国平均に比べれば高いが、
全産業平均を200万円以上下回る。国交省幹部は「これだけの賃金格差は大問題。是正が必要との意見に
反対しにくくなるだろう」とみる。しかし、官房長官は交代したが、大田経済財政相は留任。最低限の
値上げ幅にとどめたい内閣府との交渉は難航している。国交省側も異論が依然として根強い中で、
「2ケタは無理」（自動車交通局幹部）とみており、8〜7％の値上げ幅で決着を図る方針だ。
タクシー事業者も課題を抱える。今回の値上げ認可にあたっては、最大の目的である運転手の待遇
改善を確実に図るため、歩合率維持のほか、禁煙車導入などサービス向上を条件とした。しかし、
都内は「流し営業」が中心で、利用者がサービスを比較してタクシーを選ぶことは難しい。このため、
利用者に値上げに見合うサービス向上を実感してもらえるかどうかは微妙。この結果、「割高感」から
利用者離れが加速するようであれば値上げが格差是正につながらない可能性もあり、国交省の思惑
通りに事が運ぶ保証はない。

産経新聞　http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070902/sng070902001.htm

どんどん値上げして、乗る奴が少なくなって
それで交通渋滞が減れば、万々歳

乗る乗らないは消費者の決めること。
値上げは各社好きにすればいい。

運転手の給与体系ってコンビニのフランチャイズ経営みたいだしな
値上げ分も会社が吸い取って終わりだろ

ガス代も運転手持ちって本当ですか？

自腹でタクシーに乗れるのっていくらくらいまでだ？
３０００円？
５０００円？
１００００円？

おれは５千円くらいまでだなー。

今、都心からうちまでちょうど５千円（高速代込み）なんだが、
これが６０００円になったら・・・・・

値上げしてもいいから全面禁煙やめろ

2Kmで７００円なんてボッタクリもいいとこ。
地方では１日２０００円もあれば生活できる。　３０分運転して一日おしまいですかそうですか。

電車が安すぎるんじゃね？

>>9
電車は・・・必ず座れるとは限らないつーか
都心だと「座れない」のが当たり前。
だから、あの値段でやってける。

タクシー使わない。

タクシーが増え過ぎて空車ばかりが目立つ。
その連中が客待ちで道路を塞いで渋滞を引き起こす。

タクシー運賃の値上げは大いに結構、利用者が減れば
自ずとタクシーの台数も少なくなるだろう。
心配なのは、借金まみれの雲助どもが犯罪に走る事だな。

つーか価格の下限を決めるのはダンピング対策になるだろうが、上限を決めるってなんか意味あるの？

ジンバブエでハイパーインフレがおきてるから
アホな大統領が「価格を全部統制しますね」っていったら
ショッピングセンターから商品が全部消えた（売っても赤字だから売らずに闇市に流す）
なんて事例もあるんだが

タクシー乗り場で客が混乱するから料金一律にすんだって

混乱するのは高い料金提示して客に拒否される業者だけだよ

終電逃したときだけ乗る。
２‐３年に一度の出来事。

タクシーは安すぎる。
１割くらい値上げは仕方ない。
運ちゃんはもう全然食えないらしい。
あまり運ちゃん絞ってると、まともなのがいなくなって
鮮人やヤクザみたいのばかりになるぞ。
もうそうなってるかｗ

大阪にしょっちゅう出張して、あちらのタクシーに乗りなれると
東京のタクシーが割高に感じる。

小型初乗550円、5000円超えたらそれ以降の追加料金は半額がデフォだからな。

最後にタクシー乗ったのは
脚骨折したときの通院だな
保険の通院費でカバー出来たけど

普段乗らないからな〜
たまに乗って「高っ」と感じるのもしょうがないか

同じ理由で何回も値上げしてるのに、待遇がよくならないのは何故？

どこの利権ですか？

会社が全部ピンハネしてるもんな。

シンガポールみたいに自家用車規制しろ。
みんなタクシー乗るし。
渋滞も無くなる。
交通事故も減るだろうし。
環境にもいいぞ。

供給原価が一定していない昨今の総量完全自由の下での運賃の確定額を、
東大卒の役人が大真面目に話し合う事自体がもうヴァカの極み。

>>16
雲助は前科者、元暴力団関係者、在日チンピラヤクザが多い。
子供の頃の夢で「雲助」が無い様に、雲助になるしか能が無い奴が
やっている。タクシー会社は定期的に雲助どもの尿検査をすべき
人権もへったくれもない。シャブ打って運転している雲助けもいる。
知名度が低く、在日朝鮮人が経営する糞塗れのタクシー会社は要注意だよ。
こいつらのタクシーは先ずボディが汚い、韓国・中国で生産した闇製の
樹脂バンパー（日本の金型をパクった、樹脂材料の質が悪いので色がくすむ）
を使っているのでバンパーの色が薄黒い。

>>6
5000円までだなあ俺も。終電前に帰ろっと
お酒を出す店とか影響あるのってなんだべ?

１）値上げしないところと値上げするところで集客率の差が出るだろう。
２）電車・バスを使う人間が増えるだろう。
３）結果として大失敗するだろう。

個人タクシーを増やせば良いんじゃないかな。
会社が間にはいると、ピンハネするから
安い運賃から、また安くなっちゃうんだな。
運ちゃんなんて、人に使われるのが嫌なヤシが多い。
安くても自由にやりたいならやらしてやれ。
会社のクルマは押さえて、個人を増やす。

自由価格でない方がおかしいだろ。駅とかで列待ちする時でも
安い会社の車を選べるようにすべきだ。

価格競争に持ち込んだ社を吊るし上げる様な業界だからどうしようもないな雲助は

終電逃したら、マン喫って少ないのか？

どこで呼んでもＧＰＳなど駆使して５分以内に来てくれ。
そして、住所をいったらすばやく目的地を把握、「どの道いきましょうかねー」
なんていわずに、最適だと思われる道を滞りなく進んでくれ。
そして、エディ、クレジットカード、デビットカードの処理もすばやく
処理してくれる。そして車内が加齢臭やタバコのにおいがせず、
ましてやトイレの芳香剤のような臭いをさせたりしないでくれ。



そしたら値上げも賛成。ちゃんと仕事やってから値上げしてくれ。

>>29
安物待ち列ととにかく早くとに分けてもらわないと困るけどな
>>32
自分で前もって予定組んで公共交通使えばいいじゃん
バカバカしい

>32
おまえには特別価格の初乗り8000円でやるってよ。喜んで乗ってね。

最近は、インターネットの路線バス会社HPのサイトで、
駅とか近所のバス路線案内図や、各バス停の時刻表まで
全て見れるようになっていて意外と便利ではある。
田舎のバスでも対応する時代なんだなーと。

新大阪の駅では小型と普通タクシーの列があって
大部分の人が小型の列に並ぶんだけど
あぶれた普通タクシーの列の運転手どもがつるんで悪口いってやんのな
あれ始めてみると怖いぞ

まさに【雲助】って感じで

週に１度、市内を乗る程度のマイカーをあきらめて
タクシーに切り替えた方が安上がりだろうか？

個人タクシーは、今の値段でもかなり儲かるらしいがな。
ということは、その差額を持っていっている法人が問題。

全部個人タクシーでも利用者としてはまったく困らない。
最初っから独立開業の試験にすればいいんだよ。

>>38
それなんて共産主義

>>39
何で個人開業が共産主義なんだ？
自由主義そのものだと思うが。

原則１０年法人に勤めないと独立開業できない仕組みのほうが共産主義的だよ。
（共産主義なら強制的に全員公務員。独立は認めない）

タクシー業界比較的景気がいいのは東京だけだろ
そう考えるとなんで値上げなのかな

いや〜_(^^;)ゞ 台数規制を撤廃しただけでこの体たらくなのに…。
個人タクシー開業要件を緩和すれば自分の実入りが増えると思ってるバカがここにも…。

ｺｲﾂ羅の矛盾はだなー
ﾛﾝﾄﾞﾝﾀｸｼｰを引き合いに出して→個人ﾀｸｼｰの資格要件試験の緩和
規制緩和の苦境を訴えながら→個人ﾀｸｼｰの資格要件試験の緩和(規制緩和そのもの)

どこまで調子こいて甘えてんだか(;´д｀)どっかで脳の検査してもらえ…。

じゃ、ピンハネ率を法律で規制するといいよ

個人タクシーの資格要件は厳しくしてもいい（試験など）が、
法人に勤めなければならないという条項がおかしい。

法人が儲かるだけで、その取り分を運転手と消費者が負担している。

現状は個人商店を始める前に、コンビニとフランチャイズ契約を
しなければならないといっているようなもの。

ﾋﾟﾝﾊﾈ率の制限、空車速度の制限、実車速度の制限、最低賃金の制限、
走行距離の制限、労働時間の制限、労働環境の制限、利用者の利便、
これら全部ｸﾘｱしながら、需要の拡大が期待出来ない状況で、運賃だけで調整が出来ると思うのがもう…。
>>44
その前に規制が必要が否かを考えれば答えは必然と…。
そんな小事にとらわれてると「桑田ま○こ」の仲間だと思われちゃうよ(^^)v。

入札制にすればよいのだ。
そうすれば国の赤字も減り、許可制より
合理的だろ

都心はほんとタクシー多すぎなのでこれを機会に淘汰されて欲しい。
昼間なんて、視界に入る車の半分くらいがタクシーなんてざらだし。

>>40
共産主義ってのは、労働者を搾取をする資本家をぶっ潰せって話だろ。
法人を資本家と考えると
>>38は共産主義そのものじゃないか

どんどん値上げして、乗る奴が少なくなって
それで交通渋滞が減れば、万々歳

>>23
都内の車の自家用車なんて10台に2〜3台程度だろ。
あとは事業用、バス、タクシーばっか。

運転手は手軽になれる職業だからコンビニバイト君と
同じで安い給料でこき使われるのは仕方がない。
安い給料が嫌ならもっと経験・技術・知識がなければ出来ない
職業に就けばいい。
それでも運転手をやろうとする人が後をたたないんだから
それはそれで自業自得だろう。

安いので白タクを使ったことがある。京都駅から二条烏丸まで
初乗り４０円やから、ま７０円くらいかと思って乗ったが
着いたら３００円要求された。
５０年前の話。

値上げしてもいいから全面禁煙

売上落ちるかな

>>51
いや、だから、手軽になれる職業だからコンビニバイト君と
同じで安い給料でこき使われるのは仕方がないというのであれば
それも一つの捉え方には違いない。

で、あれば、手軽に誰でもなれる従業員を使ってる経営者、ひいては
業界や監督官庁そのものはそんなに高給もらえるほど偉いのかとか・・・

「一般論で言えばタクシー乗務員の中には雲助（蜘蛛助）まがいの者やかけ事等で借財を抱えた者がまま見受けられること（顕著な事実といってよいかと思われる）」

>>55
べつに偉くはないでしょ。
経営者には二世もいるだろうが、借金というリスクをとって事業を始めた人も多い。
そういう人が見返りに高い収入を得るのは悪いことじゃない。
また幹部クラスは経営者を支える能力と知識があった。
監督官庁の役人は高い倍率で試験を通って省庁内でも競争を勝ち抜いてきた。
運転手はどういった努力とリスクをもって就いたのよ？
資本主義なんだから搾取する側とされる側があって当然でしょ。

>55
偉いかどうかは分からんが、世間はそれだけの金を払ってくれる。それが現実だ。

>>40
問題は資本家が搾取しているという点ではなくて、
個人運営できる業種が無意味な規制で法人勤務を義務付けている点なんだが。

したがって、矛先は資本家ではなくて規制をする国であり、
個人タクシーを運営できる資本（車・運転技能・地理などの知識）
がある人が、その点を評価した免許を受ければ営業できるのが本来の姿。
自由主義・資本主義だよ。

タクシーの台数が需要に対して供給が多い場合
資本主義なら、料金競争が起きて、効率の悪いとこが脱落して、バランスする。
共産主義なら、役所から会社や個人に増車を認めない様にして、バランスさせる。
日本のタクシーは許可だから、つまりは増車認めないようにするしかないな。
少し会社の台数を絞って、個人を増やせば、グロスでのピンハネ率が減る。
全部個人にして、個人が組合作るように義務づけたら、ピンハネは減る。

>>60
需要に見合う数しかなかったら、乗ろうと思ってもタクシー乗り場に
行かないと乗れなくなるよ。
ある程度過剰にあるから、乗ろうと思ったときにタクシーが空車で
走ってくるんだから。

>>59
資本家が国に働きかけて規制強化してるわけで・・・

たとえば介護ボランティアが仕事の暇なときに病院への送り迎えするのを
「無免許介護タクシー行為だ！」と騒いで
呼応するように逮捕者でたりするとき

国を動かす力をタクシー会社がもっているの、実感するぜ

>>6
ネカフェがｲｲﾖ
ネカフェにｼﾅﾖ
その程度ならｳｼﾞｬｳｼﾞｬいるから
無理して乗らなくていいよ

いいじゃん、ドライバーが生活出来るくらいに上げろよ

貧乏人は排気ガス吸いながら歩いてなさいってこった

皆さん！タクシーの新規入社は４５歳まで。定年６５歳。入社試験あり（実技）で
人選をして、DQNなｳﾃｼを排除できれば、もっとタクシー業界のイメージが向上し、
お客様も安心し、馬鹿にされなくなると思いませんか？優秀なウテシと、ＤＱＮな
ウテシの差が激しく、気分を害し、降りるわけにもいかず、目的地まで乗るのが
毎日つかれます。わたしは、バスよりも尊敬できる職業と思ってます。
タクシーセンターでは変わりません。法律で変えるべきです。
体に気をつけてがんばってください。

注　稼げない借金マミレ運転手の必死な訴えです。

料金自由化でいいんじゃない。値上げに反対するぐらいなら。
自由経済なんだから。あげたい会社はあげればいいだけ。

客待ちで道路をふさぐのはヤメロ

タクシーこそハイブリッド車使うべきだよな

お役人の思考回路からして、都内と京浜地区の初乗りを長野の710円以下に
するとは思えないが、内閣府にも花を持たせてできれば700円で決着してくれ。
690円でもいいぞ。ワンメーターで90円お釣りを渡すのはきつい。

お菓子みたいに、値上げはせず内容量を減らして
調整すりゃいいんじゃない？
初乗り６６０円で乗れる距離を短縮すりとかどうよ？

それより電車を終日走らせてくれよ。深夜5割増でいいからさ。
タクシーは酔っ払いが楽したいだけで環境に悪い乗り物なので削減の方向で。

>>71
は？

23区内の自家用車規制、もしくは区内の自家用車所有者への増税も併せて実施してくださいな

長野では値上げしたタクシー会社が値上げしなかったタクシー会社に客を奪われて1ヶ月で元の料金に戻していたから東京でも同じようになるだろうな

>>75
そうなのか？こういう記事があるぞ。
http://n-taxi.com/main/news.html#unchin

>>75
東京は値下げしたタクシー会社が、値下げしない会社と営業回数がさほど変わらず、
値下げ分売り上げが落ちたから元の料金に戻したという実話があるが。
東京と長野の田舎と一緒にしてはいけないよ。

76なんだけど、長野県タクシー協会が値上げで増収できたと書いている。
都会でも田舎でも、必要に迫られた人と金持ちしか乗らないからな。
少々の値上げでは需要は減らないのよ。



【2007.07.29】
運賃改定に伴う労働条件の改善について
北陸信越運輸局長より、平成19年4月20日付で認可4月27日より実施しております。
運賃については、運転者の労働条件が主要な理由のひとつとして挙げられていることを踏まえ、
タクシーサービスの質・安全性を維持するためには、運転者の労働条件について
一定の水準を確保することが必要であることを勘案し、又 健全な経営が成り立つ
水準の運賃を設定するという考え方に基づき厳正に査定されたものでありました。
利用者のおかげ様により、新運賃により運行している傘下会員のタクシー事業者は、
増収を図ることができました。
この増収により、タクシー運転者は平均6.4％の給与改善が図ることができました。
（長野県タクシー協会　月例報告平成19年7月実績より）
今後とも、旅客サービスの向上・安全運転・配車の効率化に努めてまいりますので、
倍旧のご利用をお願い申し上げます。

> 利用者のおかげ様により

> 給与改善が図ることができました。

タクシー業界は運転手だけじゃなくて、事務方もバカばっかり。

大阪は５００円タクシーが一杯走ってて羨ましい

>>80
ちゃぶり雲助に気をつけろよｗ

前から不思議だったんだけど、何故タクシーはＦＲ車が多いの？
後部座席に３人乗せるんだから、センターに出っ張りのないＦＦ車にすべきだと思うんだが。

>>82
整備性の問題

もともとは整備性と小回りが良いからだが、
今はタクシー車両がFRだから、というだけのことだろう。

タクシー運転手はカスみたいなのが多いので自業自得だと思う。

値上げか。
シーズンに1回くらい終電逃した時に３５００円程度の距離
乗るだけだからいいけど。
最近、値上げのニュース多いね。

タクシーの中央席に座らされると、めっちゃ腹が立つ
小学生みたいに膝をかかえて体操座りしなきゃならんから

今どき後部席に３人ちゃんと座れないクルマなんか、タクシーくらいのもんだろ？
フィットみたいなリッターカーですら床はフラットだし３人ちゃんと座れるぞ

タクシーはマナー悪いしどんどん潰れれば、走りやすくなって
みんな喜ぶよ。
むかつくドライバー多すぎだよな。

そのムカつくドライバーのせいでタクシー嫌いになり、
その後現在に至るまで10年くらいタクシー使うのを限界まで控えてる。

君、一生のらなくてもいいよ。

30歳くらいのタクシー運転手で客待ちの時間を利用して猛勉強し
司法試験に受かった人がいたな。
数年前の司法試験が超難関だった頃の話。
この人凄いと思ったのと同時に、タクシー運転手の客待ちの時間も相当長いんだろうと思った。

司法試験受かってもすぐには儲からない。

タクシー運転士は、中山を許さない。

タクシーが減って、路上の客待ちがいなくなれば

渋滞も減る

>>87
トヨタやニッサンがFFのタクシー車両を出してくれないからね。
古いFRパッケージの使いまわしだが、フィットでは50万kmもたないだろう。
個タクではティアナを使っている人も多いが、ドラシャとかミッションは
もつのかな？

値上げしたタクシー会社からはタクシーは呼ばないようにするよ

>>87
今時って、レクサスは殆どそうだろ

申請通りいけば法人の九割が値上げに。個人も燃料高騰の直撃を受け、
消費税の動向もあってほぼ値上げになる見込み。
そして低料金の会社は行き先で客選びを行うことが予想される。

値上げをする会社を呼ばないなんて、できるかな？

でっきるかな？（うっほうっほ
でっきるかな？（うっほうっほ

マジレスすれば、需要にあわせて台数規制すれば良いのよ。
会社は少ない台数で同じ儲け。
運転手は少ない走行距離で同じ収入。
お客はこれまでの料金でこれからも利用できる。
みんなにメリットあり。

損するとすれば新規参入の連中くらいだしｗ

>>1
　確かに運ちゃんの収入確保には結び付かないだろうな
>>92
　ただ、2010年までは修習生には給料が出るし、将来を思えば
当時なら賭ける価値があると判断したからだろ

>>98
タクシーが来るまで１時間半くらい掛かっても構わないような余裕のある人は呼ぶんじゃないか？

みんな嬉しいだろ
これでタクシー乗務員の給料だって上げやすくなるんだからな

たいしてあがらんだろ
オレはむしろ乗り控えるな

>>95 オデッセイのタクシーに乗ったことがあるよ
後部座席は、足を組んでも前席に当たらないくらい広かった
もちろんセンタートンネルなんか無し