【空港】国土交通省、概算要求に関空整備費45億円を盛り込み…財務省は消極的 [07/08/30]

国土交通省が２００８年度予算の概算要求に関西国際空港２期島の貨物施設整備費４５億円
（事業費ベース）を盛り込む。歳出削減を進める財務省は関空の本格整備には消極的で、
年末に政府予算案がまとまるまで、両省間で厳しい駆け引きが続きそうだ。

関西国際空港会社は概算要求に向け、貨物施設だけでなく
〈１〉１期、２期島を結ぶ北側の新たな連絡誘導路〈２〉第２旅客ターミナルビル――の整備も希望していた。
しかし国交省が関空の旅客、貨物などの需要予測を基に検討し、
「巨額の費用がかかる旅客ターミナルや誘導路はまだ必要ない」と判断した。

一方、貨物施設は「発着回数や輸出入額の伸びから見ても財務省を説得できるデータがそろった」
（航空局）とし、要求に踏み切った。関空の国際貨物便数（３〜１０月）は前年同期比１・４倍の
週１９１便に伸びる見通しで、今でも毎週金曜日の午後９時前後は１期島の貨物駐機場１４か所が満杯だ。

要求には２期島の貨物駐機場５か所と、南側連絡誘導路の一部を使った貨物地区用の
接続道路の整備が含まれる。
関空会社の村山敦社長は「ひっぱくする貨物需要に対応できるよう、１日も早く施設整備を進めたい」と意気込む。

ただ、財務省は、２期の整備条件である「年間発着回数１３万回程度」の達成にこだわり、
２期島に第２滑走路と誘導路だけを整備した「限定供用」から、新たな整備に踏み出すことに抵抗がある。
概算要求には、関空会社への補給金９０億円も盛り込んだが、国交省は「財務省は９０億円の補給金を減額し、
その分を貨物施設の整備に回しかねない」と警戒する。

関空会社は早期の２期島の全面整備を求め、「年間発着回数１３万回も達成できる」
としているが、米国路線の撤退が相次いだことなどで達成は微妙だ。
貨物施設整備の予算折衝の行く末が、２期完全整備の完成時期を左右しそうだ。

ソース
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070830ke01.htm

おうさかﾊﾞﾛｽ

また利権か

大阪最テー

泉佐野

成田、羽田壊してどどーんと大きい空港作ってください

国策として関空を貨物ハブ化しないと、国際貨物便はインチョンや香港に取られっぱなしじゃん。
それを防ぐための45億なんて、他の無駄遣いと比べたら安いもんだろ。
財務省は節約するところを間違えてる。

公明党ＧＪ！
公共工事は日本経済の大黒柱！

関空たけーんだよ！！

繁忙期にアメリカ行きの飛行機を使ってアメリカ人に料金聞かれて
答えたら「おお！関空を使ったのか？｣とジョークのネタにされた。

これマジだぞ！

>>7
同意
航空ビッグバンの時代に国策で取り組まないと日本全体にマイナスだと思う
国費で成田、関空の着陸料は下げるべき。
伊丹を廃止して騒音対策費をつぎ込めばいけるだろ

貨物は関空じゃなくて沖縄をハブにするんじゃないの？

那覇空港は軍用機も離着陸してるから
容量が全然足りないけどな

増設するとか聞いたけど

切込隊長の人が「関空は塩爺の利権」って言ってた

関空涙目、関西のどんぶり勘定はもうだめぽ

>>11
全日空が那覇を貨物のハブにするって言ったのは、
国際小口貨物事業だよ。
普通の貨物は今後も成田・関空がメイン。
http://netplus.nikkei.co.jp/nikkei/kotoba/kot070807.html

さすが国交省。賢明な判断だ。

整備新幹線に比べればただみたいな金額じゃん
どっちが日本のためだよ

>>18
新幹線

>>19
田舎者はすっこんでろ

>>19
整備新幹線のすべてを否定はしないが、一つ二つ駅を減らすだけで関空整備はまかなえる
ましてや、ストロー効果を呼び込むインフラ整備
地方のためにはならんだろ

伊丹廃止にしてその土地を元手にすればいい。
一兆円くらいの価値はあるだろ。

伊丹の土地売れば関空の利用者も増えて一石二鳥
って思ったら同意見が多数でびっくり

貨物施設整備費４５億円

中国の残留化学兵器処理費用、１兆円。


その他ODAや何たら協力資金とか。

日本国民の税金を国内以外で使いすぎ、

それにしても、関空は大阪から遠い。

伊丹を廃止すれば、その旅客は、神戸空港へ流れる。

>>25
神戸空港も関空も同じくらい時間かかるんじゃないの

>>21
新幹線が全ていいとは思わないし、関空整備も全否定する気は無い。
ただ、第2滑走路も渋る財務省を年間の発着回数が13万回の越えるって事で押し切った経緯があるし
そこをクリアしない限りにはいくら需要があるといわれても慎重にならざるをえないんだろ。
整備すればそっから需要が生まれるって面もあるだろうが、過去にもそういう事で作った箱物の多くが
大赤字を垂れ流してる以上、確信が持てるまでは動かない。

箱物の意味がおかしいと思う

あと、関空は票になりにくく（国際的な競争）、整備新幹線は票になるってのがあるな
赤字が決定している整備新幹線は、関空整備の数十倍の予算にもかかわらず
ま、二ヵ月後には13万回が到達できるかどうか見当がつくだろうから、それからで良いとは思う

整備新幹線に700億つっこむ金あるなら45億くらい関空に入れてやれ。

数十倍じゃない、十数倍だ
間違い

関空２期島で貨物地区の予算を計上　国交省の概算要求

　国土交通省は２９日、０８年度の概算要求をまとめ、関西国際空港会社が
求めていた２期島の国際貨物施設の整備費用として４５億円を計上した。
関空の貨物需要はアジア向け家電製品などの急増により、既存設備では
手狭になっていた。第２滑走路が完成、一段の需要増に対応するためにも
早期の整備が望まれていた。

　概算要求に盛り込まれたのは、２期島に貨物施設用の約２０ヘクタールを整地、
駐機場などを建設する費用。敷地の舗装、照明や燃料の給油設備の建設に
充てられる。荷さばき場は関空会社や航空会社が負担する。

　　　　　　　　　　《　中略　》

　施設整備費以外では、経営安定化のための補給金９０億円、２期島建設費の国の
一部負担金１１０億円などが計上された。関空関係の概算要求は計２４５億円になった。

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200708290029.html

>>25
伊丹空港を閉鎖して神戸空港集約にすると大阪から
神戸にオフィスを移転する企業が出てきたりするかも

財務省にはアホしかいないのか？
国策として関空の整備は急務
ほかに削るとこが山ほどあるだろうが
肝心な所を削ってこのアホどもはいったい何がしたいんだ？
繰り返すが関空の整備は急務
そもそも伊丹存続は国からの要望だろうが

これ以上アジア各国に離されたら手遅れになるぞ

関空の着陸料大幅値下げしろよ

大阪駅⇔関空は関空快速に乗れば１時間で着く。

大阪駅⇔伊丹は阪急＋モノレールで３０分かからない。

大阪駅⇔神戸空港は新快速とポートライナーを使って５０分ほど。

もう伊丹なんか潰しちゃおうよ。
３０分の遅れも嫌がるような東京便・福岡便の客は全部新幹線に上げちゃってもいいじゃん。
それくらいの犠牲をしても、関空の国内線を充実させた方がいいって。
国際線はソウル乗り継ぎを強いられてる地域の人を関空経由で海外に行けるようにした方が、
日本全体にとってもいいと思うんだけどな。

ところで伊丹周辺住民に毎年いくらぐらい金行ってるの？

>>36
02年度の伊丹空港環境対策費86億円、空港整備費24億円。
環境対策費の一部は利用者負担だが・・

さっさと伊丹を潰せやボケ！

なぜボンクラ官僚どもは、国際物流ハブ空港の価値を理解できないのか！

この資源の無い極東の島国において「貿易」がいかに重要かよく考えろ！

国交省は頑張ってくれてる方だと思うんだ。
出来れば１期、２期島を結ぶ北側の新たな連絡誘導路も造って欲しいところだけど。

ただ、妨げになってるのは財務省。
財務省は日本の国益みたいな大きな視点ではなく、次年度の国債発行額といった目先のことしか見てない。
みんなも財務省に文句言おうぜ。
https://www2.mof.go.jp/enquete/questionnaire_jp.htmlで財務省に意見を提出できるから。

>>7
いってることには同意だが嫌なIDだな

45億円で盛り土…　　じゃないのかよ。さっさと盛り土せんと沈んじまうぞ。

ビジ板で沈むとか言う人いるんだ・・・

いまだに関空が沈むとか言ってる奴って、どんだけ情報が遮断された世界に生きてるんだ

しかもわざわざ無知を晒すんだから、救いようがないなw

神戸を目いっぱい使ってからにしてください

>>44
神戸を目いっぱい使うためには、関空や八尾の利用を制限しないとダメなんじゃなかったっけ？

関西羽田線年間旅客数
年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比
１２年　２２４７９０６　６５．７　１１７．７
１３年　２３８７７８６　６９．３　１０６．２
１４年　２２１３７８０　６５．０　　９２．７
１５年　１８６０３０４　６７．１　　８４．０
１６年　１７０１４４７　７２．９　　９１．５
１７年　１８３５２２５　６２．５　１０７．９
１８年　１６８３３３１　６６．５　　９１．７

伊丹羽田線年間旅客数
年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比
１２年　４２２７５９７　７２．０　１１７．２
１３年　４８８３４９６　７２．４　１１５．５
１４年　５１１１５４５　７２．８　１０４．７
１５年　５９５４１８４　６７．３　１１６．５
１６年　６２４７０８８　６５．１　１０４．９
１７年　６５１３３１７　６５．３　１０４．３
１８年　６２５４４３３　６７．２　　９６．０

JAL 6月伊丹関空神戸競合路線搭乗率(%)
羽田線 伊丹67.1 関空54.5 神戸66.7
福岡線 伊丹61.5 関空39.3
札幌線 伊丹90.3 関空65.7 神戸66.8
沖縄線 伊丹81.2 関空49.9 神戸73.7
秋田線 伊丹69.0 関空32.8
花巻線 伊丹72.6 関空41.0
福島線 伊丹64.1 関空49.1

ANA 6月伊丹関空神戸競合路線搭乗率(%)
羽田線 伊丹63.2 関空55.2 神戸59.0
福岡線 伊丹47.0 関空35.8
札幌線 伊丹81.8 関空63.9 神戸59.0
沖縄線 伊丹77.9 関空45.3 神戸51.9
高知線 伊丹62.6 関空29.9
松山線 伊丹58.7 関空52.8
鹿児島 伊丹62.0 関空44.3

穴１１月ダイヤ情報

関空高知：Ｑ１便減便　→　ジェット１＋Ｑ２計３便からジェット１＋Ｑ１計２便に
関空羽田：１便減便　→　８便から７便に
関空羽田：７４４使用便７７２に小型化
関空福岡：７６７使用便７３７に小型化　→　全便７３７化
関空計：２便減便

伊丹仙台：Ｑ１便増便　→　ジェット５便からジェット５＋Ｑ１計６便に
伊丹高知：Ｑ３便増便　→　Ｑ９便からＱ１２便に（事故前に戻る）
伊丹宮崎：ジェット１便増便　→　ジェット３便からジェット４便に
伊丹福岡：ジェット１便Ｑ化　→　ジェット４便＋Ｑ２便がジェット３便＋Ｑ３便に
伊丹計：５便増便

>>46-48
その比較で伊丹は優良空港、関空は欠陥空港って言いたいのかな？

残念だけど、そうじゃない。
その結果は、単に伊丹が都心部に近すぎるためにそうなってるだけだから。
でも伊丹は環境対策費で年間86億も使ってるし、拡張は出来ないし、
大阪市内の高層ビル建設の障害にもなってる。
つまり欠陥空港。
一方の関空は3500m以上の滑走路が2本あって発着枠の拡大がまだまだ出来るし、
24時間利用もできる優良空港。
大阪市内から1時間だから一般的に言えば決して“遠くて不便な空港”ではないしね。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹欠陥は梅田からのアクセスも最悪！！
梅田からはバスで関西国際空港へ！

バスを降りると、あなたの関西国際空港があります。
そして、世界へ、日本全国へ・！

いーかげん、民間資本でやれ

>>51
民間資本でやってる空港なんて世界中探しても、中部と関空くらいじゃない？
港と同じで普通は税金で作るもんだろ

リアルデータを貼られただけで関空に悪意のある書き込みと思い込んで
伊丹を猛攻撃する>>49ﾜﾛﾀ

そりゃ関空厨って言われるわなｗ

事実を書かれただけで伊丹を猛攻撃してる書き込みと思い込んでる>>53ﾜﾛﾀ

国益の為に伊丹は潰すべきです。

伊丹廃止！
即刻廃止！

＞１期島の国際貨物施設では、午後１０時台には１４機ある駐機スポットは満杯。
＞物流業者の貨物施設ではすでに全施設で入居が決まり、新たな業者は受け入れられない状況だ。
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei083001.htm

この状況で貨物関連の予算拒否したら、財務省はホント駄目だよな。

ヌー速と違いビズ＋は下手な煽りが少なくて良いな

http://www.kiac.co.jp/news/2007/index.html#data
ここの、運営概況を見守っていこう

>>41
　メガフロート造らなかった酬い。

最低でも貨物地区整備だけは通さないと。
第２ターミナルはまだ全然必要ないけど。

このスレにもいるけど、伊丹存続は国からの要望だって知らない奴が多すぎる

伊丹は８６億か。ちなみに、羽田とか成田は年間
いくら払ってるんだ？誰か知ってる？

2007年度予算配分

・羽田空港
再拡張事業1624億円
機能向上246億円
環境分1億6千万円

・成田空港
管制設備整備34億円
成田高速鉄道アクセス線163億4600万円

・関西空港
補給金90億円
政府出資金10億円
事業費58億円

・伊丹空港
エプロン改修等事業費30億
環境分118億円（神戸空港も含む）

http://www.mlit.go.jp/yosan/yosan07/yosan/haibun/koku.pdf
http://www.mlit.go.jp/yosan/yosan07/yosan/haibun/tetsudo.pdf

財務省はこの要求つっぱねたら、絶対に許さんからな

伊丹をなくせば時代遅れの航空法の
ムチャクチャな高さ制限もなくなるから
大阪の街全体に活気が出ると思うんだけど。

航空法改正なんて全然議論されないんだよね。
他の先進国と比べてもどうなんだろうかね。

ぶってぶって

かつては
「東海道新幹線」も
「東名高速」も
「筑波研究学園都市」も
馬鹿査定呼ばわりされた歴史がある

つうか 羽田と成田のほうが先だろ

筑波学園都市ははたして・・・　ほかは貢献したが

空港整備特別会計は年間5000億円
新幹線は年間800億円
空港作りすぎだろ、石見空港なんて誰が使うんだ？
日本の最果ての九州新幹線さえ広島空港レベルの利用があるというのに

「３空港の役割分担は議論の段階を過ぎた。すべての道は関空に通ず」。２月初め、
神戸での関西財界セミナーで、関経連の秋山喜久会長は強調した。

旧運輸省官僚の松前真二・日本空港コンサルタンツ取締役は「今後、伊丹の機能縮小
や廃止のほか、神戸の国際便の可能性など３空港をめぐる意見が地元から活発に出て
くる」とみる。

廃止予定だった伊丹に客足を奪われる関空。関空救済のため長距離便を移される伊丹。
現状では使い切っていない関空の年２３万回の離着陸を前提にした神戸の１日３０往復
便規制。

今の三空港の姿を「三方一両損」と表現する松前取締役は、三空港の役割分担の議論は
「これから」ととらえている。

【ｺﾒﾝﾄ】
先ずは、伊丹空港格下げ実施からスタート！　大きな流れは、羽田・成田拡張後。
伊丹廃止で関空の有利子負債を減らし国際競争力を高める流れは止められない。
関空・神戸２空港になれば需要に見合った便利な空港になる。

伊丹空港の環境対策費は、飛行場利用者が負担するべきじゃね？
なんで国費で負担してるのか分からん。

その分で関西空港に投資するべきでしょ。

>>73
もうしてる。
たしか一人当たり300円くらい。
環境対策費の3分の1は利用者負担だったと思うよ。

ただ、関空・伊丹・神戸は全部『大阪』になってて、東京⇔大阪とかは全部同じ料金。
だから伊丹の利用者だけ過度に負担させるのも無理だった気がする。

＞２７
＞ただ、第2滑走路も渋る財務省を年間の発着回数が13万回の越えるって事で押し切った経緯があるし
＞そこをクリアしない限りにはいくら需要があるといわれても慎重にならざるをえないんだろ。

国家利益の為には戦略的に支払って当然の金を出し渋る財務省。
着陸回数の達成がさも必要条件のように思わせている。

この時点で既に財務省の洗脳パターンに乗っている事に気付かんとな。

伊丹廃止

>>75
国家利益というなら、まずは成田と羽田の整備の方が急務。
こちらは乗り入れ希望の順番待ちがかなり起こってる状況だし。

>>64
羽田に集中投資しすぎだろｗ

>>74
そうなんだ。急に調整できないだろうね。


でも、できれば民営化して、全額負担させるべきだと思うな。
建設費の償還が終わっている（ような）空港に優遇してあげる必要は無いと思うんだけど。
関空と神戸は、建設費の償還を加えて着陸料設定しているわけだし、
償還が終わっている空港と競争させる方が、不公平だと思うし。

最終的には、建設費を償還して、儲かる空港は航空管制と消防・警察の費用も
運営会社が負担するべきだと思うんだ。

あくまで夢物語だけど。

>>75
国家利益のために投資するべき案件は山ほどある。

有限の予算を有効活用するために、財務省も担当官庁に努力目標を設定しただけだろ。

中部にも13万回という発着回数を、第2滑走路の条件に上げているし
今後の国交省の空港整備計画において、第2滑走路及びそれに付随する施設の整備は
この13万回というのが条件として、全空港に当てはめられていくだろうね。

>>77
誰も成田と羽田を後回しにして関空を整備しろなんて言ってないんだよ。
成田・羽田と同程度に関空も重要なんだから、関空にもちゃんと金を出せって言ってるだけ。
>>64をみても分かるように、成田・羽田には十分な金が行ってるけど、関空には不十分な金しか行ってない。
関空はまだ余裕があるからいいじゃんって声もあるけど、
>>57にあるようにもう余裕がない部分もある。
そこをちゃんと改善するための金が関空には必要なんだよ。

今から成田を滑走路４本の巨大空港にするのなんて無理なんだから、
すでにある関空を最大限、有効活用するしかないだろ？
それを怠って需要に応じた供給をサボってたら、
欧米からの貨物は全部アジア経由になると思うよ。
現に地方空港の旅客はソウル経由で欧米に行っちゃってるんだから。

>>82
あなたは2ちゃんのアホでも理解できるよう、噛み砕いて表現してますね

2ちゃんには珍しい紳士的な人だ

これまで赤字を垂れ流し、散々税金で補填しているのに
需要があるから金かけろといわれても
本当に必要なのかいまいち説得力が無い

必要ないだろ

羽田や成田の拡張も必要ない
茨城や静岡使え

>>84
そもそも全ての公共交通に利益を求めるのなんて日本ぐらいだろ。
公共のために税金を使わないで、どこに税金使うんだよ。

>>85
新幹線に在来線並の駅があっても、ウザイだけだろ？
それと同じ。
空港は一県に一つもいらない。
そりゃ茨城や静岡の人からすれば、北海道や九州に行くときにわざわざ羽田まで行くより、
自分の県の空港から飛ぶ方が便利だと思うかも知れない。
でもそのお陰で需要が分散して、
例えば今まで一日12便あった東京⇔福岡便が、東京便6便、静岡便3便、茨城便3便ってなったら、
結局不便なんだよ。

それに、実際は静岡や茨城と結んで需要がある空港なんて国内にはほとんどないから、
利用実績を積むためにソウル便とかを開設しちゃうんだろ？
そして海外に行くときは地方の奴はみんなソウル経由の便を使う。
だからソウルはどんどんアジアのハブになってるのに、成田の地位はどんどん低下してる。
バカだろ。

いくら立派なもの作っても、需要が無ければしょうがない。
施設作ったら需要も増えてくるなんてお花畑理論じゃ有るまいし。

関空が需要ないって言われる一因は着陸料の高さ。
民間企業の関空会社に埋立や連絡橋の借金を負わせて、固定資産税払わせて、黒字にしろって言うんだから。
それでありえない額の着陸料になってる。
今時鉄道ですら上下分離で造ってるのにさ。
関空がインチョン並みに下げたら、便は沢山来ると思うよ。
関西＋αで韓国以上の航空需要あるし。

>>88
全くの正論だが、2ちゃんにはそういう基本的な「仕組み」すらわかってない奴が多いから仕方ない

>>88
だが、関空の借金を全額国が肩代わりするとなると、他の第1種空港についても
その借金を全額国が肩代わりしないといけなくなる。
仮に関空だけを対象にするなら、よほどの説得材料がないと納得はされないでしょ。
それは>>1にある要望を通す事よりも困難だろうが。

>>88
伊丹廃港しないと無理だろうな　そんな話は

>>88
確かに着陸料の高さも一因ではあるが、最大の原因は
伊丹存続による需要の分散だ

すなわち、関空問題解決の処方箋は伊丹廃止
これに尽きる

大阪の役人は関西空港といっしょに沈んでほしい

>>93
それに霞ヶ関の官僚も加えてくれ
それで問題の9割は解決する

>>88
上下分離式って、関西空港建設後に出てきた概念じゃない？

>>95
YES
当時は「民活」と言って、民間資金で公共事業を推進するのが
最先端の手法だった

まぁこのまま行ったら、関西は3つの空港共倒れになるかもね

>>97
それはないｗ

伊丹も存続したいのなら民営化すべきなんだけどな・・

今の梅田の開発状況見てたら、本当に伊丹が邪魔になってきたな。
阪急なんか300オーバー建てたいだろうに。
もう神戸と関空だけでいいよ。

佐藤章『関西国際空港　生者のためのピラミッド』によれば・・・

大蔵官僚にとり運輸省が決定した伊丹空港存続は裏切りに映ったという。
何故ならば「1993年度までに使った伊丹空港の騒音対策予算は約6186億円。
これは、全国の空港騒音対策予算の58%」に当たり、莫大な費用が投下されて
いたからである。
また、3空港を満たすほどの需要があるのかも疑問視された。

このため、関西空港2期工事のボーリング予算には神戸沖も含められた。
事業費が数分の1で済む神戸沖は大蔵官僚には魅力的であり、
神戸の財界人などが陳情攻勢を繰り返していたからである。

しかし、運輸省側も努力を続け、1996年に関西空港2期工事が
着工準備採択された。

いいから出してやれ

>>101
なるほどね。

伊丹の騒音対策予算は完全にＢや闇社会や詐欺政治家の利権になってるので閉鎖できないのか。

で、もっとカネを引っ張りたいので土建利権発動で新空港と。

成田　反戦1坪地主　東京都教職員組合

結局、2本目の滑走路は必要だったのだろうか・・・・・・・・・

関西和歌山空港
神戸姫路空港
大阪京都空港

って見れば良いんじゃね？

>>106
だったら、最初のやつは「泉州和歌山空港」に改名すべきだ

>>107
>>106は極端だが、「関西空港」と「大阪空港」は名前を交換した方が地勢的にしっくりこない？
杉浦一機の本で「堺マリン空港」と改名したほうがいい、と突っ込まれてはいたがｗ

空港作ってくれ＞群馬県、栃木県、神奈川県、岐阜県、三重県、滋賀県、京都府、奈良県

>>86
>例えば今まで一日12便あった東京⇔福岡便が、東京便6便、静岡便3便、茨城便3便ってなったら、
>結局不便なんだよ。

不便じゃない

>>110
不便だろｗ
１時間おきにあった便が、２時間おきになったら東京の人は不便だし、
４時間おきなんて中途半端な便じゃ静岡の人も茨城の人も不便だろｗ

>>107
いや、改名とは一言も書いていないんだけど・・。

３空港を、近隣地域別の地方空港として分類してみただけで・・。

>>86
効率化云々は、
各地方空港が身の丈にあった運営と、
低価格コミューター便の経営ができるようになったら、
問題なくね？

確かに、福井空港や、オホーツク紋別空港、但馬空港のように、
無駄になってしまってるような空港もあるけど・・。

>>113
現状を見てみろよ。
新規参入した航空会社はどこもボロボロだし、
ＪＡＬ・ＡＮＡは地方-地方便をバサバサ切ってる。

鉄道や高速バスが充実してる日本で、
飛行機が手軽な公共交通機関になることなんて無理なんだよ。

>>114
すべての理由は東京の空港不足と着陸料

格安航空は高速バスの料金でやれるようにしろ。

>>115
東京の空港不足が解消されたらますます地方が不利になるじゃんｗ
みんな地方→羽田→地方って感じで東京経由させられそうだし。

関西帝国とは国交を断絶すべきだろ

【虚偽記入】 談合で「天の声」を出す天下りOBや国交省現役幹部は「会社員」？ 元国交次官・佐藤信秋議員に300人献金
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1189815888/l50

堺屋太一のビデオコラム
http://www.janjan.jp/sakaiya/politics/index.php


「明治維新的改革を」
http://www.janjan.jp/movie/stream/sakaiya78.php

�@開国＝FTAへの参加
�A武士身分の廃止＝公務員制度改革
�B廃藩置県＝道州制・首都機能移転
�C通貨改革＝財政金融改革
�D情報改革＝通信情報社会へ

二期島なんてつくってなければ、関空もここまで叩かれなかったろうな。
新しい滑走路が欲しいなら、一期島の陸側をちょっと埋め立ててクロースパラレルで作ればよかったのに

第一幼稚園(〒492-8218 稲沢市西町２−３５−１７) http://www.adachi-gakuen.ed.jp/daiichi/daiichi.html
Red Robin Kindergarten(Australia) http://www.redrobin.com.au/
南庄内幼稚園(〒431-1206浜松市西区庄和町108-1) http://www.city.hamamatsu-szo.ed.jp/minamishonai-k/
Gray Elementary School(Canada) http://www.geocities.com/Athens/Styx/1630/
小中台幼稚園のホームページ(〒263-0043千葉市稲毛区小仲台8-20-1) http://www.ans.co.jp/k/konakadai/
小ヶ倉幼稚園(〒850-0961長崎市小ヶ倉町1丁目570番地の1) ttp://park.zero.ad.jp/~zbf27618/
Mary Kindergarten(Thai) http://www.marykind.th.edu/
mmmmm minkee(Australia) http://forums.nappiesaustralia.com.au/viewtopic.php?id=3185
十三愛光会愛光保育園(〒532-0023大阪市淀川区十三東１丁目13-29) http://www3.ocn.ne.jp/~aikou-n/
中台幼稚園(〒２７４−０８２４船橋市前原東４−１６−１１) http://www.kidslink.jp/nakadai/
中台幼稚園・保育内容(〒２７４−０８２４船橋市前原東４−１６−１１) ttp://www.kidslink.jp/nakadai/main_4_0.html
中台幼稚園・一日の活動内容(〒２７４−０８２４船橋市前原東４−１６−１１) ttp://www.kidslink.jp/nakadai/main_4_5.html
中台幼稚園・募集要項(〒２７４−０８２４船橋市前原東４−１６−１１) http://www.kidslink.jp/nakadai/main_12_0.html
少路小学校(豊中市西緑丘２丁目１０番１号) http://www.toyonaka-osa.ed.jp/shoji/
九条幼稚園(〒550-0027大阪市西区九条2-19-18) http://www.ocec.ne.jp/yochien/kindergarden/kujo/index.html
西幼稚園(〒５８９−００２１大阪狭山市今熊１丁目５０番地) http://nishi-es.osakasayama.ed.jp/kindergarten/nishiyoutien.htm
四番町保育園(郵便番号１０２−００８１ 千代田区四番町11番地) http://hothot.city.chiyoda.tokyo.jp/yonbantyou-hoikuen.htm
黒小っ子花まるっ！(郵便番号013-0826 横手市黒川福島５９) http://park1.wakwak.com/~kurosho/kurohana1.htm

中間グレイ灰色イエロー黄色中間中間中間中間中間中間中間地球 http://www.universe-s.com/img/news/2004/0520_01.jpg
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第一◆◆◆(〒492-8218 稲沢市西町２−３５−１７) http://www.adachi-gakuen.ed.jp/daiichi/daiichi.html
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