【自動車】「アクセラ」など最近のマツダのクルマづくり　他社にとって「気になる存在」［07/08/29］

>>901
駐車場の問題があるだろ

>>235
俺も初代デミオ乗りだが、言ってる意味よくわかる。
あのシート、不思議なほど疲れないんだな…
新しいデミオのシートがダメってことじゃなくて、
DWのシートが傑作だったってことじゃないかな？

>>470
センターメーターは老眼対策と聞いたが。

>>906
年寄り向けの車はセンターメーターじゃない。

>>907

老眼が進んだ人、老人は遠近両用めがねをかけてることが多いでしょ。

年寄りに乗らすなって！！　アブね〜って

人をひき殺すのは若者の方が多いんだよな。保険も高いし。

マツダは高級車の開発も進めるべきだよ。
高級車といってもBMW3やアウディA4クラスの中型車で勝負すればいい。

FRプラットフォームをスポーツカーにしか使っていないのは勿体無い。

>>911
自分の身の丈が分かってるんだよ。

内装がプラスチック感抜群なので、どうにかして欲しい。
売れてるんだからマイナーでしっかり直しなよ。

デミオはインテリアとエクステリアのイメージがチグハグ。

エンジンはとっくに開発してるってｗ　↑高校生か？ｗ

>>914
自社開発のV6の事？

アテンザ用ぽい。

レクサスISや、BMW-3、AUDI A4にはアテンザが相手になる。
デザインだけで見れば、その3車と次期アテンザとは同質。
他の要素を考慮に入れても、対抗車種として存在感がある。

ただ3車との争いでは、RX、MXシリーズくらいの濃いポリシーや思想を纏う必要が出てくる。
その思想や思想から出た実体の機能やデザインをこのクラスでは、客は求める。
現時点でアテンザにはそこまでのものは無い。キャッチーな何か、共有できる何かが欲しい。

>>916
６はもっと大衆車だろw

同じDセグでも、ベクトラ・フォーカス・ラグナあたりが、
対抗馬なんでない？装備充実。価格は、お安く。ときには、爆裂値引き。

アテンザは、パサートとかモンデオ（身内だけどｗ）とかアコードとかアヴェンシスのような実用車がライバルだろ。
とはいえ、最近はパサートあたりの見た目質感向上がめざましいから、それに合わせてアテンザもその辺を意識してきた、と。

http://park.geocities.yahoo.co.jp/gl/hnjghr/view/20070508

中居くんが結婚した！！

２年前、初めての車買うときアクセラ（セダン）選んでよかった。
こんなに人気が出てくれるとは・・

そういえば前の会社でマツダのっているやつにロクなやつが
いなかったな。

それは働いてる奴がＤＱＮだから…　

良くも悪くも無い車
主張もポリシーも感じられなくなったよな

ＦＤとかスポーツカーだなぁって気がしたけど、８だと
速くて使いにくい乗用車
誰でも気軽に乗れる車が売れるんだろうな

>「手強い。いい商品を出してくる」と話す。
>「以前と違って大衆迎合せず、軸がしっかりしてきたからではないか」

デザインにも現れている。丸めたり角張ったりとチャラチャラ変えない。
簡単なようで非凡なことだ。偉いと思う。買う気はないけど。

サニー、マーチ、ブルーバード、ティーダから
アクセラにたどり着いた俺が思うのは

アクセラセダンの後方視界をもう少しなんとかしてほしい
小さい子供がいたらひくだろコレ
バックモニター標準装備にしとけ

４発は良いエンジン作ると思うんだけど、面白み無い
マニュアル無くしたらしいけど、そこがマツダの生きる道だろ

デザイン美はあるけど機能美とか工芸美はあんま無いな

なんじゃそら
スバリストか

>>916
アテンザと３が同じクラスな訳無いじゃない。

レクサスISや、BMW-3だったら値段的にはアテンザの上位クラスと競合するんだろうけど、
デザイン的に競合するのはアクセラなんだよね。

質感じゃ全くかなわないけど、値段は半額以下だからな。

>812
タブーに触れたな。事故の６割がト●●車。普及率と合ってねぇええ

>>818
ジャリだった姪っ子がすげえエロイ女子高生になったみたいだ

観光地でFD見たときの場違い感は異常

>>818
DWノリの俺からするとハッチバックがおかえりDWって感じする

〉〉934
申し訳ない…（;´Д`）

伊勢、彦根、京都、奈良、高山
どこへ行ってもファミリーカーばかり…

地元では、そこそこ見かけるんですけどね…FD…

７のかっこ良さは凄くわかるが若いうちに乗る車でもあると思う。やんちゃすぎるというか・・
俺はもう30のおっさんなのでマークＸとかアテンザ、アコード辺りを選びたい。

>>937
新型のアテンザが良いよ。

ゴルフヴァリか次期アテンザワゴンか


それが大問題だ

時期アクセラはもっとでかくなるのかな

>>937
ごめん。FD乗り13年でいま38。
「こういう車は若いうちしか乗れないんだよ」といいながら就職3ヶ月目に購入。勇者とよばれた。

次はロータリーハイブリッドまで待つぞ。なんちゃって。

>>941
FDって13年も乗れるのか・・・
良かったら修復歴ヨロ
OH無しで13年乗れるなら本気で次期ロータリー検討したいんだけど・・・
やっぱﾑﾘかな？

>>942
5年目ぐらいにノーマルマフラー腐ってばらばらになったので換えた。
去年圧縮漏れでエンジン載せ変えた。
そのぐらい。
最初の4年はかなり走っていたがその後転勤であまり走らなくなったので
去年のエンジン交換時点で7万キロぐらい。
最初の4年のペースで走っていたら2回はOHしてたんじゃないかと思うし、
（というよりあのペースで走っていたら一昨年ぐらいの「なんかプラグの減りがはやいな〜」
という症状が出始めたぐらいで予防的OHに走れたかもしれん）
足回りも換えなければならなかったんじゃないかと思う。

あと、直してないが2年目ぐらいから走行中に内装がきしんだり、
スピーカーの音量を上げるとドアの樹脂パーツがビビリ音を出したりで
確かにクオリティは低いと思う。

クオリティ低いというか価格相当ではないのか。
1000万円ほどかければもっと良いものも出来るだろうけど。

まあ新型アテンザは東モに出品されるだろうから、そこで内装の品質でも
チェックしてみましょ。実は上がってるんじゃないかなと期待してる。

>>943
ありが�d
まあOH無しで13年はありえないよね
アホな質問してｽﾏﾝｺ
でも7万キロで載せ変えか・・・やっぱもうちょっと欲しいな、耐久力。

トヨタだか日産だかのＶ６エンジンは「想定走行距離30万ｋｍ」だそうだから、
REとはもの凄い品質の差が出ちゃってるねえ・・・。
正直、今じゃポルシェ911ですら推奨オイル交換サイクルが2万ｋｍ毎だし、
RE車は趣味だと割り切らんと乗れませんわ。めっちゃローテクだもん。

まるで構造が違うものを比べて「品質の差」で片付けるのもどうかと思うが
つか品質が良くなきゃREはエンジンとしてすら機能しないよ。
耐久力が無いのは単に構造と技術の問題であって、
品質は今の技術の範囲内では最高級でしょ。

まあ世界中のメーカーがしのぎを削って新技術投入してくるレシプロと、
弱小メーカー1社が抱え込んでるREとでは進化の度合いは言わずもがなだけど。

>>948
実は今はドロップアウトしたけど元ＦＤ乗りなのよ。
だから酸いも甘いも味わったつもりなんだけど、最近はまたREの怖さキツさを
まるで考えないでＦＤとか購入する子が増えてるんで、ついつい
辛口になっちゃうのさ。

>>947
無理にパワー出せば早めに壊れる決まってるじゃん

もともとターボで２００馬力も出なかった直４、２Ｌクラスのエンジンを
Ｖ６の３Ｌエンジンあたりに対抗して２６０、２８０とパワーアップしたら
そりゃＯＨ時期は早まる

>>949
うん、実はそうなんじゃないかと思ってたｗ
だからロータリー乗りでもない俺が言うのも気が引けたんだけど
（親父のFCを数ヶ月乗ってたけど）
マツダにゃ頑張って欲しいって思いでレスさせて頂きました。
>947の最後の一行は激しく同意。

こんなのランエボやタイプＲでも同じように問題が出るし
吸気圧上げた３Ｌクラスのターボエンジンでも同じこと

7万キロだからOHじゃなく
12年目だからOHと考えれば妥当じゃね？

初期型を11年乗ったけど、圧縮は問題なかった。

3000毎でオイル交換。
毎日通勤で田舎道を
またーり運転してたからかもしれないが。

正直ボディやその他の箇所の
故障のが目立つよ。
俺は、クラッチ、エボパレーター、
水冷の補助タンクが逝った。

クラッチが壊れた時は
マジで死ぬかと思ったw

あと、始動発進して冷房全開にしたとき、
信号なんかで回転数が落ち込むと
エンストしまくるのは勘弁して欲しい。
圧縮高いし、普段はアイドルも安定してるんだけどね