【鉄道】山陽電鉄：割安切符が好評、30年以上続いた乗客減に歯止め…姫路〜三宮38％増の約27万枚発売 [07/08/22]

　山陽電気鉄道(神戸市)が、一定区間内で自由に乗り降りできる割安切符の販売に力を入れている。
昨年から姫路市内の大学生協やコンビニエンスストアなど10カ所以上に販売網を拡大。スピードで
差をつけられているJRに、安さと便利さで挑戦している。効果は早くも表れ、30年以上減り続けて
いた旅客数が、2006年度にプラスに転じる一因ともなった。(高見雄樹)

　割安切符は以前からあり、姫路-三宮(阪神三宮・阪急三宮)、姫路-大阪(阪神梅田)など自社企画分
だけで4種類ある。

　姫路-三宮間は一日乗り放題で1400円。通常の往復運賃は1880円、JRなら1900円で、25-26％安い。
所要時間は最速で山陽59分、JR38分と差があるが、時間に余裕があれば割安切符の方が、途中駅で
買い物や観光も楽しめる。

　駅や車内でしか広告していなかったが、姫路から神戸や大阪にJRで遊びに行く若者らをターゲット
に定め、駅以外に販売網を拡大。同時に初めて関西全域でテレビCMも導入した。

　この結果、06年度の割安切符の発売枚数は、姫路-三宮が約27万枚(前年度比38％増)、姫路-大阪が
約6万6000枚(同44％増)と大きく増えた。アルバイト先に通うため回数券代わりにまとめて買う人も
いるなど、｢予想以上に反響が大きかった｣(同社)という。

　同社の年間旅客数は1971年度の約1億880万人をピークに減り続け、2005年度は7044万人まで
落ち込んだが、06年度は7108万人(同0・9％増)とわずかながら好転した。景気回復による沿線の
工場への通勤者増や、兵庫国体の効果もあるが、同社は｢割引分を差し引いても、割安切符だけで
年間3000万円の増収｣と分析。新しい割安切符の発売も検討している。


▽News Source　Kobe Shimbun Web news 神戸新聞 2007年08月22日
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000559901.shtml
▽山陽電鉄：割安切符
http://www.sanyo-railway.co.jp/dentetu/free_tickets/special_coupon.html
▽山陽電気鉄道　株価 [適時開示速報]
http://www.sanyo-railway.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9052
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9052.2

2

山電はJRの振替輸送専門鉄道です。

山陽がんばれー
あののんびり感がいい
また一度乗りにいきたい

あののんびりした雰囲気がいいのでは内科！

時間があれば駅前の格安販売でＪＲ

富山地鉄でも売れ。

国体終わったからまた減るんでは・・・

>>1
遅いのもあるんだが神戸高速鉄道があるせいで割高感があるんだよなあ

女性専用車を廃止しろ。

またサンヨーか！

>>10
サンヨーにそんなものはない

>>7
富山地鉄は北陸新幹線が開業すれば好転する可能性が高い。
空港へ直行していた客が鉄道へ移行するのと、2駅で接続し、ひとつは富山地鉄線単独の駅だから。

姫新線に乗り換えるのが面倒＞山陽。

20分の差はきついぞ

ドッレッミッファ〜　ドレミファ〜　噴水パレス〜　♪

>>14
ぷっ。気動車非電化ですかぁ〜

山陽電鉄で信号違反、衝突４５メートル手前で停止　姫路
http://www.asahi.com/national/update/0827/OSK200708270027.html

　兵庫県姫路市の山陽電鉄本線飾磨駅で１９日、電車が停車中のホームに別の
電車が誤って進入、衝突の約４５メートル手前で停止していたことがわかり、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２７日、事故に準じる重大インシデント
として、調査官２人を現地に派遣した。同社は事案を公表しておらず、同省
近畿運輸局に報告したのは、５日後の２４日になってからだった。
　国交省や山陽電鉄によると１９日、落雷で飾磨駅構内の信号機が故障したため、
駅員が手旗信号で電車を誘導していたが、午後１０時４０分ごろ、信号故障のため
停止していた姫路発阪神梅田行き特急電車（６両編成）の後ろに、姫路発東二見行き
普通電車（４両編成）が低速で入ってきた。普通電車の運転士が急ブレーキをかけて
停止。普通電車には約８０人、特急には約６０人の乗客がいたが、けが人はなかった。
　同省は、本来直前で停止すべき普通電車に駅員が誤って「進め」の指示を
出したか、運転士が「止まれ」の信号を見誤ったとみている。
　国土交通省によると、信号関係の重大インシデントは０６年４月にＪＲ山陽線岡山駅で、
貨物列車が赤信号を無視して約５００メートル走行して以来。同省近畿運輸局は
「あってはならないこと。報告がなぜこんなに遅れたのかも含めて
事情を聴いている」としている。
　山陽電鉄総務本部は「もともと停車予定の電車だったため、十分に安全を
確保できる速度で運行していた」としている。報告が遅れた理由について、
「運転管理にかかわる部門と本社間の連絡がうまく行かず、事案自体を本社が
把握できていなかった。詳細は調査中で、コメントできる段階ではない」と述べた。

まだちゃんと残ってるモノレールの高架を活用して姫路市内延伸とかせんかな？

>>20なら特急電車に追突

JRが対抗割引だすかもな

>>15
全然きつくない
安いなら山陽を使う

岡山まで延伸してくれ
ＪＲの姫路−岡山間が酷すぎる

>>23
これやったらGJだよなあ。
神戸から京都行くのと岡山行くのって距離的にそんなに変わらないのに、
時間は倍かかる。

直通特急の停車駅減らしてくれ
安かろう遅かろう揺れ上等、ではつらすぎる

>>24
京都まで50分
岡山まで2時間だからな
2時間あれば東は長浜まで行ける

普段ＪＲでたまに山陽使うと時間感覚狂って疲れる

山陽車って何であんな薄暗いっていうか汚らしいの？

>>17
『ぷっ』の意味がわかんないんだけど？。

>26
姫路〜岡山って1時間ぐらいじゃなかったけ？

調べてみたら、
姫路〜岡山は１：２０なのか。
途中、相生で乗り継ぎあるからメンドイけど。

>>31
それはマシなパターン
山陽本線姫路以西はまず網干打ち切りが大部分だし残りの大部分は
相生から赤穂線の方に行ってしまう
相生で山陽本線を乗り継ごうにも上郡で打ち切られる電車が来る

これに対抗してJRが姫路←→大阪間で昼得切符を出してくれると非常に助かる。

今年は感謝企画やるん？

>>34
もうやってる（やった）やんか。
とりわけ１００周年記念きっぷ、重宝させていただきました・・

山陽はお菓子博覧会関係あるの？。

結局なんでも値ごろ感ってのが重要と言うことで

34

>>35
いやいや、去年のように使用済み1dayチケットを10枚集めて送るような企画ですよ。

ステンレス車両をパクったJRなどには負けない

山陽と阪急が友好的な関係だったらもう少し発展性もあったんだが・・・
阪急と阪神がくっついた以上もう山陽は終わりだろ

ん？もともと阪神は山陽の大株主だぜ
阪急阪神になったんだから、この3社の一体経営に期待しよう

>>40
もう終わりだろってw
何が？阪急が山陽の運行を取りやめる圧力でもかけるのか？
凄いな、このアホ。

阪急の経営陣はあの「六甲事件」の恨みを今だに引きずってるからなぁ…

>>43
ほう、ソースは？

JRより安い料金ていいな

>>41
もともと阪神と阪急が同じくらいずつ株を持っていた。
須磨浦公園への乗り入れを阪急が廃止して、
阪神が直通特急推進して以降、
阪急が持ってた株を阪神が買い取った。
友好関係はどっちも同じ。

>>45
姫路大阪間だと阪神山陽の方が定期は高いはず。

弱小私鉄には車両が分不相応だな。売却してレールバスがお似合い。

>>44
阪急六甲駅での、山陽車両との衝突事故があったからね。
ttp://rokko1go.jpn.org/main/photo/page/pp055_hkjiko1.htm

山陽はバスが好調だからな。

山陽の電車のデザインのダサさは異常。阪神も

山陽電鉄、塩屋〜舞子公園区間は関西の（江ノ電）の風情。

>51
国道を挟んで新快速がぶち抜いていきますけどね。

>>24
新幹線をご利用ください。

山電はＪＲより最高速度遅いのに、明石〜舞子間で、ＪＲ快速を抜いていく
直通特急あるけど、あれって問題ないの？

>>54
電車が常に最高速度で走っているとでも？

関西はなぜにＪＲ線と私鉄線が接近してるんですか？
関東じゃ完全接近競合になってるのは
京急の品川横浜くらいだし

>>56
Googleアースで神戸あたりの地形見てみれ。
関東は平野って言うくらいだしな。

国鉄に路線パクられて、また同じところ敷いたからでねえの。

山陽って、何の為に存在しているのか、教えれ。
姫路から梅田まで、安ければ乗ってやる。
でも直特って名前は速そうだけど全然速くねーな。
広軌のぶん、乗り心地は良いけど。

姫路にシャープの工場が出来てればなｗ

今となっては・・・

>>59
そりゃ沿線住人の為だろ。
明石から姫路まではJRとはかなり離れた場所を走ってる。
つうか、主要な都市だけを結ぶのが鉄道だと言い出したら、
関西の私鉄なんてJRだけでいいって理屈になるぞ。

>>42
かけてたんだよ。山陽の６両編成に対して阪急は８両編成。
阪急は８両で山陽に片乗り入れを主張した。
それは、山陽車の評判が沿線住民に悪く、わざわざ避けて次の電車を
待つ人までいたほど。阪急のために駅の改良工事までできるわけのない
山陽が断るのは自然だったんだけどね。

>>59
無学か？
姫路ー梅田間
普通にJRより安いやろ。
フリーパス駆使すれば最安で片道1000円やぞ。

狭軌の上に軽量化に軽量化を重ねたJRなんかと比べられても…

最近は経営努力の甲斐あって、利用者増えてるのも確か。
いまや日によっては昼間に座れない時だってあるんだよ。当然特急の話ね。

今後もっとがんばって、
他スレで前に言われた一部路線改修と高速化や、
夢はでっかく8両化と駅の対応化工事、新車投入してくれ〜

>64
違う、現場から直帰するときに、試しに乗ってみただけｗ
JRのが速いのは、えきすぱ見ればわかるから
山陽が遅いのは分かてた事。

でも、あえて乗ってみたかっただけだが、直特でも長丁場疲れたよ。
乗り心地はそんなに悪くないけどね。
あんだけ距離あっても、200円くらいの差じゃオトクってこのもないしなぁ。
500円くらい安ければ考える。

>>65
アホか
200円も差があれば十分だ
往復なら400円だぞ

>66
そか、そんなもんかなぁ。
でもほんとに500円くらい安ければ、もっと乗ってくれるって。
到着時間と差額を考えて、我慢できるレベルに持っていくには、200円じゃちと弱い。

大阪−姫路　62分　1450円　→　往復2900円

阪神梅田−山陽姫路　1day乗車券2000円

往復で900円も安いぞ

>>65
神戸高速の部分で20分は余計に掛かるからね。

網干発賢島行の特急を走らせろ

>>65
片道200円だよ？1day買えば往復900円だし。
金券ショップでスズメの涙ほどしか浮かないことを思えば・・・。

浮いた200円でジュース1本買って、
JRより余分な時間を使ってぐっすり眠ってみな。

文句はそれからだ。

あ、IDがアフォorz

>>71
阪神or阪急梅田−三宮（310円）　＋　JR三ノ宮−姫路（950円）　＝　1260円

じつは往復でも20円しか違わないんだぉ…

>>56
国は私鉄に「官鉄（現在のJR）との競合路線は造っちゃいけません！」
とお達しを出して実際免許を与えなかったんだけど軌道（路面電車）は
その制限を受けなかったのよ
それで南海以外の在阪私鉄は「軌道（路面電車）で造るから」と嘘ついて
免許を得るとほんの一部だけ路面に軌道を敷いてあとは普通の鉄道と
同じ高速運転できる線路を敷いたわけ

ちなみに京急の泉岳寺〜横浜間も元々は軌道だった

>>73
？？？
姫路−大阪1,450円
山陽姫路−阪神梅田1,250円

↑ずっとこのルートの話してたんじゃないの？

どっちみちそのルートでも1day使えば往復2,000円で片道あたり260円得なんだが。

なあに、一年半後にはアーバンライナーで
姫路ー名古屋を走ればいい

阪神山陽内は無料特急ということで

てか、阪神が同様の車両を作って運行すればいい

阪神を複々線にしなきゃ。

>>73
大阪−姫路で、わざわざ三宮で乗り換える香具師なんかいねーよ

時間を重視するならJR
運賃を重視するなら阪神山陽
以上

>>77
西宮以西は多少は余裕があるけど西宮以東の発着本数がかなり多いんだよね
だからせめて尼崎〜西宮間だけでも複々線化できればいいんだけど無理だね

速さは、ＪＲのあかしです。

かつて、山陽明石駅に出ていた広告。撤収された理由はもちろん・・・。

安全性は山陽の明石です

神戸高速鉄道が世間様に迷惑をかけている件について

>>81
これのどこが明石でつか？
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/incident_sorry.html

だから、今の直通特急でいいから、真ん中に一両グリーン車をつなぎ、
豪華リクライニングシートで床はカーペット敷き、
端にはトイレ・洗面所と喫煙室をつくって
指定席１００円にしたら時間がかかっても乗るぞ

>>78
三宮乗り換えを常用してるよ。
往復１時間の時間差を400円で買うのは高いが往復30分の時間差が20円で買えるなら安い。
コストパフォーマンスなら阪急→JRは悪くないと思うが。

>>85
�@姫路−大阪　　　　　　　　　 　　往復2900円　往復所要時間124分
�A山陽姫路−三宮乗換−大阪　往復2520円　往復所要時間�@＋20分＋乗換2回
�B山陽姫路−阪神梅田　　　 　　往復2000円　往復所要時間�@＋60分

そばは山陽そばの明石です

山陽って付く会社多いから姫路って岡山や広島っぽいイメージ。

>>83
飾磨

使える時間帯に制限はあるけど昼特きっぷがお勧め
大阪駅から三ノ宮（元町）までの昼特きっぷで乗って車内改札か
下車駅で乗り越し清算すれば乗り換えの必要もなくなる
大阪〜三ノ宮（約236円）＋三ノ宮〜姫路（950円）で計約1,186円なり
姫路から行く場合は一度三ノ宮駅で改札を出てください

>>90
め　ん　ど　い　

>>90
忙しいビジネスマンがわざわざそんなことしない
運賃を絶対視する学生や年金高齢者は阪神山陽を使う

結論：三宮で乗り換えるやつはいない

三ノ宮駅で改札ターン（ICOCAで出てUターンしてすぐに入り直す）してる奴はよく見るぞ。
まあ、たしかに大阪駅ほど多くはないのだが…

あのJRの意味不明な運賃体系はどうにかならんもんかな
通して乗るより途中下車するほうが安いなんて

阪急宝塚沿線に住んでいる俺は三宮乗り換えをやったことあるぞ
舞子までならJRの方が数百円安かったはずだし。

↑どういうルート？

>>94
私鉄に対抗するために特定区間だけ特別に安くすることが認められてるからね
それ自体が悪いこととは言わないけどだったら通しで買っても安い運賃にしろと、
分割した方が安いなんて妙な運賃体系にはするなと文句は言いたいよね

実は昼特きっぷを使わなくても乗車券を三ノ宮（元町）で分割すると
大阪〜姫路：1,450円
大阪〜三ノ宮（元町）：390円＋三ノ宮（元町）〜姫路：950円＝1,340円
で何と110円も安くなってしまう
これは後で清算すればいいので途中下車の必要もない

神戸高速を阪急阪神HDが完全に子会社化すればいいのに。
神戸市はその売却資金で市営地下鉄の負債の償還を進めてホシイス。

>>98
そうなんだよね
川島冷蔵庫は大阪市交と比較して神戸高速をマンセーしてたけど
単に遅いし運賃が高くなるだけの邪魔者でしかないんだよね
阪神と阪急にとっては新開地が没落して三宮の相対的地位が向上
したことで半ばどうでもよくなってるし山陽と神鉄にとっては運賃が
割高なだけ

阪急神戸本線には神戸市営地下鉄と相互直通する野望があるし
これが成就したら神戸高速の再編もあるんじゃないかな？

>>98
それは一石二鳥だな
素晴らしいアイディアだ

問題は、阪急阪神に神戸高速を買い取る資金力があるかどうか、だな

>>94
だな、先日岡山姫路間で和気までICOCAで乗って和気から切符で姫路まで買ったら10円安かった。
近郊区間だけ途中下車が安いと思ってたらそうでもないのねん

山陽ＬＯＶＥ！みんな乗るんだ！

>>100
神戸ポートピアランドの跡地を神戸市に返品して
引き替えに神戸市保有の神戸高速鉄道株を譲り受けるというのはどう？

近鉄と直通運転が出来れば難波直結になるからいいんだろうけどな
ただあまりにも退避設備がなさすぎるから阪神難波線内が
難しいだろうな

山陽が頑張ってくれたら三ノ宮←→姫路間も昼得キップ出してくれるかなぁ。

いやだから、1dayチケットでいいだろうよ

青春18きっぷ　安すぎ！

1dayって１日で使わないといけないんでしょ？。
金曜日の晩or土曜日に大阪から姫路に彼女に会いに行って、
日曜の晩に姫路から大阪に帰るから、昼得キップが今のところ
最強かな？。

山陽もスピードうぷしろ！

踏切で電車と衝突、車の運転手死亡　兵庫・加古川
http://www.asahi.com/national/update/0915/OSK200709150080.html

　１５日午後９時ごろ、兵庫県加古川市尾上（おのえ）町旭３丁目、山陽電鉄の
加古川県道踏切（警報機、遮断機付き）で、阪神三宮発山陽姫路行き特急電車
（６両編成）と、同市尾上町養田の塗装業、八代醍恭次（やしろだい・きょうじ）
さん（６５）運転の軽乗用車が衝突した。車は線路脇のフェンスを倒しながら
約２０メートル引きずられて大破。八代醍さんは搬送先の病院で死亡が確認された。
電車の乗客約３００人にけがはなかった。
　この事故で、東二見―高砂間が上下線とも不通になったが、午後１０時５０分ごろ
運転を再開した。加古川署は、車が踏切に入った原因を調べている。調べによると、
踏切内は車１台ずつがすれ違うことができる幅だという。

>>107 個人的には三千円くらいまで値上げしてもいいと思う

福の高架２面４線化、淀川橋梁のかけ替えによる防潮門廃止希望。

>>112
阪神スレで言ってください。

>111
鉄道の日記念切符なら１回あたり3060円

>>99
公的資金を導入するために仕方なかったんじゃないの？
神戸だと市営交通ネットワークが充実してないから
モンロー主義にしてもゾーン制もどきにはなりにくい。
その冷蔵庫とやらがどう賞賛してたのか知らないが
大阪みたいに高運賃になるよりよかったのと思う。

阪神と阪急がくっついた今はグループ内一元化して欲しいけど
みすみす初乗り三重取りを無くすかな？

神戸高速鉄道も地下鉄山手線がなかった時代には
実質的な神戸市の地下鉄として意味があったんだけどね。
今や完全な二重投資で神戸市当局は八方塞がり。
下手に阪急阪神HDに渡したら西神から三宮経由で大阪方面へ向かう流れも
三宮じゃなく板宿か長田あたりで客落ちすることになりかねない。
西神山手線の客を失わないためにも神戸高速は手放すわけにはいかない。

将来近鉄特急も走ります

山陽なのに神戸かよ
山陽は岡山以西のことだろ。常考

>>118
播磨以西だよ
姫路は関西とも山陽とも言える。

さんさん太陽　いきいき播磨

>>120
おしい！播磨路だ。

ドーム　レインボー　ミュージック　ファンファーレ
ドレミファ　ドレミファ　噴水パレス

山陽にはもっと頑張って欲しい。

とりあえずサンテレビの「山陽電車の天気予報」から復活させよう。

おっサンテレビに対抗しておっさん用電車で売り出そう。

東京の立川から山陽＆立川バスの高速バスが出てるから、
立川バスエリアの俺としては何か気になる会社なんだよな。
東京の有力バス会社の京王や小田急とかと組まなかったのも面白い。

山陽小野田市

下関にあるサンデン交通も山陽電気軌道時代は山陽電車って呼ばれてた。

中川家が宣伝してるね。これがそうなのかな？。

前はＪＲ酉のＣＭに出てたけどね。

シーサイドワンデイも券売機で買えるようにしてくれ。
駅員いない駅だと一々インターホンで連絡しないと買えない。

山陽百貨店っていつのまにか大証二部からJASDAQに降格させられてるんだな。

元沿線乗客だが｢ボロ電｣時代に電車通学した思い出は忘れられぬ。
今一番ネックなのは｢明石｣―｢三宮」間普通運賃が、ＪＲより＠￥200-
も高い事だ。これを少なくても｢同額」にしないと乗客増加は見込めない。
｢西代｣―｢明石」間｢特区運賃設定」は不可能だろうか。

８割が隣接２駅から　明石のＪＲ新駅利用予測
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/ak/0000638526.shtml

　ＪＲ明石-西明石駅間の新駅整備計画で、明石市は十九日、市会建設企業常任委員会で、
予測する新駅の乗降客数の内訳を示した。予測乗降客約一万七千人の約八割にあたる
約一万三千五百人が、ＪＲ明石、西明石両駅からの転換利用者と試算した。（永田憲亮）
　委員から、整備費約四十億円のおよそ三分の一とされる市の財政負担を問われた
稲田圭昭副市長は「地域経済の活性化に、交通インフラの影響は大きい」と述べ、
耐えうる範囲の投資的費用とする見解を示した。
　市が同日示した予測データによると、硯町一の新駅予定地から半径二キロを
利用者圏域と想定。圏域が重なる明石、西明石駅利用者の転換について、徒歩、
自転車、路線バスなど両駅へのアクセス方法ごとに試算し、新駅予測乗降客
約一万七千人のうち８１％を占めるとした。
　また、通勤、通学で乗用車を使う人らがＪＲに乗り換える新規利用（８％）や、
山陽電鉄林崎松江海岸駅、西新町駅からの転換利用（１１％）も見込んだ。
　市域別では九割が明石、一割を神戸市西区の利用者と算出。人口面では新駅周辺の
宅地開発で約千人の人口増を見込み、市税、地価上昇に伴う税収増を予想した。
　一方、市の説明を聞いた委員は、新駅予定地周辺の自治会の意向や、明石、西明石
両駅近くの商店街への影響などを質問。市側は今後、年内に予定するシンポジウムで
市民意見を募るとともに、地元には新駅だけでなく山陽電鉄高架化事業などと合わせて
総合的に説明する方針を伝えた。
　委員会では「ＪＲ、山陽電鉄、路線バスがともに共存できることが必要」「メリット
だけでなく、予想されるデメリットも明らかにしてほしい」とする意見も出された。

>>126
昔のことしか知らないけど、立川バスって小田急系じゃないのか

1時間あたり2本「直通超特急」を運転

尼崎・甲子園・芦屋通過（これらの駅は難波方面からの列車が停車）
西元町・大開・高速長田・板宿・須磨・舞子公園を通過（須磨浦公園行き特急を明石行き特急に変更し、それが代わりに停車）
垂水は新快速が通過するので直通超特急が停車し旅客の取り込みを図る。

以上で9分短縮。さらに高速神戸あたりでの停車時間を削減し、合計10分短縮。

香枦園〜青木と石屋川〜西灘、林崎松江海岸〜飾磨で最高速度を120km/hにし、それ以外も阪神線内は110km/h運転をする。
それで4分短縮。合計14分短縮で、梅田〜姫路は75分になる。

往復2000円で75分ならＪＲ相手に対抗できる。梅田も姫路も微妙に阪神山陽の方が場所がいいので、それで5分のアドバンテージ。
さらに西宮あたりで難波方面からの列車と接続すればなおいい。

age

おっサンヨウデンシャ

神戸市、神戸高速鉄道株を阪急阪神ＨＤに譲渡検討
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200710160020.html

　神戸市の矢田立郎市長は16日の市議会決算特別委員会で、現在40%を保有している
第三セクターの神戸高速鉄道（同市中央区）の株式のほぼすべてを、阪急阪神
ホールディングス(HD)側に譲渡する方向で検討していることを明らかにした。
時期や売却額は未定だが、09年ごろにはめどをつけたいとしている。
市の持ち分以外の同鉄道の株式は、阪急、阪神と山陽電鉄、神戸電鉄がほぼ同数を
保有しているが、譲渡されれば、阪急阪神HDが神戸高速鉄道の経営権を握ることになる。

　神戸高速鉄道は1958年、阪急、阪神、山陽、神戸電鉄の同市内の相互直通運転などを
目的に設立された。車両は持たず、各電鉄の路線を結ぶ線路と駅を保有している。
矢田市長は「阪急と阪神が経営統合し、神戸市が各電鉄間の調整をする必要が
なくなったため」と説明した。

　神戸高速鉄道に乗り入れ、それぞれ9.95%の株式を保有する阪急電鉄と阪神電鉄は
16日、「新しい視点で輸送のあり方を検討できる素地ができ上がった」と歓迎する
コメントを出した。阪急阪神HDは神戸電鉄、阪神は山陽電鉄の筆頭株主で、
「一体的運営を行えば、利便性、サービスをますます高めることが期待できる」
としている。

　神戸高速鉄道を巡っては、割安な料金設定などのため、経営への関与を強めたい
阪急、阪神側と「異なる鉄道会社の利害を調整する必要がある」とする神戸市側の
意向が一致していなかったが、昨年10月の阪急、阪神の経営統合以降、市側が
方針転換。昨年11月に矢田市長と阪急阪神HDの角和夫社長、阪神電鉄の坂井信也社長が
会談し、市の出資比率を低くすることで大筋合意したという。

1dayきっぷのおかげでJR（大阪、三ノ宮-姫路）
の乗客は大きく減少したのかな？18きっぷで大阪、姫路間往復利用しても
山陽のほうが安い。
東海だって名古屋-豊橋１日往復きっぷ発売しているので
JRだって大阪、三ノ宮-姫路往復きっぷ出してほしいね。