【鉄道】大阪外環状線：名称｢おおさか東線｣に、新駅名も発表…放出―久宝寺間・来春部分開業 [07/08/23]

　JR西日本は23日、来春に放出―久宝寺間(9.2km)で部分開業する新線・大阪外環状線(仮称)の
正式名称を｢おおさか東線｣と決定し、同区間に設置される5つの新駅の名称を発表した。

　新線は大阪府東部を南北に貫き、新大阪と久宝寺を結ぶ。新駅は｢高井田中央｣｢JR河内永和｣
｢JR俊徳道｣｢JR長瀬｣(以上、東大阪市)｢新加美｣(大阪市平野区)。高井田中央で大阪市営地下鉄
中央線に、JR河内永和、JR俊徳道で近鉄線に接続する。新大阪―放出間は11年度末の開業を
目指す。

　部分開業で奈良からJR学研都市線、東西線経由で尼崎方面へ向かう列車の運行が可能になる。


▽News Source　asahi.com 2007年08月23日
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200708230093.html
http://www.asahi.com/kansai/news/image/OSK200708230102.jpg
▽Press Release
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173226_799.html
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/artimage/2007/08/23/ca2_newslist/img8.gif
▽西日本旅客鉄道　株価 [適時開示速報]
http://www.westjr.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9021
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9021.1

ま　た　ひ　ら　が　な　か　！

どうせなら全部ひらがなにしちまえよ

ほうしゅつ？

しかもよく見りゃ駅名もひどいときた。

城東線でいいだろ

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>>1
JR河内永和
JR俊徳道
JR長瀬

近鉄の駅とは違うぞって言う意思をひしひしと感じるな

既存のＪＲ冠駅も｢ＪＲ藤森｣以外は近鉄に同名駅があるところだし

環状線だから大阪外環状線でいいだろ。
ますます、何処の線か分からなくなるな。

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　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|　おおさか東線ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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２０１１年には大道南も便利になるかな。早くできろ。待ってます。

こち亀読んだからはなてんと読めるが放出って凄い読ませ方だよな

あなた、車、売る？

これで便利になるのか？

なんで河内永和や俊徳道みたいな中途半端なところ通るんだ
貨物線があったとしてもやはり布施駅と乗換できるようにすべきだろ

>>9
チョンが環状外回りと間違うんだろう

しかしダセー名称だな。
普通に「大阪城東線」でよかっただろ。

つーか意外と早いんだな
新大阪口はまだ何も動きがないようだが

おおさか東線があるなら
おおさか西線もないとな
桜島線をおおさか西線に改名

阪急淡路の高架よりJR淡路駅の方が先に開業する気がする。阪急本当にやる気あるのか？

>>8
乗り換え駅がわかりやすくていいじゃん。
大阪天満宮もJR南森町だったらよかったのに。

>>19
ゆめ咲線とかいうアホな名前がすでにあるだろう

阪国らしい命名ですな。

>>15
わざわざ土地取得をしても金がかかる
わざわざ布施につなげても得をするのは近鉄のほう

金をかけてまで近鉄に得をさせてどうするよ

ただでさえこの路線は奈良県内での端部交錯が発生するんだし

＠投票ちゃんねる

あまり良い印象がない（ぶっちゃけ嫌いな）国・都道府県★１３
http://www.vote5.net/etc/htm/1187821344

＜今までの投票総数（上位８位）＞

１位　　大韓民国　　　　　　　　　　　　 ４４６９票
２位　　東京都　　　　　　　　　　　　　　４４６５票
３位　　朝鮮民主主義人民共和国　　 ４２５９票
４位　　中華人民共和国　　　　　　　　３６０６票
５位　　大阪府　　　　　　　　　　　　　　２３８４票
６位　　埼玉県　　　　　　　　　　　　　　１８７２票
７位　　千葉県　　　　　　　　　　　　　　１８２６票
８位　　神奈川県　　　　　　　　　　　　 １７９３票

東京で言うと、武蔵野線かな？

あほか、平仮名にすんなボケが。
何で団塊って平仮名好きなの？
全国に平仮名市町村誕生させる意図は何？
かっこいいとか思ってんの？

>>13
私、高く買うわ

放出を｢はなてん｣と読めるのは関西人だけ？

>>29
大阪人だけと思う。

なんか微妙なところばかり通ってるね。大阪東部を縦断できるのはいいことだけど。
それより大阪モノレールを門真から延伸して堺ぐらいまで、ぐるっと伸ばしてくれると助かるんだけどな。

だっせー路線名、つけたヤツでてこい！！恥さらしもいいかげんにしろ！！
ゆめ咲き線、夢洲、夢工場とかなんだよ、ふざけたネーミングセンスだな
ＪＲの上層部が決めてんのこれ？ＪＲの冠はいるのか？
そもそも新大阪に伸ばすのは無意味だろ
それがまた北梅田に延伸だろハア？って感じだな
赤字路線になるのは明白だよ

>>31
そうそうモノレールを近鉄奈良線もしくは大阪線まで延伸するほうが
１０倍価値がある　俊徳道と長瀬なんて止まる意味全くなし

えらい、またガラの悪い地域を一直線するんやな。

関西人でも、乗車するのは、けっこう勇気がいるな。

関東人の人は、逆に何もしらんから、恐いもの知らずで乗れるかもしれん。
俺、この新線は恐くて、よう乗らん気がする。

現在の環状線の過密を抑制できるから
意外とメリットが生まれるのは阪和線沿線の住民かもね

鴫野、放出、徳庵、住道、河内磐船、祝園など
学研都市線には難読駅名が多数ある

ふつうに外環状線でええやろ…
なんでよりによって平仮名やねんな…orz

阪和貨物線も旅客複線化してくれよ

ひらがなかよｗ
「大阪」を読めない奴に大阪に住む権利なんてないなｗ

>>38
関西空港建設にあわせて、計画はあったけど奈良県が渋ったのでできなかった
当初の見込みと大幅にずれている関西空港のことを考えれば
まずありえないだろうな

しかし、どちらの貨物路線も危険地帯を通ってるよねぇ

>>34
具体的にこの沿線のどこが柄が悪いの？
お前はエセ関西人だろ。

>>41
いや、ガラは普通にすげー悪いと思うぞw

近大生には便利かも。

「大阪」を読めない坂東の田舎者には平仮名がうってつけ。

東部縦断って言っても中途半端に内側だな。
外環というからには、道路の外環状線（R170）沿いに南北に走ってくれよ。
高槻から関西線志紀ぐらいまででいいからさ。

>>41
エセ関西人って、あんたw
関西人、いや、大阪人やったら、わかりまっしゃろ。

京都や神戸の人やったら、わからんかもしれんけど、
大人の大阪人やったら、わかると思いまっせ。

8710　放出

予想外の名前やな
外環状線でよかったのに

>>43
予定される最寄り駅はど真ん前になるわけだな。例の場所の。

「さいたま市」みたいなネーミングセンスだなｗ


・・・と、最近まで徳庵に住んでた俺が記念パピコ

こういう路線が欲しいんだけど

新大阪−門真市−長田−八戸ノ里−近鉄八尾
−久宝寺−八尾南−河内松原−なかもず−堺

そんなにひらがながいいのか？

>>42>>46
だから何処が柄が悪いの？
具体的に言えよ。
俺、大阪在住だけど。

>>43
かつて高槻から近大に通っていた俺は
あそこに旅客通したら便利なのにと思ってた
今更ｲﾗﾈだが

>>29
逆に「はなてん」以外にどう読めるのかを教えてもらいたい

>>41
まだ着工してないけど、淡路・新大阪界隈が極めつけの超DQNエリアじゃん。大阪市内第二の規模の同和地区だからな。
阪急崇禅寺駅前には立派な解放会館が建ってますｗあいりん地区に次ぐカオスな街だぞ

ほうしゅつ中古車センター♪

JR朝鮮高校線でええのんとちゃうかもう

学研都市線の正式名称は未だに「片町線」なんだな

加美とか長瀬とか・・・

>>56
今回の開業区間と関係無いけど。

　部落解放同盟線でいいよ（−＿−）
数年後にはレールバスが走ることになるのでは？

>>61
これから開業しますが何か？貨物線沿線の不法占拠民と東淀川の踏切問題があるからまだ始まってないけど。

いま気付いた
本当だな
学研都市線附近以外モロ部落地域ばっかじゃん

>>1
結局JR南北線にはならなかったか

あと
>部分開業で奈良からJR学研都市線、東西線経由で尼崎方面へ向かう列車の運行が可能になる。
阪神なんば線を思いっきりけん制してるねｗ

永和なんて朝鮮人ばっかだぞ

>>65
しかし明らかに大和路線は柏原附近で遠回りしすぎ
近鉄奈良線や大阪線に負けるのは当然の結果

ひらがなはあおなみ線だけでいい

環状線−学研都市線−おおさか東線−大和路線で囲まれた地区って
一帯が朝鮮部落、普通の日本人なら住もうとは思わない
近鉄奈良線が生駒から鶴橋までの長距離をノンストップで通過するのは
生駒市や奈良市の上流階級が、東大阪のＤＱＮ民を嫌がった為。

>>26
貨物線の旅客化だし乗り換えなしで梅田方面へ出られることからしても
武蔵野線に近いだろうね

近大が参勤交流の中で最低レベルなのも部落地域にキャンパスがあるから
誰も行こうとしない。近大農学部は生駒の上流階級生が進学するので
偏差値も関大工以上のレベル

>>70
梅田方面にでられる？
新大阪経由でか？

>>69
だったら鶴橋もスルーしたほ（ｒｙ

>>71
あんな辺鄙なところにある大学いきたくねーよ
単純に農学部は少ないから偏差値高くなるんじゃないの

これ城東貨物線やろ？
平野運河に平行したＢやらＫやらを抜けるディープな路線だな
長瀬(蛇草)と新大阪(飛鳥･日之出･南方)を結ぶなんてもろにＢトレインｗ

誰も新大阪や北新地経由で梅田に行こうとは思わないぞ
やっぱり今までどおり外回り経由で梅田に出る方が便利
天王寺で地下鉄に乗り換えられるし
南海へも一発で乗り換えられる。

>>63
結局開業はできんと思うよ
リスクを犯してまでやるメリットもないし

>>63
今回の部分開業する新線の地域の話をしているんだけど。
ひょっとして日本語の判らない半島の方ですか？

レス違いだけども
あべの区民ホールいうのがあるんだ
600席と300席があるんだけど
内部はすげー立派なのね
でもネーミングと書体（丸い感じ）で大分損してると感じる

>>72
JR東西線に乗り入れるって>>1にも書いてあるだろ？

旧貨物線を使うのか
旧貨物線て完全に廃線状態なのにどうするのやら

>>75
この路線は、大阪の外縁エリアから外縁エリアへの移動のためにあるんだと思う。
例えば大和路線から近鉄奈良線への移動とか。
今まではバスを使うか、鶴橋まで周らないと移動できなかったから。

>>73
北和地区住民を梅田や京橋、天王寺へ輸送で
大和路線に対抗するのを考えれば鶴橋への接続は必須。

新大阪延伸でコレが消えるのは寂しい
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%8E%E6%9D%B1%E8%B2%A8%E7%89%A9%E7%B7%9A%E6%B7%80%E5%B7%9D%E6%A9%8B%E6%A2%81

>>69
部落天国の奈良が言っての説得力が無いぞ。

農学部は工学部や理学部より
レベルが高いのは理系の中では周知の事実

医＞獣＞薬＞歯＞農＞理＞工
法＞営＞済＞文＞社＞教

>>84
バカ？奈良の部落のほとんどが西和地区、特に御所附近

>>85
20年程前までは工＞農の大学が多かったが、バイオブームのお陰で農学部が人気になった
しかし農業経済系は相変わらずお荷物なのでは？

荒れてるなあ・・・
お前らそろそろ人権板に行け

>>85
数が少ないからな。ただ就職では工学部にボロ負けという罠。
偏差値と実態は一致しないのよね。

>>83
赤川鉄橋使ったら、東淀川から大阪城公園まで意外と近い

農業経済、水産はアホ
農芸化学が断トツ人気

近大薬学部＞＞＞近大農学部＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近大理工学部

最近赤川鉄橋の木の板が綺麗に全て張り替えられてた。あと10年は安泰じゃないか？

>>86
ほとんど出勤しない同和出身の職員に給料を払っていたのは奈良市だろ。
その職員が西和出身だとしてもそれを認めていたのは奈良市民。

梅田−十三−淡路−茨木市−高槻市−長岡天神−桂−西院−大宮−烏丸−河原町

「同和特権は許しま線」

痛い奈良県民が湧いてると聞いてやって来ますた。

おいおい奈良市は大きいぞ
菖蒲池より西、平城より北は上流階級、
西大寺より東と南は貧乏人が多くて
ＪＲ奈良の南側も超部落地帯なんだよ

>>84
＞バカ？奈良の部落のほとんどが西和地区、特に御所附近

御所は西和ではないだろ

何でこんなスレまで学歴スレになってんの

いまや全国の国立大学では
農＞＞＞＞工現象が起きています。
20年ほど前は農工大と北大のみが農＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞工でした
とくに農工大はセンター試験では100点以上の格差がありましたが
今では農＞＞＞工って感じです。

♪奈良の大仏、せんずりこけば奈良の都は大洪水。

あそこの区域は良く知っているが、大阪市の周辺部にある、朝鮮人の多い柄の悪い地域よりも外側を走っているので、
東大阪の工場区域のど真ん中で、駅ができても需要があるのかどうか微妙な地域だったりする。
ただし、環状線の過密ダイヤの原因である大阪環状線外との相互直通列車を逃がすにはちょうど良い路線なので、
非常に通過の多い路線になるのは確実だな・・・・。

さらに横国、埼玉は茨城大などと並ぶ２流大学でしたが
最近は横国、埼玉＞＞＞＞＞信州、静岡、茨城現象が起きています。

関西でも京都工芸繊維は後期重視の滑り止め２流大学でしたが
同志社立命を上回る人気国立大学になっています。

はなちいで？

そもそも環状線を複々線（阪和線+環状線）に設置しなおすべき
大和路線は全列車なにわ筋線へ流すべき。
あと桜井線は近鉄にアゲロ

>>104
教育系を除いた横国(経･営･工)と埼玉(経･理･工)では何時の世も横国＞埼玉じゃまいか？
特に２期校時代の格差は相当大きかったぞ

今や山口大や鳥取大、岐阜大農学部が
岡大工や金大工を上回るランクになっています。

ＬＩＮポカーン
http://www.city.higashiosaka.osaka.jp/060/060080/index2.html
http://www.jinshiren.jp/rinpo/r-kawa.htm

横国＞埼玉ですよ
しかしどちらも後期シフトで理系の実績ほとんど無い２期校。
実績では筑波＞千葉＞＞群馬＞＞＞＞＞＞＞＞＞横国＞埼玉って感じ。

なんで学歴厨がわいてんだｗｗｗ

快速停車駅なのに、久宝寺の影が薄いと感じるのはなぜだろう。

久宝寺プールはイイ

久宝寺は工場地帯
大阪は工場多すぎ
地方へ行ってみろ地方のほうがどれだけ
洗練された文化的な街並みか。
大阪は町が無機質すぎで区画が狭すぎ。
全てが貧乏人向け住宅。

大阪ではＪＲ沿線に高級住宅地は全く無い！
これは周知の事実。

摂津河内連絡線

なにこれｗｗｗｗ、モロに奴隷輸送ライン。

一番ひどい格差なのが
南海本線（高級住宅地多し）＞＞＞＞＞阪和線（部落多し）

工場奴隷だなｗｗ
貨物線沿線は全国的に部落密集地区
それはなぜか
貨物線沿線は夜中、貨物車両の通過する爆音が延々と鳴り響くから、土地が極端に安い。

南海に比べたらまだガラは良いと思う

貨物線そばの土地は周辺地区の半分だよ

南海の浜寺公園は超高級住宅地ですが、何か？

ていうか、貨物列車で運べばいいのに。最後尾二両で客扱い。途中行き違いの設備作ればよし。

やばい所ばっかに止まるな・・・

奈良−久宝寺−新大阪−大阪−姫路の新快速ができるといいな。
奈良−久宝寺−新大阪−福島−天王寺−奈良の大和路快速も良し。

放出にはデカデカと「８７１０」と言う看板が有る

「あなた車売る？」のフレーズで有名な、ハナテン中古車センターである

ちなみに近くには「５１０」という看板がある

日本料理、中華料理、ステーキハウス、麻雀ルーム 、ウェディングが一緒になった
総合レストラン、その名もファイブテンだ、後藤さんのお店である

ファイブテン５１０は中庭の噴水がスゴイ芸術的であったが
貧乏人が多い地区なので微妙な店になっていった

駅名に「JR」って入れるの？
珍しくない？

新大阪に繋がれば新幹線利用には便利かもな
それ以外には全く利用機会がないが

ＪＲ＝ジュニアってことだよ

>>128
大阪だとJR難波とか位？

新幹線につながる意味がない御堂筋線で行ったほうが
明らかに便利。

ＪＲ五位堂、ＪＲ藤森、ＪＲさくら夙川など

「国鉄千葉駅前」駅という京成電鉄の駅があったが、現在は単に「京成千葉」駅

ＪＲ長瀬駅ではなく蛇草駅でええやん(｀ε´♯)

荒本、蛇草は街が死んでいる

地下鉄中央線（東大阪線）沿線は無機質過ぎ
東京ではあんな景色はありえない

ジャパンや玉出の看板は景観破壊の何者でもない

>>131
同名の他社線とは、つながっていませんよ
てことだ

>>133
さくら夙川はJR付いてないよ
JR小倉、JR五位堂、JR難波、JR藤森、JR三山木

オセロ松島は便利になるね。

立売堀・喜連瓜破などなど読めない地名多いよ

>>141
共にがんばります！
http://www.slnet.gr.jp/liberal/a-matsu/home.htm

鶴橋は駅周辺の焼肉臭さとキムチ臭さを我慢すれば
交通の便も良いし、周囲から思われてる程治安も悪くない街だと思う
ただ男の一人暮らし限定ね

＠投票ちゃんねる

あまり良い印象がない（ぶっちゃけ嫌いな）国・都道府県★１３
http://www.vote5.net/etc/htm/1187821344

＜今までの投票総数（上位８位）＞

１位　　大韓民国　　　　　　　　　　　　 ４４６９票
２位　　東京都　　　　　　　　　　　　　　４４６５票
３位　　朝鮮民主主義人民共和国　　 ４２５９票
４位　　中華人民共和国　　　　　　　　３６０６票
５位　　大阪府　　　　　　　　　　　　　　２３８４票
６位　　埼玉県　　　　　　　　　　　　　　１８７２票
７位　　千葉県　　　　　　　　　　　　　　１８２６票
８位　　神奈川県　　　　　　　　　　　　 １７９３票

＞部分開業で奈良からJR学研都市線、東西線経由で尼崎方面へ向かう
　列車の運行が可能になる。

　今でも可能だと思うが。関西本線使わなきゃね。この記者アホ。

＞部分開業で奈良からJR学研都市線、東西線経由で尼崎方面へ向かう
　列車の運行が可能になる。

今でも可能。関西本線使わなきゃね。

このスレは学歴厨と同和厨に占領されています

「おおさか」ｗｗｗ

おおさか東線って親しみやすいどころか軽薄で
開業前から重要度の低さを表してるような名称だな

この路線を利用する事のない連中にこんな変な名前付けられるくらいなら
公募して一般市民に決めてもらった方が余程マシだったろうに

大阪東部線とかで良かったんじゃないか

ほうしゅつ駅？

男性差別車両を廃止しろ。

昔、「掛布・放出」とスポーツ新聞に書かれているのを見て
「かけふ・はなてん」と読んだ俺。

久宝寺からさらに延伸して、瓜破−矢田−杉本町へ抜ければＢ線完成。

http://jp.youtube.com/watch?v=lJ5BMSnown4

>>118
新今宮、天下茶屋

久宝寺の存在感の薄さは異常。
ただの乗り換え駅。

南へ伸ばして瓜破→矢田とくれば完璧B線という名になるね　おれがいうことないが

こうなってくると阪急が新大阪乗り入れやめたのアホすぎ

そねざきけいさつ
おおさか東線

ひらがなを多用する名前は
役所の臭いがする。
その名前付けに、沿線の街への思いといった「方向性」は無く
文字を知らない弱者、外人への「配慮」
が全面に出てる。

今までの「配慮」というのは「萎縮」と繋がって居て
主体的に我々が弱者に配慮を行って居るのではなく
主体を献上することで身の安全を計ろうとする
植民地や奴隷のノリ。


大阪が栄えて居るのは、バナナが良く育つとか
自然の恵みが多いからではなく
人間の知恵と努力の積み重ねで産業や商業を発展させたから。

パパイヤとれまくりで努力しなくても生きて行けるんやったら
外人やガイジが主として闊歩出来るヘンテコリンな
社会があってもおもろいが
経済がへたると不可逆やで。

人間が作った繁栄やから主体を捨てると廃れるやろ。
ＪＲは名前考え直せ

城東の人が京阪や阪急に乗って、京都、神戸へ行くのに便利

>>38
同意…
単線綱渡りダイヤだからな…

このルート需要あるのか？

高井田駅　柏原市と東大阪市に存在するため
東大阪市のJRの駅では高井田中央駅に

また乗りに行かないとJR完乗がパーになってしまう

はなてんって読むのかよ！

なんで平仮名？
”大阪”が読めない人は”東線”も読めないと思うけど･･･

大阪東線なら「だいばんどうせん」って読むやついるからかもなｗ

部落地帯を走りぬけるだけに・・・・


おおさかB線ってネーミングに。

ひらがなにしても大阪のイメージは改善しませんよ

JR南北解放線でいいじゃん。

http://i-express.takara-me.com/
↑
この『人生ゲーム旅情編』なんかは鉄道路線に詳しい人や鉄道路線
に関心のある方にオススメの携帯電話ゲームです。全国の路線が登場するゲームです。
是非皆さんもこのゲームにチャレンジしてみてください！

>>170

その逆で、悪化してるよな．

>>6
電車はぼろでも城東線、1回乗っても南海線、全身乗っても阪神線
By　J浜村

>>168
それは「米原発事故」を鉄道事故のことだと思った俺のことか？

>>174
そのネタ始めて聞いた。
壊れてなくても、阪堺線って言えば完璧だなｗ

持った電車をバッタと落とし、
小膝叩いてニッコリﾜﾛｽ。

>>169
それは、今里筋線

>>174
１日休んでも阪急線、殺人起きても京阪線、バラバラに壊れても阪堺線。

路線名より、駅名をひらがなにしたほうが
利用者に優しいだろ

馬鹿にはやさしいひらがな表記

どうせなら、
おおさかひがし線
たかいだちゅうおう駅
じぇいあーるかわちえいわ駅
じぇいあーるしゅんとくみち駅
じぇいあーるながせ駅
しんかみ駅
にすれば良いのに…

>>168,175
PCの読み上げソフトだけど、
上海老江(かみえびえ)→シャンハイろうこう
は禿ﾜﾗﾀ。

>>178
＞殺人起きても京阪線

これの意味が分からん。
「けいはん」、、、なんか他に意味があるのだろうか。

軽犯

切符を買っても環状線

「次はＪＲ長瀬です。　一般の方の下車はご遠慮ください。」

ＪＲ長瀬って、おかしいだろ。近鉄の駅からかなり離れてるぞ。
Ｂ地区だからか？
本当なら「柏田」だろ。
先行きかなり不透明だな

ＪＲ長瀬：東大阪市長瀬3丁目
所在地の地名であり、また近傍を東大阪市を貫流する長瀬川が流れ、
認知度も高い「長瀬」を採用し、近鉄 長瀬駅との区別のため「ＪＲ」を冠することとしました

「所在地の地名」ということです。

>>184
あ、そういう意味か。
サンクス。

平仮名ﾔﾒﾛっつーの！

正直、大阪民だがダサすぎ
西はネーミングセンスなさすぎ　沿線住民の頭の悪さに対応したのかｗ

ネーミングにあれ？って思ったら

JR西日本お客様窓口
www.westjr.co.jp%2Finfo%2Finfo_mail.html&sZ=5

訂正
JR西日本お客様窓口
0570-00-2486
http://www.westjr.co.jp%2Finfo%2Finfo_mail.html&sZ=5

ここってＪＲが儲からないから３セクでやると聞いていたけど結局直営なのか。

なかもず駅
あびこ駅
なんば駅
だいどう豊里駅
近鉄けいはんな線
さくら夙川駅
なにわ橋駅
阪神なんば線
ゆめ咲線
おおさか東線

わいあーるぴーのび

＞部分開業で奈良からJR学研都市線、東西線経由で尼崎方面へ向かう列車の運行が可能になる。

これ以上学研都市線のダイヤをむちゃくちゃにしないでくだしあ＞＜

>>194
最初から下が3セクで上がJR。
なんば線や中之島線と同じ。

JR長瀬やべぇだろ
駅正面にB地区市営住宅あるしｗ

大阪では良くある風景、気にするな。

321系増設あるかな?

＞これ以上学研都市線のダイヤをむちゃくちゃにしないでくだしあ＞＜

大和路線もダイヤがムチャクチャになるんだろうな･･･。
俺はいつも天王寺に行きたいのに。

大阪って、ひらがなにするとここまで読みにくいとは思わなかった。

>>202
現在の天王寺方面行きのみのものが、
２００８年から尼崎方面行きが加わるのはまだ序の口で、
２０１１年からは新大阪方面行きが加わるのを覚悟しておきたまえ。

定期券で天王寺等、大阪の真ん中を寄り道できなくなる。嫌だ。

>>29
大阪人或いはハナテン中古車センター社員

歯臭ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ひらがなにすんだったら「にんげん」線がぴったし

>>208
「はぐるま」もよろ

これ、大和路快速が北新地から尼崎に直通で、
JRなんば行区間快速はそのまま天王寺経由なのかね。

久宝寺でうまく接続してくれたらいいんだが、難しいかなぁ。

近大に行く人間がＪＲ長瀬で降りたらえらい目にあうな。

ＪＲ河内永和　近鉄河内永和　乗換可能
ＪＲ俊徳道　　近鉄俊徳道　　乗換可能
ＪＲ長瀬　　　近鉄長瀬　　　乗換不可

地方から近大に試験受けに来たら間違える人多そうだな。
ＪＲ難波〜南海なんば間くらい歩けば何とかなりそうだが

それくらい歩けるだろ。
それに近大へ通うことになったらそのあたりにも生活圏に入るんだから、慣れておけ。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　おおさかおおさか！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　おおさかおおさかおおさか！
おおさか〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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鉄版より
31 ：名無し野電車区：2007/08/24(金) 00:30:22 ID:R2oFupxJ
近大へ試験を受けに、放出方面から来たとする。
JR俊徳道駅で近鉄大阪線に乗り換えてと、当然事前に下調べしておくわな。
ところが俊徳道に近づいてこのまま乗っていても長瀬に行くことがわかる。
な〜んだ、乗り換えるぐらいだからJR長瀬と近鉄長瀬は場所が違うのだろうかけど
そうだとしても本数の少ない大阪線の普通に乗り換えるのならこのまま行って
JR長瀬から歩いた方がはやいと一人合点するやつがおるかもしれん。
そうなったら目も当てられんぞ。

47 ：名無し野電車区：2007/08/24(金) 09:26:28 ID:9qRzdBlu
>>31
間違ってJR長瀬で降りたとしても致命的なミスにはならないと思う。
両駅間700mくらいだから、徒歩で約10分。
俊徳道でJRから近鉄へ乗り換え時間や近鉄の列車本数を考えると、
JR長瀬から歩いても所要時間はあまり変わらないんじゃないのかなと。
逆に普段通学に利用するような学生だと、近鉄に乗り換えることによる
運賃増を考えればJRからの徒歩利用者もあるのでは。

48 ：名無し野電車区：2007/08/24(金) 09:36:43 ID:Bw5MoH8u
>>47 よそ者にJR長瀬〜近鉄長瀬を歩けなんて。。。
道が微妙にぐねぐねしてて方向感覚がなくなるうえに
火葬場や墓地やなんとかセンターとか蛇草なんとかとか、恐ろしげな公営住宅とか
道ばたに放置してある廃車とか眺めながらいくんだよ。

加美と新加美は乗り換えできるの？

>>216
新福島と福島は乗り換えなしだから、多分無理。

>>187-188
ぶっちゃけ「蛇草」にできないから（ｒｙ
という理由ばればれですな

まだまだ差別意識強い人多いんだね。

>>188 長瀬川もあまり近くないね。

快速の名称は「部落路快速」？

>>219
２ちゃんねらーのアイデンティティは「差別」だから。

常に誰かを蔑視して、安っぽい自尊心を保つ。

東大阪って負け組の町って感じだよね

>>210
マジな話、ほんとにこの線に大和路快速ブチ込むのか？
どこにも待避線がないから快速運転なんてできないんじゃないの？

批判しかしない掲示板は見てて痛い。
すこしは肯定的な意見出せよw

繋げるなら新大阪の方から繋げろよｗ

高井田中央の中央は中央線の意味？
だとしたら、野田阪神みたいだな？

つか、おおさか東線って聞いて、そのまんま東を連想しちまったよ。。。

大和路線の「高井田」と、区別をつける意味もあるみたいよ。

おおさかおずません

か

321系か？

>>226
それができるなら…

>>224
大和路の後を普通に続行させるんじゃないの？
って考えたけど大和路を１５分間隔にしないと難しいな
東西線や本線にまで乗り入れるとしたら大和路線自体１５分ヘッドに白紙改正かな

>>213
道が非常にわかりにくいし、近鉄大阪線の南側は生活圏にならないだろう。

>>233 普通の人はあんまり立ち入らない方がいい

いまどき同和地区を通り抜けるのが物騒なんて、マジで言ってるのか w

>>232
大和路快速を、
環状線方面行き、
東西線方面行き、
新大阪方面行き、
この３つに途中で分離運転すると予想される。

ますます布施の存在感が・・・
今でも廃れた雰囲気があるのに

これなんて読む？と聞かれて、事もなげに、はなてん。
と答えたら、えらい感心されたw
帷子ノ辻とかも難読だね

>>238
難読地名なんてどこにでもある
リーグがスタートするまで「等々力」を「とどろき」と読めるのは
関東人だけだった

阪和線に新快速だせ。和歌山遠い。

>>230
こんな路線103系4両編成で充分。

そんなことよりいい加減、環状線の車両新しくしてくれよ(´･ω･｀)

長瀬3丁目のど真ん中にある学生マンションに住んでいるけど、比較的平和だよあそこは。
時々、ひったくりやゴミ漁りおじさん、DQNを見かけるが。

>>195
けいはんな線は元々「けいはんな学研都市」へのアクセスラインだから仕方ない。

部落線

>>245
街道線の方が・・・

>>237
それはそうと、布施と布忍もややこしいよな。

場所は「高井田」、値段は安いだ
スポーツ新聞の３行広告に良く載ってる。

蛇草も難読ですね。同じく信号所があった蛇窪も意外と難読

高井田中央は苦労の後が見える名前になったな。

跡？

ＪＲって付く駅名が３つもあんのかよ
鬱陶しいから消せや！！

>>245
新大阪までの出来ていない所が、最強だよな。
軒並みど真ん中通っている。
まあ、そのおかげで用地晩秋が進まずに部分開業になっちゃったわけだけど。

新大阪界隈もろにメルヘンだしな

新大阪から先ってどうなんの？
まさか、新幹線に沿って加島まで延伸とか？

部落路快速wwwwwwwwww

淡路から新大阪につなげば良いのに。
吹田まで上る理由がわからん。

マジな話、黎明期の国鉄って嫌悪施設だったよね。
煙と火の粉を撒き散らすし騒音も酷い。
駅といえば大抵は街外れに作られていましたね。
駅や線路のそばにそうした地区が点在するのも、ある意味もっともだったわけだ。

まあでも、煙も火の粉も、そして少しだけ騒音もなくなったから、
駅を中心にまちづくりを進めればいいんじゃないかな。

環状じゃない件

徳庵方面にも繋げれば、生駒山地を中心とした環状線になる。

素直に吹田方面に接続すればいいのにわざわざ新大阪とか何もないとこに繋げて
誰が乗るのかw

>>258
「鉄道忌避伝説の謎」という本で言うには、住民の意向以前に、用地取得の容易さや、
大量高速輸送のために線路をできるだけまっすぐに引くという当局の都合が優先されて
市街地を避けたケースが多いとのこと。

>>262
確かに名古屋駅や京都駅は中心街の栄や四条河原町から離れてるな

なめとんのか。
ひらがなで書かんでも「大阪」くらい読めるっちゅうねん。

15年後ぐらいに廃線か？
土建屋が小銭稼いで終わり。
この工事で儲けた一部の人らはJRがこれからかぶる赤字の肩代わりしてやれよ、卑怯者め。

車両は何系が入るんでしょうね？

JRは関西で他に新線作ってないん？

兵庫県美方郡香美町香住区余部で新線つくってるぉ

>>267
阪神なんば線と京阪中之島線

ごめん。「JRは」を見落としてた

これで布施、死亡フラグ立ったなorz

>>162
阪和貨物線って現在休止中だけど


>>204
系統番号が必要かも

>>240
国鉄時代にあったけど、空気運んでいたので快速に統合

http://www.hiroburo.com/archives/50294392.html

>>271
そうか？
おおさか東線沿線には商業地はほとんどないだろ？
布施の存在感が薄れるとは思えないが。
放出や久宝寺に大規模ショッピングセンターでも建つ予定があれば別だけど。

生駒〜学園前〜西大寺という奈良市西部の人口集中地域は
どうせ直接JRを使うのはほぼ不可能なので
近鉄奈良線の利用は変わらないと言えるが
布施は快速急行も通過してしまうし利用しにくいんだよな

どちらにせよ近鉄奈良線方面からは布施の存在感に変化があると思えない

>>266
環状とか大和路線の103系で十分だろ

>>266
輸送力的には加古川線の125系で充分だと思う

125系なんてあんな高いもの…123系で十分だろ

ＪＲ貨物のコンテナで充分だろ。

永和と布施って商店街でつながってるじゃん

ほ・・・放出

>>280
そういえばそうだったね。距離はそこそこあったような気がするが・・・。
高架下の商店街のことでしょ？あれは布施側はかなり賑わってるけど永和側は死んでる・・・。
わざわざ布施から乗換えてくる人なんて居ないだろうしやっぱりあそこは死んだままなのかなぁ？

あと高井田中央ってなんかいかにも街が発展しそうな名前だけどせめて駅周辺だけはどうにか・・・。
永和は密度が高いから仕方無いけど俊徳道・JR長瀬は駅前広場を整備してる途中だし。

あああ、地下鉄請求にして交通費で設けてたのに。
ＪＲは定期が安いから、これで小遣い稼ぎができなくなる。

>>283
俺はJRのクレカでJRの定期を買って、ポイントを貯めてますが。

河内永和より東側の東大阪や奈良方面の人々にとって、
河内永和で乗り換えれば新大阪方面やJR東西線経由であちこち直接行けるのならば、
鶴橋乗り換えよりも便利なので、
河内永和で乗り換えをする可能性がある。

布施は乗り換えで降りる駅ではないが、
河内永和は乗り換えで降りる駅となると、発展性に差が生じる可能性がある。

新秋津みたいに乗換えに商店街が形成されればもっと街が発展

こうなったら永和も頑張って発展させて布施永和の一つのデカい街にしちゃえｗｗｗ
まぁ永和はただの乗換え駅であり続けるだろうがｗ

>>285
ただ北新地駅って人気がないんだよなあ
通勤には悪くないだろうけどお買い物だと大阪駅には太刀打ち
できないだろうなあ

外環状線
というのは道路の名称ですでに存在するんだが
この記事書いた記者はそのことを知らぬとみえる。

おおさか東線


なんで平仮名にするんだ
JR西日本は死ね

>>289
ha ?

>>290
漢字読めない在日韓国人のため

>>285
永和も俊徳道も普通しかとまれないだろ。準急や快速急行がとまれるようにホーム伸ばすと
小阪のホームとつながるような気もするし

は…放出

うわあ変換できた

>>290
近鉄東大阪線との混同を避けるためとしか思えないんだが。
語順は違えど漢字表記だと何かと紛らわしいから。

>>292
文字を忘れてしまう症状の出る認知症の場合
漢字より先にひらがな・カタカナを忘れるらしいね
＠恩を忘れる種類の認知症も有りか

おおさか東線沿線って久宝寺以外全く発展性ないねｗ
とくに東大阪市内にできる駅はほとんど終わってる・・・。高井田中央に期待。

友人宅のすぐ裏を通るのか
五月蝿くなるだろうな

>>295
近鉄東大阪線の名称はけいはんな線の開通とともに統合されてて
消滅している

確かに旧貨物の跡地使うのは良い事だが
他の交通機関との連携が取れていない状況での運行には疑問が
繋がる駅として久宝寺、放出以外に無い他の交通機関に乗り変えが出来ない
間には近鉄が走っているにもかかわらず布施駅には繋がらない

>>299
だからと言ってすぐに使えるものじゃないだろう、
まだ「けいはんな線」なんてそんなに浸透してない。

>>299
浸透するまでまだまだ時間を要する。

布施は急行も止まるし布施を通ってたらどれだけ便利だったか・・・。それにおおさか東線沿線唯一の商業地ってことになるしね。
まあJRはそんなことしないだろうが・・・。
永和と俊徳道なんて普通しか止まらないのに不便極まりない。

東大阪市内のほとんどの駅はそもそも普通しか停まらないんだから…

参考までに。

213 ：名無し野電車区：2007/08/26(日) 17:51:09 ID:yE116uN0
乗車人員／乗降人員

高井田　　*5,725 / 11,593　('98/11/10・データ古いｗ)
河内永和　*4,623 / *9,473　('05/11/08)
俊徳道　　*3,476 / *6,834　('05/11/08)
長瀬　　　　15,908 / 31,915　('05/11/08)
加美　　　　10,678　　　　　　　('05)

長瀬は多いな、大学のパワーか

河内永和駅って必要ないだろ
布施駅のホームから河内永和駅が見えるぐらい近いし

>>307
布施からは小阪まで見える。八戸ノ里も高架の高さが同じレベルなら見えると思う。

民鉄は駅間距離の短さがうりですよ。

長瀬の１万人は近畿日本大学の学生ですね。

学割考えても学校の誘致というのは民鉄にとって経営上大きいね。
藤井寺球状の跡地も学校になるね。

それにしても、朝ラッシュ時1時間7本って、なんか中途半端だな…。
なんで6本か8本にできないんだろう？

近鉄奈良線の東大阪市内では八戸ノ里〜若江岩田がやや駅間長め。
その中間地点(近畿道との交点)までモノレールが延びてくる案があるとか。

つまり、>>31と>>33。

また行き先が訳わからなくなるな。

阪神西大阪線も乗り入れるし、永和が何気に交通の要衝になるな

しかし河内永和に快速急行が止まらない以上、
以東の大半を占める奈良府民は降りることすら出来ない

そもそも乗換駅として成立させるのが近鉄として得なのかどうか

永和をどうするかと思ったら「JR河内永和」と素直に決まったのね。
JR永和はダメだし

>>311
そうなの？あやめ池遊園地跡も近大付属の初等教育機関になるようですが。
そうなるとあやめ池でパークアンドライドできなくなりそうです。

>>316
奈良線より大阪線の方が狙い。
和歌山線、高田あたりから京橋、北新地へ直通すれば大阪線にとっては手強いかも。

高田直通は王子から先の和歌山千区間が遅すぎてお話になりません
夜は直通なくなるし1時間に2本なんて時間もあるし

こりゃ永和〜

JRを冠するのがウザイ。
３セクだからJRの路線じゃないんでしょ？何で？

>>321
常識を知らないね

近鉄だって駅名に近鉄を冠しまくり
これらは利用者のためなんだよ

近鉄路線が「近鉄○○」ってつけるのは分かるんですけど，
ＪＲの路線じゃないのにＪＲをつけるもんなの？って思ったんです。

奈良人が梅田に直接来れるわけですね

>>324
いわゆる奈良府民は生駒〜学園前〜西大寺の人口が多い地区に住んでいるので

>>323
ハァ？
ＪＲの電車が走ればどこの会社の線路だろうがカンケーねーんだよ。
ゆとりはすっこんでろ

>>322
ですよね＾＾

>>326
関係あるでしょうに。
駅名って走っている電車じゃなくて，どこの会社の路線かってことが
重要やと思う。だから違和感があるって言ってるの！

>>327
ヲタの発想だな
世間からずれていることを認識したまえ

（参考）「おおさか東線」の概要
　　・事業主体　　
　　　　建設：大阪外環状鉄道株式会社（第三種鉄道事業者）
　　　　　（大阪府、大阪市、東大阪市、吹田市、八尾市、西日本旅客鉄道株式会社などの
　　　　　　出資による第三セクター）
　　　　運営：西日本旅客鉄道株式会社（第二種鉄道事業者）
　　　　　　　　日本貨物鉄道株式会社（第二種鉄道事業者）

>>328
ヲタじゃないですから。
純粋なＪＲ西日本の路線じゃないのになぁって思っただけ。

おおさか東線と、あおなみ線、どちらがもうかる路線か。
どちらが将来有望な路線か。

>>330
そういう文句はＪＲ東西線にも言ってやれ

>>330
ヲタでなければ
意味のない差に捕らわれて本質を見失うダメなタイプだな

>>329にあるように運営上は完全にJRの路線なのだから
利用者視点に立てば駅名にJRを冠するのが混乱をなくす最善の方法

>>333
本質は見失っていませんよ。着眼点が違うだけの話です。
利便性に着目すれば納得いく話というのは始めから分かっています。

>>324
つ大和路快速

>>334
分かってんならスレを荒らすな

着眼点が違う??
自分の発言を見直してみろ

>>321
＞JRを冠するのがウザイ。

ウザイのはおまえ
利用者にとっては混乱がない方が便利

>>323
＞ＪＲの路線じゃないのにＪＲをつけるもんなの？って思ったんです。

運営上完全にJRの路線
おまえは駅舎や線路や土地をJRが保有せずに借りているあちこちすべてに対し文句をつけているのか？

>>335
新大阪まで開通後の大和路快速はどうなるのだろう？
環状線行きと東西線行きと新大阪行きが交互に来るとかえって不便になりそうだ

>>337
>駅舎や線路や土地をJRが保有せずに借りているあちこちすべてに対し文句をつけているのか？
そんなことは言ってないでしょう？

運営はＪＲかも知れないけど建設は第3セクターでしょ？
完全にＪＲなら始めからＪＲ○○線って既存の路線のようにすればいいじゃん。

はい、JRおおさか東線です。

>>338
JR難波行きの大和路快速ができるかも
そういえばこの前環状が止まったときは行き先変更でJR難波行きの大和路快速だったな

３セクなのに「ＪＲ」なんだ。ヘンなの。

>>334
じゃあ利便性に着目してください＾＾

>>342
そうです。ＪＲのＪは城東貨物船のＪだけど。

横浜高速鉄道
成田空港高速鉄道
東京都地下鉄建設
千葉ニュータウン鉄道
上飯田連絡線
京都高速鉄道
神戸高速鉄道（といっても東西線でも南北線でもない線）
関西高速鉄道
関西国際空港
大阪港トランスポートシステム

こういった事業者の存在をどれだけの利用者が認識してるのかね〜

>>342
勘違い野郎はまずは勉強して出直してこい
今回のケースは運営（第二種鉄道事業）は第三セクターではなくJR

>>346
>>329が書いてますね〜
建設は違うじゃん。純粋なＪＲとは違うんじゃないの？

>>347
土地や建物などを借りているコンビニや会社は自分の名前を名乗ってはいけないのか？

むしろ全く逆だろ
土地や建物などを誰が保有しているかは全く関係ないし利用者も気にしない
運営をして実際にサービスを行なっている主体が全てだ

他にもJRがあちこち土地や建物や設備を借りているところが多くあるが
そこでもJRの看板を掲げているので
それらに対して文句をつけてみろ

どれをどこから借りているかすらどうせ知らないんだろ？

在日路線か

大阪環状線は
おおさか山手線に

目黒〜白金高輪を第二種運行している都営が
白金台駅に独自の駅名を付けたらどうなるのだろうか

利用者視点を考えないヲタの典型例が>>351

ホームも改札も地上出口も共有しているというのに
異なる駅名をつけて混乱させるわけないだろ

>>342
上下分離方式。
京阪中之島線や阪神なんば線と全く同じ。

>>322
でも近鉄は車内アナウンスでは近鉄○○駅は○○駅としか言わないし
河内△△駅は△△駅としか言わないよね
近鉄のプライド意識は若干特殊かも

>>348
論点がずれてきたので〜

河内永和で乗り換える客が本当に多数出るのかどうかだ

おおさか東線の利便性や料金や乗り換え事情の悪さから
近鉄のまま難波や鶴橋まで行ってしまうのではないか？

鶴橋や難波が目的地なら、わざわざおおさか東線に乗り換えないと思われ

>>357
利用したことなくて頭が働かないのかもしれないが
鶴橋でJR環状線へ難波で地下鉄へと乗り換えて大阪周辺各地へ移動ってのが
近鉄利用者の現状のの主要動向だというのは利用者でなくても想像つくだろ

おおさか東線の全線開通で
東西線方面や新大阪方面へ直通できるようになるので
流れが変わるのかどうかというのが焦点

>>358
永和での乗り換えがどの程度便利かで変わってくると思うが、
鶴橋の乗り換え易さには勝てないだろう。

鶴橋乗り換えで北新地へ行くにしても、鶴橋、京橋ともワンフロア分の
階段上下だけで、水平移動の必要がほとんど無いからなぁ。

4　運賃について
隣接する大和路線・学研都市線と同じ電車特定区間の運賃を適用する予定です。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173226_799.html

>>359
河内永和駅間の乗り換えがどうなるかに加えて
そもそも快速急行も急行も準急も区間準急も河内永和に止まらないので
奈良側の近鉄沿線からの利用は非常に厳しそうだ

近鉄がわざわざ急行を停車するように変わることもないであろう

で？　放出〜新大阪　間は手付かず状態だが
いつになれば動き出すんだ？

20年後じゃないの？
何しろ用地買収すら進んでないから
日本の強制収用はモタモタで
欧米なら5年でやる所を20〜30年もかかるから

２、３０年？　事実上　無理ってことなのか。。
もう駅を作らずに伏線にだけして利用したら良いのにな
新大阪→放出

放出付近の人　大喜びだろ

>ホームも改札も地上出口も共有しているというのに
>異なる駅名をつけて混乱させるわけないだろ
って、名古屋のほうに何駅かあったと思うが

おおさか東線と既存のＪＲ各線の乗り入れ運行
↓
おおさか東線のＢ近くの踏み切りで飛び込み事故多発
↓
大和路線、環状線、阪和線、学研都市線に連日大幅なダイヤの乱れ

＞おおさか東線のＢ近くの踏み切りで飛び込み事故多発

何のために高架化したと思ってるんだ？

>>367
差別しか頭にない可哀想な人に構っちゃダメ

まぁ、関西本線沿線から梅田や京橋・中之島のオフィス街に
通う人には朗報かな？

しかも中之島は、今再開発の真っ只中。

>>369
梅田や京橋へ行くには既に大和路快速があるわけだけど
今後は本数が増えたり速く行けたり料金が安くなるってこと？？

朗報というからには具体的に比較を出して欲しい

JR河内線でいいんじゃないの？

摂津も走るから摂河線

京橋なら明らかに速くなるだろう

例えば近鉄奈良線方面から京橋へ行くことを想定すると

大和西大寺-[快速急行23分]-鶴橋-[JR環状線8分]-京橋
大和西大寺-[区間準急33分]-河内小阪-[普通1分]-河内永和-[JRおおさか東線??分]-京橋

おおさか東線がどんなに速くても負けは確定
河内永和に近鉄の急行が停車しないかぎり無理だな

30年後に新大阪まで延長したとすると
新大阪までならばおおさか東線経由が勝つ可能性がある
しかし新幹線に乗るためならば新大阪ではなく京都へ出るので用事はなさそうだ

ＪＲなんば

じぇいあーるなんば



あの場所のどこが難波なのかと小一時間

>>375
もともとの語源の難波宮がどこにあったのか知らないのか？

現在の住居表示名も単に古い地名をまとめて整理して付け替えただけだ
時代とともに指す広さも用法も変わっていっている

難波駅という用法も19世紀に阪堺鉄道が大阪側の起点名として用いた場所だから
近鉄や地下鉄の駅も場所としては大きくずれている
それらを許容するならばJRについても許容するべきで
反対するならば全てについて反対せよ

>>376
そんな学者みたいなかたい事言わずに…。
一般人にとって地名や駅名のルーツなどどうでも良くて、
現在広く認識されている難波という地域名と、
ＪＲ難波駅との乖離を疑問視しているという事。

将来、ＪＲ難波駅まで含めて難波と認識される
ようになればその疑問も薄らいでいくと思う。

8710中古車センター

>>377
普通に難波と認識されてる
四つ橋線・千日前線・近鉄の難波駅改札からOCAT/JR難波駅への近さを知らんのだろ？
なんばHatchなど周辺は難波を冠する名前がつく

ビックカメラなど東側は難波と言うより昔から千日前で北側は道頓堀
それらも全体としては難波という点では湊町も同じ

それらより遠く離れた南方の彼方もなんばパークスという名前だしな

ＪＲ難波＝ＪＲ湊町駅だよな

ＪＲ難波なんて古い人には分からないよ
最近やんけ　ＪＲ難波駅って名前になってのってｗ

しかし、イビツな環状線だな

>>381
東京でのJR環状線である山手線の形のひどさを知ればなんでも許せる
あれは単なる東京北部と南部を結ぶ南北方向の２系統の線にしか見えない

なんばにJRがあること自体知られてないんでは

JR難波も普通に難波地区だろ。そこから近鉄難波駅なんて歩いてすぐだぞ。

ＪＲ難波と近鉄難波が近かろうが遠かろうが
乗り継ぎに利用する意味がわからない。
どこから、どこに行く場合に利用するのか知りたい

>>382
長細いだけでこれほどイビツじゃないだろうｗ

>>380
改称はすでに13年前

ＪＲ難波が駄目な人は西武新宿も駄目だろうな〜
俺がそうだったし、何あの離れよう

>>388
あれはもっと南に立派な駅作るはずが
力尽きた、という話があったような。

>>388
丸の内線と都営新宿線の新宿駅の離れ具合いもひどい

もっとも利用者は別駅扱いしていて
乗り換えるなら新宿三丁目で乗り換えているわけだが

新宿二丁目といえば

東京駅も酷いな
中央線から京葉線の乗り換えとか1km位離れてるんじゃないかな
京葉線のホームって明らかに有楽町の方が近いし
まあ京葉線使うならりんかい線使って新木場で乗り換えろってことなのかもしれんが

>>392
北新地もJR東西線ホームの大阪駅と命名すれば相討ちできたのになあ

「太刀打ち」じゃなくて「相討ち」？

>>394
両方ともひどくてダメ過ぎで、互いに叩き合って両者自滅するほどだ、の意味。

評価すべきことで相応するのならば「太刀打ち」を使ってもいいが、
今回はどうみても違うだろ？

そういうことね。>>392が「何と」相討ちなのかよくわからなかった。


改札を出ないといけないんだから、「駅名が大阪なら…」というのは初めから無理な発想だ。

そういえば学研都市線〜JR大阪の定期持ってると北新地で乗り降りできるのはなんで？

>>396
改札内で繋がっているかどうかは結果論

東京駅は改札内で繋げるためにあの長い経路を作ったわけで
なにもしなければ有楽町駅のほうが近いんだぞ

>>393
正直、あの駅名は品がないと思う>北新地
「新地」と言う言葉自体が・・

まあ他の候補が「桜橋」というどマイナーな名前では
せめて「堂島」とか「曽根崎」あたりにしてほしかった

>>399
桜橋は大阪駅の改札口の名前だから変更は織り込み済みだったのでは？
「新地」も「曽根崎」も同じようなイメージだと思う。
堂島ね…ちょっと響きが硬すぎるかな。

>>398
結果が大事。

>>399
そういえば大阪駅に桜橋口ってあったはずだから、
被るし駅の候補としてはあり得ない気がするな
個人的には堂島が一番しっくりくる

近大へ行くにはJR長瀬の使い勝手が悪い。
同じ位ならJR俊徳道から行ったほうが良い。
景色を楽しむならJR長瀬もあり。

>>401
あのへんは曽根崎新地でそれより南の堂島川までが堂島って感じ
桜橋はいい線いっているのに改札口名で使われていたのが痛いね

>>402
景色・・・

誰が朝鮮高校専用駅の河内永和で降りるちゅうねんアホか

BだけじゃなくKもだったのね

>>354
近鉄は、車内放送と行先表示に旧国名つきはフル駅名で案内するようになったけど

｢大和西大寺｣｢大和八木｣｢河内長野｣って

>>406
「河内長野」は正式な地名なのだが

西大寺って岡山にも同じ地名があるから大和ってつけてるのか

>>402 景色
火葬場や墓地やなんとかセンターとか蛇草なんとかとか、恐ろしげな公営住宅とか
道ばたに放置してある廃車とか眺めながらいくんだよ。

>>406
何が不満なの？

ＪＲ長瀬付近にある旧ロードボウル跡地の利用が気になる。
あの辺りの微妙な空気が・・

623 ：名無し野電車区：2007/08/29(水) 22:09:45 ID:nL/LByjk
西は本線は自腹、本線以外は自治体負担という体質だからな
自治体が儲かっていたら今頃は本線以外でも新車ばかりになっている地域もあるさ
嵯峨野線は政治絡みの複線化だよね、奈良線も井手町の力
奈良駅高架化は市の公共工事だからJRは負担無し、これは仕方ないか
自腹を切って採算が取れる見込みが薄い地域は自治体任せって事だよ
そのかわり見返りも必要だけど、お礼に快速停車とか車両変更とか
奈良駅高架化でも321を走らせて欲しいという要望も
関東みたいに何処も人がいっぱいで数年で確実に利益が出せる路線ばかりなら、いくらでも自腹切ってくれるよ

>>406
そういえば、和歌山線の「大和高田」は、JR五位堂開業を機に
「高田」に改名したんだね。最近まで気づかなかった。
で、近鉄は「大和高田」のまま。

近鉄の重要な結節点で特急停車駅でもある大和西大寺や大和八木などが、
もしも単に西大寺や八木とだけ表記されていたら、知名度無さ過ぎのため、
長距離乗客はよくわからずに混乱するかもしれない。
『大和』の効果は大きいよ。

最近は『奈良』を付加してしまったので統一感がないね。

大阪に転勤どこに住めばいいか在阪の人に訊いた

大阪って南の方と東の方は危ないって聞いた

で西の方は安全かというとそうでもないから
気をつけろと言われた

北は大丈夫だと思ったら例外が多いので
油断するなと注意された

>>415
十三にしとけ

>>371
確かに河内線でいいなあ

東大阪線でも良かったけどね。

>>377
というか昔の駅名である湊町の方が風情があってよかった
どうしても難波にこだわるのなら難波湊町にすればいいのにとは思った

>>412
マジレスすると山陰本線は特急銀座だから単線で運行すること
自体に無理があった
野中兄弟のおかげで園部まで便利になっているのは事実だが
それとは関係なく複線化と増発はしなけりゃ駄目だって

>>413
JRの高田は最初から高田だったかと

>412
それなら八高北線も久留里線も電化されているし、野田線も複線になっているはずだろ。

>>421
その通り。
改称は「下田→香芝」であり、高田は関係ない。

>>320

785 ：名無しでGO!：2007/08/30(木) 10:42:11 ID:9ErK3Kiz0
外環用321系の電装品は2006年に発注済み
しかし201系奈良配置の話題にかき消されてしまった

遅くとも12月には現車が落成するだろう

ちなみに変電所容量の関係で201系の奈良線入線は不可能
321系投入で201系が4連化されるということはないだろう


786 ：名無しでGO!：2007/08/30(木) 13:03:30 ID:ex4bLRTyO
奈良の201は今度は日根野に行くという勝手な噂も出てるしな
あり得ないとは言えないが
というか本当に奈良に321が入るのかよ


787 ：名無しでGO!：2007/08/30(木) 13:12:25 ID:DI5CY/eYO
>>786
321系導入の話はストップしてるよ。
今作ってるのは223系ばかりで321系のさの字もないね。

>>424
さらっと受け長瀬

639 ：名無し野電車区：2007/08/30(木) 18:47:04 ID:hGnx6itc
外環321系の電装品の話は以前にも出てたよな
6×21＝126両（奈良電103系6B取替＋外環開業準備）という話だった

機器メーカへの発注が済んだ、という話なのに
「6両編成7本分の資材から7両編成6本を作ることすら出来ない無能な会社には次の発注は無い」
とめちゃくちゃな暴言吐いた人がいたからはっきり覚えてる

これで、なにわ筋線が開通すると
ＪＲ梅田駅
に、なることが事実上決定した

いっそ朝鮮東線とかにすればいいだろうに

なんでもかんでもJRつけるのはみっともない
関西だけだろ。

>>414
一部の経路・時刻検索サイトだと旧国名も入れないと駅名候補にヒットしないのも理由らしい

>>428
？？

>>428
できないから安心しろ

>>430
JR西だけだね
私鉄への対抗心が凄いんだろうけどあそこは特殊だわ

>>327
もしかして、借家に借り受け人の表札が出ているのにも
違和感を覚える人･･････かしら？

>>435
正解

>>34
乗客は大和路線からの客ばかりだから心配する必要は無い。

また大阪か

東南海地震で水没してまえ

JR難波駅のところはもともと西成郡難波村で
道頓堀の水運の湊があったので湊町とも呼ばれていた
だからJR難波でも湊町でもどっちでも全く問題ない

住所名も元々は円手町で
周辺全体の住所名変更で湊町駅周辺が湊町となっただけ

JR難波駅に違和感があると主張する人は
たまたま湊町駅に慣れていた外部の人や新しく入ってきた人だけ

age

356 ：名無し野電車区：2007/08/31(金) 20:55:16 ID:CjxxCYXI
朗報

次に出場する223-2000番台7次車は座席にコンセント付きらしい、特別料金不要クロスシート車では初だよね


357 ：名無し野電車区：2007/08/31(金) 20:59:24 ID:WqcWkBpB
>>356
どこのメーカーが作る？


358 ：名無し野電車区：2007/08/31(金) 21:05:00 ID:CjxxCYXI
近車らしいよ

それと次の321は川重が作るらしい、妄想が現実になったか

>>430
その通り、
関西での地位は昔から私鉄＞＞国鉄（JR）だからだ。

東

444！

>>439
地名的にはあってるかもしれないけど、既存の難波駅と離れすぎてて紛らわしいよ。
ＪＲでも難波にいけるんだと思ったら、えらい歩かないといけない。

>>445
既存の難波駅とめちゃくちゃ近い

四つ橋線改札からすぐだし
近鉄と千日前線の改札からもすぐ

赤川鉄橋で最近写真撮ってる奴多いなあ。鉄橋脇に歩道を併設出来ないもんかね

>>446
遠いよ。あれが近ければ土井と滝井も同じ駅になるよ。
それに四つ橋線の改札自体が、難波の繁華街の端っこにあるし。

>>448
おいおい歩いたことないんじゃないの？
http://www.ocat.jp/tabi/img/about_22.gif
こんな感じになっていてすぐに乗り換え出来る

むしろ南海の難波駅の方が超遠い

地図でみると近いね。でも、歩くと遠く感じるんだよ。

なんばって街の中心が南海の駅付近にあるんだから、
繁華街の中心から離れているJRの駅付近が遠く感じるのは当たり前だろうよ。

>>450
遠いという思い込み先入観があるのか、
歩き慣れていなくて遠いと感じるだけでは？

>>451
南海中心に見ちゃうと気持ちは分かるけど、
現実には、他の各駅から見れば、南海が一番遠くて大変だと思うよ。

そもそも、千日前通から高島屋までが距離がある上に、
高島屋を通り抜けて上がってようやく南海の駅だからね。

地下で移動するとなんばWalk〜丸井が単調だから遠く感じるのかもな

>>452
それでも町を抜けるということは楽しみながら歩けるわけで。
JR難波は何もない地下道を抜けないと行けないのが痛い

街じゃないところを歩かされるのは歩くことに気が向くので面倒さが倍増すると思う。

近鉄利用者なので、
西側の改札を出て上がるとすぐに四つ橋線に乗り換え可能。
さらにもうちょっと先へ進んで行けばJR難波駅。

東側の改札を出るとすぐに千日前線に乗り換え可能。
上がるとすぐに御堂筋線に乗り換え可能。

そこから人混みの中を延々と南へ下っていっても、
まだ御堂筋線の南側に到達するだけで、
そこからさらに南へ進まないと南海へは乗り換えできない。

とまあこんな感じで近鉄利用者から見ると、
きっと千日前線利用者も全く同じでしょうが、
南海の駅が一番遠くて辛く感じちゃいます。

つーか、逆に言えばJR難波を近いと言えるのは乗り換えを主とする人のみ。
皆、南海難波周辺の施設を利用するからこそ、「JR難波＝遠い」の図式が出来上がるのである。

千日前線・近鉄と南海の間の地下通路も退屈だな。

>>445
周辺開発が当初予定通り集客中心だったらJR難波も栄えたんだろうけどね。
まぁ、アメ村とか南堀江に近いから俺は利用しているが。

>>434
私鉄への対抗心というより私鉄と同名になるからJRとつけているだけ。

同名になるのを避けるだけなら湊町のままでよい。
私鉄への対抗心は多少なりともあるだろ。

>>460
というか、難波に駅があることを認知させたかったから難波駅に改称したわけで。

なんばHatchへライブ見に行ったり、
マジスパへカレーを喰いに行ったりするので、
JR難波駅の方が便利。

高島屋とかには用事がないので
南海難波駅は単に遠いだけ。

南海の難波駅って住所は難波中二丁目か難波五丁目になるんじゃないの？
それに対しＪＲ難波駅は湊町１丁目、別に住所に忠実である必要はないと思うけど、
現住所からどっちがより適当な名称かといえば南海になるね。

最初からあの位置でＪＲ難波を名乗っているわけではなく、湊町駅として存在していた期間が長いし、
ＪＲ難波駅に改称して十数年経っているとしても、違和感を感じる人がまだまだ多いのも無理はない。

それを、過去の地名やらなんやらを持ち出して正当性を訴えたところで、
全ての人にすんなり受け入れられはしないだろうね。それが現実。

そんなに人に押しつけようとすると、却って違和感を誘発してそれを植え付けてしまい、
逆効果だと思うけどな。時間が経てば自然と浸透し、違和感を感じる人も減ってくるよ。

ただ、いつまで経っても、
「開業当時は湊町駅だった。住所も湊町だから、ＪＲ難波駅というのはおかしい。」
という人も一部には残ると思うけどね。

ミナミだと心斎橋駅の周辺の方が中心街って感じがするから、
なんばパークスとか外れにあるイメージがあるな

>>463
>現住所からどっちがより適当な名称かといえば南海になるね。
違う事業者の駅名が同一でも別にいいじゃない。

>>464
ミナミのエリア意識は世代によって差があるらしいからなぁ。
まぁ、俺にとってはOCATもパークスもミナミの外れだけど。

>>462
お前がどうであるとかは聞いてない。

湊町は規模こそ違えどある意味、大阪駅が梅田駅に変わったようなものだと思うが。
ただ、はっきり言って難波が云々よりも「JR」の冠がダサいのだ。

おおさか東線はよっぽど微妙なんだな
あのＪＲ難波駅にスレを乗っ取られるなんてｗ

でも最近のＪＲ難波は利用者数増えてるんだな
西日本の駅の中で27位って健闘してるじゃん

住所で言い出したら梅田は阪神百貨店の周辺だけだったりとか、
新宿駅は渋谷区、品川駅は港区にあったりとかだから、
全く持って意味がないと思うが

そして目黒駅は品川区。
秋葉原駅は台東区秋葉原にあらず。

実家が三郷で今放出に住んでる俺からしたら非常にありがたい

>>471
そんなに”ど真ん中”な利用者もいるんだ…

age

>>469
阪急梅田駅は芝田町だっけ？

JR難波駅も南海難波駅も駅を作った明治時代はともに難波村だから問題ないでしょう。

難波周辺は住居表示変更で新しくつけられた地名なので、
それを元に判断するのは愚かとしか言いようがありません。

>>475
旧名とか現在名はどうでもいい。
ここは名称の是非を考える場ではない。

>>475
明治時代から難波駅として開業していたらなんも問題なかったでしょうね。
住所表記が変わったからそれに対応して改称しましたってんならともかく、
その逆で明治時代の住所を根拠に、平成に入ってから改称された駅名の
正当性を主張するのはおかしいんじゃない？

ＪR難波の名称には賛成だけど、昔の住所を根拠にすることには違和感を感じる。
湊町より難波の方が地名としての知名度高いし、既存難波駅にも近くて乗り換えも
便利だから難波に改称しました、っていうならＯＫ。

OK、って上から目線だなｗ

あくまでも「既存難波駅にも近くて乗り換えも便利だから難波に改称」したのであり、
その上かつては難波村だったのだから、さらに問題はない、ということ。

>>471
すげー分かる。
奈良県民からしたら、放出、寝屋川方面ってすげー遠回りしないと
たどり着けないんだよ。
これで多少便利になるかなあ

京阪の本線とは接続しない気か？

↑
京橋でお乗換えください。

なにわ筋線はいつ出来るんだい？

>>482
こんな感じの線？
JR難波〜JR西大橋〜靭公園〜JR中之島

>>483
俺の通勤が楽になるのはでかいが四ツ橋線で十分じゃないか？

>>484
四つ橋線はまだ余裕あるから、
北へ延ばして乗客数をもっと満たして、
それが余裕なくなってから、なにわ筋線だね。

>>484-485
なにわ筋線は大阪市内の移動よりも、関空アクセスがメインだから。
南海汐見橋線を梅田まで延ばしてラピートを走らせる作戦
複線で遠回りの環状線でこれ以上関空快速、はるかのスピードアップは無理だし、
南海が四ツ橋線などに乗り入れるのは不可能
だから新線を作るしかないんだよ

地域の住民にも、地域外の住民にもアピールしないくだらない名称が、どうして採用されるんだろう。

>>487
電車の路線ならいいさ、合併しておかしな名前の市になるよりは
由緒ある地名とかは完全に無視されて、
わけわからん名前になることが多い気がする

>>488
各地の都道府県名に対してちゃんと文句をつけているのならばいいが、
文句をつけずに最近のことだけに対し文句をつけてるんだろ？

ならば、単なる慣れているかどうかだけの問題で、文句をつける資格はない。

>>489
そういう経験がないからわからんのだろ
自分が住んでるところが合併して、
市名の是非を問う住民投票したにも関わらず開票されず、
わけわからん市名にされたんだよ

>>490
県名はメインの都市名でも広域名でもなく一地域のマイナー名にさせられてるし、
町名は住居表示の整理とかいう名目で古くからの由緒ある名前は捨てられて周辺全体を抽象的な名前に変えられている。

こんなのは昔から日常茶飯事なわけで、
市名だけで済んでるのはまだマシな方だ。

今まで運よく巻き込まれてこなかったか、あるいは気付かずに、
全国各地で頻繁に起こっていることに興味を持たず、
今回初めて自分の身に振りかかって騒いでいるだけだろ？

>441
座席のどこにつくんだろう。
と言うか、全座席につけるとも思えないが・・・。

そんなによくあることでもないぞ。
異様に増えたのはここ15年くらいだ。

>>493
おいおい、住居表示の実施や町名整理の歴史を知らないのか？
それらは４０年くらい前からだぞ。
ここ１５年はむしろ落ち着いてきて減っているのではないか。

これだな

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%8F%E5%B1%85%E8%A1%A8%E7%A4%BA
＞＞ 町名の変更で伝統的な地名が消滅することも多く、
＞＞ 従来からの地名の保護体制がとられなかったため、
＞＞ 多数の歴史的な地名が消滅したので、
＞＞ 町名、地名の戦後の「地名殺し」とも呼ばれる。

そこで元に戻るんだが、蛇草の地名も消えましたね。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A7%E7%94%BA%E5%90%8D%E5%BE%A9%E6%B4%BB%E9%81%8B%E5%8B%95
この旧町名復活運動がもっと広まるといいね

>>496
蛇草の場合、まずはJR長瀬駅ではなく蛇草駅にすべき
そして地名も元に戻すのがよいかと

なにわ筋線の早期開通を望む

>>449
>>494
同一人物ですか？

「おいおい」＋（相手の無知を問いかけ）
（誤認識している箇所を訂正）
「むしろ」＋（相手が真逆のことを言っていると指摘）

あまりに文章が似ていたもので…

ちなみに周辺のバス停名も改名させられてしまった

北蛇草→寿町
南蛇草→寿町南
西蛇草→渋川町

>>459
同名にする必要がないのに？ｗ

>>501
JR難波駅は近鉄や地下鉄との乗り換えもあるから同名にする意味あるけど
蛇草駅をJR長瀬駅へ改名してしまったのは近鉄と同名にする意味がないね

これだけ別の話題になるスレも珍しいな。
地名が変更された不満に対して、必死に珍しいことじゃないと主張する奴とかなんなんだ。

>>503
蛇草駅は大阪外環状線の駅だよ
別の話題どころかこのスレの本命

蛇草駅の写真を発見
http://yonkaku.pro.tok2.com/hagusa/hagusa6.jpg

■あわじ飛鳥
大阪市北部の交通の要所でもある淡路に、地域の皆さまに親しみのある「飛鳥会」から名づけました。飛ぶ鳥を落とす勢いという願いも込められています。

蛇草信号場駅って、もう取り壊されたの？

>>506
どう考えてもJR淡路だろ

>>504
蛇草信号場，残るのかな？

>>509
旅客化で一般駅になるはず

>>510
百済駅発の貨物列車（現存するのかは知らないが）との交換できるの？

グッドウィルからデータ登録料などとぬかした２００円＊働いた日数を返還しますというから
送られてきた文書、書いて送ったら、過去２年間分だとぬかしやがって！
「返還料２００円です」（゜д゜）ありえない！
過去５年までさかのぼれば出勤日数なんて２００日以上はあるのに！！
たった２００円求めて２０Ｋｍはなれた長野県松本の支店になんかいけねえよ！
ざけんじゃないぞ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
グッドウィルからデータ登録料などとぬかした２００円＊働いた日数を返還しますというから
送られてきた文書、書いて送ったら、過去２年間分だとぬかしやがって！
「返還料２００円です」（゜д゜）ありえない！
過去５年までさかのぼれば出勤日数なんて２００日以上はあるのに！！
たった２００円求めて２０Ｋｍはなれた長野県松本の支店になんかいけねえよ！
ざけんじゃないぞ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

JR長瀬駅の命名の問題点

・もともとは蛇草信号場駅なのに旅客化で蛇草駅としないのは何故か？
・近鉄の長瀬駅が乗り換えには適さない離れた位置にあるのに同名の長瀬駅としたのは何故か？

・隣のJR俊徳道駅とJR河内永和駅はそれぞれ同名の近鉄駅と乗り換え可能であるが
　乗り換え不可なのに混乱させるように同様にJR長瀬駅と命名したのは何故か？

>>513
■ＪＲ長瀬：東大阪市長瀬3丁目
所在地の地名であり、また近傍を東大阪市を貫流する長瀬川が流れ、認知度も高い「長瀬」を採用し、
近鉄長瀬駅との区別のため「ＪＲ」を冠することとしました。

>>513
＞・もともとは蛇草信号場駅なのに旅客化で蛇草駅としないのは何故か？

「蛇草」はＢ地区名だからでしょ
阪急「崇禅寺」だって「飛鳥」や「啓発」じゃないし、
京阪･京福「出町柳」だって「田中」じゃないもんな

>>515
それはあまりにも無知すぎ

出町柳駅は鴨川対岸の出町地区と駅のある柳地区の併記名
田中は柳地区を含む広域名でそれだけでは特別な意味を持たない普通の地名
ちなみに出町柳駅の隣の駅は元田中駅であり問題なく駅名となっている

蛇草信号場として慣れ親しまれていた名前をあっさり捨てて
近鉄に対抗して同じ名前にしてＪＲを冠した

阪和貨物線はやば過ぎる。
特に大和川沿いは超Ｂだ。
杉本町で阪和線と接続するのも問題だ。

>>513
乗り換えできないけど同名てのはこれまでにもいっぱいあるだろ。
五位堂とか藤森とか。

なぜかって言われてもそれがJRなんだから仕方ないじゃないか。

長瀬の方が知名度があるよ。知名度を上げなきゃいけない路線なんだから･･･ｗ
早く列車ダイヤの概要を発表してもらいたいもの。

>>485
西梅田で大工事をするよりＪＲ難波〜新大阪開業に金を使った方が生きた金の使い方なのにね。

>>519
その代わりといってはなんだが、JRには同一駅でも駅名が違う駅もいっぱいある。
大阪天満宮前とか海老江とか

所在地が海老江なんだから海老江駅でいいと思うんだけどね…
「野田阪神」にしたら環状線の野田とかぶるし。

またオオサカか

もともと蛇草信号場駅で、地名ももともと蛇草で、
まわりには蛇草がつく施設や建物がいっぱい。

どうみても旅客化で蛇草駅とするのが自然。

地下鉄玉川の真上がＪＲ野田だったりする。

蛇草にこだわってる奴って何なんだ？

http://www.freebbs.biz/patio/patio.cgi?mode=view&no=1&user=doooo
『リアディゾン・最強超激安』
美脚・巨乳　お宝
激安写真集

http://www.freebbs.biz/patio/patio.cgi?mode=view&no=1&user=doooo
『リアディゾン・最強超激安』
美脚・巨乳　お宝
激安写真集

リアディゾンはブス
どうって事ないじゃん、あんなもん

>>523
でもJR野田と野田阪神を間違えるヤツっていないだろ？
まあ他地域の人はわからないが。

ＪＲ野田阪神の改札で待ち合わせしようぜ

>>532
スマン、俺が悪かった。

>>532
海老江だっけ、JR野田阪神。

なにわ筋線は

ＪＲ梅田

に、なるのかな？

いいえ、JR北新地です。

>>535
北梅田か再開発後の街区名になるだろう

>>535
南海が乗り入れるので、
北梅田
もしくは
新梅田
になると思う

蛇草信号所は河内永和から一直線に見通し良くて
絶好の撮影ポイントとして有名だったんだよ

>>538
新梅田は、新大阪と間違えやすい

>>519
JR藤森の場合
地元住民の間では地名どおり「大亀谷」をひっそりと所望
京都教育大学でも当時の学長が「京都教育大前」を穏やかに提案(こちらが開業直前まで最有力候補)

一方地元自治会長は単身京都市役所に乗り込んで「新駅名は藤森にしろやｺﾞﾙｧ」と吠えた　
　
京阪と同名の駅名は避けたいが自治会長様がなにより怖かった京都市
無い知恵絞った挙げ句の果てに先に改称したJR難波をヒントに
開業50日前になって「JR藤森」で急転直下の決着をみた

JRのHPでは「古代から当地は藤森と呼ばれており・・・」と
それこそ>>477にツッコミ入れられそうなとぼけた弁明に終始

あれから丁度10年経ったいまなお徒歩30分かかる京阪駅と間違えて降りて
いまだに何もない駅周囲に呆然とする奴が後を絶たぬ有様
もちろん駅名標の「じぇいあーるふじのもり」は沿線住民の嘲笑の的

国鉄時代の開業だったら「JR藤森」ではなく「藤森神社」駅とするくらいで収まっていたろうがｗ　

>>541
なるほどね。

そういう意味ではJR河内永和とJR俊徳道は乗り換え可能な同一駅だから許せるけど、
JR長瀬だけはおかしいね。
旅客化前と同じままで蛇草が一番混乱なさそう。

>>541
京都は別の場所に同名の駅って例は幾らでもあるけどな。

>>543
あれはやめて欲しいよなｗ

離れた場所に駅があるけど、同じ横の通り名を駅名にしてる例
・五条（京阪、地下鉄）
・四条（上に同じ）
・丸太町（上に同じ）
近い場所に駅があるけど、一方が縦、一方が横の通りを駅名にしてる例
・京阪の四条と阪急の河原町
・阪急の烏丸と地下鉄の四条

>>544 鉄道路線名を通りの名前と脳内変換すればいいのですよ。
地下鉄烏丸線→烏丸通り
京阪→川端通り
阪急→四条通
地下鉄東西線→御池・三条通り


・五条（京阪、地下鉄）→ 京阪五条、烏丸五条
・四条（上に同じ））→ 京阪四条、烏丸四条
・丸太町（上に同じ）→ 京阪丸太町、烏丸丸太町

・京阪の四条と阪急の河原町 →京阪四条、阪急河原町
・阪急の烏丸と地下鉄の四条 →阪急烏丸、四条烏丸

わかってることを重ねていうのは、あきまへんなぁ。

JRが同名をつけると批判されるのにな。

なにわ筋線の早期開通を望む

JR長瀬駅予定地前の公営住宅下のテナント、店が元々あったの？
なんか全部シャッター降りて、昔営業していたような寂れた風情だけど。

だけど、あそこらへんだけ、昭和５０年前後から時間が止まった感じが
して違和感が有るんだな。ツラ一の独特なベランダといい、トタンで覆った
柵の畑と言い墓場の中に小さな火葬場が在ったりと、隣が布施とは
とても思えない。

まあ、近鉄を近畿大学側に渡ると景色は一変するけどね。

そんな所の駅開業は町が激変するんでは？

蛇草信号所駅 → JR長瀬駅 でイメチェンってことか

JR　　　　　　　　JR俊徳道　　　
　　　　　　じぇいあーるしゅんとくみち
　　　　　　　　JR-Shuntokumichi

じぇいあーるながせ　　　　じぇいあーるかわちえいわ
　　　JR-Nagase　　　　　　　　　JR-Kawachi-Eiwa

>>41
チョン乙

ダイヤはどうなるんだよ。
難波に通う奈良県民のおいらに分かりやすく説明してくれ。
難波行きが減ったら困るんだよ。

奈良〜王子〜久宝寺〜俊徳道〜放出〜京橋〜北新地〜海老江〜尼崎

>>553
つまり大阪は危険地帯に囲まれている

555！

東京のお古の車両をつかう関西

東朝鮮線が正しいのでは？

新加美は衣摺のほうが、いいと思うよ。

誰が何の目的で平仮名にしようと提案するんだ？

蛇草は由緒ある信号所名だけど正しくは読めないでしょ
だからひらがなにすることが決定した

しかし蛇草ではなくJR長瀬になってしまったので
路線名の方を代わりにひらがなにしたわけ

そういえば横浜にあった蛇とかがつくような部落の地名は全て消されたが、
大阪の方は残ってるんだよな

ＪＲ淡路
ＪＲ野江
は、いやだな

age

jr都島

国鉄時代なら

放出→高井田→河内永和→俊徳道→柏田→新加美
または
放出→新高井田→新永和→新俊徳道→西長瀬→新加美
だったと思う。
もちろん、上段の場合、地下鉄中央線、近鉄のほうを改称させることが前提。
後者は、武蔵野線方式で、絶対に私鉄と同じ駅名にしないというつけかた。
さあ、どっちがいい？
いずれにせよ、今度の正式決定はあまりにひどい。

>>565
なんで「高井田中央」になったのかすらわかってないだろ？

>>566

野田阪神と三条京阪が答えでいいか？

高井田駅でウィキれ

>>565
なんで蛇草信号所を柏田や西長瀬に改称するんだよ？？

細かい事だが、何度もＪＲ大和路線の王寺(おおじ)を王子(おうじ)と間違えて
書き込んでるやつがいる(w　同一人物だろぉおおおお、東京の王子や八王子と
ちがうぞ(w　






気分害した？ごめんね。A型だから(w

名前がな

外感情の方が格好いいけどな

>>570
きょーび、○○王子ってのがブームだからｗ

数年間王寺に住んでたことがあるが、やっぱり由緒ある地名なの？

外環状のほうが断然かっこいい名前だよな…。
第二環状とかもなかなか…。

>>570
×王寺(おおじ)　　○王寺(おうじ)

大正時代の地図を見たら、旧仮名遣いで「わうじ」だった。

大坂→大阪に変更されたのはいつ？

TVとか見てたら大阪夏の陣とか書いてるからその時点で変更されてたのかな
正式には大坂夏の陣なのかな

>>568

もしも関西本線の高井田(ｒｙ

とすれば、国鉄なら次の通りになる。
関西線高井田が河内高井田あたりに改称させられるか、
中央線乗り換えできる高井田が新高井田になる。

蛇草は、そのままこの駅名か、長瀬という地名にこだわるなら、良くて武蔵野線東所沢よろしく西長瀬になりそうな気がする。

そのうち近鉄長瀬駅を「近長（きんなが）」。
JRを「JR長瀬」と呼ぶようになると思います。
近鉄長瀬駅を「長瀬川駅」に変えたほうが良いのでは。

タイソン・ゲイが自身のブログで大阪をベタベタに褒めてくれてるのが超嬉しすぎ
だからダサいネーミングやめて欲しい

長瀬駅と言えば長瀬産業の本社がるの？

確か長瀬産業の本社は大阪にあったな
で、長瀬産業の本社があるから長瀬駅なのかな

新加美は、衣摺に変更しろ

>>578
関西線の高井田も外環の高井田もどちらも河内の高井田なのだが。

近畿地方にはJRの「柏原駅」が３つもあるんだから
河内に「高井田駅」が２つあってもどうということはない。

両方通る列車があるとややこしくて仕方がない

中河内高井田駅と南河内高井田駅にするしかないな。

B列車で行こう！

>>585
読み方が違う。

このスレをみて放出＝はなてんと読むことを知った。

>>590
このレスをみて放出＝はなてん以外に読み方があることを知った。

乗っていた列車が車両故障のため放出で放出される

>>584

百も承知。
ただ、実例をあげれば、矢口駅も同じ安芸に安芸矢口と矢口駅がありますが。
ここはやはり、中央線と乗り換えられる高井田は、高井田駅、もしくは新高井田。
関西線のほうが「河内」とつけられるのが現実的かなと。
妄想だけどな。ｗ

中央線と乗り換えを分り易くするため、高井田中央と中央を付けたのに、何が問題ある?

中央線の「中央」だとは誰も思わんやろ

マジレスすると、
奈良から神戸、
奈良から宝塚
へ、乗り換え無しでいけるのは魅力的だな

>>581,582
大阪市内の四つ橋筋のおっきな茶色い駐車場が本社じゃないの？

奈良県と兵庫県の間の交通需要はどれだけあるのか？

奈良県に住む俺もごくまれに、兵庫県へ行くことはあるが、
別に梅田や西大阪線乗り換えで特に不自由しない。

>>598
河内永和がちょうど両方交わる所だが、近鉄は準急を止めるつもりは絶対無いと思われる。

>>598
奈良〜甲子園は需要があるかもしれないが、それ以外ではあまり思いつかないね
通勤or通学で奈良から兵庫まで行く人は少ないだろうし、
わざわざ梅田や難波をスルーして元町や三宮まで遊びに行く人は更に少ない気がする

>>585
｢九条｣駅も3つある(近鉄　大阪市　京都市)上に、九条〜九条の定期券が作れるんだこれが・・・・・

ありえん仮想ですが…
堺市〜久宝寺〜近鉄八尾〜荒本〜住道〜寝屋川市〜枚方市〜高槻
大阪の100年後を考えるなら、こんな路線が欲しい！！

ＪＲ亀岡→阪急高槻→京阪枚方市・・・・京阪私市
→近鉄生駒・・・・近鉄王寺・新王寺・・・・近鉄西田原本→近鉄桜井
という馬鹿げた構想の実現を願います　m(_ _)m

そういえば近鉄の王寺と新王寺ってなんで直通にしないの？
地下駅にしたらすぐに出来そうだが、メリットがないから？

>>604
資金くれ

ほとんど王寺でＪＲに逃げられてる現状だと・・・・

>>605
待てお前、それ以上言うな！
鉄道板の糞コテが降臨するだろうが！

たはらほんせんはもう廃止でいいんじゃね？

>>601 西大寺駅からはどの九条にも直通電車が走るわけだ。
いっそう東寺駅も九条だったら。。。

>>608
いつから大和西大寺からけいはんな線直通が走るようになった？

>>609
3年後に実現します

713 ：名無し野電車区：2007/09/13(木) 10:50:15 ID:WipzLeig
505 ：名無し野電車区：2007/09/12(水) 22:26:13 ID:+wt4BjV7
'02年春の増発用207系(2000・1次車)の構体が目撃されたのが'01年10月、出場は'02年1月末以降

東線用に321系を造らないと判断するのはまだ早い

「平仮名至上主義ってハングル至上主義みたいに、実は漢字文化圏としての
東アジアを分断させるアングロ・サクソンの陰謀なんだよ。」

>>612
ふぇ〜。

age

age

俺の実家に新線が出来るとwktkしてスレ読むと
鉄ちゃんが一般的に感じるであろう疑問を呈したのを
オタク呼ばわりしてて
このスレ気持ち悪いわw

>>616
たとえば？

この電車は、城東新線久宝寺ゆきです。
途中、高井田中央、河内永和、俊徳道、西長瀬、新加美に停車いたします。
なお、河内永和、俊徳道で近鉄線はお乗換えです。
西長瀬駅では、近鉄線への乗り換えは不便です。近鉄線へのお乗換えには、
便利でお得な、鶴橋駅をご利用ください。次は、高井田中央です。地下鉄中央線はお乗換えです。
列車は15両編成で運転しております。中ほど4号車と5号車はグリーン車です。乗車券のほかに
グリーン券が必要となります。また、10号車と11号車の通り抜けは出来ませんので予めご了承下さい。

>>616
>>323-348の流れとか
>>375-の流れとかな。

>>601
関東では「霞ヶ関」→「霞ヶ関」がある。
「霞ヶ関」駅→「霞ヶ関」駅は乗換が必要だが
「霞ヶ関」→「霞ヶ関」は乗換なしで行ける。

>>619
まぁ、鉄=ヲタだし

本当は中環の地下か外環辺りに作れば一番いいんだろが、中途半端過ぎ、貨物利用が安いんだろけど、新しい地下鉄と同じで大して効果もないだろな…。

age

今日もJRをご利用くださいましてありがとうございます。
この列車は、急行てんり号新宿行きです。

定刻どおり奈良を発車しております。
天理、王寺、久宝寺、河内永和、放出、四条畷、京田辺、木津、伊賀上野、柘植、亀山、四日市、桑名、
横浜、大崎、渋谷、終点新宿に止まります。
列車は、5両で運転しております。2号車と3号車は寝台車です。
途中、放出、木津で列車の進行方向が変わります。
次は、天理、天理です。天理教総本山へおこしのお客様と近鉄線はお乗換えです。

【ゴルフ】TBS「ピンポン！」が石川遼クンに対する盗聴依頼時に、謝礼まで持ちかけていた


1 ：プロティアンφ ★：2007/07/13(金) 15:35:40 ID:???0
　
　　遼くん取材でＴＢＳが謝罪　謝礼まで持ち掛ける
　
　
　ＴＢＳの情報番組「ピンポン！」が、史上最年少で国内ゴルフツアーを制して人気の石川遼選手の
声を無断で拾うため、先月の関東アマチュア選手権で同じ組の選手に小型マイクの装着を依頼した
問題で、番組スタッフがこの選手に対し、謝礼を持ち掛けていたことを同局が１３日、公表した。

　番組司会者の福沢朗さんが１３日の放送で「大変失礼な申し込みを行い、アマチュアスポーツの
精神を踏みにじるものであったと、番組として深く反省しております」と述べ、謝罪した。

　この選手はマイク装着の申し入れを断り、話は進まなかったという。

　謝礼を持ち掛けていたことについて、ＴＢＳは「調査中」としていた。
　
　
　ソース　　〜サンケイスポーツ〜
　　http://www.sanspo.com/sokuho/070713/sokuho024.html

age

いま東大阪は長尾市長の専横市政で本当に大変なことになっています。
議会で決定した水道庁舎建替えを無理やり中止させたり、市民への約束である公約には全く手をつけようともしません。
野党の議員が市長へ協議を呼びかけても全く非協力的です。
そのうえ市の職員を削減しましたが、共産党員の市職員は政治的中立に疑念があるのに整理の対象とはならず、同和地区出身者を作為的に削減対象にしています。
この市長に対し、野党は議会毎に問責決議や辞職勧告を突きつけましたが、市長はそれを無視し、反省するどころかますます市政を混乱させ、あいかわらず圧倒的多数の
野党議員に非協力的です。議員は市民に選ばれているわけですから、これは市民の圧倒的多数に非協力的だと思います。
また、議会で共産党は与党づらして威張って、選挙になればいつも通りの実績横取り・ウソツキ宣伝で、野党への中傷攻撃で、何も知ろうとしない市民を騙そうとしています。
前回の選挙で、東大阪市民は長尾を再び市長にするという選択をしましたが、それがいかに愚かかは今回の事態でよくわかったでしょう。来る日曜の市議選と10月の市長選は東大阪市民の学習能力が問われた重要な選挙になります。

抗議先
日共東大阪地区委員会http://jcp13.a-osaka.net/
日共東大阪市議団http://www.jcp-higashiosaka.org/
日共長尾http://www.nagaojunzo.jp/

※コピペして他のスレに貼ってください。東大阪を助けてください。

Next Takaida-central

age

age

珍名さん いらっしゃい 駅･バス停 Part1
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=584591

201系の体改が春までに終わるから次は205系かな？

221系は体改で一部戸袋窓を埋めてドア間5列にするとか。
223-1000とほぼ同じ窓配置になりそうだ。


748 ：名無し野電車区：2007/09/23(日) 17:29:18 ID:8lAouYHG
>>737
205の体改の前に
103系置き換えの新車を・・・
体改されてない103系ぐらいは置き換えてくれ

理想を言うなら103系すべて置き換えて体改された103系は広島で置きかえれればいいんだが


755 ：名無し野電車区：2007/09/23(日) 19:05:40 ID:4LI4Uhdt
>>748
次の321系は6両編成というウワサ。
「外環絡みで奈良区4連を置き換え」という大方の予想はハズレと見ていいだろうね。

最近の103系の動きを見ても、奈良区の4両編成から特に古い車両は消えつつある。
気になるのは、森之宮区への体改車集中配置もあって古い車両（特にクハ）が日根野区に集まってきている点。

とはいえ、次の321系はおおさか東線開業にあわせて奈良電車区へ投入される可能性が非常に高い。

ということは…？

756 ：名無し野電車区：2007/09/23(日) 19:16:34 ID:DUhs1ElU
>>755
鉄道ジャーナル最新号によると、奈良の103系4連の置き換えは当面ないとのこと。


757 ：名無し野電車区：2007/09/23(日) 19:32:49 ID:OchblNR/
>>754
確かに103系などからの改造ではない完全な新製車だが、
和歌山にいるのは岡山から転属してきた車で、直接新製投入はされてない。

>>755
それって201系6連が奈良区に入る前の計画じゃないの？＞321系6連
日根野の103系は交換で古いのが集められてきたけど、
しばらくは113・221系置き換えの223系投入が続くから手をつけないだろうね


758 ：名無し野電車区：2007/09/23(日) 19:43:40 ID:Y4Cbvp0y
>>755
ふと思ったけど宮原の113系6連をその321系6連に置き換えるって事は100％ないか…？篠山口以北に通勤型は合わないし…
4連は223系になりそうだし、6連はどうするのかな？


759 ：名無し野電車区：2007/09/23(日) 19:59:12 ID:7Cc7KzaX
>>758
B編成じゃだめなん？


760 ：名無し野電車区：2007/09/23(日) 20:32:28 ID:n9Ad3tUN
>>758
フチ線も行くなら６・７連混在せんと７連に揃えるんじゃ？

761 ：名無し野電車区：2007/09/23(日) 20:36:27 ID:4LI4Uhdt
>>757
201系の転配計画が変更になっても、廃車される103系の数やおおさか東線開業で必要となる車両の数は変わらない。


762 ：名無し野電車区：2007/09/23(日) 20:52:43 ID:OchblNR/
おおさか東線に6連は要らないだろ、8連または4連での運行なんだから。
既に奈良の103系6連は201系で置き換えが決まっているのに、また奈良に6連を投入して何に使うんだ？


764 ：名無し野電車区：2007/09/23(日) 21:00:05 ID:11S0Vdh/
環状線に103系の体改車を集中配置にしたのはサービス面での201系との格差をなくすためじゃないの。
103系体改車は足回りはともかく室内は201系と同等かそれ以上になってるし。


765 ：名無し野電車区：2007/09/23(日) 21:15:34 ID:Ywtt6f6F
>>756
201系の森ノ宮・奈良への異動両数は8両と6両が各16本なのに、違った数字を書いてなかったか？


766 ：名無し野電車区：2007/09/23(日) 21:29:20 ID:4LI4Uhdt
>>762
自分が疑問に思っているのはまさにその点。
321系6両編成の製造予定数は100両を超えていて、奈良・日根野どちらに配置しても余る。
また、来年春にあわせての投入ならば、201系の奈良配置決定と321系6両編成の発注はほぼ同時期に行われたことになる。
8連または4連での運行というのは全線一括開業予定だったころの計画、つまり路線申請のためにとりあえず提出したデータである可能性が高い。

age

>>611
数ヶ月前、片町(学研都市)線内で321系が日中試運転を何度も繰り返していたが
あれは単なる近畿車輛出場時後の試運転なのか？
普通の人までホームで変わった電車と騒いでいたのが印象的だった。

>>622
阪神尼崎→ＪＲ伊丹→大阪空港→中環沿い→美原→南海堺市と大阪モノレールの
設立当初の構想が有るしね。阪神・近鉄・南海も出資してるし。

age

つまり高島屋をテナントにもつ南海の勝ちということですな。

ＪＲ難波からの動く歩道をもう少し長くしてほしい。

age

age

大和路線103系4連の置き換えは321系なのでしょうか。

>>642
どうもその動きがないみたいだね。
鉄板の方では103系４連と223系を使うという説があるが。

>>643
その223系は奈良電車区に配置されるのですか？

あげ

ＪＲ河内永和駅はもう改称ありえないの？
まだ単純に永和のほうがええわ。

>>646
関西線に同名の駅があるので、何か冠するのは仕方ない気がするけど、
"ＪＲ"は余計だわな。
ま、今更なんと言おうが変わらないが。

age

>>647
いやそんな事ないよ
例えば、『神足』から『長岡京』に変った例があるから
粘り強く訴え続けて行けば良いよ

>>649
地元が強く無いと無理かと。
長岡京の場合、あの駅周辺に片まっている大企業の要望が強かったから
実現した様なもの。

>>650
地元住民はむしろ神足の変更を望んでいなかった。
あれは村田製作所の一方的なごり押し。

age

age

神足駅は、長岡京駅でよいと思う。
へんな、駅名にされるよりはよい。
それより、最近のJR西日本の新駅や改称駅名はダサいのが多すぎる。
おおさか東線って・・。

鉄道路線板ではその名前以外ありえない状態でひらがなマンセーだった
ゆとりばっかだな

>>654
神足は長岡京が出来る以前からある由緒正しい名前ですぞ(・∀・)
まぁ、たしかに「長岡京こうたり駅」のことを考えたらマシですね。

>>651
エゴを通すならいっそのこと「むらた製作所駅」とかにすれば、良かったのに(ﾟ∀ﾟ)

新駅
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173281_799.html

この中だと、6駅中5駅は比較的まともだが、「はりま勝原」が問題だな。
「やわらかく親しみの持てる駅名」などというなら、他の駅名の播磨も全部平仮名に
しろっての。中途半端に媚売りやがって。
（ちなみに、「勝原（かどはら）駅」は既に福井にある）

「島本」は「JR水無瀬」にならず、
「須磨海浜公園」も「JR月見山」にならなかった。よかった。

あとは「JR桂(仮称)」を残すのみ…

物集女

>>658
水無瀬も月見山も他地域の知名度はそんなにないけど、
桂は夙川や難波を見てる限りぶつけてきそうな気がする。

ポジション的には「JRらくさいぐち」なのだが

城東貨物線も阪和貨物線も沿線は同和地区ばかりだなあ。
貨物線ってそもそもそういうところを通る歴史的背景が
あるのかな？教えてね。しかし、４路線は乗りたくないね。

age

地図でみたらほぼ直線の高規格路線だね。
久宝寺から放出まで、快速だとかなり速いんじゃない？

>>664
快速走るの？
中途駅に２線４面の駅でも作らないとたぶん無理。

快速だからといって、
必ず各期停車を追い抜かなければならない、
というわけではないと思う。

蛇草という非常に危険な地域を通るんだろ？

11月18日開催の「おおさか東線高架ウォーク」の参加者募集について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173312_799.html

平成20年春開業予定のおおさか東線の高架において、ウォーキングイベント
「おおさか東線高架ウォーク」を開催いたします。
高架ウォークは、おおさか東線のJR長瀬〜新加美駅間（約3ｋｍ）の高架上を
歩いていただくもので、その参加者を募集いたします。

環状線の車両はいつ新しくなりますか

この路線あんまり魅力がないんだが
いちおう梅田直通だが北新地は良くないよなイメージ的に

>>669 後50年は103系をお使い下さい

ＪＲ大和路線

漏れが高校受験のころは

国
鉄
関
西
線

だつたのに

線路のわきを牛とか馬がが歩いてたのに

アメリカの経済学者ラビ・バトラ博士

「1979年、イランで革命が起こり、パーレビ国王は退位するだろう。」

「1980年からイランとイラクとの間に7年間におよぶ血生臭い
戦争が勃発するだろう。」

「1990年1月から3月の第1四半期の間に東京市場で株価の
大暴落が起こるだろう。」

「どんなに遅くとも2000年までに共産主義は断末魔の苦しい革命を経て
崩壊し、2010年までに資本主義は崩壊する。」

「資本主義の崩壊（世界同時大恐慌）は住宅バブル・原油バブルの2つのバブルの崩壊に
端を発するNY株式市場の大暴落から始まるだろう。資本主義は花火のように爆発する。」

「世界同時大恐慌の入り口は2005年。そして2010年までに
『搾取的資本主義』は崩壊するだろう。」

（大恐慌・資本主義の崩壊によって）
「日本と世界は同時に崩壊する。」

ラビ・バトラ博士の恩師、サーカー師

「共産主義は早死にするだろう。資本主義は爆竹のように弾けて終焉するだろう。」

>>672
お前もう80歳超えてるだろ？

新大阪駅→崇禅寺駅→赤川生江駅→成育駅→天王田駅・・・え？
駅の名前候補ですが何かｗ

そんなに危険なのか・・・

何が名前候補だ、むりやり部落名を詰め込みやがってｗ

>>666
東西線と違い中途駅は、重要じゃないから新駅には、とまらないと思う
全線開通して久宝寺-放出-新大阪
ここは、新大阪に速くいけるをウリにしないと

近鉄沿線からも新大阪に速く行けるようにするべきだろ？

ほうしゅつ？？
なんだそりゃ？
大阪民国の駅なんて、芦原橋と鶴橋しかしらんよ。

晒しage

放出といえばデータウエスト

そしてますます存在感が微妙になる地下鉄今里線

一筆書き乗車に影響が出るのか？

>>680
「高槻」を忘れてはいかんな。

関西空港〜奈良への特急も実現できそうだな。
名前は「大和」

>>683
でるだろうな。
最長ルートだれか考えてみて。

塩爺と山光の涙の結晶

おおさか東線　高架を歩こう
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news004.htm

府東部の鉄道新線「おおさか東線」が来春に部分開業するのを前に、
ＪＲ長瀬（東大阪市長瀬）―新加美（大阪市平野区加美東）間約３キロの高架橋上を見学するイベント「高架ウォーク」が１１月１８日に開かれる。
今月２２日まで、参加申し込みを受け付けている。
同線は、ＪＲ東海道線新大阪―関西線久宝寺間（２０．３キロ）を結び、南側の放出―久宝寺間（９．２キロ）が先行開業。
北側の新大阪―放出間（１１．１キロ）は、２０１２年春に完成予定。東線を建設する第３セクター・大阪外環状鉄道と、運営のＪＲ西日本が、抽選で計６００人を招待する。
新駅のＪＲ長瀬（近鉄大阪線長瀬駅から徒歩約１５分）に集合、正午〜午後２時４５分の間に５０人ずつ分かれて出発し、
レールや枕木を敷いて架線も張った軌道上を、約１時間かけて歩く。
参加条件は、小学４年以上（小学生は保護者同伴）で、足場の悪い線路上を歩ける人。トイレや休憩場所、着替えスペースなどはない。小雨決行。
はがきに代表者と、同行者（３人まで）全員の住所、氏名、年齢、電話番号を書き、
〒５３０・００４１大阪市北区天神橋３の６の２６扇町パークビル１Ｆ「おおさか東線高架ウォーク」事務局へ。
当選した代表者に１１月上旬、招待状を発送する。
問い合わせは事務局（０６・６３５１・２９５５、月〜金曜の午前１０時〜午後５時）へ。

age

>>688
いくらリンク先に書いてあるからといっても、
２ちゃんにそのまま電話番号を書くのはよろしくない。

age

奈良市や生駒にも金持ちもいれば貧乏人もいますよ
近大農マンセーの痛い君へ

age

age

阪神濱中はなてん

age

age

なんか液の名前聞いてるだけで頭痛くなってくるなあ

age

最低運賃大回りの旅用の新しい迂回ルートが誕生するのか・・・・

age

>>682
似た名前の会社が駅の近くにあるなと思ってたら本物だったのか･･･

j

age

放出といえばソフトハウスキャラ

age

八尾の話題があい。

>>83
昔からガキが線路に釘置くから人は通らせないほうがいい。

age

age

もうすぐ開業だってのにageばっかりだな

赤字 バカじゃないのか大阪市

なんで大阪市がでてくるんだ

>>705
違うだろ

「あなた、いったいダレ？」だろ

開業はまだ1年以上も先なのに何か事ある毎に報道される
阪神なんば線と京阪中之島線、開業まであと半年を切ったのに
ほとんど報道されないおおさか東線。
私鉄資本が絡む関西マスゴミでは仕方ないのか。

>>715
通ってる場所の違いでしょ
市の中心部を通る新線と大半が市外を通る元貨物線じゃ扱いが違っても仕方ない
そういえば東西線の時はどうだったんだろう？

東西線の時もあまりニュースになってなかったな。
仮称桜橋が新地のママ達の運動で北新地になったことくらいか。

>>717
品の無い名前になったのはそういう経緯があったのか…

浜村淳とかが、「すすきのがあるから北新地があってもいい」とか言ってたな。
でもね、北新地って、あの場所からはちょっと離れてる。桜橋はどんぴしゃの位置だけど。
「桜橋派」の駅前ビルと、「北新地派」の飲み屋連中の攻防は、結局新地のママの
スタンドプレー（新駅予定地付近を掃除したり−今でもしてんのか、してないだろうなぁ）で
北新地が勝利した。
長く、駅前ビルの案内が「←北新地駅」ではなく、「←ＪＲ東西線」と駅名を排していたのは、
この遺恨である。

みどりの窓口のあるところの階段を上がれば北新地と呼ばれる一帯への
入口だからとくに変な名前を持って来たとかそういう感じはしないけどね。
それに19:00頃に北新地を利用するとホステスさんたちが結構利用しているし、
イメージの良し悪しは置いといて、なんかしっくり来ている駅名かなとも思うが。

大阪駅に桜橋口があるから、仮称からの改名は当然だったと思うけどな。

「梅田新道」ではアカンかったん？

JR東西線の駅名を見てたら気が付くと思うけど、あたりまえの駅名を付けている所なんて無いので
「梅田新道」なんてありきたりな名前は思いつかなかったんじゃないかと。
とりあえず、大阪城北詰は片町に変えろ

732 ：東大阪の構体屋 ◆232zA6gjMo ：2007/10/31(水) 19:12:47 ID:PWkiHjzZ
今日の小ネタ：
製造�D号車Mc223-2116〜以下2000代の工程も着々と進んでおります。
標記は19-12,所属は大ミハ、と。つことで今ロットの2000代4連5本はみんな同じ仕様・所属なんでしょうかね。。


738 ：名無し野電車区：2007/11/01(木) 19:21:42 ID:oFLKD3KC
>>732
一体Wパン223は何編成造る気だ？
福知山置き換え用と東線快速用兼用にしても多すぎる気がする。
他に使う場所ある？


740 ：名無し野電車区：2007/11/01(木) 19:47:14 ID:qdx937zl
>>738
噂では一部大和路快速と兼用という噂
それと東線は全部223らしい、嵯峨野線みたいにクロスオンリーの路線という噂

JR同和線じゃないのか

現時点では蛇草だけだろ？

ひらのひがし(かみ)、はぐさ(ながせ)、しゅんとくみち、えいわ、たかいだ、はなてん、
しぎた(しぎの)、あかがわ(みやこじま)、あわじ、ひがしよどがわ？う〜ん芳ばしい！

へぇ、長瀬行くのか。
近大線だな。

ＪＲ長瀬は、近大とは逆の方向でつが。

age

２０１系と１０３系の区別ができない奴を見ると
無性に腹が立つ。

これほど香ばしい地域ばかり走る鉄道も珍しい

大阪城北詰で降りた人は、大阪城にどうやってたどり着くのだろうか…。
「まて、これはJRの罠だ」

もう一回、切符を買い直して大阪城公園（ここからでもかなり遠い）に行くか。

大阪城に行こうと思って北詰駅で降りる人なんて本当にいるの？

>>733
つーか、大阪城公園駅からでも、天守閣まで遠いんだが。
防御面での城の設計の優秀さを納得させられる。

女性専用車を廃止しろ。

男性客の料金下げろ。

>>735
京橋からの方が見物がてらいけるな

age

レール締結記念age

おっ！ついに線路がつながったか。

age

締結は冥土の旅の一里塚、めでたくもありめでたくもなし。

　

新大阪開通の暁には、新大阪−吉野を直通する特急も走らせ、北大阪から
南和・吉野への利便性をアップさせた方がいい。
おおさか東線・大和路線・道明寺線・南大阪線・吉野線経由で、
淡路、放出、尺土、高田市、橿原神宮前、飛鳥、壺阪山、吉野口、下市口、
大和上市、吉野神宮に停車。なお、柏原は乗務員交代のための運転停車とする。
車両はJR681系と近鉄26000系をJR-近鉄直通仕様に改造して使う。

今日もJR西日本をご利用くださいましてありがとうございます。
この列車は、スーパーはくと１１２号奈良行きです。
停車駅は、鳥取・智頭・大原・佐用・姫路・三ノ宮・新大阪・放出・久宝寺・奈良です。
途中大阪へはまいりません。ご注意ください。
まもなく発車いたします。次は鳥取に止まります。

>>744
Keihan Daisukiは死ね。氏ねじゃなくて死ね。

中心部通らない線はダメだな

age

近鉄南大阪線は車両限界がJRより狭いんじゃねーの？
柏原の他に吉野口もあるけどやるんだったら、
新大阪→放出→柏原→古市→長野→極楽橋はどう？

東京はいいねぇ。東武に小田急に東京メトロに伊豆急に
伊豆箱根などにJR列車が入るから。

大阪は駄目だねぇ。大阪市を筆頭に我が道を行く鉄道会社が
おおいから。

どうでもいいが、高槻と枚方あたりを結ぶ線路をつくれ

> 高槻−枚方
淀川に橋を架ける費用の捻出がネックなんだろうなあ。

橋を架けるのがダメならトンネル掘ればいいじゃない。

やっぱ大阪はショボイなｗｗｗｗｗこれを超える大阪の画像を早く見せろ
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20070925211423.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20070925211436.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20070925221948.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/tokyo1.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/2007/08/27/tokyosiodome3.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/2007/08/08/tokyoroppongi3.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/akasaka1.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/tokyoriver214.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/toyosu2.jpg
http://building-pc.cocolog-nifty.com/./photos/uncategorized/2007/08/29/urayasu1.jpg

>>753
また、名古屋貶しか! と思ったら、東京か。
それにしても2番目のビル、エンパイヤーステートビルのパクリじゃん。

>>749
ただ東京の真似をしたいだけの東京かぶれ厨。
最近の大阪ではこう言った形での「東京コンプレックス」厨が
多いなw。昔は意味もなく噛み付くヤツが多かったが、今は意味も
なく模倣したがるヤツが多い。韓国や中国のパクリのようだw。
東京でそうなるのは、そんだけ自社だけでは利便性が高くないと
言う事の裏返しだ。

大阪の私鉄は自社路線で中心部まで乗り入れるから地下鉄との
乗り入れが少ない。JRと「大手私鉄」の直通も競合区間、重複
区間が多く乗り入れる必然性がない（たとえ軌間が同じでも）。
南海〜国鉄紀勢線は歴史的な経過から乗り入れていただけでしょ。
名古屋の名鉄〜国鉄/JRの直通(既に終了)については詳しく知らぬが。

お国厨ってマジでクズだな。日本中の人に迷惑かけてばかり、巣に篭ってろよ。

「首都圏」というチート機能なしであそこまで大きくなった大阪は東京人から見ても十分バケモンですよ

お国とν速とネトヲチは2chの三大害悪掲示板

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もう話題ないんだから無理に保守していく必要ないよ。

線路ウォーキングに参加された方は？

ＪＲ高架歩くイベントに８千人応募、抽選で６００人参加
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200711180063.html

０８年３月に部分開業するＪＲおおさか東線の９．２キロのうち、長瀬（東大阪市）―新加美（大阪市）間の約３キロで、高架を歩くイベントが１８日、開かれた。
鉄道ファンや登山ルックの中高年、子ども連れら約６００人が参加。
まっすぐな線路を背景に記念撮影したり、高さ６メートルの高架から生駒山系の眺望を楽しんだりした。
新線ＰＲのための高架の公開。
公募に対して、北は秋田、南は高知から８千人の申し込みがあり、１３倍の高倍率に。
「この調子で、高乗車率にも期待」と担当者。

いや、マジで千日前線要らないって。近鉄難波線があるのに
無理矢理作るし、四つ橋線でも第三軌条じゃなしに架線集電にしてりゃ
今頃は色々有効活用出来たのに。
ＪＲ、乗り入れはなにわ筋線は早く実現して欲しいけど、南海なんば駅の
地盤沈下(価値での)が怖いから乗り気ではないのだろう。

じゃあ高野線の汐見橋方メルヘン街道線はどうなるのだろう？

てか、おおさか東線、工事するのは良いけど、信号線間違って切るなよ
学研都市線何度も運休して泣くだろうが(w

JRの在来線規格の新線はこれで打ち止め？

>>767
JR在来線で、このほかに建設が決まっている路線は、相鉄・ＪＲ直通線だけかなあ。

構想レベルなら、北九州空港アクセス鉄道があるけど、
経路すらまだ決まっていないから、できたとしても当分先だろうな。

>>767
梅田北ヤードに新駅を作る計画があるよ。
今は特急はるかとかが通ってる梅田貨物線を地下化して、
そこに北梅田駅を作る計画。

キタ梅田が出来るなら、ミナミ難波も出来るかな〜

JR難波を湊町駅か西難波駅に改名で

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放出の鉄橋、久宝寺方面行きは古すぎるけどそのまま使うのか？
ひょっとして城東貨物線開業時のもの？　

現在計画だけはあるものに、
広島空港アクセス線もあるよ。

開業予告の新しいリーフレットが、天王寺駅に置いてあるよ。
裏側が地図になっているのが。

>>777
オウムの布教ビラの裏が地下鉄路線図になってたの思い出した
サリン事件の前日に配ってたんだよな

JR難波駅の場所を知らない北摂の人間は想像以上に多い

梅田と家を往復してる北摂の人間なんてどうでもいい。
大阪で一番どうでもいい人種

>>768
相鉄・JR直通で建設される新線は相鉄線の新線だよ。JRの新線じゃない。
JRの線路は既存のを使う。

age

ポイント制では、出会える確率が高い。登録費無料。
http://joywakuwaku.nomaki.jp/

>>777
どんな系統の列車が運転されるかはまだ書いてないのかな？

運行情報については、何も書いてなかったよ。

裏面の地図の中には、東大阪市役所や樟蔭女子大学、東大阪大学、大阪商業大学など
「公共施設や教育機関を便利に結ぶ」って、書いていたよ。

もっとも近畿大学は、逆方向になるけどね。

>>785 小阪駅が最寄りの樟蔭女子大学
実は永和駅と小阪駅のちょうど中間にあるので永和駅から直接歩く人もこらからは
多くなるだろうね。
正門は小阪寄りにあるから永和寄りに通用門を造れば便利なのだけど。

>>785
東大阪市役所の最寄り駅はけいはんな線荒本。
高井田からだと運賃激高！

>>787
だから、大阪市内方向から大阪府立中央図書館へ行くときは、
俺は長田から歩いて東進する。結構遠い。

なんでひらがななの？
大阪人は大阪って漢字を読めないの？
幼稚園児ばっかりなの？

蛇草の信号所の所に駅が出来るのかな？

>>790
はいはい。
そういう意味でしかとれないなんて幼稚ですね。
ひがんでんじゃねーよ田舎っぺw

さいたまにも同じ質問して一蹴されそうだ。

楽しみだな〜　選択肢が増えるよ〜　ただ乗り万歳！　ＪＲ西日本さん御免ね。

>>790
低能人間は、VIPから出て来ないで下さい。

age

おおさか東線は愛称みたいだよ。
このスレでも正式名称を知ってる人少ないだろうね。

今はどうか知らないけど、JRの久宝寺って駅周辺に何にも無かったなぁ。

２５年くらい前の記憶だと、操車場と田んぼくらいかな…。
上りと下りのホームがやたらと離れてたのを覚えてる。

>>798
今や、大和路線の出世頭に！
近い内にＪＲ八尾を抜くかもね。

乗降客数のこと

おおさか東線との乗り換え駅になる訳だが
同駅のホーム幅をもう少し取れなかったものか･･･。

>>790

君にもまだまだ可能性があると思う。
凛として生きてみないか？応援してるぞ

営業区分ではやっぱり片町線に組み込まれるの？
それだとさらに片町線の営業係数が悪くなりそうだな。

age

私鉄王国の関西でJRに期待するとかｗ


関東方面は私鉄は悲惨な印象がある。特に車両が。

「私鉄王国」っていうのもだいぶ崩れつつあるけどな

放出て

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:|　l　i::::::::::l　　　　　r'''''':､.ヽ ／:::/ l/‐:ﾚ'　　　 ';:L.ヽ:!`､::::::＼　　/l　 　 ' 　 |/ .ﾚl　/
|　　 'r‐j:::i　　　 　 !:::::::::::l ／::::/./,'::::::::::i　　　 i::::::::::iヽ.ヽ:::::::i＼/ l　へ　　 〇ノ ／
! 　　 `''''"　　　 　 'iつ:::／. ,'::::l {: l::::::::::::!　　　|:::::::::::l　i |::::::::|.　＼ ､_ ノ　　／／

１９９７年８月１９日、大阪市北区のコンビニに拳銃を持った強盗が押し入る。
ところがこのコンビニ店長、拳銃がニセモノであるとひと目で見破り
強盗を店の外に引きずり出して、道路に投げ飛ばしてしまったのだ。

投げ飛ばされた強盗、涼しい顔で立ち上がり
「今日のところは勘弁しといたるわ」と捨てゼリフを吐いて、タクシーで帰ったという（朝日新聞より）。

念のため繰り返すが、池野めだかのコントではない。
本当の強盗事件だ。

大阪の全てがここにあると思わせた実在の事件である。

女性専用車を廃止しろ。

男性客の料金下げろ。

またν速脳か

>>790
その理屈からいくと、みなとみらいとかがある横浜は漢字を読めない
幼稚園児ばっかりって事になるな。

まあ>>790が幼稚園児並の知能って事だけは確かだろうが。

>>799
もっとたどれば「久宝寺は通過」なんてのもあったんだが。

>>812
「さいたま」とか「むつ」とか「つくば」とかはみんなだな

>>814
東京にも「りんかい線」なんてのがあるが、これを漢字で書くとマジで読めない連中続出だったりして w

>>813
平城山とか東部市場前もなかったな
奈良駅の横の踏切が手動だった記憶がある

　

高井田・三郷もなかった。

なんで線の名前にひらがな入れるかね。

大阪東線じゃ、『だいはんとうせん』って読めちゃうからだろ

いくらなんでもそれはゆとりすぎだろ。

>>819
現府知事やＪＲの上層部など田舎から出てきた人が漢字がよめないため。

南海の駅が南難波なんだよ。JRが西難波ではない。
北摂バカは消えろ。梅田にでもいってろ。

新加美駅の誕生で、旧加美駅が廃駅になるという噂。

私の予想。おおさか東線完成後は、おおさか西線の整備を行う。
おおさか西線とは、新大阪⇒北ヤード新駅⇒環状線と複線接続化（できれば複々線化）⇒
西九条（二面四線化）⇒桜島。
完成後は、久宝寺から桜島まで直通運転。
これで、新大阪からUSJ直通の夢も実現する。

東京で言う外側を環状に走る武蔵野線と山手線の間を環状で走るって感じかな？
武蔵野線ほど外側じゃないし。

平仮名って馬鹿丸出しだな

ゆとりの脊髄反射レスが多くて笑える

東大阪線があったから大阪東線じゃ確実に間違える奴が出てくるだろ
武蔵野線が手山線って名前だったらややこしいだろ…


外環状線じゃ大阪環状線と間違えるやつ確実にいるし
中之島線とかの例ならネームバリューのある地名をつけとけばいいが、ここらへんは何もないから新線のインパクト出すために変な名前にするしかなかったんだろうな


城東新線とか城東南北線とかにすればよかったのか？
何も考えず東西だの南北だのつけるほうがよっぽどゆとり臭いが

東京の山手や武蔵野にあたる広域地名がないのが痛いな。

河内線なんからしいんだけどね
名前のイメージがよくないから進んで路線名にしたくないなぁ

大阪南北線で良いと思うのだが。

もう開業すんのかよスゲーな
東大阪から八尾に通勤してた人はだいぶ楽になるだろなあ

>>833
スゲー楽になる。
あとはモノレールを東大阪新都心まで伸ばしてくれたら、
東大阪は大発展する！

>>832
そういうどこ通ってるかわからん路線名のほうがよっぽど…

>>835
っ「JR東西線」

奈良県を通っていないの奈良線とはこれいかに…

こんなヘボ路線貨物の後ろに使わない客車を繋げておけば充分だろ。
加美から新大阪って。どんだけほど香ばしい鉄道だよ。

>>836
だから何？俺はJR東西線を褒めたことはないし、むしろJR東西線もよくない名前だと思ってるがな

全国に何本東西線を作れば気が済むんだ

おおさか東線の場合、「大阪東線」にすると更に読みにくいし
つい最近まで存在した「東大阪線」と混同するし
新線としてのインパクトのためには「おおさか東線」でよかったと思う。
最も、「おおさかひがしせん」という名前自体が微妙で、もっと別の名前なら漢字でよかったと思うけどね



あと新幹線の愛称はすべてやまとことばでつけることが前提なんで漢字にしたらそれこそ暴動が起きる
時々「きぼう」とか言い出す奴いるけどバカじゃないかと思う
つーか「きぼう」じゃ「のぞみ」と同じ意味だ

>>837
奈良鉄道が建設した路線だから

962 ：名無し野電車区：2007/12/03(月) 14:19:13 ID:9GEkL0yO
来年度はN700西社分が１ﾍﾝｾのみなんで
在来線に大幅新車投入かなwktk


965 ：名無し野電車区：2007/12/03(月) 17:32:03 ID:WBb2cpMm
>>962
あくまで車輌スレの噂だが、来年は321の大量生産に入る予定らしい、
春で223は落ち着くらしいからモリ・ヒネ・ナラ向けを主に作るらしい
103が多い区を優先に始めるらしい
たぶんヒネ・モリ・ナラの順だと思う
同時に683も製造再開だと今年はN700と、東線準備に223しか作れなかったようだから、東線準備だけで阪和福知山大和路の運用増強が絡むらしいから223が大量に要るはめに


969 ：名無し野電車区：2007/12/03(月) 19:58:23 ID:yqeSN9PY
>>965
223系スレによると、急遽223系24両の追加製造が決まったようだ
221系阪和線運用撤退分と同数の4両編成×6と思われる

どの工場も製造ラインに空きがなく、受注拒否すら発生する中でN700系新幹線にラインを取られ、東線用の321系製造は後回しに
その影響で奈良区201系・221系の転配計画が変更され113系老朽取り替えへ回る221系が不足することになったため現在製造中の223系で需給調整する形を取ったんだろう

新型車両のデザインは西のがｶｺｲｲﾈ。

来春って3月中かな？
だとすれば乗りに行けるんだけど。

中田イク子って名前が既に人を馬鹿にしている

>>845
>>845と>>845の話を読んで、なんでそこで外人輸入の話が出て来るんだ、低能。お前は白痴か。

なんでわざわざ平仮名にするんだ

頭北から西に苦情メール送ってくる

この路線って意味あるのか？

>>848
東大阪〜奈良からの新幹線利用者が便利になるよ。

>>848
大阪を中心に放射状に伸びてる路線を、外環状として繋ぐ路線。
大和路線、近鉄大阪線、近鉄奈良線、地下鉄中央線、学研都市線が結ばれる。
これらの路線を２つ使う人にとっては、おおさか東線を使えば乗換が便利になると思う。
今までは例えば大阪環状線まで行かないと乗換られなかったんだから。
また、この路線が通ってる地域の南北の移動も、随分楽になる。

将来の延伸で京阪や阪急、ＪＲ京都線、新幹線とも繋がるから、
ますます便利になると思う。

ベンジンてどこで手軽に買えるの？コンビニにありますか？

>>849
奈良からは既に大阪直通の快速があるから、
新大阪まで線路がつながらないと客は流れないんじゃないかな

>>852
JR奈良と近鉄奈良は、駅名が同じでも、かなり遠いから、
JRに乗らなくても、近鉄沿線でも便利になるよ。

>>853
近鉄との連絡駅って普通しか止まらないようなマイナーな駅じゃないの？
近鉄沿線から新幹線は京都経由のルートもあるし、
現状だと新大阪に行くのなら鶴橋や難波経由の方が時間的に早い場合がありそう
快速急行とかが止まるようになれば状況は一変するだろうけれど

>>854
ダイヤ変更ある。

>>854
ホームの長さが足りないから、準急とかは止まれないはず＞河内永和と俊徳道

>>856
だって今回廃止される列車、14系24系寝台っていちばん最初は1972年（厳密に言うと
前年の急行から)のさくら、みずほ、あさかぜ（一往復)からだよ。

携帯もノートPCもデジカメも存在しなかったしw

むしろ今まで良く残ってたってかんじだよね。

大和路線沿線、近鉄沿線のどこを起点に想定しても、
この路線のメリットがわからない。
どこからどこへ行く客に便利になるんだ？

横浜駅って何の工事してるの？
もう１０年近く、ずっと工事してるよね。

>>858
新座から百済に行くのが便利になる。これが一番のメリットらしい。

横浜駅って元は遠浅の海の真上なので、ほんのちょっと掘っただけで
ものすごい量の海水と砂泥が噴出してくるんだよ。その対策に手間と金がかかる。

しかも万が一間違って地盤沈下なんて起こそうもんなら横浜駅全体が水没してしまい、
みなとみらい地区を含めほぼ全てダメになってしまうもんだから、
慎重すぎるほど慎重に作業を進めているというわけだ。

172 ：名無し野電車区：2007/12/14(金) 20:02:23 ID:2G2H9lWl
さて、ＪＲの来春改正の概要発表が12月21日(金)に発表されるのであれば、東線開業に伴う一連のアーバン改正の内容判明まで、あとちょうど1週間！！

>>860
「にいざ」って何のことかと思ったらｷｮﾝｻﾝﾄﾞのことなんだな。
ｷｮﾝｻﾝﾄﾞとﾁｮﾙﾗﾄﾞって仲悪いんじゃなかったけ？

>>854
近鉄はかなりの遠近分離ダイヤなので、
そもそも普通しか利用できない人も多い。

age

>>858

　奈良から神戸線直通になるんだよ。
まだ部分開通だけどな。
奈良から神戸に通勤通学している連中には福音。

>>858
環状線の容量不足を補うだけでもメリットあり

>>866
しかし近鉄が阪神と直通するわけで

阪神は言うまでも無く、近鉄も特急以外はかなり遅い。
この2つが手を組んでも…

>>869
近鉄はともかく、阪神は複々線が無いから、
路線パワー無いもんなぁ。
でも、近鉄沿線の阪神ファンは喜ぶかな。

>>870
一応大物〜尼崎間が複々線じゃなかったっけ?

age

>>16
文系国家＝平和主義

という系がここから導かれるのであらう。脱帽。

age

そもそもは、ばんばん嘘ついて書類通してた業界全体の問題
最初から正直に建物全部作ってたらなにも問題にならなかった
いくら手続きが長く掛かろうとぜんぜん同情できない
完全に、身から出た錆び

>>875
俺、会社ではトップ３くらいの成績だけど忠誠心はゼロだな。
入社後、成果主義導入とかいって放置プレイで教育ゼロで
実績出せとか無理に決まってるだろ。
そんな環境で育ったら誰も忠誠誓うわけないのにｗ

↓PV4使いが一言

age

赤川鉄橋はよく歩いたなあ
タナゴ釣りに城北公園によく行ったもんだ
線路歩いて渡ったこともある
というか、今でもあれ生活道路だろ
無くなると困る人もいるだろうね

>>858
新大阪までのびりゃ家と勤務先たった１本でいけるし
すげえうれぴい

　だから韓国人は嫌われる

age

>>882
人が死なないと動かないのが司法
国民の九割以上が不満を持たないと動かないのが行政
その九割以外の一割のために動いているのが立法

外環状線の南半分は無駄だろ。

大阪環状線が完全にパンク状態だから。
あっこを複々線化するか(無理だけど)、大阪(新大阪)からなんば・天王寺以南を直通する地下鉄を掘るしかない。(特急快速通過用)
今の状態は中央線(神田-代々木)のない首都圏JR。

直通快速

ちょっかい出すのか…

なにわ筋線とこれが出来たら、環状線は純粋な環状線になるのかな。
環状線以外に関空特急、関空・紀州路快速、大和路快速、 くろしおとかの特急が走ってるし、
桜島線直通とかも走ってるなんておかしいよな。

>>27
性能試験で不合格の車にそう言える？

平仮名のどこが不合格の車なの？頭おかしいの？

>>163
ヨドバシが出て行った後にドンキが入ったのですが

赤川鉄橋がなくなるのはつらい

この命名普通にマズイな。

いっそ名前を再公募したいところだが又貴方任せの平和
団体とか米中朝露の工作員がめっちゃうるさいだろうな

安くしたらいいじゃない。
道路は使われないと意味がない
でも借金はどうする？

そもそも道路１０兆円のうち特定財源以外から５兆円も毎年使っているのが問題
ガソリン税は本来今の３倍ぐらいにならないと、国の借金ばかり増える計算になる

ヨドバシ移転の後にドンキが入ったって横浜西口の事じゃなくて？

東海道新幹線のスジを一本乗り入れ編成にするだけで、なんで損失とか需要とかって話しになるんだよ
少なくとも東海管内の影響はドアの位置が変わる程度だろうが。

西への新幹線網の東京側を我利我利亡者が押さえてたら迷惑だってんだよ。

125系単行運転？

放出〜久宝寺間って何月ごろ開業なん？

鴫野までチャリで行って久宝寺経由柏原駅から道明寺線乗って藤井寺までが希望

今やと鶴見緑地線〜京橋〜天王寺〜阿倍野橋〜藤井寺って遠回りしなあかん

今、日テレ系のアメフトの番組みてる。
キーホール、あんがい使えるじゃん。
元旦の深夜って、キー局って映画とかやりまくってるから
元旦に見るかもしれんＷ

>>91
役人や公団職員の懐に入った余分な金は
国内で消費されることはありません
海外で投資に回されるか、海外旅行に消えるか
海外ブランド商品に消えるかです

・800MHz帯　NTTドコモPDC、au CdmaOne
・1.5GHz帯　SoftBank 6-2シリーズ（PDC）
・1.7GHz帯　イー・モバイル：W-CDMA(HSDPA)
・1.9GHz帯　PHS
・2.0GHz帯　CdmaOne2000、NTTドコモ FOMA（W-CDMA)、SoftBank 3G（W-CDMA）
・2.4GHz帯　無線LAN（802.11b/g）、Bluetooth、デジタルコードレス電話(FHSS WDCT方式)、VICS
・2.45GHz　電子レンジ
・5GHz帯　無線LAN（802.11a）

生体分子自体の誘電スペクトルには主に1kHzから100MHzに吸収。
1GHzあたりからは水の誘電緩和の裾になってくる。水和水はGHz以下で緩和する。

・携帯、無線LAN、電子レンジなどは1〜3GHzくらいの周波数。
・液層の水の吸収ピークはもっと高周波側にあるが、きわめてブロードで1GHzくらい
から吸収はある。
・蛋白などの分子に結合した水和水は液層の水より低い周波数で吸収がある。
・GHz電磁波が特定の生体分子の水和水を局所加熱する可能性も否定はできない。

>>209
ペイする努力って言っても社会実験と称して税金投入してるだけだし。

みんなから集めた税金をETCつけた一部の利用車だけに使ったり、
ETC利用の度に特殊法人にそのお金が落ちる仕組みはおかしいんだよ。

つか、目蒲線とかもうないし

将来性皆無アラゴナー

>>53
博多南だ

　

姫路発　加茂行き快速か

途中の駅はおまけみたいなもんだな

>>907
神戸線は手一杯です。
篠山口にでも行ってください。

　

イサキの刺身なんかまずいだろ

放出ではなてんって読むのか

>>18
部品メーカーも朝鮮企業にはもう部品売るなよ！
国内企業に売ればいいだろが

新幹線を想像して真っ先に思い浮かぶのがこの形なんだがな…

>>913
割引しても交通料金高けえよ、

>>36
「フリーオ駆逐に外付けチューナー」だってさ、記事書いた馬鹿はフリーオが何で売れてるか全く解ってないのかｗ

上手に入社して、ろくに働かずに給料盗んで、
会社都合でクビになるのが一番良いんじゃね？

それで失業保険もらいながらまた次の所を探す。

>>86
まさに古き良き日本の象徴だな
おれがガキのころは新幹線が光り輝いていた

　

http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/orange_1jp
ムーンライトながら指定券はこちらがオススメ

>>40
内容を理解していないのに口を出したがるクライアントの
電波な寝言仕様も加えなくて済むしな。

使い捨てできないフリーターって何

enjoy Korea
中国の報道を読んでも「日本製新幹線」にはまったく触れていないよな。 | 時事ニュース
No.3077752 投稿者: 1112111 作成日: 2007-12-23 00:52:50
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=3314608&tab=five

あったま来たから、「日本製」と書き込んでやった。
http://comment4.news.sina.com.cn/comment/skin/default.html?channel=gn&newsid=1-1-14579402&style=0


2007-12-23 09:17:23　新浪网友 IP:211.9.169.*(日本)
Hi! Allow me to write a comment in English because I cannot speak Chinese.
Do you know that Chinese bullet trains are indeed mere copies of Japanese Shinkansen.
Although it might hurt your feelings to say that,
the truth is that almost all the fundamental technologies used
in Chinese bullet trains were actually provided by Japanese manufacturers,
which Chinese government has never mentioned or even denied.
I am sure this comment will be soon deleted through censorship,
but I hope as many Chinese as possible could read this and know the truth.

＜1＞職場の人間関係などになじめない新人教員
これは確かに採用時点で問題がある部類でしょう。
見抜けない採用側がダメ。

＜2＞私生活や自分の健康に問題が出る40〜50歳代
このへんは、今までの指導法が今の子どもには通じないから
起こるのだろう。

http://neyagawa.myminicity.com/ind

>>885
まーるいオレンジ環状線
まんなか通るは中央線（市営地下鉄）

・・・・と思ったら、どれもこれも北に偏ってるもんな。

ぐもれ阪神のおかげで西九条〜難波は開通遅れまくり
OTSは料金がOTLだったために事実上全通してないのと同じ状態だったし

今日から試運転が始まったそうでつ。

>>233
そんなもんわざわざ日本が支援する必要は無い
欲しかったら欧米諸国に頼めばいいだけ

>>44
だから、この記事のおかげで「外付けチューナー」がさっぱり売れずに駆逐されるし、
記者もそれが目的で書いてるんだろ、常考。

日本事業に、１兆円もの価値があるの？

しかしアブダビの出資も焼け石に水だとは、こわいな。。。

おおさか東線はいらない路線。
土建屋以外にはいらない路線。

大阪そのものが危ない
http://www.youtube.com/watch?v=eChjS9P-1Co

>>926
その試運転の映像見たけど、201系なんだよね。
本営業でもアレ使うつもりなのだろうか？

>>932
１０３系も参加してますが・・。
http://www.asahi.com/life/update/1229/OSK200712290022.html

鶯色の６両編成ということは大ナラ所属の大和路線用？
位置的に大モリ所属のほうがよさげに思うのだが…

>>925
逆だよ。環状線も地下鉄中央線も「南に」偏りすぎなんだよ。
もともと大阪中心部は東西国土軸からやや南に外れているんだから、
特に戦後の大阪の市街地は、交通の便を求めて北上する一貫した傾向を持つ。
環状線はもっと北側を回ったほうが、環状線として都市開発にも資した。
今の環状線は南に偏りすぎ、
大阪市街地の一貫した北上傾向を全然フォローできていない。

1000を目前にして息切れか

久しぶりに関西に帰ってきて、先日、東大阪から八尾まで車で走りました。
途中、「JR長瀬」の下を通りました。
あそこが「長瀬」って、かなり無理が・・・。
近大の受験で間違ってこちらに来る人が絶対いる・・

>>937
自分が受験する学校の正確な位置も調べてない奴に受験する資格なし

仮にあったとしても不合格で問題なし。

Ho

また大阪か

3月9日　開業直前試乗会　募集中
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173496_799.html

応募する方、いまつか？

>>937
JR長瀬付近から近鉄長瀬までを夜間歩くのは男でも危険。
街灯や人通りが少ない。

>>942
試乗だけじゃつまらん。運転させてくれないとね。

いつ倒産すんの？＞大阪府

倒産はしないだろ、大阪市なら可能性あるが。

在日特権は許しま線

>>946
財政指標は大阪市よりはるかに悪いのだが…

>>946
バカ？

レス数が950を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

未だに大阪外環状線の方がしっくり来ると感じるのは俺だけだろうか

旅客化されても城東貨物線と呼び続けてやる

201系かよorz
騒音で苦情が噴出しそう。

参照に・・・
http://ap.a-power.biz/page.php

↑スパマー死ね
いまどきスパムの出会い系なんか使う奴いるのか？

　

http://blogs.yahoo.co.jp/yoshhy2007/14021514.html

おおさか東線の女性専用車両導入の件ですが、現段階において、プレスリリース。公式発表。
一切なされていません。
ところが、久宝寺駅で、「おおさか東線」のパンフレットをみたところ、平日初発〜９：００
１７：００〜２１：００までの間、導入しますということは、明記されております。
ここまでならさもありなん。

問題はですね
お客様相談室に２度電話してみました。

１度目
Ｙ：おおさか東線への女性専用車両の件ですが…
担：その件につきましては現状こちらの方には情報としては上がっていません。

１０分ほどして
Ｙ：さきほど久宝寺駅でパンフレット見たんですが、おおさか東線への女性専用車両の件ですが…
担：はい、そのとおりでございます。

要するに、パンフレット見たか否か。それによって、同じ質疑に対する答弁を変えているのである！！！
これはもはや、その導入の背景以前の問題。

利用者をペテンにかけているとしか思えない！！！

本件に関する苦情。お問い合わせは
0570-00-2486　まで(^^)

>>957
女性専用車への問い合わせがあったから、
その10分の間に調べただけじゃない？
次も問い合わせがあったらちゃんと答えられるようにって。
もう1回パンフレットについて触れずに問い合わせて1回目と同じ回答だったら、
問題があるかも知れないけどさ。

>>952　…城東線とでも言いたいところだが、城東線と言えば、昔は大阪環状線の東半分を言った。（ちなみに
西半分は西成線）だから、JRも城東線とは言いにくいのかも。でも城東線が大阪環状線の東半分だったと知る
一般人は少ないだろう。　個人的な意見だが、路線名は東京の「武蔵野線（貨物船の旅客化路線）」にちなんで
「JR河内野（かわちの）線」なんて、いかが…え？　『河内のオッサンの唄』を連想するからアカン…？ごめん…。

>>959
まるで河内長野を通るかのようだｗ

>>960　河内長野ねぇ…山を越えたら和歌山県なのに、ナゼ『河内』か？…もともと『河内』とは淀川と大和川に
挟まれた河の内側　→　河の内　→　河内　と名づけられたんだからね。河内長野は反則のハズなんだがなぁ。

>>957
クレーマー乙。

>>961
今の大阪は旧摂津東部と和泉と河内に属していたがその河内は北は枚方から
南は長野まで細長い国であったよね。

その河の内側というのは、旧大和川(長瀬川・平野川・恩知川とか)の東部と
石川・東除川・西除川の東部じゃないのけ？

ま、東大阪市が発足する前は河内市ってなもんが有ったから、河内や河内音頭はと
言えば東大阪や八尾が思い浮かぶ人が多いけど、北河内も南河内も河内だし、
河内音頭の発生地も北河内と言われているからね。

あ、放出駅の近く、森河内ってあるね。交野は河内磐船駅や河内森駅有るね。
(新)大和川の南側でも河内天美駅や河内松原駅って...　あ、東大阪に河内松原って
花園の近くに有ったね。　別にかんけーねーけど。なんのはなしだっけ？

大阪を「おおさか」にするぐらいなら、放出駅を「はなてん駅」にしろや

車両は１０３系ですか？

【★★春休みの京都市内の自動車交通及び京都駅は大混雑しています★★】。
〜京都市内の鉄道ネットワークを活用してスムーズに移動してみましょう。

★JR京都駅在来線・地下鉄の乗り換え及び出口は山科寄りの降りる階段
地下東口・地下通路が便利ですいています。

●南禅員・永観堂・知恩院・平安神宮は
→東海道線(琵琶湖線)山科駅乗換え
地下鉄東西線蹴上駅・東山駅がスムーズです。
●祇園・清水寺・高台寺・八坂神社は
→奈良線東福寺駅乗換え京阪電車四条駅・五条駅がスムーズです。
●金閣寺・北野天満宮・北野白梅町(京福北野線)方面は
→山陰線(嵯峨野線)円町駅乗り換えバスが便利です。

●京都市営地下鉄東西線 (山陰線・JR嵯峨野線と東海道線JR琵琶湖線に接続)
二条駅〜烏丸御池〜三条京阪〜山科駅も
観光アクセスに使えて便利です。
どうぞご利用ください(地下鉄全線一日乗車券は600円です)

>>964
いえ、弊社の車両改装技術の集大成。
自慢の４１９系をお貸しいたします。byJR西日本北陸支社

女性専用車を廃止しろ。

男性客の料金下げろ。

すげーガラの悪そうな路線だな
所得水準の低い負け犬が使う路線って感じ
そもそも東大阪ってイメージ悪いしな・・

大阪の井の頭線です。

>>466
いらね。牢屋電車なんて。

× >>466
〇 >>966

車両は大和路線と同じ６両編成の201系みたいだね。
103系で十分なのにｗ

「図書館以外要らない」という新知事、府出資の大阪外環状鉄道はどうすんの？
まあ昼間は１０５系ワンマン車が適正か？市交今里筋線と共に気になるな。

大阪府が要らないから

「おおさか東線 試乗会」(3月9日開催)の参加者募集について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173496_799.html

申し込みは平成20年2月8日（金）必着だぞ。急げよ。

おおさか東線？
はなてん中古車線にしとけ

今里筋線並みにろくな地域走ってないなｗｗ

>>976
中古車が走るからな

>>603
別にばかげてないと思うぞ。
現実（私市→生駒は）、最初はそのつもりだったわけで。

>>973
知事も廃止か

橋下知事のおかげで、おおさか東線が開通したんですよ。
知事に感謝すべきです。
橋下知事、バンザーイ。

阪和貨物線もついでに旅客線化してくれ　
せっかく線路があるのにもったいない

誰が乗るんだろ
久宝寺とか何にもない、シャープあるけど堺に移るんじゃなかったっけ

>>981
ついでに橋下知事には大阪府を大阪市と合併・解散の引導を。
で、大阪都にしてけろや。似た様な自治体２つもいらん。

>>982
定期的な113系の線路磨き(のための)電車走行は廃止され、
久宝寺側に至っては、関西本線との渡りを切断撤去。

いずれ無くすつもりだろ。ＪＲは。外環状線構想や新大阪→
阪和へのバイパス構想も高架阪和線の階上阪神高速も
頓挫した現在、諦めた節有るし。

久宝寺から出戸、瓜破、矢田、浅香、杉本町、遠里小野、
安立、住之江、北島、新北島、平林、大阪南港と伸ばせば
需要も有ったのにね、実際そういう答申や構想も上がっていたが...

破産の大阪府に何も出来ねぇよ(w