【自動車】高級セダンの側面衝突試験結果、ＢＭＷ５シリーズが最悪と─米国調査[08/16]

>>96
それも重要なファクターだけど、それ以前に、
数値が悪くなった原因はシートとコンソールボックスとの相関にあって、
シートポジションしだいでは低くなった可能性も大切ですよ。

チョンが沸いてるスレはここですか？
キアがホンダと同等なわけねぇだろう！ちょっとは頭使えよ。韓国車の安全性のデータは
全部捏造です。実際に売っているのはアルミ缶より弱い車ばかり。こんなの世界の常識。

ﾝﾀﾞｦﾀは電柱にでも巻きついてろ

>>99
分かり易い沸き方だな〜ｗ

北米糞代の在庫車は減ったかな？

北米人が言う「高級セダン」ってくくりの中にキアが入ることにびっくりした。

以外に頑張ってるんだな。

俺のジャガーＸＪのバンパー
秋葉原のコインパーキングのストッパーにひっかかって簡単に落ちた
バンパーを拾ってｗ帰宅した

車止めに引っかかって良く落ちると聞いてはいたが

しかし安く修理できて良かったよｗ−−＞ジャガージャパンありがとう

>>90
自動車の強度に大きく影響する高張力鋼板製造技術で新日鉄やＪＦＥはヨー
ロッパのアルセロール・ミタルを余裕でぶっちぎってますが何か？

>>102
ジャガーって何故だか知らんが維持費が安い気がする。
車をよく知らん人にはメルセデスやＢＭＷよりワンランク上だと思われるし
見栄を気にする人には最適な車だなw

奇亜って何よ？これは余計でしょ

>>104
ガソリンは食うぞ

ただ１０年以上乗り続けているがデザインは秀悦だと思う（自己満足

>>90
ヨーロッパではレーザー溶接を導入した生産ラインが主流になりつつあるね。
日本ではごく一部でしかレーザー溶接は使われていないが、VWなどは海外の
生産ラインにも積極的に導入しているそうだ。
レーザー溶接はアーク溶接をカバーできる上、スポット溶接のような点溶接
ではなく線溶接なんで車体剛性を大幅に高めることができる。
それに、パネルの耳代が不要になるので軽量化が可能になるなど、いいこと
ずくめだよ。

>>107
一方日本は接着剤を使った

なんで日本はそのレーザー溶接を導入しないんだろう？

コスト

>>109
コスト高い割にメリットないし他の技術の方が優れているから

そうなんだ。でも素人の俺がイメージすると点で溶接するよりレーザーでミ〜って線で
溶接したほうが強そうに思えるけどそんなことは無いの？

>>112
その分時間かかるだろ？そもそも溶接より接着剤使う方が強度高いしな

>>113
接着剤は劣化が。
２０年とか乗りたくない

>>114
じゃあ飛行機とか船とか一部の高級車とか乗れないね

航行ごとにメンテする乗り物と一緒にするのかよ

接着剤なんてのもあるのか！鉄を接着剤でくっつけるなんて想像できない。

>>117
溶接より強度あるよ
今のところコストがかかるけれど

何で強度が高くなるんだろう？例えばFRPとかならエポキシがガラス繊維にしみこむから強くくっついてる感じがするジャン？
おなじように溶接も鉄同士が溶け合ってくっつくから強い感じがするけど鉄同士を接着剤だといくら表面を荒らしたとしても
ちょっとした事でペロンとはがれてしまいそうな気がするんだけど。

>>65
白書の統計に惑わされるな。それはあくまで発生件数だ。
運転手が死亡する率が高いのがどの事故形態か、少し調べれば分かるよ。

俺の乗ってるフレームボディのクラウンなら
今のベンツSぐらい叩きつぶせる（衝突で）と思うんだがどうよ？

ていうか、5シリーズは接着剤なんだけどね
スチールとアルミのハイブリッドボディだからね

フレームは当たり所次第じゃないか。

>>117
飛行機なんかでは、多用されてるのでは？

>>119
接合部の面積の問題なんじゃないだろうか
車の場合スポット溶接で接合部全面を溶接してるわけじゃないだろうし
溶接した部分は、正しく溶接されてれば素の部分よりも強くなるけど

なるほど接着されてる面積が広いから強いわけか。でもペロンといきそう感は残る・・・
飛行機はカーボンだから接着剤ってわけではなく金属部分も接着剤なの？

レクサスはアメリカの高級車部門でずっとトップだよな。
もう何年になるだろ？

>>125
接着面をへこませたり、過度な温度サイクルには弱いだろうね。
あとは火災でばらける

>>122
技術も無いのに、そんなコトをするから。

確かドイツのクラッシュテストでも
5シリーズは成績悪かったはず

あんまり話題にはならなかったような気がするけどね

なに５シリーズって？
なんシリーズまであるの？
車はこういうとこがややこしい

>>119
金属は一度溶かすとやわらかくなるので素材そのままに接着した方がいいのだ

ボルボは衝突時に安全でも、欠陥部品が原因でエンジンストール、パワステロックするから事故るし。
BMは衝突時にボディはヤワかも知れないけど操作性能が高いから事故を回避出来るし。
スバルはIIHSで全車トップセーフティを受賞してるから皆さんレガに載りましょうｗ

側面衝突てどんなばあいにおきるだ
高速でスピンか信号無視しかおもいつかん

そんなことが最頻度の交通事情なんて こわくてのれん

生まれてこのかたBMWのデザインに吐き気がしているが
あの万年鼻フックしたツラ構えの中途半端ななんちゃって高級車メーカー・・
マスコミにのせられるのやめてそろそろスルーすりゃいいのに　運転してる奴すげー間抜けな絵でいつも笑わせてくれるが

>>90とか>>107って
自動車雑誌に踊らされちゃった人？

>>134
買いやすいﾌﾟﾁ高級車だから。豚鼻は…ちょっと…あの〜ｗ　

砕け散る喜び。

>>109>>118
シャシー鋼板の接合に接着剤使っているの？
ほう、凄いね。何て車か教えてくれる？

接着剤を使った接合法は、アルミシャシーには用いられているけどね。
接着剤だけでなくリベットも併用しているけどさ。
ジャガー、アストン・マーティン、ロータスなどのアルミシャシーがそう。
元々は航空機の製造技術。
同じアルミシャシーでも今はなきNS-Xのように溶接で接合しているのは
少数派。だけど、将来的には生産性から溶接に移行していくだろうね。

レスアンカー
>>109>>118ではなく
>>108>>118に訂正

>>1
キアが優良って？憂慮の間違いだろ。

溶接やら金属加工技術を競う「技術五輪」でも、昔は日本人が上位独占してたもんだが・・
今や、上位に入るのも大変な状況だからなあ。

何この釣り堀

NASVA

ABSがついていると短い距離で止まれるのですか？

通常は、大きな変化はありませんが、漏れて滑りやすくなっている路面などでは停止距離が短くなります。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/qa/answer.html#a32

ん？漏れるって何が漏れて滑りやすくなるんだ・・・ｗ

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。

ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、
公共の交通機関を利用しよう。

排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、
限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。良いことばかりである。

BMW5シリーズ、IIHS側面衝突試験で肋骨骨折、内臓傷害、骨盤骨折で重症か死亡
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070823/138133/?ST=AT

ＢＭＷってユダヤ人の強制労働者に給料払わなかったらしいね。

ケチ過ぎて高級車が聞いてあきれる。