【自動車】高級セダンの側面衝突試験結果、ＢＭＷ５シリーズが最悪と─米国調査[08/16]

■高級セダンの側面衝突試験結果、ＢＭＷ５シリーズが最悪と

ミシガン州デトロイト──米国の道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）が１６日に発表した高級セダンの
安全性を調査した試験結果で、ＢＭＷ５シリーズの２００８年モデルが、側面衝突試験結果で
最悪だったことが判明した。ＩＩＨＳは、値段が高い高級車とはいえ安全性が高いわけではない
と忠告している。

ＩＩＨＳは、時速５０キロで走行中のセダンの側面に、トラックやスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）が
衝突したことを想定した試験を実施した。これは、自動車の死亡事故において、側面衝突における
死者数が最も多いため。

試験を実施したのは６車種。同時に行った前面衝突試験では全車種で「優良」との結果が出たが、
側面衝突試験では、結果が分かれた。

側面衝突試験では、ボルボＳ８０とアキュラＲＬ、起亜アマンティで「優良」、メルセデスＥクラスと
キャデラックＳＴＳで「基準を満たす許容範囲」だったが、ＢＭＷ５シリーズでは、「不十分」と最低
だった。

ＩＩＨＳによると、全６車種すべてにサイド・エアバッグが装備されていたが、ＢＭＷ５シリーズの場合
では、頭部は保護出来たが胸部と腹部の保護が不十分だったという。

また、後部衝突試験でも評価は分かれ、「優良」だったのはボルボＶ８０とメルセデスＥクラスで、
ＢＭＷ５シリーズが「基準を満たす許容範囲」、アキュラＲＬと起亜アマンティが「不十分」、
キャデラックＳＴＳが「まったく不十分」だった。

いずれの試験でも「優良」とみなされたのは、ボルボＳ８０のみ。ＩＩＨＳは、値段が高ければ安全性も
高いと判断しないよう、注意を促している。


出典：CNN.co.jp 2007.08.16 Web posted at: 20:55 JST- CNN/AP
http://www.cnn.co.jp/business/CNN200708160026.html

画像：BMW ５シリーズセダン（BMW公式サイトより）
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/5series/sedan/2007/allfacts/design/_shared/img/design_exterior.jpg

・・・え〜っとですね、私自身、このBMW５シリーズに乗っています。
ちょっと複雑な心境ですし、ちょっと信じられない気持ちもありますが、
このテストについては下記のサイトが詳しいですので、
ご覧になってみてはいかがでしょうか？

関連情報：BMWおたっきーず！Blog - BMW総合情報ブログ
http://bmw.jugem.cc/?eid=7085

マジかよ
買うのやめた

トラバントよりはマシ。

各メーカーは自社製品と競合するものは徹底的に調べて、同じくらいのコスト
で作っているのだから、ＢＭとトヨタの差だってそれほどのものではないだろ
う。

つか、日本車って相変わらずダメダメなんだな。
韓国車のほうが安全じゃん。
日本車もう買わん。

キア以下ってすげーな
何でこれトヨタとか日産とか無いんだ？

>>6
チョンの車なんて検証するまでも無く
不良品だっていうのが世界の常識

韓国は金と女を抱かせるの上手いからね

>>6
日本車の側面衝突試験をしたとはどこにも書いてませんが？
日本車の側面衝突試験をして最悪だったとも書いてませんが？

ま、あなたはヒュンダイでも乗ってなさい。

アキュラＲＬって書いてあるじゃん。これホンダでしょ。

http://www.iihs.org/news/2007/iihs_news_081607.pdf

ビデオ
http://www.iihs.org/video.aspx?f=releases/pr081607.flv

もうそんな時代じゃないだろ。
剛性を高めて自分を守るってのは規制しるべき。

極端に言えば、金持ちは戦車みたいな車体でガソリンをふんだんに使い
無謀な運転で我が物顔で走ってしまうことになる。
車体は厚紙とか廃プラで作れ。もう、そーゆー時代だよ

BMWに目に余るコストダウンのつけが回ってきたようだなぁ。
現行Modelになって5Seriesだけでなく、BMWはすべての車種において激しいコストダウンが
行われている。

>>10
うわ、アキュラ知らねーんだｗｗ

アキュラRL＝米国版ホンダ　レジェンド

アキュラがホンダとかｗｗｗｗｗ

>>17
ワロタＷ

このスレは酷いキムチ臭さですね

http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/details_page.html

・・・カマ堀りはバラバラだな

なあに、レクサス＝トヨタと知らない米人も居るのさ

>>3
買えるのかよ、すげえなぁwwww

BMW式サイドはバッグが小さくてカバーし切れて無いからダメなのか・・・
逆サイドに乗ってたら失明かも知れぬ

>>6
アキュラメロ

>>6、>>15
　記事をよく読め。
　アキュラ（ホンダ）と起亜は同ポイント。
　　（側面衝突、前方衝突は優良　後方は不十分）
　→http://www.iihs.org/news/2007/iihs_news_081607.pdf

問題外
http://www.youtube.com/watch?v=5yFglm6veuA


こわっ

レクサスの、ＬＥＤのテールランプ、だせーな
ＬＥＤランプは車を安っぽく見せるために存在しているようだ。

相変わらず、強度と剛性の違いが分かってない奴がいてウケルｗ

日本最強のセダンことランエボはどぅなんだろ？？

>>29
最新型のギャランフォルティスとランサーエボ�]は世界基準での試験で安全性は優良だったと雑誌に出てた。

高級車の安全性テストでキアとかワロスｗｗｗ

>>13 車は横向きには走れないんだが。


分かってないんだろうな。

このスレ読んで「こわっ」と思ってる奴の中には

後部座席ではシートベルトを締めず、
ミニバンの三列目にこどもを乗せ、
サイドエアバッグのない車に乗ってる奴いるんだろ

ボルボ復活？。でもやっぱり怖くて買えない

ウホホ、見事なアウェーですな

>>33
よくあるパターンですよね…。
ワンボックス乗るなよ、シートベルトくらいしろよ、と。

M5もだめなんけ?

だって5シリーズってモデル末期だし。

何年前の登場だっけ？？

起亜アマンティ に一致するページは見つかりませんでした。

検索のヒント:

* キーワードに誤字・脱字がないか確認します。
* 別のキーワードを試してみます。
* もっと一般的なキーワードに変えてみます。

軽自動車規格に比べれば　５ははるかに安全だとおもうんだが・・・

なんだよ
買おうと思ってたけど、ミラにしとこ

そういうこと言うな。非国民め。

>>26
すげえなハンドルがダミーをクリーンヒット。

前面衝突試験　「優良」＝全車種

側面衝突試験　「優良」＝ボルボＳ８０とアキュラＲＬ、起亜アマンティ
　　　　　　　「基準を満たす許容範囲」＝メルセデスＥクラスとキャデラックＳＴＳ
　　　　　　　「不十分」＝ＢＭＷ５シリーズ

後部衝突試験　「優良」＝ボルボＶ８０とメルセデスＥクラス
　　　　　　　「基準を満たす許容範囲」＝ＢＭＷ５シリーズ
　　　　　　　「不十分」＝アキュラＲＬと起亜アマンティ
　　　　　　　「まったく不十分」＝キャデラックＳＴＳ

＃なんで後部衝突試験のみ、ボルボはセダンじゃないのだろう？

でもボルボはあの埼玉のトラブルを知ってからイメージが悪いな。

そもそも起亜に高級車ってあったのか。知らなんだ。

いつも思うんだが、なぜこういうテストには「事故を起こしにくい」って言う
要素がないんだろう。数値化しにくいからかな？

>>47
それに関しては制動力テストや、ダブルレーンチェンジなどが一つの目安になると思う。
ただ「事故を起こしにくい」ということを図る明確な基準値になるかというと、それは難しい。
ブレーキはきかないより効いたほうが良いに決まっているし、安定性も高い方が良いに決まっているが、
他にも死角の少なさなんかも影響するからね。

これからはBMWより起亜だね

キア・アマンティって調べたら、ベンツEとリンカーンのデザインをごちゃ混ぜにして、
中国が作ったような形の車だった。

>>47結局は人間が使うものだし個人の能力次第だから？

ボルボＳ８０以外は全部ダメってことじゃん

>>44
ホントだww
でもセダン（Ｓ８０）のほうが剛性はありそうだな。
いや、Ｖ８０は長いんだっけ？

やっぱサイドエアバッグは欲しいな・・・・

あっ、おれ結婚も出来ないし一人だから関係ないや。
しかも親は金持ちだから俺が面倒見なきゃいけないわけでもないし。
軽でいいや。

キャデラックSTSって、マトリックスの中でも派手に壊れてたな

安全性も低いし、駆け抜ける喜びとか言ってる割に、乗ってる奴は
運転下手な奴が多いし、ＢＭって本当に危険な車だな。

. _　　／⌒ヽ　　 _
　|＿（ ＾ω＾ ）＿|　　アキュラ
　＼／ ,lil､ ＼／
　 　 ￣ 　￣

BMはちゃちいから嫌い。すぐ壊れるし。ぶっちゃけ国産の方がいいんだが見栄はるためにベンツ乗ってます。

>>48
そうなんだよな。項目はいろいろ考えられるけど、結局それぞれの項目にどれ
だけ重きを置くかのところで数値化に失敗しそうだ。

>>51
いや、同じ人がＡ車とＢ車を乗った場合、どっちがと言う感じの比較ができたら
いいなと思ってね。

キアはミニバンでも唯一IIHSのTop Safety Pickを取ってて何気にすごい。
キア＞＞＞＞＞＞BMW(笑)

>>17
アキュラはホンダだよ
知らなかったの？

Wikipediaでも見てくれば

アキュラ（ACURA、Acura） は、本田技研工業が
北米を中心に展開している高級車部門・ブランドである。

中国車の衝突安全の様子！！！！笑激の結果です。
http://www.youtube.com/watch?v=5yFglm6veuA

>>27
ブレイドのクリアテールも酷いぜぇ
気持ち悪すぎ

>>38
BMW 5シリーズ(E60)もキア・オピラス/アマンティも2003年登場。

＞これは、自動車の死亡事故において、側面衝突における
＞死者数が最も多いため。

これはちょっと考えられない
日本で圧倒的に多いのは追突事故
http://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/road/jiko/s2.html
＞追突（38%)
＞次いで多いのが出会頭(29%）
＞この２つで全体の67%を占めています。
＞直轄国道に限ると、追突が圧倒的に多く、実に64%も占めています。


単独で走ってるなんてほとんどなく、高速道路でさえ渋滞し
運転中の大半の時間は前のクルマに付いて走る日本では
正面衝突でさえ、多くはない
側面衝突は交差点でヘタクソな右折車両が直進車に突っ込まれるくらいだろうがそれも助手席
日本の車の80％の助手席には誰も乗っていないからそんなに死者が多くなるとは思えない


おそらく米国は赤信号でも右折(日本の左折)できるから、右折車が直進車に突っ込まれる事故が多いんだろうが
日本では基本的にルールが違うからこのような事故は起きない
サイドエアバッグとか米国向けの安全装備を、あんまり必要じゃない日本向けの車に付けてる暇があったら
さっさと追突されても死なない車の開発でもやったらどうかと思う

>>48
>ダブルレーンチェンジ
雑誌とかでもコンパクトカーとかの評価する時に何故か使われるがそんな運転するなカスと言いたい

Ｓ６０よりＳ８０一回りでかいんだな。

バイエルンの風が、キムチの香りよりお粗末だとは...

>>66 緊急回避テストだ、そんなことも解らんのかアホ

追突されて気づいたのが
ニーエアバッグの必要性
膝小僧をハンドルの付け根付近に打ちつけますた

あと、むち打ち軽減ヘッドレストながら
むち打ちになりますただ

ベンベはダメだね

日本でもキア・アマンティは走っております。

コエーから明日売ってこよう・・・・
代わりにヴぉるヴぉ買うべ

凍った巨大なソーセージを側面にぶつけてテストしたんじゃねーだろな？

>>73 ttp://www.volvocars-japan.com/

キアに負けるベームベーってｗ

>>26
伝説の星ゼロじゃねーかｗ

>>67
80はなかなか運転しやすくてよかったよ。
ただアメリカで借りた話。
燃費悪いのがたまに傷。ターボが低回転でかかるモデルだったが

ちょっとXC90買ってくるわ

横浜線の田舎町で、BMW5に乗った凄い美人のお姉さんが
駅前のバス停にいた。そして畑のある山の集落の方へ走っていった。

>>78
ヨーロッパの低圧ターボって基本的に燃費重視なんだよな。
ただ過去の経験上、10年ぐらい前のセルシオでもリッター10km程度は走れるんだよなぁ。
小回りも利くし、サイズの割りに小型車のように乗りやすい車だったが。

>>81
セルシオは良いクルマだったよ…。

あの素直な坊やが都会の大学に行って、おかしくなったのがレクサスのイメージ。

>>69
意味が分からん

まじでか？
買うのやめようかなぁ、、

しかし7はたけーし、
Eはだせーし、、

>>84
>>2のリンク先を読んでみてはいかがですか？

安全テストはたくさんぶつけられる金持ってるとこが結局いい点とるんだろうな。

>>86
いまどき試行錯誤だけで車作るなよwwwww

日本の能無し馬鹿評論家どもはこの件については何と？

>>1

国粋主義のおまえらは俄かに信じられないだろうが
日本車の構造技術や溶接技術はヨーロッパ車のそれよりも
遅れているというか引き離されているのが現実なんで
日本車の劣勢は今後、顕著になっていくよ。

側面衝突の死亡率が一番高い国って怖いやら羨ましいやら。保険やら車の強度やら言う前に、運転者のモラルを再教育しなおしたら？それと、アメリカの民間団体のデータはヤラセが多いからね。８０年代日本車とことんやられたろ？

寧ろ、これからは物理的な衝突対策だけでなく電子制御でも対応していく時代だろうな
これ以上ボディを肥大化させるワケにもいかないし、レクサスの電子制御とか先をみてるな

元々、BMWは安全性とか苦手なんだよ・・・だからボディがどんどん肥大化する。
最近調子いいからって各社ベンチマークにしちゃうから釣られて大きくなる。
消費者にとってはいい迷惑です。

>>90
詳しく聞こうか

>>92
そういう評価基準ならば、メルセデス・ベンツの一人勝ちでしょうね。

前だ横だと言うのはバランスの問題とするしか無いだろうね。
前はブツけたらいけない車、横は守らなければいけない車などと乗り手側の選択も必要。
その特性はメーカーの思想の範囲かもしれないし、お国事情かもしれない。

>>96
それも重要なファクターだけど、それ以前に、
数値が悪くなった原因はシートとコンソールボックスとの相関にあって、
シートポジションしだいでは低くなった可能性も大切ですよ。

チョンが沸いてるスレはここですか？
キアがホンダと同等なわけねぇだろう！ちょっとは頭使えよ。韓国車の安全性のデータは
全部捏造です。実際に売っているのはアルミ缶より弱い車ばかり。こんなの世界の常識。

ﾝﾀﾞｦﾀは電柱にでも巻きついてろ

>>99
分かり易い沸き方だな〜ｗ

北米糞代の在庫車は減ったかな？

北米人が言う「高級セダン」ってくくりの中にキアが入ることにびっくりした。

以外に頑張ってるんだな。

俺のジャガーＸＪのバンパー
秋葉原のコインパーキングのストッパーにひっかかって簡単に落ちた
バンパーを拾ってｗ帰宅した

車止めに引っかかって良く落ちると聞いてはいたが

しかし安く修理できて良かったよｗ−−＞ジャガージャパンありがとう

>>90
自動車の強度に大きく影響する高張力鋼板製造技術で新日鉄やＪＦＥはヨー
ロッパのアルセロール・ミタルを余裕でぶっちぎってますが何か？

>>102
ジャガーって何故だか知らんが維持費が安い気がする。
車をよく知らん人にはメルセデスやＢＭＷよりワンランク上だと思われるし
見栄を気にする人には最適な車だなw

奇亜って何よ？これは余計でしょ

>>104
ガソリンは食うぞ

ただ１０年以上乗り続けているがデザインは秀悦だと思う（自己満足

>>90
ヨーロッパではレーザー溶接を導入した生産ラインが主流になりつつあるね。
日本ではごく一部でしかレーザー溶接は使われていないが、VWなどは海外の
生産ラインにも積極的に導入しているそうだ。
レーザー溶接はアーク溶接をカバーできる上、スポット溶接のような点溶接
ではなく線溶接なんで車体剛性を大幅に高めることができる。
それに、パネルの耳代が不要になるので軽量化が可能になるなど、いいこと
ずくめだよ。

>>107
一方日本は接着剤を使った

なんで日本はそのレーザー溶接を導入しないんだろう？

コスト

>>109
コスト高い割にメリットないし他の技術の方が優れているから

そうなんだ。でも素人の俺がイメージすると点で溶接するよりレーザーでミ〜って線で
溶接したほうが強そうに思えるけどそんなことは無いの？

>>112
その分時間かかるだろ？そもそも溶接より接着剤使う方が強度高いしな

>>113
接着剤は劣化が。
２０年とか乗りたくない

>>114
じゃあ飛行機とか船とか一部の高級車とか乗れないね

航行ごとにメンテする乗り物と一緒にするのかよ

接着剤なんてのもあるのか！鉄を接着剤でくっつけるなんて想像できない。

>>117
溶接より強度あるよ
今のところコストがかかるけれど

何で強度が高くなるんだろう？例えばFRPとかならエポキシがガラス繊維にしみこむから強くくっついてる感じがするジャン？
おなじように溶接も鉄同士が溶け合ってくっつくから強い感じがするけど鉄同士を接着剤だといくら表面を荒らしたとしても
ちょっとした事でペロンとはがれてしまいそうな気がするんだけど。

>>65
白書の統計に惑わされるな。それはあくまで発生件数だ。
運転手が死亡する率が高いのがどの事故形態か、少し調べれば分かるよ。

俺の乗ってるフレームボディのクラウンなら
今のベンツSぐらい叩きつぶせる（衝突で）と思うんだがどうよ？

ていうか、5シリーズは接着剤なんだけどね
スチールとアルミのハイブリッドボディだからね

フレームは当たり所次第じゃないか。

>>117
飛行機なんかでは、多用されてるのでは？

>>119
接合部の面積の問題なんじゃないだろうか
車の場合スポット溶接で接合部全面を溶接してるわけじゃないだろうし
溶接した部分は、正しく溶接されてれば素の部分よりも強くなるけど

なるほど接着されてる面積が広いから強いわけか。でもペロンといきそう感は残る・・・
飛行機はカーボンだから接着剤ってわけではなく金属部分も接着剤なの？

レクサスはアメリカの高級車部門でずっとトップだよな。
もう何年になるだろ？

>>125
接着面をへこませたり、過度な温度サイクルには弱いだろうね。
あとは火災でばらける

>>122
技術も無いのに、そんなコトをするから。

確かドイツのクラッシュテストでも
5シリーズは成績悪かったはず

あんまり話題にはならなかったような気がするけどね

なに５シリーズって？
なんシリーズまであるの？
車はこういうとこがややこしい

>>119
金属は一度溶かすとやわらかくなるので素材そのままに接着した方がいいのだ

ボルボは衝突時に安全でも、欠陥部品が原因でエンジンストール、パワステロックするから事故るし。
BMは衝突時にボディはヤワかも知れないけど操作性能が高いから事故を回避出来るし。
スバルはIIHSで全車トップセーフティを受賞してるから皆さんレガに載りましょうｗ

側面衝突てどんなばあいにおきるだ
高速でスピンか信号無視しかおもいつかん

そんなことが最頻度の交通事情なんて こわくてのれん

生まれてこのかたBMWのデザインに吐き気がしているが
あの万年鼻フックしたツラ構えの中途半端ななんちゃって高級車メーカー・・
マスコミにのせられるのやめてそろそろスルーすりゃいいのに　運転してる奴すげー間抜けな絵でいつも笑わせてくれるが

>>90とか>>107って
自動車雑誌に踊らされちゃった人？

>>134
買いやすいﾌﾟﾁ高級車だから。豚鼻は…ちょっと…あの〜ｗ　

砕け散る喜び。

>>109>>118
シャシー鋼板の接合に接着剤使っているの？
ほう、凄いね。何て車か教えてくれる？

接着剤を使った接合法は、アルミシャシーには用いられているけどね。
接着剤だけでなくリベットも併用しているけどさ。
ジャガー、アストン・マーティン、ロータスなどのアルミシャシーがそう。
元々は航空機の製造技術。
同じアルミシャシーでも今はなきNS-Xのように溶接で接合しているのは
少数派。だけど、将来的には生産性から溶接に移行していくだろうね。

レスアンカー
>>109>>118ではなく
>>108>>118に訂正

>>1
キアが優良って？憂慮の間違いだろ。

溶接やら金属加工技術を競う「技術五輪」でも、昔は日本人が上位独占してたもんだが・・
今や、上位に入るのも大変な状況だからなあ。

何この釣り堀

NASVA

ABSがついていると短い距離で止まれるのですか？

通常は、大きな変化はありませんが、漏れて滑りやすくなっている路面などでは停止距離が短くなります。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/qa/answer.html#a32

ん？漏れるって何が漏れて滑りやすくなるんだ・・・ｗ

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。

ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、
公共の交通機関を利用しよう。

排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、
限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。良いことばかりである。

BMW5シリーズ、IIHS側面衝突試験で肋骨骨折、内臓傷害、骨盤骨折で重症か死亡
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070823/138133/?ST=AT

ＢＭＷってユダヤ人の強制労働者に給料払わなかったらしいね。

ケチ過ぎて高級車が聞いてあきれる。