【航空/富山】全日空　富山- 福岡便、存続極めて厳しい状況［07/08/13］

>>31
福岡証券取引所も大阪に取り込まれたんじゃなかったか？
東京資本が大手を振ってる状態。
地元資本は微妙。
さらに苦肉の策で韓国なんかと組みたがってる。
だが、港関係で言えば釜山あたりに巨大港整備していて、
これが出来ると博多の輸送港としての地位低下になる可能性あり。
苦しい、非常に苦しい状態。

富山−福岡みたいに、代替交通手段のないところこそ残して、
東京ー伊丹みたいに新幹線というクリーンな乗り物が
ある所から撤退してくれたら世の中のためになる。

>>31
もともと大して自力の有る所ではないから　＞福岡
空港の立地の良さで周辺の県の航空需要を吸い上げて来ただけ。

厳しい福岡空港の発着枠を他の幹線に転用したいんじゃないかな?
ANAは使い辛いダイヤに変更して搭乗率を激減させ、地方路線を
廃止に追い込むのがいつものパターンだし。

>>34
実際には確実に旅客が見込める幹線に集中投入して新幹線はおろか
同業他社と食い合ってる状況だもんなー

こういう路線廃止の話では、１社単独の採算性を基準にしてることが多い。

ところが実際には他のインフラ（バス、鉄道など）とも連動してる。
廃止の影響を定量的に検討するために、カルトグラムなんかを使ってるんだろうか？

ttp://www-db.ccr.u-tokyo.ac.jp/ccr_usr/data/image/thumbnail/03927/03927_01.jpg

羽田乗り継ぎでいいじゃん。運賃は、直行便と同じに据え置く。

どっちにしろ2014年までの命だろ＞富山空港
小松も乗客激減は避けられないな

>>38
ANAもJALも、地方同士を結ぶ路線を廃止して羽田乗り換えを強要。
運賃は単純加算で倍近くになり、所要時間も大幅増。

せめて通し運賃にでもしてくれればねぇ。
国内線高杉。

>>40
国内で直行便以外乗ったこと無いんだけど、経由便って直行便+直行便の運賃なの？？
それ終わってるぐらい高いじゃん…
普通直行便より経由便の方が安いよなぁ＞アメリカとか

>>41
下手すると日本国内同士なのに韓国経由(格安チケット使用)のほうが安い場合さえあるｗ

>>42
トロント−バンクーバー−成田−ソウル−大阪
トロントから用事のあったバンクーバーを経由（４日滞在）して関西に帰りたかった
のだけど、トロントの格安航空券屋で出来るだけ安くとリクエストすると
こんなルートの航空券になってしまいました・・
ソウル経由が面倒なので、東京から新幹線に乗って帰ってきちゃいましたが。
何のための「出来るだけ安く」だったのか・・ｗ

空陸両用の自動車をつくるしかないな。

>>41
極一部の例外を除いて、単純加算。
直行便で片道4-5万円が乗り継ぎで7-9万円になるとかは珍しく無いよ。
直行便が有った頃の運賃で据え置きにしてくれるなら別に構わんのだけど。

地方同士を結ぶ路線って、運賃自由化の際に4-5割も値上されて
客が大幅減、その後使い辛い時刻へ変更された所が多数出て、
路線自体が消えた所も多々。
ANAなんて黒字路線でも廃止したりするから信用ならん。

福岡-富山は小松で代替が効くから廃止でも構わないと思うけど。

沖縄便を定期便にしろよ

>>45
そうそう
富山県民は小松を使えばいい
そのための新幹線だ

>>47
東京便が無くなった後は、富山空港をヘタに維持するより、
小松空港のアクセスの補助に金を使った方が安上がりかもね。
北陸３県の航空需要を小松に集約することで、
便数や路線が増えて使いやすくもなるだろうし。

新幹線ができても富山〜東京線はなくならないと思うな。できてもいまより1時間短縮の
2時間半が精一杯で、全列車平均は3時間だろうし、花巻〜東京線を撃滅させた東北新幹線と
違って、東京へは甲信の山を越えて日本海から太平洋へ、って意識は拭い去れないだろうから。
それにしても列車で4時間の大阪・名古屋は高速バス含めても定着しなかったし、結局
富山にとっては最終的に東京線とソウル線しか残るまい。

中年だと思ってない中年じじー死ね 中年だと思ってない中年じじー死ね
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>>49
なんだその予想・・・3時間じゃ今の越後湯沢在来線乗り換えルートと変わらないじゃん。

ttp://www.h-shinkansen.gr.jp/img/kenshou04_1.gif
東京−富山の予想所要時間は2時間7分。
新幹線の所要時間が同程度の新潟で羽田便が存在しないことからも
富山の羽田便も大ピンチと言わざるを得ない。

>49
>それにしても列車で4時間の大阪・名古屋は高速バス含めても定着しなかったし、
大阪−富山の高速バスが出来たのは確かここ何年だと思うが…
それと大阪−富山はサンダーバード、名古屋−富山もしらさぎで3時間半以内。

>>51
富山どころか小松もヤバそうだね

>>49
>東京−富山の予想所要時間は2時間7分。→最速で、でしょ?レコードタイムを出すのは日に数往復。
今でさえ東京〜長野が1時間30〜40分。直江津〜富山の在来特急は無停車でも1時間かかるのが25分に
なったとしても長野〜直江津を20分で走破するのは苦しい。何だかんだ長野以北の各駅に義理立てして
止まると富山まで2時間45分とかありえない話ではない。平均今より1時間短縮したところで、昔かがやき
→今はくたかでこれまでもじりじり東京までの時間を詰めてきたので、新幹線ができても時間短縮
インパクトは意外と薄い。ゆえに、ANAの東京線は生き残る、と漏れは読むな。

富山と石川なんて、１県にまとめちゃえよ。
さしたる街があるわけじゃなし。

市外局番も076まで共通だしね

>>55
お断りだっ！

富山県の歴史は、加賀百万石の隷属と収奪。
それからの自主・独立の長き闘争の歴史です。

富山空港はアクセスよくて便利じゃん

>>54
鉄道が3時間以内で着くような路線は全廃か自治体が赤字負担で存続かの
どちらかだと思った方がいい
3時間切ると競争が成立しないからな、パイの大きい東京大阪以外は
てか2本/h設定すんじゃね？速達と各停で

>>54
航空機との競争がありえる距離なら、JRははやこまみたいな
速達タイプを設定してくると思うよ。

>55

石川と富山が合併したら、税金は金沢の為にいっぱい使われることになる。
兼六園も富山と能登の年貢でつくり、現在も金沢の観光資源として金沢に潤いをもたらしている。
そんなことを繰り返されたらたまらんね。

日本は異常に空港が多すぎる
アホな国交省が１県に１空港って感じでミニ空港造りやがって
そのくせ東京の空港は世界最低
アホか

松下製電池４６００万個回収　ノキア、携帯に搭載　過去最大規模 [07/08/14]
ttp://www.asahi.com/business/update/0815/OSK200708140238.html

＞これに対し、電気製品の安全性を監督する経済産業省内には「悪質な報告義務違反とまでは言えないかもしれないが、
＞世界で事故が１００件起きているのに、日本の夕方に事実を公表するなど消費者をなめているのではないか」と厳しい見方がある。
＞ノキア、松下の対応が妥当だったかが今後、改めて問われる可能性もある。

あんだけソニーに対して
「うちの会社では『100%』ありえない」
って叩きまくって、マスコミと一緒にソニーを叩きまくっていた企業なのに

どうしてこういうことが起こってしまうん？

やっぱり松下にはモラルが無いの？

経済産業省がマジ切れだお；；

【道仁会 vs 】　　九州戦争勃発！　九州最大の暴力団会長が頭撃たれ死亡　　【九州誠道会】
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1187440609/l50

【福岡】住宅街の路上で男性撃たれ死亡　２人逃走
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1187438018/l50

>>62
俺山形の人間だけど、富山の歴史を考えれば山形でよかったかな、とも思う。
山形は富山よりは田舎だけどね。
山形は仙台に対して隷属の歴史はないし（町自体、山形のほうが仙台より古い）
かりに支配下に置こうとしても奥羽2000メートル級の山々がそれを邪魔している。
仙台の人も山形へよく観光しに来る（といっても食べ物目的がほとんど）から、
山形は何だかんだいっても、お山の大将でいられる。
意外と山形には富山県人多いんよ。
富山人はよく山形は田舎だというけれど、お山の大将でいられることについては、
うらやましく思っているみたいだ。

すまそ、アンカー>>62→>>61の間違い。

で、いつ廃止になるの？

>>65
しかし、最近山形を縦断してみたのだが、山形市内の道の狭さには驚いたよ。
何で整備が進まなかったのですか？

なんで山形の話になってるかわからんが
庄内ですら山形志向じゃないのにお山の大将も糞も無いと思うが
だいたい仙台にバス何十往復走ってんだよ

>>68
もともと城下町で道が狭い上に、地震による建物の倒壊もなく、さらに空襲による
被害もなく、バブルによる乱開発もなかったから、道路だけは室町時代から
ほとんど進化せず、現在に至っているから。
まあ街並みに関してだけは、一応城下町だから金沢に似てるかもね。
たしかに山形の道は狭い。なぜなら金沢の道でさえ、山形から見れば十分「広い」。

>>70
金沢の道の狭さの真髄は長町〜長土塀周辺、尾山町周辺、小立野周辺。
一通と道の狭さと視界の悪さで迷路のような感じ。

山形市内の街中をグルグルと走ったことがあるけど、
十分に広かったよ。

>>71
いや、広くないだろ。
特に山形駅に通じる各道路は異様な狭さだし、曲がってて建物が圧迫感を出す。

>>72
金沢には道が狭すぎて「自転車のみ通過可能」の道や、
車のトン数で通行を制限している一道があるんだけど。

旧市街地に多い一通は、
道が狭すぎて対面通行ができないため規制をかけている。

それに比べたら広いと思うけど。

金沢市内の一通(特に長町周辺)は、
縦方向の一通(3方向？)と横方向の一通(無数にある)があみだくじのようになっていて、
なおかつすべての道は真っ直ぐではない。
そのため、曲がる箇所をある程度暗記していないと目的地につけない。
イメージとしては、線で一通になっているのではなく面で一通になっている。

また、長町などで見られる、カーブの箇所に立てられている鉄の柱は、
カーブの際に内輪差で建物に傷がつかないように車をブロックするため。

>>72
山形の場合は駅がお城のそばにあるから、駅方面に向かうと
どうしてもシケインぜめにあうのはしょうがないんだよ。

まさにどーでもいい路線なのであげてみる

元富山市民だけど。
新幹線が開通したら富山〜羽田便どころか、小松〜羽田便も廃止。
廃止にならないならわざわざフル規格で新幹線を建設する意味が無い。
新幹線が開通したら羽田便が廃止になった処で
富山市民も金沢市民もさして困らないわけで。

あとは国際線＆地方乗り継ぎのために名古屋便か関空便でも就職させれば良い。

乗り継ぎで商売になるなら、関空なんかもう少し上手く行ってると思うけどな。

富山市での合宿延べ２千人、既に前年を上回る  

去年からスポーツ合宿等の誘致を進めている富山市で、関西学院大学の交響楽団が21日から合宿に入りました。 
今月だけで県外から富山市で合宿を行う大学はこれで６校７団体となります。 
この日は、関西学院交響楽団の市川亮チーフマネージャーらが合宿を前に、富山市役所を表敬訪問しました。 
富山市では去年から、交流人口の拡大を目指して、県外の高校や大学のスポーツ合宿の誘致を進めています。 
そして今年からは文科系にも枠を広げ、市内にある民間の宿泊施設に滞在し合宿を行う場合に、一人一泊あたり1000円を補助しています。 
関西学院交響楽団・総勢８７人は今月２５日まで、富山市の芸術創造センターをメイン会場に練習を重ね、24日には県民会館で演奏会も予定しています。 
今月に入って市内で合宿を行うのはこれで６校７団体、延べの宿泊者数はおよそ２千人で、去年の実績を既に上回る結果となっています。   

http://www.tulip-tv.co.jp/ref/index.php?module=Ref&action=ShowNewsDetail&eno=3346&pm=pc

>>70
伊丹を潰さないことにはねえ。

富山県が工業県なら、船便にしたほうが良いぞ。
貨客船なら九州に多い朝鮮人も運べる。

>77
>あとは国際線＆地方乗り継ぎのために名古屋便か関空便でも就職させれば良い。
富山ー関空はANAが以前就航させていたんだけどね……東京重視つーか関空から
国際線減っちまったからな……。
まぁ新幹線が出来て富山・小松−羽田便が大幅に減っても成田便が出来るんじゃね？