【鉄道】相模鉄道(相鉄)：いずみ野線延伸、LRT導入視野に具体化検討…神奈川 [07/08/09]

　神奈川県県土整備部は、ツインシティ整備計画に伴う、湘南台駅から寒川町倉見地区の
新幹線新駅への相鉄いずみ野線の延伸について、LRT(次世代路面電車)の導入を視野に入れた
具体化の検討に入る。

　有識者や鉄道事業者で組織する｢いずみ野線延伸研究会(委員長・黒川洸東京工業大学
名誉教授)｣がまとめた最終答申を基に、事業の手法や枠組み(スキーム)などについて詳細な
調査・検討を加え、県としてのLRT延伸計画案を07年度末までにまとめる。これに向け、
ツインシティ交通計画策定調査業務を近く即日ポロポーザル方式で発注する考えだ。

　県は、ツインシティと、周辺都市を結ぶ交通システムの一つとして、相鉄いずみ野線の
延伸を計画。04年度に同研究会を立ち上げ、実現の可能性について、さまざまなケースを
想定しながら3年間かけて検討を進めてきた。

　同研究会が検討対象とした交通システムは、｢鉄道｣｢LRT｣｢鉄道とLTRの組み合わせ｣―の
3タイプ。鉄道の車両編成や、LRTの速度などでさらに検討を細分化、8パターンのシステムを
想定した。ルートは、湘南台〜ツインシティをほぼ直線で結ぶ延長約８�`�bとし、途中3駅
(新駅1、慶応大学、新駅2)を設定。｢鉄道とLRTの組み合わせ｣では、慶応大学まで鉄道を延伸、
同駅から先をLRTとした。

　これらを基に、各交通システムの概算建設費や環境負荷低減効果、利便性向上効果、
事業採算性などを割り出した。

　この結果、延伸に伴う概算建設費は、鉄道の場合が800〜1000億円、LRTは300〜400億円程度、
鉄道とLRTを組み合わせた場合はその中間程度という結果が出た。

　また、現行の各種補助制度や鉄道事業を行うためのスキームでは、従来ある路面電車の
標準的な表定速度よりも速い時速25�`のLRTを導入した場合に限り、採算性が確保されると
結論を出した。

　しかし、こうした高速のLRTは国内に導入事例がなく、主要な交差点を立体化する必要など
課題もある。

　そこで、現行の制度や枠組みだけでなく、新たな制度の確立なども視野に入れ、LRTと、
LRTと鉄道を組み合わせた延伸計画について、さらに詳細な検討を加えることにした。

　同研究会のとりまとめを基に、鉄道やLRTの特性、延伸地域の土地利用状況や今後の市街化の
動向、ルートや駅などの設定、相鉄への乗り入れといった運行形態なども踏まえた計画案を検討。
事業費や運営費の削減、新たな補助制度の活用などの検討も行いながら、実現可能性の高い
事業計画案を策定する。


▽News Source　建通新聞 CONSTRUCTION NEWS 建設業界ニュース神奈川版 2007年8月9日
http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p03032.html
▽相模鉄道　株価 [適時開示速報]
http://www.sotetsu.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9003
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9003.1

2chに書き込む人間って大体3種類だよな・・・
まじめに自分の好きな話題について語り合いたい奴、何かを煽りたい奴、
ROMってるだけの奴、そのどれにも含まれない奴

2

新駅１：秋葉台
新駅２：慶応大前
新駅３：焼肉ざんまい前

>>2 つ4種類

漏れがガキの頃の相鉄延伸計画だと平塚まで延びてたんだけどなｗ

鉄道＋ＬＲＴは・・・広島で先例があるか。
ただ、鉄道部分で高速運転は前例なし。
加えて、相鉄はＪＲ・湘南新宿ライン＆新横浜→東急東横・目黒→東京メトロ南北線＆都営三田線への乗り入れもある。

このＬＲＴについてはＪＲや東急が難色しめすだろう。

>>5
ROMってるだけの奴は書き込む人間ではないのよ

>>4
> 新駅１：秋葉台

桐原

俺の住んでる菖蒲沢は通らないか？

>>7
富山は一応鉄道部分高速運転じゃね？

す・・・相模鉄道

相模鉄道って、なんかくさい。

相鉄をバカにするなぁ〜ヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
と、近所のノラ猫が怒ってる。

>>4

新駅3 ×焼肉ざんまい前
○御所見

まぁ、出来たら嬉しいけどw

広島の路面電車は宮島までどのくらいの速度で走ってるんだ？

> 時速25�`
遅っ

何が高速なんだ？？？？？
自転車でも十分出るじゃん。

横浜側がLRTに毛が生えた程度の癖に
何言ってんだか、という気もしなくも無い。

綾瀬市にもなんか鉄道延伸してやれよw

LRTと言っても電車より路面電車に近い
LRTでは大混雑して捌けなくなるんじゃないか？

>>11
最高速度は、60km/h辺りまで出すけれど、
すぐ次の駅だからなあ。ＬＲＴ化の際に、
駅を増やしたしね。

>>17
表定速度だからな。車でも国道制限速度で走ったら時速30キロが平均になる。

時速25ｷﾛって平均速度でしょ。広電では路面で40ｷﾛ、鉄道区間で60ｷﾛは出ているはず。

無駄な金を使うな
建設費回収できないのは目に見えてるだろ

かしわ台のここち湯駐車場の９割が非施設利用者。
まあ俺もここに車とめて、かしわ台から横浜行くけど、帰りはここち湯入ってから帰るから許せ。

てか、海老名の駅を小田急のホームと供用してくれないかなあ
階段上り下りするのと、改札通るのを一回ですませたい

延伸区間にLRT?
安物買いの銭失い
LRTだと乗り換え・低速で全く便利にならない

新交通システム・モノレールとか使い物にならないゴミにすぐ飛びつく「有識者」が多くてかなわん。

相鉄線全線をそれに切り替えろよ

ゆめが丘みたいな過疎駅をこれ以上増やしてどうするんだよ

文教はスルー？

>>1
普通にバスでいいのでは・・・？
需要がある路線ならツインライナーでも走らせておけば・・・？

>>28
朝ラッシュ時は、いずみ野線直通の各停はとにかく、本線急行は20m車10両でも
ぎゅうぎゅう詰めなので勘弁してください。

朝ラッシュ、パトラッシュ。

むしろ東急池上線をLRT化して。

バス走らせたら渋滞がひどくなるだろが。
神奈川の道路事情は関東一最悪なんだぞ。
小学生はすっこんでろ。

本当に出来るのか？

まあ、相鉄自体もLRT並みにノロいから大丈夫じゃね？
むしろ問題はホームの高さだ

これは新幹線新駅誘致のための撒き餌かなにかですか？

本線を本厚に乗り入れさせろ。
話しはそれからだ。

ライフタウンって微妙に路線から外れてるよね。

>>4
なつかしいな先輩に車で連れて行ってもらったよ
安くて量多かった

海老名と湘南台をつなげてくれよ

その前に横浜駅をなんとかして欲しい・・・

暑いってあれ・・・
何にも改善しないのな、相鉄は馬鹿じゃねえの？

神奈川の鉄道空白地帯の救済は相鉄にまかせた！

相鉄って名前イマイチだよな
横浜急行とかにすればいいのに

てかツインシティって何処？

湘南台-慶応大前-田村-四之宮-平塚のルートじゃなかったの？

京浜東北線や横浜線の目覚しい大開発に対して、なぜか相鉄沿線
だけ取り残されてしまったのは、相模鉄道のせい。

ちなみに私は二俣川と鶴ケ峰の近くに15年以上住んでいるが、
海老名を例外として、いずみの側へは一度も行った事がない。

相鉄いずみ野線は東急田園都市線の二番煎じだが、見事に失敗ｗ
高級住宅街になっていたはずの緑園都市は今やワンルームマンションと
空き地だらけだし、弥生台から先は廃墟になりつつある。

でも東京に乗り入れるんだから今後発展するかもよ。
まあ10年以上先の話だがｗ

早く相模線を複線化して

都心までアクセス時間がかかるくせに地価が高いので不動産が売れない。
いずみの線沿線はそれほど魅力的な街ではないのに、どこか勘違いしてる。
相鉄横浜駅と東急、JRの駅が離れているのは致命的だし。

>>45
ツインシティ整備計画 : 神奈川県
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/kendosomu/seibikeikaku/sub1-1.html

>>47
いずみ野線沿線は高級住宅地だと
沿線住民が力説していたけど。

>>50

だから相鉄がJR乗り入れするんだろうがｗｗｗ。

あと、規制緩和で首都圏周辺に路線を持ってる鉄道会社はこれから
どこも儲けまくるよ。高齢化云々で衰退なんて大嘘だから。
大手私鉄が軒並み延伸だの乗り入れだのをやってるのは
でっかいビジネスチャンスが山ほど先に転がってるから。

>>47
確かに、そっくりだよね。

三井不動産の開発物件？

バスでいいじゃん。LRTのメリットってなによ？補助金？

>>55
>>37でも書いたけど、JR東海が拒否ってる
新幹線新駅を誘致するための布石なのかもしらん。

もしホントにそうだとしたら、無駄金使うのも大概にしろと思うが・・・

たしかに新幹線新駅つくるJR側のメリットがないよね。新幹線通勤の客が増えるとでも？

日本のあちらこちらで見られるのはどうでも良いような無駄な計画と的はずれな計画ばかり

正直、平塚延伸の方が需要があると思った俺ガイル

平塚から都心へ通ってる人も結構居るんだぜ？
平塚始発の東海道も湘南新宿も席取り争いで毎朝結構大変なんだぜ？


てか平塚から横浜まで行こうとすると東海道線で560円もするんだよな。
400円代で行き来出来るんだったら間違いなく俺は相鉄を使うんだけどな。

平塚北部は鉄道空白地帯だな。

(ρ_-)o湘南台

小田急、相鉄、路面電車→新幹線
スゲー駅だな…

>>7
地鉄は？

>>11
拡大解釈すると「福鉄」も…
高岡も飛ばせ…

>>27
つ「大津市内」
路面地下鉄四両編成風で…

>>57
滋賀駅よりマシだろw

>>61
横浜直通地下鉄が抜けていますた…

SFC関係者手をあげろ！

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗなにこの駅ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://machiraisan.fc2web.com/station/yume.html

ジャンボゴルフから慶応の先まで、ＬＲＴを敷いたら、
なんとなくウィーン風の景色に見えないこともないなｗ

とりあえず相鉄はまず相鉄単独の路線で新宿まで延伸しなさい
話はそれからだ

>>59

東海道と相鉄のスピードの違いを知っていってるのか？

慶応の次の停車場は、茅ヶ崎市斎場を希望。

これ以上湘南台が発展したら
相鉄の延伸拒否した長後涙目ｗｗｗｗ

湘南台の学生の数と桐原の工業団地に勤めている人の数とか見ていると
SFCまで延伸するだけでも延伸のニーズはあると思う。

綾瀬市にも鉄道を通してください。

ノートンのＦＷは信用しがたいな

本厚木に延伸しろよ。

そうてつっ じょいなっすっ♪

>>75
秋葉台から綾瀬市役所の前まで道ができるからね。
そこに支線を通す！

長後

新幹線の新駅…なんて名前になるの？「新寒川」？ｗ

>>81
湘南台--桐原--秋葉台--慶応大学前--茅ヶ崎ヤキバ--●--湘南中央（新幹線）

西谷に新幹線駅を作るんじゃなかったっけ？

普通に考えてＪＲ・湘南新宿ライン＆新横浜→東急東横・目黒→東京メトロ南北線＆都営三田線直通が無いと
地元住民が納得しないぞ。


いつそのこと西寒川支線の廃線後使うてＪＲに繋げたらどう？

>>81-82
湘南相模かね？

>>73
長後と南林間にもう明日はないでしょうなぁ。
今や小田急の快速急行も止まらんし・・・

>>84
ＳＦＣ＞日吉＞三田　
慶應ラインといううわさもあったりするｗ

>>27
フィリピンだったかな、LRTを導入してみたら人大杉でまったく需要に
追いついておらず、LRT規格そのままな電車が4両だか6両編成に
増結されたシュールな光景が展開された、てのは。

その教訓から、2号線以降は5扉通勤形25m電車になったらしい

http://www.n-sharyo.co.jp/topics/tp061127.html
あった、画像。
連接13m車4連を2本つないだ8両編成か。

横から見るだけなら相鉄だと言われても違和感ないなw

>>33
元祖LRTに何を言うｗ

LRTはあまり効率がよくない。

>>91
あれは…
こういうのも機能的にLRTっぽいって外人に言われたのを喜んだ香具師らが
大袈裟に言いふらしただけ。

>>88
ドイツやスイスなどから見ればシュールでもなんでもない光景だな。

LRTって糞田舎につくるものなの？
なんか赤字ローカル線の低規格路線みたいだな。

茅ヶ崎と八王子の動脈を早く作れ！！！

>>88
大江戸線が地上で走ってりゃこんなもんだよな

東部方面線ができれば三田日吉湘南台と慶応のキャンパスが一本でつながる

>>96
相模線に何か不満でもあるのか

>>99
あれは言っても静脈だろう･･･
せめて複線化して南武線程度の輸送力になって欲しい俺ガイル

>>99
同意。
相模線はむしろ、３本/hの４連で輸送量の割りに
優遇されてる線区という気がする。

>>92
いずみ野線内だけならともかく、本線走るのは無理だろう
ピーク時で20m車の8両または10両が3分おきに走ってる路線だし
ATSがあるから高密度運転は無理だし、そもそも輸送断面が大きすぎる

延伸部分だけLRTだとLRTのうまみが出ないしなぁ

何でもLRTにすればいい
交通問題の全てをLRTが解決します

LRTで相模線に乗り入れか
面白そうだな

御殿場線と繋げてくれﾀﾉﾑ

相模線もLRT化しそうだな。

路面電車とLRTの違いを三行で述べて下さい

いずみのの方は、横浜というより小田原の方に近いからなw

延伸どころか廃止していいよ。

>>108
それは無い

小田原より寂れているところもあるしなｗ

ＳＦＣに直結ですか・・・

相鉄は、二俣過ぎたら横浜の秘境だろ。

>>113
星川辺りから既に秘境化

天王町辺りから既に「横浜」じゃなくて「横山」

いずみ野線も優等運転始めろや。