【航空】日本航空：85億円の赤字、額は縮小　4〜6月期　[07/08/06]

　経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）は６日、０７年４〜６月期連結決算を発表した。本業の航空事業を示す
営業損益は８５億円の赤字となり、運航トラブルなどが響いた前年同期に比べ、赤字幅が約２３４億円縮小
した。売上高は同０．３％減の５２０６億円、最終（当期）損益は４２億円の赤字だった。

　国内線は不採算路線の削減などで客数が減ったものの単価の高いビジネス客が戻り、旅客収入は２．９％
増の１５５４億円だった。国際線は北米や中国路線が好調で２．５％増の１７２１億円。コスト面では、燃料費
が前年並みの９７５億円にとどまり、リストラ効果や賃金の１０％カット継続などの効果が出た。０８年３月末時
点の有利子負債残高の見通しは、当初より約５００億円少ない１兆４７００億円。

　年間のピークとなる８月は１０〜１９日の国際線予約率が８３．２％と堅調。ＪＡＬは２月策定の再建計画で
示した０８年３月期の営業利益３５０億円の達成に全力を挙げる。【辻本貴洋】

ソース
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20070806k0000e020051000c.html

JALのCAを若くしてくれ。
オバチャンばかりだから路線にANAが飛んでればANAに載ってる。

飛ばせば
飛ばすほど赤字て

多くの経済雑誌が分析してるように
既に事実上倒産してますから、JALは。

JALは自浄しないとだめだろうな
高給取りが居座って改革なんて不可能だろ

赤字は赤字

値上げすればいい
一人から１０万くらい取ればいい

JALと国鉄がなぜかだぶってしまう

JALのスタッフ威張り過ぎだろ　何様

株主優待券のために何千株か買いたいんだけどな
いつかな、買い時

こうなると日本エアシステムは合併すべきではなかった、とつくづく思う。

ますます乗る気がしない
ANAとスターアライアンスがあれば、無問題

三ヶ月くらい全社員無給なら業績回復できるのに、
気がつかないのかね？

政府系金融機関の資金注入してもらって生かされているだけ。

チャプターイレブン適用！

頑張り次第では素人が捕まる。俺は実際に2、3人と会えた。
http://50431.makibisi.net/

出入り業者に　随契でたっぷりと払って居るんだから　赤字は当たり前じゃん。
電気　ウハウハ。

で、黒字化はできるんですか？

昨日乗ってきた
後ろに人が居ない席を予約したはずが、機材変更によりうるさいガキが
しかも上り下りともだ

ついさっきICカードが届いた
使うことあるのかわからんけど

アナリストが書いてたが、一回倒産して、労使関係が
整理されないとこの会社はダメってのは同意だな。
倒産しても大丈夫だろうとたかをくくって、
社員がストやってるような企業は潰れないとな。

日本政府が田舎空港ばっかり作ってるからだろw
半分は政府の責任もアル

社会悪の見本のような企業ですな。

1000円足すだけでＪシートに座れるのがＪＡＬのいいとこかな。
ＡＮＡのスーパーシートって割引チケットじゃ乗れないもんね。

赤字が凄いそうだが、それだったらフライトシミュレーター貸してくれないかな？
やっぱり赤字が深刻なキャセイパシフィックやアシアナなんかが
フライトシミュレーターの企画でかなりいいらしいから。
DC10やA300あたりでいいよ。
ひとり10万円くらいだったらヲタが喜んで金出すだろ。

そうすれば、もうわざわざ香港や韓国まで行く必要なくなるからな

>>10
ボロ株買うくらいなら、アホルダーから優待買った方がいいよ。
優待券なんてヤフオクに腐るほどでまわるじゃん

今年も総会後にＭＳＣＢやってくれないかな。

>>26
重要なのは株価が上がることと高い配当金だな

縮小の後は拡大。

>>25
> フライトシミュレーター貸してくれないかな？

２年前？までは高額のマイレージポイントの交換で
遊べたよね。
希望する人が多くて３ヶ月待ちとかだった。
でも、荒い操作をすると衝撃がそのままきてガタが出るので
本当は一般人は乗せたくないらしいよ。

旭川動物園のような工夫をするんだ

鶴と虹のタタリだな。

JALはANAとの闇カルテル破棄して運賃に差をつける様にすれば良いのに。

JALをパンナムみたいにつぶすには、
外国の運行権をどうするか、ってことが重要かな。

普通に運行停止しちゃうと、外国政府や空港が、その枠を没収しちゃうから。

特に枠の厳しいJFKやヒースローは、一度失うと再度手に入れるために、多大な困難が伴うし。
それこそ政治でごり押ししてねじ込んだり、賄賂の応酬するくらいしないといけない。

いまJALが持ってる海外運行権を、いったんANAに移管するしかないんじゃないのかね。

首位の官業に対するコンプレックスで成り上がったライバルの民間会社だけに、
ＪＡＬが潰れたらＡＮＡも目標を見失なっておかしくなると思う。
今の目標も公式にはアジアＮＯ１だが、本音はＪＡＬを抜くってのがあの会社の総意。

金券ショップだと4,000円で買えるんだよなと思いきや値上がりしとるがな

>>33
ANAの国際線は信じがたいほど貧弱だから国際線と貨物はANAに移管してJALを潰すのがベスト。
その後、JALに変わる新会社を設立。新雇用契約でまともな給与水準でまともなものだけ再雇用。

>>14
そうなんだよな。政府が無理矢理にJALを延命させてるのが真相。
JALを生かしておくと日本の航空産業の発展に障害になる、と政府が判断したら（実はもうそういう腹）JALは明日にでも倒産する。

>>36
政府系金融機関から運転資金の緊急融資を受けたのはANAも同じ。
高コスト体質はJALもANAも大差無い。

ANAは国際線進出して惨敗した過去が有るし、JALの国際線を移管
したらもっと悲惨な事になる可能性も。

国内も外国の航空会社の参入自由にする。熾烈な競争してもらえば、安全性と
安さの両立した飛行機に乗れる。

役立たずのクソ役員とババァスッチーを全員クビにすれば
１０億円以上赤字減らせるよ！！！！！！！

「宝田豊　新マネー砲談」番外編
＜　反省する国　と　居直る国　＞
結論
＊　日本航空の過去の栄光は　公的助成の成果
＊　オープンスカイ？　糞食らえ！
ttp://www.tokyo-outlaws.org/takarada/kouku.html

明日JALのるよ（'（ﾟ∀ﾟ∩

JALは田舎空港でも飛んでくれるから潰すわけには行かないのよ。
それを承知でJALもトンでるからどっちもどっちね。

ANAはネット割止めるとか最近おごっているのでここは踏ん張っていただきたい

>>43
しかし、値上にはすぐ同調するJAL…