【航空】茨城空港―伊丹間：全日空(ANA)ジェット機難色、需要予測の下方修正も…伊丹騒音規制の発着回数制限で [07/08/05]

１時間もかかるのか orz

1時間もかかればTXを使って都内まで出られるな。
羽田まで丁度1時間40分だから。

そもそもおまいら、茨城の田舎っプリしらんだろ。
日本一の田舎だぞ。納豆以外に誇れるものが無い。

茨城は落花生が有名だってバッチャが言ってた

茨城-伊丹は無理かもな

2005年以降関西の景気が回復し最近は活況なのを繁栄してか伊丹-福島が１日6便就航し利用率も高いらしいから
航空会社もそちらを阻止したいだろうし

茨城に空港。
でも、そんなのカンケーねぇ、！！

>>497
２行目から、なぜ３行目の結論に至るのか理解に苦しむ。
一見、理路整然しているようで、全く脈の通っていないレスだ。

つくばエクスプレスを、東京−百里−水戸まで延伸すればＯＫ！
空港周辺を地下化すれば、空港よりも五月蝿いサヨク団体もちょっかい出来ませんぜ。

TX延伸は計画されても、カネを調達すんのが難しいだろ。

あのあたり、プロ市民より怖い８９３がいっぱいいるんじゃないの？
常磐線でも取手川の向こうはそういうのが夜は酔っぱらって大声でしゃべってるし、
石岡のお祭りじゃ背中が豪華絢爛の絵模様の人たちいっぱいだし。

プロ市民は怖くて近づけないだろうね。
それにゴルフ場も不景気みたいだし......
ついでに県道355号だっけ、あそこが拡張されそうで、車社会のあのあたりはうはうはなんじゃ？
鹿島鉄道が潰れる前に百里が民間開放になってりゃ......

春先の夕方、鉾田市の温泉センターに行ったが、長閑な田園地帯なのに航空の
騒音がひどいね

>>329
>鉄道や車の実績があるのに、なんで地方空港でも同様のことができないのか。

辺鄙な場所に位置するのと、ビジネスマン以外普段馴染みのない交通機関で
最も事故時に生還できる確立が低い乗り物だから

結局、この空港が完全な失敗に終わるかそこそこ成功するかは、就航路線・便数・多目的利用・運賃にかかってくる。

いくら羽田より、距離的にあるいは時間的に近いとはいえ、路線が少なかったり、便数が少なかったり、運賃が安くなければ、地元民やビジネスマンに敬遠されるのは明らかなこと。

ジェット機にこだわらず、プロペラ機でより多くの便数を飛ばす方が賢明であるし、またビジネスジェットや貨物便などを、開港時から離発着させるといった柔軟な対応が不可欠。

運賃面でも、特割を成田のように高めに設定するのではなく、羽田路線と同レベルにするとか、羽田路線の回数券やシャトル割引、また東京発や東京方面行きのパッケージツアーでも、茨城空港発着の便が利用可能な対象にしてもらうといった方策が必要だろう。

ただ漫然と運営するだけでは、失敗に終わるであろうことは、工房でもわかる。

>>503
辺鄙な土地は永遠に辺鄙なのかと。
辺鄙という偏屈な表現にも違和感を感じる。

その後の文はアホな俺には良くわかんないｗｗ

ここまで読んだ感想

>74
わかってないバカ

Tu114でOK

大手がやる国内定期はほぼ無理。
（プロペラ機使って格安で便数もそこそこ飛ばせるなら見込みが全くないわけではない。）

むしろ外航の国際チャーター便とか、ビジネスジェットを誘致するが吉。
羽田や成田に入れない外航はたくさんいるし、運賃格安なら少々遠くても客は来る。
ビジネスジェットも飛んできたい羽田や成田には枠も少なく、出入国手続き等でも
特別扱いしてくれないので実質使えない状況。
名古屋（中部じゃなくて県営の方）のように、ターミナルにビジネス機専用の区画を設けて
受け入れ、出入国等諸手続きを別枠で迅速にできれば、欧米や中国・香港のビジネス機が
ガンガン来るようになるよ。ヘリで都心と繋げばなおよし。

>>508
ビジネスジェットの理想は木更津だろうな
静岡もあるしここは無理だよ

必要なさ過ぎる

無駄だ

開港前に潰すべきだ

>>509
木更津は滑走路が短すぎ。静岡は首都圏というにはやや遠すぎ。
茨城の位置はなかなか絶妙。

アクセスは車メインでＯＫとか言ってるヤツ
相手先の空港からくる人間の事を考えてないな

>>512
バスとタクシーだろ？

茨城県っていうのは統計上不思議な県でね。人口297万人でこれって全国11番目なんだよね。
人口だけで見るなら、政令指定都市を抱える京都・広島・宮城・新潟よりも多い。
でも３０万人超える都市が無いんだよね。県人口の１０分の1集まる都市がないんだな。
おまえらどれだけ散ってるんだと。
まぁ300万人いて新幹線も地方民放ＴＶ・ＦＭ局無いんだから空港ぐらい良いんじゃない？

>>512
地方空港ではアクセスは車メインが当たり前。鉄道なんかがすぐ近くにある方が稀。

国際チャーターなら到着するのは多くは海外旅行から帰って来る人だから問題無し。
海外から来る観光客ならバスを仕立てて東京へ行くもよし。日光とか組み込むもよし。
まともなゴルフ場の少ない、中国・韓国から小金持ちがゴルフをしに来るなんてのもあり。

>>514
他の地域なら、軸となる国道なり鉄道があって、人口はある程度それに沿って固まってるんだけどね。
開港時までに整備される道路網を前提にすると、1時間圏内に310万人も住んでるって言うし。

茨城に住むまでは、茨城って人口300万人もいるし、関東なんだからそんなに
田舎じゃないでしょって思っていたけど、凄く不便だね。近くに大都市ないから
何かあったら東京まで行かないと行けないし。
茨城って人口に対するコンサートの開催数が最低らしいね。
水戸には来ないから。
それにテレビは全部東京のだし。FMでさえコミュニティ局しかない。

>>515
それを実行できる客は限定されるよね
確実に小中高生は辛い

地方空港だとアクセスはバスが多いよ。
鉄道が繋がってるのは新千歳や福岡空港とか？
宮崎もJRが最近繋がったか。それにしてもそんなに多くないと思う。

百里基地の航空祭の時は空港使えないよな・・・

>>519

伊丹にはモノレールがあって、これも鉄道とされている。

鉄道が繋がっている空港は新千歳・仙台・成田・羽田・中部・伊丹・関西・神戸・福岡・宮崎・那覇。

>>1
ソースがガセ臭いです。

○読売新聞の報道に対するコメント（H19.8.10）
　 平成１９年８月５日（日）の読売新聞に「茨城空港−伊丹間　ジェット機　ＡＮＡ
難色　発着枠関係でプロペラ機を打診」との記事が掲載されましたが、事実関係は次
のとおりです。
１　県としては、この様な事実はまったく把握しておりません。
２　現在，県が茨城空港への就航を要望している段階であり、就航する路線や機材な
　どについての具体の交渉を行っているという事実はございません。
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　茨城県企画部空港対策室

ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/info/komento.htm

小美玉
百里

こんな地名初めて聞いた。
都市伝説では？

>>523
自分たちが不利になる報道を県が認めるはずが無いだろう。
静岡と同じだよ。

ANAが就航に難色を示しているのは事実。
だがプロペラ機だったらよい、なんてことはない。やりたくないのは同じこと。

ANAでもJALでも、来ない可能性の方が遥かに高いのだから、
「プロペラ機ならば」ってのは、県にとって「不利になる報道」ではないのだよw

新聞が適当なこと書いたのを見たANAが、「そんなことは言ってませんよね、
こんな話が出るようでは、今後の交渉ができませんよ」などと、県にコメントを
出すよう求めた、ってのが真相ではないかと。

ジェット機なんて必要ないだろ。
関西の人にとっては茨城は、行ったことのない県＆とくに行って見たいと思わない県ベスト１０に入るだろ。
茨城の人だって、東京経由すればいいだけの話み思えるし。

自衛隊に頼んで、RF-4EJの後席を客席にすればいい。

>>528
茨城県北に住んでいると羽田まで行くのが一仕事。
でも今の空港の位置だと労力はそれほど軽減されないかもしれない。
茨城ってすべてにおいて中途半端だから不便なことが多い。
何かしようとすると東京まで行かないといけないし。
中核となる都市がないんだよな。100万都市とは言わないが
水戸が50万都市になればいいのだが。

かつて茨城に住んでいた感想。

茨城空港関係者でさえ飛行機利用しないだろ（本音）

>>527
まあ国内の会社がやりたくねーんなら大韓航空にでもやってもらうわ
関空から一足伸ばせばいいだけだろ？

ANAに圧力かけるんじゃないの？
汚いね茨城行政は。

エアラインが需要予測や市場の分析調査をしてみたところで、
政治的な圧力は別の話だからな。
羽田や成田の枠と絡めて、「まぁ悪いようにはせんから」などと
言ってねじ込んできたりするわけだ。静岡だって国内定期飛ぶわけだし。
で、1年〜数年我慢して撤退…と。

ああ、せめて学園都市建設のときに2000mでも飛行場作っていたら
今ごろTXで便利・圏央道建設のピッチもはるかに上がってただろうな。
東南アジアのLLCもつくばなら喜んできただろうに。(霞ヶ浦でも土浦でもよかったぞよ)

ジェット機を茨城〜関西・神戸に
飛ばせばいいでしょ。伊丹は不要

そんなの便数が少なければ羽田に行くよな
最低1日5往復くらいはないと…

>>481
TXの百里延伸は難しいと思うけど、やるんだったら石岡経由でしょ。
土浦経由だとかなり遠回りになるから、羽田に全然敵わなくなるよ。
まあ、県側がTX延伸を少しでも考えているんだったら鹿島鉄道残しておくべきだった。
常陸小川駅から空港までアクセス鉄道引いて、水戸か日立から直通列車出したら採算取れていた。

TXの北伸を２ｃｈで話題に出すことは禁止されています。
出し続けるとアク禁およびあぼーんされます









とTXスレの住人とかが言ってたけれどホンマかいな。



で、あの辺から羽田へはちと遠すぎるからプロペラ機ぐらいなら
大丈夫じゃないかな？

>>535
せっかく一から作った街なのにもったいないよな。
常磐道も街に組み込まないで迂回してるし、わざと不便な街を作ったとしか思えない。

着陸料が発表されていない。羽田・成田より安いとは想像できるが。
微妙な駆け引きの最中なんだろうな。
航空会社も難色を見せつつ安くなればちょっと魅力。
旅行でイタリアからイギリスの格安航空券買ったらガトウィックとスタンステッド、
を使ったがロンドン中心部に行くのでなければ十分だった。
価格が安ければ選択する客もいるでしょう。問題は便数かな？

まぁ百里のライバルになる可能性があるのは.......

横田が官民共用飛行場になったときか？
調布は地元との協定でこれ以上はプロペラ機が増えるかどうかも怪しいとか、
都庁の人から聞いたことがあるけど。