【コラム】関西空港　「眠らない国際空港」への期待と懸念【日経社説】［07/08/03］

>>180
現に賄ってるじゃん　何を言ってるの？

国内の航空需要の伸びなんてたかが知れてる（年１％程度）。
しかしアジアなどの経済発展で国際線の需要は拡大してる。つまり整備が急がれるのは東京や大阪の国際空港。
日本に来る旅行者だってこれから急増する。
ところが不要不急の国内ローカル空港ばかり建設して東京の空港整備を全くしてこなかったから・・・

>>181
千葉の上のほうになんかなかったっけ。

>>183
あれ？　羽田３本　成田1本　合計４本じゃなかったか？
成田に2本あるのか？

調べてきた

関東圏
羽田３本　成田2本　計５本　そして　羽田＋１　成田＋１　を計画・工事中　計画中を含む合計７本

名古屋圏
中部国際１本　名古屋１本　合計　2本

近畿圏
伊丹1本　関西国際２本　神戸1本　合計　４本

ってことは、名古屋空港を自衛隊に完全に明け渡してるのであれば、中部に２本目は納得
逆に関東が多すぎる　24時間利用してからしろと言いたい

本来国策で基幹空港を整備するなら、ちゃんと税金を投入し
使用料を下げて航空会社が使いやすくしなければならないのになあ。

成田が完成していれば問題なかったが、成田は金では解決できない問題で
いまだに片肺で解決の目処は立ってないし。

あと、関空の場合、関所みたいに金をとる連絡橋をなんとかしろ。
道路特定財源でも使って国が買い取って無料の国道にしないと。

伊丹は2本なんだよ

伊丹の2本のうち、1本は小型機用だから、
それを含めて、関西の３空港に滑走路5本というのは、まあ分相応の本数かと思われ。

中部>関空>伊丹>>>神戸

いいなー赤字垂れ流しで威張れるその根性が羨ましいよ
普段は東京に恨みつらみ妬みをグチグチ言ってるのに二番目の地位を利用するだけ利用する浅ましさは見習いたいね
ああ、東京を叩くのは首都の利権が羨ましいからか
>>176
なあマジな話名古屋にはトヨタしかないとかいうレベルの話でモノ言ってるの？
>>185
県営名古屋空港という不自然な形で存続してる
早い話が左がかった人達がうるさいからなんだが

日本では海上空港じゃないと24時間化は�_。

>>191
> いいなー赤字垂れ流しで威張れるその根性が羨ましいよ
東京の悪口はやめてもらおう。

愛知県の製造業は、昭和52年から29年連続日本一の出荷額を誇る。中部の空港需要は潜在的にかなりあるはず。
中部空港の不振は、輸送コストをケチったり、そもそも中部を使わず関空や成田に流す企業の多さが原因かも。

名古屋港だけど、
輸出入総額国内第1位（空港を含めると成田空港に次ぐ第2位）、
外貿貨物取扱量国内第1位で、日本三大貿易港の一つに数えられる。
これも中部空港の不振のひとつかも。

愛知県の製造業の中心は自動車、宇宙航空だろ。そもそも空輸できるようなものが
少ないのでは？

>>186
最近の国土交通省の動きを見ると、首都圏の空港がNRTで、地方の客はICN経由ってのが国策だったのではと思える。

>>191
えーっと、日本の首都を地方利権化してる事
を日本人から非難されてるんですが。
首都機能は「日本国」の共有財産で
日本の全地方がリソースを出し合って作ったもので
地元が利権化するものでは無いんですね。

羨ましいという捕らえ方は
いかにも関東ノリらしいですので今更驚きませんが。

関東の空港行政がた手をこまねいている間にどんどん世界との差は広がるだけ
成田は建築にも増して補償金額か莫大なんだし、問題のない関西空港を早く充実させる方がいいんじゃないか？
時間も金の内だし

>>196

東京も最重要な羽田の増便枠は金浦、虹橋だし、ついに東京人までソウル・上海で乗り換えろと・・・
国交省って心底腐ったヤツら。

伊丹廃止されたら税金浮く？
浮くならその金を関空の負債に当ててほしいんだけど

関空をアジアの空港レベルにまで上げるには、伊丹、神戸、中部の廃港は不可欠だと思う。
名古屋人から見ても中部空港は確かにジャマ。大阪経済や日本経済そのものにも。
どっちにしても、関空と中部空港の共存は無理だと思う。

それか、関空と中部空港をリニアで直接１０分ぐらいで繋ぐ。
ターミナルビルにリニアの駅を作って、関空を世界規模の国際ハブ空港、中部空港を国内ハブに。
どの道リニアで国内の空港需要は落ち込むから、片方を国内に特化してお互い協力し共存を図る。
東京―笹島―中部空港―関空―大阪―

緊急用として、神戸か伊丹どちらかは残さなければいけないと思う。
中部国際空港は…。どうなんだろう…。
いまいち位置づけがわからない空港だ…。

俺の妄想した理想は、
羽田→対米ハブ
関西→対アジア、対欧州ハブ
成田→羽田補完空港
神戸→関西補完空港
中部→…どうしよう…。

>>関空をアジアの空港レベルにまで上げるには、伊丹、神戸、中部の廃港は不可欠だと思う。

伊丹が近畿全体の足を引っ張ってるのは確かだな。　伊丹を廃港にすればどれだけ近畿圏にプラスかいい加減に気付けよ、関西人。

>>203
大半の関西人は気付いてる
ゴネてるのは周辺住民と、
伊丹を廃港にしたら東京⇔大阪を新幹線に取られると思ってる航空会社だ。

せめて東京便以外は全部関空に移せばいいのにな。
最初は利用者が減る便もあるかも知れんけど、
ハブになれば国際線も集まって、利用者数も回復するだろうに。

関西・満州交換条約に締結してきました。

ポイント制では、出会える確率が高い。登録費無料。
http://48462.kemuridama.com/

一般的にハブ空港てある時間帯まで人を溜め込んで、そのあと一斉に各地に飛ばす
という運用をしているところが多いような感じがする。
だから国内線だけ使う場合には時間帯に制約があって案外使い勝手が悪い。
そのほうが採算性はいいんだろうが、国内線は伊丹（や羽田）みたいに満遍なく時間帯を
散らしてくれたほうが使いやすいんだがな。

関空は連絡道路が台風・強風ですぐ通行止めになるのがハブ空港としては痛い

>>199
さすがに金浦へ行って、そこからインチョンへ行って国際線に乗り換えは
せんだろ。

滑走路が7本くらいあれば衛星空港は廃止してもいいが、現状では神戸も伊丹も残しておいていいんではないか？

伊丹の年間利用者はたった1710万人(2006年）。関空も1660万人。
どちらもアジア空港だけでもトップ30位にも入らない。（日本国内でさえ5位と6位）
これしかないのに２つは要らない。
両方足すと3400万人。これでも滑走路２つの香港空港（4300万人）より少ない。
神戸空港は出来たし伊丹は全く要らない。

神戸空港も全然だめだね

>>211
同感。

伊丹はリニア駅だな。
実は伊丹はリニア新幹線の駅として絶好の位置にある。関西での
もう一つのリニア駅として想定させている京都奈良駅は、京都と
奈良の中間点に設定されている。この位置から真西に一直線に
線路を延ばしていくと、ぴったり伊丹に至る。
リニアの高速性を生かすには、一直線の線形が最善なのは
言うまでもない。

伊丹はリニア駅の建設用地にして、東京線以外の路線は
神戸空港に移す。これでいい。

>>213
新大阪駅以上に不便な場所にリニア駅作ってどうする。

ハブ空港ってメリットあるんかな？　　所詮乗り継ぎ駅だろ？

アンカレッジとか地域経済は潤ってる？


乗降人数の多い混んだ空港っていいか？

分散しながら空いてて快適で便利ならそれでいいのでは？

>>215
着陸料収入

Ａ.Ａ．Ａ

空港も
朝のラッシュが通勤電車並の二分間隔なのも凄いね
空港が分かれてた方がラッシュ時の発着能力は上だろな

>>205
　そんなに日本を中国に売り渡したいのか

じゃあ伊丹に首都機能移転させて、蛍池にリニア新駅作ればいいじゃないか

仁川空港にリニアモーターカー、2012年に登場
（ＫＢＳワールドニュース　2007-08-09 14:23:57 Updated.）

　仁川国際空港と、竜遊駅の間６．１キロを走るリニアモーターカーが、２０１２年末から営業運転を始めることになる見通しです。

　建設交通部によりますと、リニアモーターカー事業を主管する韓国建設交通技術評価院は今年6月に優先交渉対象に選んだ仁川広域市・仁川国際空港公社との間で、9日、リニアモーターカーのテスト路線建設に向けた協約を締結しました。
　協約は、
▼仁川空港の旅客ターミナルと竜遊駅との間６．１キロの区間を走る試験路線の建設を2009年に着手し、２０１１年までに完了させる。
▼そして２０１２年初めに試運転、２０１２年末には営業を始めるという内容です。
さらに
▼駅舎は６カ所に設置し、
▼試運転の期間中は２両編成の列車を３台、営業運転では５台を走らせることにしています。
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=28107

６．１キロ。スゲー

JRのはるかが、関空から宝塚線経由で伊丹まで行けないものなのか？

ハブ空港なら新千歳がいいな。
羽田-新千歳-北米
AIRDO飛ばせ

【借金大王】関西空港　「眠れない府民」増税懸念【府民日報】

>>223
大阪駅か新大阪駅でスイッチバックさせないとダメじゃん
幹線の神戸線・京都線でそんなことしてる暇はないはず。

>>224
馬鹿な政治家と官僚はそういう条件考えないからな。
北米に最短距離の千歳、アジアに最短距離の北九州、これがハブになりうる
最適な条件なのに、名古屋と関西に造っていやがる。

>>226
天王寺か大阪あたりで列車の順方向を維持できるよう線路を直せば、おｋ
環状線内回りを通すのも手

>>227
北九州じゃないが、福岡は近距離アジア便の準ハブ的な位置づけだよね。（それだと、関空が競合してるが）
新千歳は本当に不憫。羽田・成田の枠を有効利用するためにも北米向けハブ化すればいいのに。

そもそも送るものあるのかや？

>>226

外環状線が出来たら

関空ー阪和線ー杉本町ー阪和貨物線ー久宝寺ー新大阪ー北方貨物線ー尼崎ー伊丹ー（新線）大阪空港