【自動車/朝鮮日報】レクサス、インフィニティは低速衝突に弱かった！？　〜衝突時の損害金額を算出する低速衝突テスト　[08/03]

ポンコツ車しか造れない糞朝鮮人のお前が言うなボケ死ね

まぁ何事にも背伸びしたい民族だからしょうがないんじゃね？

フルボッコ朝鮮日報ワラタ
国も新聞も空気読めない。

ばっか最近の車はフレームを分割したりして
低速で衝突したときに車体の全体が歪まずに一部が歪むように作ってあるんだよ
だから交換する部品の総額を低く抑えられるの
レクサスはその当たり前な事をしてないから損害が大きくなるって記事だよこれは

ふんふん。で、どうなのよ。

IIHS→ブルームバーグとここまではよかったのに、その次に朝鮮日報を
経由してスレ立てするから変な流れになる。

路上の人間も車内の人間も死んで良いなら
いくらでも頑丈な車は作れるよ。

車内外両方助かる車（日本車）＞＞＞＞＞車内の人は助かる車（アメ車）＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞両者死ぬ車（チョンダイ車）

コンピューターの業界話ですまんが
　
ペッパーランチって良い店だよね

>>96
旧いアウディだとエンジン縦置きでフロントオーバーハングに載せてる一風変わった構造だから。
エンジンの前にラジエーターを置けず横にずらさないといけないぐらいエンジンが前に出ている。

車両保険入らない（入れない）人多いから、直せない人多いよ最近。
ジャガーＸＪ８のヘッドライト片方で、１８万。レクサスＬＳも同じくらいだよ。

最近の車は歩行者保護の観点でわざと壊れやすくできてるのに…
>>1これ書いた奴は知らないのか？

>>123
そんな修理代気にするような奴は軽でも乗ってろ
低速時に修理が安くすむようにして肝心なときにクラッシャブルゾーンがしっかり潰れてくれないと
金持ちはそんな不安全な車買ってくれない

>>123
フレーム分割って…
今の乗用車ははモノコックだからフレームなんてないよ

新型になるほどなんか強度なさげだな

>>132
モノコックでも細かく作られてるよ
ためしに自分の車のエンジンルーム見てみ
継ぎ目があるから

昔スズキの刀で骨からいろいろ変えたあげく、昔にもどる進化を遂げたが、自動車もそうなるのかもな、あほらしき業界

＞人が早く歩く程度の低速で行われた衝突実験

ブレーキ踏めば良いんじゃね？

つか、こんなブログ以下の狂ったソースでＢｚ板にスレ立てるなよ。

衝突時の損害金額を算出する低速衝突テスト？？？？

馬鹿じゃねえの？

高級車に乗る人間に損害金が幾らなんて．．．

高い車の修理は高いに決まってるやん

サターンがCMで「べこべこに踏んづけても復活しますよ」的にアピールしていた扉は
全くといっていいほど普及しなかったな。

歩行者を守る為の衝撃吸収って考えはないのですか？

>>141
国産量販車種だとエクストレイルぐらいかな？
クーペの観音扉も、これもRX-8ぐらいかな…

歩行者を守るための衝撃吸収でシャーシの半分が交換になるのは費用対効果が悪すぎる
今はクラッシュボックスっていう考え方があって
つぶれるところはつぶれるように
それでいてシャーシの基本構造とクラッシュボックスを分離してシャーシにダメージが入らないようにしてる車が増えてるの
だから衝突してクラッシュボックスがつぶれてもそこだけを交換するだけで済むから修理費用が低減されるの
レクサスやインフィニティはそういう考えに基づかない構造をしてるんだろうきっと

あ、嘘書いた
クラッシュボックスはシャーシと衝撃吸収部を分離する構造体の事だった

ダメージャビリティ構造ってやつだね。
低速での衝突時に、高い部品が壊れる前に、
安くて交換が簡単な部品を、壊すって仕組み。

どうでもいいが、ラグジュアリーカーを製造できるようになってから批判してくれよ。

メインフレームと外装全部形状記憶でいいんじゃまいか

ところで形状記憶合金ってグラム幾らするの？

アメリカじゃ、こっちが何にもしていないのに凹みを付けられることがよくあるんだよ。
保険会社もいろいろ考えてくるなぁ。

俺もショッピングカートで後ろにへこみ＋ペイント割れがあるし、
雨人は何の躊躇もなくドアを大開にする人がいて、いつの間にかドアに凹みがある。
まあ、ホンダ車だからかもしれん。

まさに発展途上国並の記事内容に噴いた

バカだねぇ、朝鮮人の頭の悪さってw

アメリカは漏電しまくりなんだなあ

排気ガスでるところにかざりつけて無いと日本でもノイズでまくるよ

まあアメリカだったら中の人がぺしゃんこになってもびくともしない車を作りそうだ。
ハマーなんていい線行ってるんじゃね？

記事の主旨がわからん。
高級車の修理費が一般の車と同じなら
高級車はうまく作ってあるということになると思うのだが。

馬鹿な朝鮮マスコミは、日本車のイメージを悪くさせようと必死ダナw
韓国車や中国車ほど性能悪い車もないんだがw

コレの調査は意味あるのか？
クラッシャブルゾーンの考えからすればむしろ良い方向ではないのか？

補修代惜しけりゃ、ボディカラーなんか
ソリッドの白だけでいいじゃんｗ

高級車とパーツの価格が違うだろ。
韓国車が安物ということをアピールしただけｗ

で、愚レンジャーはどうだったのよ

ワザと凹んで人の保護してるって
天下の宣伝屋のトヨタがやってなかったのか…
最初にやり始めたのホンダだしな…
日本では常識
でも驚いたのはバックでゆっくりと
駐車しようとして
ちょこんと柱に当たったとき
フェンダーまで大きく歪んでたことかな…
こんだけ車のがわがやわなら
脂肪事故も減るだろうが
何だか騙されてる気分だった

朝鮮日報（笑）

１トン超の鉄のかたまりだぞ
ちょこんも何もぶつけたらすごい慣性で歪んで当然だろ
人の歩くスピードで台車に乗った１トンの鉄のかたまりが迫ってくるのを想像しろよ
絶対止められねぇ

>>155
保険屋が、一定条件での車両損害費の想定を出すためのテストでしょ。
別にあくまで車両の補修費の多寡の問題であって、「対人・乗員」の安全性がどーのこーのとかのテストじゃない。
日本・ヨーロッパのメーカーの一流どころは乗員保護だけじゃなくて、歩行者への衝撃をどう少なく
するのかって観点をプラスして車を開発してるから、こういった「車両」の損害に関しては不利にならざるを得ない。

ちなみに、ユーロＮＣＡＰでは、シトロエンＣ６が歩行者保護テストのＮｏ１（☆４）をとってるのを
はじめフランス車が高評価。あとはホンダレジェンドとか、意外なところではセアトとかもレベルが高い。

それにしても、ユーロＮＣＡＰでは２００５年くらい以降の車は乗員保護で☆４〜５が当たり前に
なりつつあるのに、意外と☆３以下の車とかまだ残ってるな。
ヨーロッパでばりばりやってるフォードはさすがにレベルが高いが、他のアメリカブランドは・・・。
シボレーブランドなんて話にならん・・・・それにクライスラーボイジャーなんて、２００７年モデルが
あの図体で☆２かよ・・・・伝説の中国産「陸風」の☆０にはかなわないが・・・。

２トンちかくもある車で人間を撥ねても軽やリッターカー並みの低衝撃を目指すなら
オーバーハングを削る設計がトレンドの近年だと軽にも劣る華奢な鼻先の造りになるのは当たり前。

単純な前面の強度重視ならカンガルーバンパや30年前のトヨタ車に採用した
ダンパー付の大型衝撃吸収バンパ装着車でも復活すれば好いだけの話。

人を轢き殺しても車の修理代より人間の命のほうが安いような国なら別かも知れんが
先進工業国の自動車メーカーが歩行者に優しくない戦車みたいな乗用車などイマドキに造るわけない。

シボレーオプトラはオペルアストラのＯＥＭだからマトモだよ。
小型はスズキからデウーにくら替えしたから厳しいかもね？

54 ：
現行のＢＭの電飾系はデンソーが請け負ってるみたいだよ
おかげで故障が減ってブランドの信用を上げたとか言ってたｗ

駆け抜ける喜びｗ

↑事実は事実．　ご存知，日本電装はもともとトヨタ自工が
　資本を出して一からつくった．　にもかかわらず最新・最高の
　部品（ｺﾓﾝﾚｰﾙ等)をドイツメーカーに売ったためにトヨタ本社の
　怒りを買い．トヨタに50�l以上の株を買い増しされる目に逢いましたとさ．

　　企業としては部品の拡販や分散の面で正しい行動なんだが・・・．

つか、車両保険で直せるだろ。

人の命は直せないから当然。

だから>>162であって安全性の話じゃないって。
おそらくこの条件は保険請求の最大ボリュームゾーンだろう。
結局は保険料に跳ね返ってくるから保険屋だけの話じゃないんだがな。
こういうとこはトヨタが設計からして図抜けている。(海外のパーツ価格や補給態勢は知らんが)

こういった車を買う層はちゃんと車両保険に入ってるし
修理費より乗ってる人間がどれだけ安全かが一番重要なんだよね

朝鮮人は安さにしかこだわらないのかな？

つーか
>衝突時の損害金額を算出する低速衝突テストを行なったところ、一般車とあまり変わらないという成績に終わった。
車体価格や部品価格の差を考えると何気にすごくネ？