【自動車/朝鮮日報】レクサス、インフィニティは低速衝突に弱かった！？　〜衝突時の損害金額を算出する低速衝突テスト　[08/03]

　日産の「インフィニティ」、ホンダの「アキュラ」、トヨタの「レクサス」、メルセデス・ベンツのCクラスなどは、
いわゆる「ラグジュアリーカー」に分類されているプレミアムブランドの車だ。これら高級車について、
衝突時の損害金額を算出する低速衝突テストを行なったところ、一般車とあまり変わらないという成績に終わった。

　2日付のブルームバーグ通信によると、アメリカの高速道路安全保険協会（IIHS）が実施した低速衝突
テストにおいて、プレミアムブランド11車種のおよそ半分にあたる5モデルで、一般中型車よりも多額の
損失を出してしまうという調査結果が出たとのことだ。

　低速衝突によって被る損失金額は、一般中型乗用車で9,000ドル（約107万円）。IIHSの実験では、
5モデルのラグジュアリーカーが9,000ドル以上の損失を出す結果となった。具体的には、日産の
プレミアムブランド「インフィニティ　G35（被害規模13,983ドル・約166万円）」、ホンダの「アキュラ　TL
（11,199ドル・約133万円）」、メルセデス・ベンツの「Cクラス（11,054ドル・約131万円）」、
トヨタの「レクサス　ES（10,824ドル・約128万円）」及び「レクサス　IS（9,577ドル・約114万円）」の5モデルだ。

　IIHSの先任副会長ジョー・ノーラン氏は、「人が早く歩く程度の低速で行われた衝突実験において、
ラグジュアリーカーの成績は全く“ラグジュアリー”ではない」と評した。

　今回の実験はより実際の状況に近い結果を得るために、従来とは異なる手法で行なわれた。これまでは
時速5マイル（時速8キロ未満）で壁や柱にぶつける形式で行なわれていたが、今回は車同士を衝突させる
方式に切り替えて行った。車の走行速度は、車両前面および後面の衝突実験では時速6マイル
（時速約9キロ）、角の部分の衝突実験では時速3マイル（時速約4キロ）に設定された。

edaily／朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20070803000051

2ﾀﾞ

そとの鋼鈑が硬かったらどうなるんだよ
わざと弱く作ってんだろ

Costly Luxury Fender Benders: Infiniti G35 Tops Tests Costing Twice As Much As A BMW 3
http://carscoop.blogspot.com/2007/08/costly-luxury-fender-benders-infiniti.html

つまり、戦車みたいな装甲にしろとでも？

衝突テストって、人を守るためのテストだろｗ
低速衝突ってなんだよｗ

＞人が早く歩く程度の低速で行われた衝突実験

意味

衝撃吸収するように作っているのに…

人が歩く程度の速度でぶつかるとか
むしろどういう運転してんだよ

安物の部品は使ってないのが高級車だろ。
壊れたらその分修理費も高くつく。
当然だろ？何を偉そうに言ってるんだ？

>>6
すぐどこかぶつけるほど運転の下手糞なやつは修理代がかさむから
安い車にしとけって話じゃね？

そもそも高級車なんだから修理代が高いのは当然だろ

だがBMWの場合はさほど高くはつかない。

>>13
アメリカでは知らんが日本では結構高いよ。
知らんの？

クラッシャブルゾーンとかじゃないの？
車は壊れるけど、人への衝撃は軽くするし、車内の人間ももちろん安全
とか

>>14
アメリカの話だし、>>4に出てる表を見た上で話をしているし。

人を跳ねた場合、車を無傷にするほど丈夫にしたら、跳ねられた人の怪我が酷くなる筈だが。

旧いアメ車の様な頑丈さをノスタルジーしても、時代遅れだわな。

こいつは一体何が言いたいんだ？

チョンダイ車とかは、ぶつけなくても壊れるし
下取り査定ゼロに近いし、そっちのほうが損害大きいよ。

歩いてるときも防具つけとけと

部品や塗装が高いんだから修理が高いのは当たり前だろ。

高い物は修理代も高い　一応日本では常識ですが

＞今回は車同士を衝突させる方式に切り替えて行った。
そりゃ車と車がぶつかれば重装甲じゃない限り壊れるだろ、というか壊れることで衝撃を吸収するわけじゃん・・・
人をひいた時を考慮してさ、車の方で壊れるようにしておかないと人がミンチになっちゃうよ

それにさ、高い車の方が修理代も高いのは当たり前じゃね・・・
ってソースが、釣られた・・・

コンピューターの業界話ですまんが
　
修理代以前に売る数かぜぐためなら保険契約でセンドバックで新品にしてしまう
ってのがむかしあった、まあ日本では無理だろな、みんな頭固いし
　

まぁ、縦列駐車でぶつけた時の意味合いもあるのか？イマイチ意味不明。

チョンダイに乗る層はバンパーぶつけたぐらいで修理しないだろ。

>>23
記事は朝鮮日報だけど、テストを行ったのはIIHSだから。

多くの人が書いているように、車の壊れてもいい部分でダメージを吸収して歩行者への負担を少しでも減らすための設計をしてるわけだし。
また、人の居住空間は超頑丈に作り、エンジンルームやボンネットなどはグシャグシャに潰れてもいいというのが
現代の安全設計思想。
「損害金額を算出する低速衝突テスト」とやらで経済的に良くない結果が出たとしても、
レクサスやインフィニティは保険代をケチるような人が乗る車ではないから問題ない。

修理金額の安い車　＝　安物ﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰ

訳が解らん破壊力学で衝突の際の力を
壊す事で相殺してるんだろ？

ケチな人種なんだよ
80Kmで衝突してエアバッグ開かない車作ってんだから
人命より車の方が大事なんですね。

朝鮮日報じゃなくても出てる記事だ。

つーかレクサスISよりESの方が修理代が高くつく件についてはみんなスルーなのな。

で、何が言いたいの？
日本が嫌いって事以外は何も内容が伝わってこない超駄文だなぁ

自動車を売った数なのか、おなした数なのか、どちらを測定するかだよ、営業的に言えばな
　

要するに日本車にけちを付けたいだけ
そんなことしても朝鮮車なんて売れないのに

最近のクルマは５マイルバンパーどころか５ｍバンパーだからな

とうとうスローボーラーが評価される時代が来たか

へ？


今の車の常識というか、先進構造は・・・・


歩行者をはねたときにダメージを吸収するように
あえて壊れやすくなってるんだぞ？

友達のＢＭＷは乗用車にぶつかっただけなのに
こっちのが破壊がひどくて、バンパーなど一式交換

相手は、傷だけｗｗ

こんなの高級車じゃなくても

歩行者保護の観点から優先事項になってるんよ？

コンセプトというか民度が遅れてな。。。

しかも揚げ足取りの調査かよｗ
フェラーリなんてバンパーだけで10数万はするぞ？
塗装から違うからな

笑えた！

歩行者保護のために壊れやすくなってるのなら
修理金額の高い順で先進構造を採用してるってことになって

修理金額が一番安い車は壊れやすくなっていないのでレクサスは（ry

>低速で行われた衝突実験において、
>ラグジュアリーカーの成績は
>全く“ラグジュアリー”ではない


結局この部分が言いたかっただけ
チョンソースにあまり深い意味を
求めないほうがいいかと

時速5マイル（時速8キロ未満）で壁や柱にぶつける香具師はプレミアムカーに乗るなとｗ

おばさんの足はアクセル全開でつっこんでくるのは常識だが
たしかに標識につっこむのはおかしいな

保険屋が払う修理代だろ。
高級車の修理代は高い。当たり前。
金が無いなら安車乗れ。

へたくそは安いヒュンダイに乗れってことか

金持ちは気にしません
維持費か気になる人は買っちゃダメだよ、韓国人ｗ

>低速で行われた衝突実験において、
>ラグジュアリーカーの成績は
>全く“ラグジュアリー”ではない

修理代を払えるヤツしか乗れないから“ラグジュアリー”なんだろ
ロールスやベントレーに言ってみろ

チョン車は被害者だけでなく運転してる人も死んじゃうからなｗ

ま、フランス人の妄想もここまでくると狂ってるとしか思えないよ

ぶｗ


東亜＋のスレかとおもたｗｗ


最近は朝鮮ソース多いなｗｗ

ドイツ車も最近は鉄が悪いし
　
いいくるまって１９２０年代の旧車なんだろな

まあ人命優先で、尚且つ低速衝突時の損害金額も低くなるように作れって、車屋への有難い提案記事と
見りゃいいだろ
構造的に難しいだろう、だが技術立国の日本なら何とかしてくれるはず・・・・

現行のＢＭの電飾系はデンソーが請け負ってるみたいだよ


おかげで故障が減ってブランドの信用を上げたとか言ってたｗ


エンジン設計とか、ＶＳＣとかの機能がすごいと思うけど
日本車と環境やコンセプトが違うからなぁ。。。


駆け抜ける喜びｗ

船舶研究で、タンカーの油漏れを防ぐのにスカートを掃かせるって話があったが、自動車もにたような話になるんじゃないの
　

>>54
リース貧ですか

金額ベースで一般車と変わらないんだ
高級車すげーな

金額の損害を抑えるためじゃなく、中の人の命を守るためだろ
まあ、発想は朝鮮らしいがな

湾岸ミッドナイトで言う、企業のおやじがセルシオのってて崖から落ちたが、車体はぼろぼろでもおやじは助かった
　
で、エンジンが残って、どうしよう、そういう状態
どの骨をつけるか

クルマのことを基本すら理解してない人が書いた記事と見た

ラグジュアリー(luxury：ぜいたく、豪華）カテに韓国車が入ってないから火病起こしてるだけだろ。

気にするな韓国車なら同じTESTで廃車だから。

先月のまんなかぐらいに

ＢＭＷＪＡＰＡＮが主催でさ

オーナー中心に参加して
冨士スピードウェイで現行のＭ5　Ｍ6とか
乗らせてくれるイベントあったじゃない

馬力リミット掛けられてて、それを切ると・・
乗りこなせないと思ったｗ


僕はヨタ車乗りだよ〜　
ｃ1　遅い組みの無名戦士ｗ

つまり、違いが無いほど低速で実験した結果、違いはなかった。と。へー

違う、車の中の人を守るためにボディは壊れやすくなってる

車もぶっ壊れて中の人も即死な例↓　グロじゃないよ
http://motoryoutube.blog107.fc2.com/blog-entry-59.html

車体は変更できるように、スケボーの上にのせるカバーにしよう


とＧＭがやってたが、あまりに玩具すぎて話にならない
それなりの理由付けが必要だね

日産のバンパーの値段の高さだけはガチ！
シャリオ？とかいう変てこな車のバンパーを凹ませたら
修理代１３万と言われた orz

車の外装にソーセージでも巻いておけ。

> 全く“ラグジュアリー”ではない
意味わからん

ﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰの意味取り違えてるｗ

インフィニティ ＦＸが乗ってみたいにゃん


ＦＲＰかな

ウレタン＿？

ディーラーに修理出せばは取り外しと取り付け代も取るからねｗ

保険つかうがよいよ

高級車は重いから相手のダメージが大きいんでねーの？

たぶん大丈夫だが、予備は絶対だ

高級車は別付けのバンパーがなくて
部品交換がアッシーだからだろ
なんちゅう馬鹿げた調査だ。

>>66
それ三菱。

>>66
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

さて、これは営業妨害ですな
トヨタとホンダは朝鮮日報に謝罪と賠償を求めるべきではないのか？

衝突の瞬間、時速5マイル以下の事例は統計的に極大なんだよ。10マイル〜20マイルで走行中に、気付いてブレーキかけたけどギリギリ間に合わなかったとか、渋滞中にうっかりよそ見をして追突してしまったとか。

で、そんな状況だと人的被害は少ない。だから事故前の状態に戻るための、原状回復費用っていうのが焦点になるんだ。アメリカ人特有の合理的な考え方だから、日本人にはなじめないかも。

で、実際70年代〜80年代一部の州では時速5マイル以下の衝突でも、バンパー同士なら修繕費用がかからないような5マイルバンパーを義務づけてた。

ビバリーヒルズコップに出てくるベンツのSLのバンパーにゴムみたいなのがついているのが、5マイルバンパー。

100万ぐらいの修理代で何いってんだ？
車輌保険が全部カバーしてくれるぞ。

高い車は部品も高いからでしょう。

>>1
高級車に乗っている人は修理費なんか気にしない現実

>>78-79

これまでしたもらったことが無いんだが、秋山くん　
　
そもそも同和のフォローほどあてにならないものは無い

とりあえず現代の車もテストしてもらえないか
そうかテストしてもらえないのか

バカすぎる…

>>81
解り易くお願いします。　答えますから。

>>84

では質問しましょう、秋山保険ではなんの　事故　解決もしませんでしたが、何故ですか

BMWが高くつかないって嘘だろ。
あんなにフロントのオーバーハングが短かったら軽い前面衝突でも簡単に足回り逝っちゃうだろ。

保険屋のやってる研究所の調査結果だろ。
修理代が高いってことにしとかないと、高い保険代は取れんはな。

>>85
意味不明。

>>88
　
どこが　不明　か述べよ
　

ワザと壊れやすくしてるんだろ？衝撃を吸収するために

声のでかいほうが勝つ

なにこのニュース？
高いクルマなんだから修理代も高くついて当たり前じゃね？

>>89
秋山保険って何？
事故って何？
解決し無いって何が解決してないの？

そもそも、何のためのレスなの？

>>93
　
殺害者への警告ですが、なにか

フロントバンパー付近にいっぱいセンサー入ってるし
ＨＩＤは衝撃に弱いし
そりゃ金掛かるわ

>>90
以前、アウディCD２００に乗っていたけど、駐車場で前のマツダロードスターが
急にバックしてきてぶつけられた時に、相手はさほど壊れなかったけどこっちは
ジェネレーターが押されて自走できなくなったよ。
ヤナセに文句言ったらアコーディオン構造とやらでわざと壊れるとのこと。

>>94
おｋ、日本語が通じないことはわかった

カローラの緒元にそれは明記されてないな

人的損害： Priceless

修理費をいちいち請求するフジテレビの手下の三好はえったの貧乏人ってことでよろしいか

>>90 が答え。

ロールスロイスのパルテノングリルは100万円だっけ？

軟らかく作ってるからベンツより大きくへこんで高くつくって話？

Cクラスがラグジュアリーカー？

>>96
車がぶつかるときは大抵前がぶつかるから、前はくらっしゃぶるゾーンが大きいし、壊れやすい。

「人が早く歩く程度の低速で行われた衝突実験において、ラグジュアリーカーの成績は全く“ラグジュアリー”ではない」

ラグジュアリーカーは修理代もラグジュアリーなのです。

でも高級車とか輸入車が部品代ぼった食っているのは確か。

日産のスポーツタイプの車にエンジンヘッドの上のスぺースが少ないのでぶつかった瞬間
人間の頭を保護するためスペースを作る機構をつけるなんて話を最近聞いたけど。
どうするんだろ、ボンネットでも膨らませるのかね。

＞これら高級車について、
＞衝突時の損害金額を算出する低速衝突テストを行なったところ、一般車とあまり変わらないという成績に終わった。

むしろ一般車と変わらないのが凄いと思うんだが、高級車の概念があの国は違うのか？

バンパーをダイソーに造らせれば安あがりだな
発泡スチロール製でもいいんじゃね

ヒュンダイの高級車は低いグレードの車種と同じ部品使ってぼったくってんのか？ｗ

イタリア車なんかは低速衝突に強い印象だな。

チハタン復刻販売してくれないかなぁ

そりゃ軽自動車なんて全損しても100万程度だろ？
レクサスなんて5円玉で作った傷でも数万にはなるだろ？

>>108

衝突時にボンネットが開くんじゃなかった？

単なるチョンとアメリカの日本車叩きの記事

なにこの馬鹿記事ｗｗｗ
車の被害が大事なんじゃなくて搭乗者と跳ねられた人のダメージが少ない事が大事だろ

高いからだろ

アメリカ人は個人主義だからな。
事故でぶつかった相手がどうなっても
自分の車が傷つかなきゃそれでいいんだろうな。

本当のラグジュアリーはその車に乗ってる人も
乗ってない人も安全な車なんじゃないのか？

ポンコツ車しか造れない糞朝鮮人のお前が言うなボケ死ね

まぁ何事にも背伸びしたい民族だからしょうがないんじゃね？

フルボッコ朝鮮日報ワラタ
国も新聞も空気読めない。

ばっか最近の車はフレームを分割したりして
低速で衝突したときに車体の全体が歪まずに一部が歪むように作ってあるんだよ
だから交換する部品の総額を低く抑えられるの
レクサスはその当たり前な事をしてないから損害が大きくなるって記事だよこれは

ふんふん。で、どうなのよ。

IIHS→ブルームバーグとここまではよかったのに、その次に朝鮮日報を
経由してスレ立てするから変な流れになる。

路上の人間も車内の人間も死んで良いなら
いくらでも頑丈な車は作れるよ。

車内外両方助かる車（日本車）＞＞＞＞＞車内の人は助かる車（アメ車）＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞両者死ぬ車（チョンダイ車）

コンピューターの業界話ですまんが
　
ペッパーランチって良い店だよね

>>96
旧いアウディだとエンジン縦置きでフロントオーバーハングに載せてる一風変わった構造だから。
エンジンの前にラジエーターを置けず横にずらさないといけないぐらいエンジンが前に出ている。

車両保険入らない（入れない）人多いから、直せない人多いよ最近。
ジャガーＸＪ８のヘッドライト片方で、１８万。レクサスＬＳも同じくらいだよ。

最近の車は歩行者保護の観点でわざと壊れやすくできてるのに…
>>1これ書いた奴は知らないのか？

>>123
そんな修理代気にするような奴は軽でも乗ってろ
低速時に修理が安くすむようにして肝心なときにクラッシャブルゾーンがしっかり潰れてくれないと
金持ちはそんな不安全な車買ってくれない

>>123
フレーム分割って…
今の乗用車ははモノコックだからフレームなんてないよ

新型になるほどなんか強度なさげだな

>>132
モノコックでも細かく作られてるよ
ためしに自分の車のエンジンルーム見てみ
継ぎ目があるから

昔スズキの刀で骨からいろいろ変えたあげく、昔にもどる進化を遂げたが、自動車もそうなるのかもな、あほらしき業界

＞人が早く歩く程度の低速で行われた衝突実験

ブレーキ踏めば良いんじゃね？

つか、こんなブログ以下の狂ったソースでＢｚ板にスレ立てるなよ。

衝突時の損害金額を算出する低速衝突テスト？？？？

馬鹿じゃねえの？

高級車に乗る人間に損害金が幾らなんて．．．

高い車の修理は高いに決まってるやん

サターンがCMで「べこべこに踏んづけても復活しますよ」的にアピールしていた扉は
全くといっていいほど普及しなかったな。

歩行者を守る為の衝撃吸収って考えはないのですか？

>>141
国産量販車種だとエクストレイルぐらいかな？
クーペの観音扉も、これもRX-8ぐらいかな…

歩行者を守るための衝撃吸収でシャーシの半分が交換になるのは費用対効果が悪すぎる
今はクラッシュボックスっていう考え方があって
つぶれるところはつぶれるように
それでいてシャーシの基本構造とクラッシュボックスを分離してシャーシにダメージが入らないようにしてる車が増えてるの
だから衝突してクラッシュボックスがつぶれてもそこだけを交換するだけで済むから修理費用が低減されるの
レクサスやインフィニティはそういう考えに基づかない構造をしてるんだろうきっと

あ、嘘書いた
クラッシュボックスはシャーシと衝撃吸収部を分離する構造体の事だった

ダメージャビリティ構造ってやつだね。
低速での衝突時に、高い部品が壊れる前に、
安くて交換が簡単な部品を、壊すって仕組み。

どうでもいいが、ラグジュアリーカーを製造できるようになってから批判してくれよ。

メインフレームと外装全部形状記憶でいいんじゃまいか

ところで形状記憶合金ってグラム幾らするの？

アメリカじゃ、こっちが何にもしていないのに凹みを付けられることがよくあるんだよ。
保険会社もいろいろ考えてくるなぁ。

俺もショッピングカートで後ろにへこみ＋ペイント割れがあるし、
雨人は何の躊躇もなくドアを大開にする人がいて、いつの間にかドアに凹みがある。
まあ、ホンダ車だからかもしれん。

まさに発展途上国並の記事内容に噴いた

バカだねぇ、朝鮮人の頭の悪さってw

アメリカは漏電しまくりなんだなあ

排気ガスでるところにかざりつけて無いと日本でもノイズでまくるよ

まあアメリカだったら中の人がぺしゃんこになってもびくともしない車を作りそうだ。
ハマーなんていい線行ってるんじゃね？

記事の主旨がわからん。
高級車の修理費が一般の車と同じなら
高級車はうまく作ってあるということになると思うのだが。

馬鹿な朝鮮マスコミは、日本車のイメージを悪くさせようと必死ダナw
韓国車や中国車ほど性能悪い車もないんだがw

コレの調査は意味あるのか？
クラッシャブルゾーンの考えからすればむしろ良い方向ではないのか？

補修代惜しけりゃ、ボディカラーなんか
ソリッドの白だけでいいじゃんｗ

高級車とパーツの価格が違うだろ。
韓国車が安物ということをアピールしただけｗ

で、愚レンジャーはどうだったのよ

ワザと凹んで人の保護してるって
天下の宣伝屋のトヨタがやってなかったのか…
最初にやり始めたのホンダだしな…
日本では常識
でも驚いたのはバックでゆっくりと
駐車しようとして
ちょこんと柱に当たったとき
フェンダーまで大きく歪んでたことかな…
こんだけ車のがわがやわなら
脂肪事故も減るだろうが
何だか騙されてる気分だった

朝鮮日報（笑）

１トン超の鉄のかたまりだぞ
ちょこんも何もぶつけたらすごい慣性で歪んで当然だろ
人の歩くスピードで台車に乗った１トンの鉄のかたまりが迫ってくるのを想像しろよ
絶対止められねぇ

>>155
保険屋が、一定条件での車両損害費の想定を出すためのテストでしょ。
別にあくまで車両の補修費の多寡の問題であって、「対人・乗員」の安全性がどーのこーのとかのテストじゃない。
日本・ヨーロッパのメーカーの一流どころは乗員保護だけじゃなくて、歩行者への衝撃をどう少なく
するのかって観点をプラスして車を開発してるから、こういった「車両」の損害に関しては不利にならざるを得ない。

ちなみに、ユーロＮＣＡＰでは、シトロエンＣ６が歩行者保護テストのＮｏ１（☆４）をとってるのを
はじめフランス車が高評価。あとはホンダレジェンドとか、意外なところではセアトとかもレベルが高い。

それにしても、ユーロＮＣＡＰでは２００５年くらい以降の車は乗員保護で☆４〜５が当たり前に
なりつつあるのに、意外と☆３以下の車とかまだ残ってるな。
ヨーロッパでばりばりやってるフォードはさすがにレベルが高いが、他のアメリカブランドは・・・。
シボレーブランドなんて話にならん・・・・それにクライスラーボイジャーなんて、２００７年モデルが
あの図体で☆２かよ・・・・伝説の中国産「陸風」の☆０にはかなわないが・・・。

２トンちかくもある車で人間を撥ねても軽やリッターカー並みの低衝撃を目指すなら
オーバーハングを削る設計がトレンドの近年だと軽にも劣る華奢な鼻先の造りになるのは当たり前。

単純な前面の強度重視ならカンガルーバンパや30年前のトヨタ車に採用した
ダンパー付の大型衝撃吸収バンパ装着車でも復活すれば好いだけの話。

人を轢き殺しても車の修理代より人間の命のほうが安いような国なら別かも知れんが
先進工業国の自動車メーカーが歩行者に優しくない戦車みたいな乗用車などイマドキに造るわけない。

シボレーオプトラはオペルアストラのＯＥＭだからマトモだよ。
小型はスズキからデウーにくら替えしたから厳しいかもね？

54 ：
現行のＢＭの電飾系はデンソーが請け負ってるみたいだよ
おかげで故障が減ってブランドの信用を上げたとか言ってたｗ

駆け抜ける喜びｗ

↑事実は事実．　ご存知，日本電装はもともとトヨタ自工が
　資本を出して一からつくった．　にもかかわらず最新・最高の
　部品（ｺﾓﾝﾚｰﾙ等)をドイツメーカーに売ったためにトヨタ本社の
　怒りを買い．トヨタに50�l以上の株を買い増しされる目に逢いましたとさ．

　　企業としては部品の拡販や分散の面で正しい行動なんだが・・・．

つか、車両保険で直せるだろ。

人の命は直せないから当然。

だから>>162であって安全性の話じゃないって。
おそらくこの条件は保険請求の最大ボリュームゾーンだろう。
結局は保険料に跳ね返ってくるから保険屋だけの話じゃないんだがな。
こういうとこはトヨタが設計からして図抜けている。(海外のパーツ価格や補給態勢は知らんが)

こういった車を買う層はちゃんと車両保険に入ってるし
修理費より乗ってる人間がどれだけ安全かが一番重要なんだよね

朝鮮人は安さにしかこだわらないのかな？

つーか
>衝突時の損害金額を算出する低速衝突テストを行なったところ、一般車とあまり変わらないという成績に終わった。
車体価格や部品価格の差を考えると何気にすごくネ？