【鉄道/政策】梅田北ヤードへの鉄道構想　西梅田-十三線が前進［07/08/01］

国土交通省近畿運輸局は３１日、ＪＲ大阪駅北側の梅田北ヤードへのアクセスと
なる鉄道新線構想について、具体的な事業の枠組みを話し合う
「ワーキンググループ」を８月１日に発足すると発表した。
２０１１年の街開きを目指す大阪・最後の一等地で、新線計画がいよいよ動き出す。

対象となる新線は、大阪市営地下鉄四つ橋線・西梅田駅から梅田北ヤードを経て
阪急十三駅を結ぶ「西梅田・十三連絡線（仮称）」で、距離は２・９キロある。

ワーキンググループは、国、大阪府、大阪市のほか、ＪＲ西日本、阪急電鉄、
学識経験者で構成し、他の鉄道との接続や、どうすれば少ない工費で済むか、
合意形成に向けた枠組みなどを検討する。会合を３回程度開き、０７年度中に
報告書をまとめる。

国交省は、連絡線の必要性などを探った０６年度までの調査で、
「大阪駅北地区の活性化に役立つ重要なインフラで、事業性も見込める」と
判断している。ワーキンググループはこの結果を踏まえ、整備計画を具体化する。

これまでも、阪急阪神ホールディングス傘下の阪急電鉄が前向きに検討してきた。
角和夫社長は、鉄道整備を第３セクターが行い、民間鉄道会社が運行する
「上下分離方式」を提唱している。建設中の京阪電気鉄道中之島線で採用されて
いる方式で、国や地方自治体の補助が受けられるほか、事業費も抑制できるため、
ワーキンググループで検討課題に挙がるとみられる。

連絡線とは別に、阪急が単独で十三―新大阪（２・４キロ）間を整備する構想も
あり、西梅田から新大阪までを直結する可能性もある。

ソースは
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070801ke06.htm

依頼を受けてたてました。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
梅田

全国一位
路線価上昇率、大阪トップ　進む再開発　投資集中
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei080103.htm

都市間格差クッキリ　御堂筋、ビル次々　路線価

http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei080104.htm

>連絡線とは別に、阪急が単独で十三―新大阪（２・４キロ）間を整備する構想もあり

そんな金あるならもっと新車入れろ。ボロばかり走らせて。

>>4
阪急の車輌がボロなら日本の私鉄にきれいな車輌なんぞ殆ど無いな。ｗ

遅れてやってきた大阪って感じだけど、大阪がんばれ。
南北格差がひらくねぇ。。

北ヤードに阪急の梅田駅全体をひっぱってくることはできないの？？

どんだけ凄いことなの？

新宿と東京を結ぶくらい凄いの？

サンケイビル来年オープンなのに既にバイエル薬品本社など6割が決まってる
凄すぎ

>>6
市内だと難波と梅田でバランスとれるけど、府全体の南北問題がなぁ…

>>7
池袋と渋谷の間に地下鉄作ってるだろ？
重要度としてはそんな感じ

このままじゃ、キタの面積が広くなりすぎて足が痛くなるな。
キタとミナミには環状の巨大歩くエスカレーターが欲しい。

>>11
どうせその上を走るように歩く大阪人

>>5
東京で増えている「JR東型電車」が綺麗だと思ってるんじゃね？
戦後の省型電車じゃあるまいにあんなのばっかりにして・・・つまらん

あ、アルミ型のやつね
もろさもある事を西が証明してくれたな
阪急の車両ならマンションが崩れてるな
あんなにぐにゃっとならず原型維持だろうし

これできたら新大阪ー梅田ー関空を結ぶことは出来ないのかなあ。

>>15
ＪＲが貨物線を地下に移管して、北梅田駅作って、
新大阪−北梅田−関空にはるかを走らせる計画があるハズ

四つ橋線が複々線になって南海堺まで繋がれば夢でもなさそうやね。

新幹線の駅自体を北ヤードに作ったらどうやねん
ヨドバシ壊してw

梅田はちょっと遠い
南ヤードも作ってくれ

ヨドバシは裏の駐車場にオフィス棟を作るとかいいながら作らない詐欺会社だからな

>>18
まあ、googlmapでもみてくれ。
大阪駅に新幹線を通そうと思うと
どれだけ蛇行させねばならないか。

俺はヨドバシのセンスのないデザインが嫌いだな
北ヤード開発されたら絶対浮くだろｗ

ウメダンジョンがまたややこしくなるのか

十三住人です
わが町は。。。どーころんでも将来性はないんだが
風俗とサラ金と進学塾の町だし

>>24
十三はハリウッドスターも住んでたやん！

この上下分離方式が安く済むってのがよくわからん。
同じ場所に同じモノを作るのに、なぜ安く済むんだ？
大阪市でも阪急でもその値段ではできなのか？
第3セクターなら格安の徴用工でも導入できるのか？
補助が受けられるとは言え、元値自体は同じじゃないのか？
補助もいずれは返さなきゃいけないんだろ。（つまり借金）

>>21
もちろんしょうち
どうせ新大阪で減速するなら
蛇行もそんなに関係ないと思うけどな
JR九州と協力して西日本専用発着駅でもええし

十三と言えば武田薬品工業のあの馬鹿にでかい工場が思い浮かぶんだが
あの中の研究所無くなるのか
工場は残りそうだな

>>26
行政じゃなくて鉄道会社の負担を軽減する仕組みだろ？
出費はあとでリース料から徐々に回収だろ。（たいていできないが）

>>13
通勤電車はあれで良いと思うけどな。
特急電車は色々特色があって面白いじゃないか。

ミナミは放置プレイのままか？
南海難波駅改装くらいしか再開発話ないよなあ。
寂しい話やね。

まあ、谷町線沿線なんでミナミは縁遠いんだけどｗ

>>31
難波パークスだけ

>>1
四つ橋線の延伸は四つ橋線と同じ階層にある阪神の存在が目の上の
たんこぶだったわけだが阪急阪神がくっついたおかげで阪神をどかし
やすくなった

>>15
元々はなにわ筋線（仮称）でそれをやるという構想だったんだけど
JR東西線が今ひとつな状況のためJR西がなにわ筋線に及び腰に
なっておりほぼ「やらない」という方向で本決まり
その代替として>>16さんがあげている構想が持ち上がっている

阪神難波線はあるけどな

>>33
近鉄、阪神連絡線をメインにして阪神梅田無くすのかな？

>>36
さすがに梅田駅はなくせないよｗ
ただハービスのあたりに阪神梅田駅を移設してそこから先を廃線にすれば
四つ橋線が延伸しやすくていい・・・とはいうものの利用者にとってはたまった
もんじゃないがｗ

ミナミで一番期待してるのは近鉄の280m
梅田で一番建て替えて欲しいのはヤンマー本社

>>37
なるほど。
ハービス地下に阪急名物、動く歩道が登場ですかｗ

ヤンマー本社建て替えの噂あるけどな

ところで
「十三ミュージック」ってどんなとこですか？

近鉄ほぼ280mで決まりかな
株主総会では300mって話しもあったけど

どうやったら、あの巨大な地下街を抜けて地下鉄を通せるの？
無謀だろこれ

地下街は世界一だからな
ギネスに載ってるぐらいだし
さらに拡張されてまさに21世紀最強ダンジョンになりつつある

新大阪から梅田を経て難波まで地下をつなげたら神開発
途中に川あるけど

>>44
近々、中之島あたりの京阪新線まで、あの地下街、広がりそうだな…

梅田ダンジョンは、暇な時に歩きまくって覚えた
北梅田ができたらヨドバシの西側にも入り口ができるのか
JR駅は、駅上に空中遊歩道つくるみたいだから上でもヨドバシとつながるな
さらにスカイビルから阪神へ吊り橋を
空から死体が降ってくる

これができると俺は阪急梅田から四つ橋線西梅田まで
歩かなくてよくなるな。
でもいつできるんだか。。。
十三駅ってどこに作るのかな。
阪急十三の効果の話もあったようだが、
どうなるのかな？

結構多いと思われる阪急→西梅田組にとって朗報だな

地下5階くらいの深さのところに秘密の通路をつくる
梅田の北側から淀屋橋辺りまで続く歩道、自転車道付き

>>43
地下鉄四つ橋線の先には阪神梅田駅しかない。
その先は土。あってもJR大阪駅の地下設備の一部だけ。
JR大阪駅の真下（ホームの真下な）って地下街無いだろ。

>>14
西の事故車両はアルミじゃねーだろ？

>>51
大丸の地下が邪魔していか？
西梅田って郵便局の前の道路のところだっけか？

松下の研究所が北ヤードに来るとか言う話はどうなった？

　　　　　　　　　　　　　　　　／`ー'´￣￣ ｀ー―'´ 　　＼　|
　阪神電車　　　　　　　 （＿／￣￣￣｀''- ..,,＿＿　　＼|
　 ┏┓　 ┏━━┓　　　　　　|.,,=''""、　/""'''=､,　　ヽ、　|..　　　　　　　　　┏┓┏┓
┏┛┗┓┃┏┓┃ 　　　　　 |" ,r.・.､　.（　r.・.､　｀　　 |｀''|.　　 　　　　　　　┃┃┃┃
┗┓┏┛┃┗┛┃┏━━━| ./:''フ　=.、 '二"ヾ　　 　|../ヽ━━━━━┓┃┃┃┃
┏┛┗┓┃┏┓┃┃　　　 　|.　　 ,r(､_,､)､　　　　　 　 |/ ./.　　　　　　　┃┃┃┃┃
┗┓┏┛┗┛┃┃┗━━━|　　/ .,;;;;;;;;;、ヽ　　　　　　　.|. ━━━━━┛┗┛┗┛
　 ┃┃ 　　 　 ┃┃　　　　 　 |:: . ' ｨﾕﾛｺｺｭ､ l　　　　　.|T´..　　　　　　　　　┏┓┏┓
　 ┗┛ 　　 　 ┗┛　　　　 　 ヽ: 　 V　,'　 /ﾉi　　　　 ﾉ .| 　　　　　　　　　　┗┛┗┛
　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　＼.　'､＿ノ/　　　　／ .人

>>14
アルミとステンレスの違いも分からないような人は黙っていてください。

>>53
西梅田駅は道の下にある。
地図を見たらわかるが、西梅田駅を出て少し左に曲がればOK。
あ、アクティ西駐車場があるか。。。まぁ、駐車場なら潰すこともできる。

>>53
大丸の地下には影響ない。桜橋口通路やギャレには若干影響する可能性あり。
が、それよりなにより西梅田駅の北20m先には同じ深さに阪神電車の線路がある。
これはもう平面クロスしかない…？

>>58
四つ橋線西梅田駅を無くして、前の駅を出た後からさらに深く潜らせて北梅田駅作るかも知れないね。

神奈川人には状況がさっぱり分からん
東京で例えてよ

>>60
奥多摩にビルが建つ
ただそれだけ

>>58
ttp://www.geocities.jp/hs100years/hani/title0204x.jpg

>>60
汐留の貨物駅をつぶして再開発したようなもの。。。かな？

>>60
西武新宿駅から延長して渋谷駅を作り、東急と相互運転する。
これでわかるかな？

>>59
でもそれだとJR東西線が邪魔になるのでは…？？

>>37
たしかに言われてみれば、
ハービスentの北は滝がある広い通路、そしてplazaまで延々と広い通路。
これはここに阪神梅田駅改札を作る計画だったのか・・・？

>>62
その画像　危なすぎ
怖くて乗れんわ

>>63
何となく分かったｻﾝｸｽ
そういえば確かそんな感じの地下鉄つくってるんだよな
もうできたのか？
最近渋谷言ってないから分からん

>>67
さらに言うと、西新宿がまだ低層住宅街だった頃を思い出してくれ
そこを大開発して高層ビル街にしようとしてるんだ
ぜひともそこに駅を作りたいだろ？
新宿→西新宿(新駅)→渋谷って感じ
関西人だから位置関係は知らん、テキトーに言ってる

重曹の高架化計画はどれくらい前？

>>66
阪急は平面クロスの経験が豊富だから大丈夫

都市構造が違うので一概に比べられえないなぁ…。
大阪は鉄アレイ型。北に梅田があり、南に難波・心斎橋がある。
それを繋ぐ道路として、御堂筋がある。
新大阪は梅田の更に北にあり、大阪市の果てで、本来栄えてなかったところです。
新幹線（玄関口）と、大阪駅（梅田）の北口にできる新たな広大な街と、
大阪都心（御堂筋）の数100m西側を並走する四ツ橋筋とを結ぶ路線が出来るわけです…。

ミッドランドスクエア・・・・・・それは，名古屋に現れた巨大な摩天楼
http://www.maing.co.jp/maimai/pasha/pasha_photos/pasha_060322c.jpg
http://www.maing.co.jp/maimai/pasha/pasha_photos/pasha_060322a.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200611/12/21/d0083121_19233872.jpg

低層梅田では決して見ることのできない圧倒的超高層景観
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/25/bd/b6a9d1e9d3f01a48a8ae01a63d0e2cc2.jpg
http://photo.yomiuri.co.jp/photonews2/image/115992006225163.jpg
http://carview-img6.bmcdn.jp/carlife/images/TownInfo/157739.jpg
http://www.yakei-kabegami.com/cgi-bin/touroku/photo/1405-photo.jpg

一応書くけど>>62はコラだぞ

>>10
むしろ、銀座線を渋谷から下北沢まで伸ばすような感じ。

>>72
摩天楼のアップしか出せないんですねｗ
こういうのが欲しいんですけどｗ

http://www.flickr.com/photos/gorimon/112798936/

阪急のボロネタが出てたからすこしいうが。
90年代中ごろから新車の投入がめっきり10年程もなく、ようやく投入されるも9000、9300のたった4編成のみ。
増備のペースも遅すぎだし。しかも平成新車の8000、8300でさえも側面のデザインは昭和のまま。

他社に比べボロがボロく見えないだけで乗ってるとボロとしか思えない。

200m台の高層ビルすら建てられない時点で
梅田は終わってるでしょ。

香港や上海の郊外には
100M台の高層アパートが大量に建っているが
誰もそれを自慢することはない。
チビが大量に集まったところで見苦しいだけ。

最低でも200mを超え、
意匠のあるデザインをした超高層がないと
スカイラインが締まらない。

南港なんかに250mのWTCを建てた大阪市は馬鹿だね〜。
あれが梅田にあれば立派だったんだろうけど。

>>68
それを言うなら梅田貨物駅に当たるのは新宿では淀橋浄水場でしょ。

>>77
伊丹の乞食のせいです。KEとCIなんかを再国際化で乗り入れさせれば、
数年後には梅田で300mのビルも建てれるようになるかも。

高層ビルなんかで喜んでる人間って
発展途上国の非文化人でしょ
大阪に必要なのは高層ビルじゃなくて
緑とか川をもっと綺麗にするとか美術館とか・・
あと文楽を知らない人多くて残念

>>80
別に汚くもないけどね。
これだけのものが都心のど真ん中にあることを、もっと評価すべき。

http://images.google.co.jp/images?svnum=10&um=1&hl=ja&lr=&q=%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6%E5%85%AC%E5%9C%92
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E6%A1%9C%E3%83%8E%E5%AE%AE%E5%85%AC%E5%9C%92&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&um=1&sa=N&tab=wi

地震もないし、土地が狭いから香港は高い建物が立ってることを知らん奴がいるとは…
ただ、地域を叩いているのは離間したい在日。

そんなことより早く環状線と新大阪繋げ大阪駅の地下に駅作ってくれ。て

上海、香港は貧富のさが激しい、超高層マンションの管理、品質
もひどく、階段の電球が切れてる壊されてる、落書きとひどい。
地震があれば上海、香港のマンションの９０％が倒壊するような
ビルが多い。

日本は頻繁に大きな地震があるから２５０ｍ超えの高層ビルは無理かも。

よく分からんけど、四つ橋線を架空線集電にするってことかい？

>>85
たしか四つ橋線をそのまま延ばして、
十三では対面で乗り換える式が一番安くていいってなってたと思う

阪急と京阪を西梅田と北梅田経由でつなげれたら便利なんだが

東京資本の大型店できてから地元商店とかはしょぼくなったよな
日本橋もだいぶ変わったし。。。。

地元商店だけかよｗ
地元資本には影響はないのか。

東京資本は失敗を恐れずにもっと大阪都心に進出するべき。
伊勢丹も本当に東京で評価されているとおりなら、三越の力なんか借りなくても大阪に進出すべき。

伊勢丹なら第二のヨドバシになれる

最下層の駅の下に秘密のクラブをつくってほしい
土日に秘密の行事が催される秘密のクラブ

この計画って南海汐見橋線の延伸は含まれてるの？

>>92
含まれてない。
地下鉄四つ橋線を延伸しようかって話だから。

>>92
線路の幅が違うからどの道つながらないよ

JRの新路線建設までお待ち下さい

>>58
西梅田駅と阪神梅田駅のどちらかを移設させるしかない
状況的には阪神梅田駅が仮駅扱いということもあって阪神不利だが
駅を今の場所から移設させると阪神百貨店の売り上げにも直接響く
だろうし頭の痛いところだな


>>59
それはない
君は西梅田駅周辺に行ったことないだろ？

それよりどうやって阪神をよけるかが問題。

伊勢丹が大阪にできたらってゆってる奴がいてるが、大阪の百貨店で東京の百貨店が成功した試がない。
でも、転入者の多い地域でやったら儲かるかもね。

東西線くぐったあたりから一段下にもぐる新線を掘りはじめて、JRのガードからヤードあたりまでに地下鉄北梅田を設置、
JR側の新線と一体で施工して、阪急が淀川を渡る直前で地平に現れて、
今の阪急の横に新しく鉄橋作って十三に抜けて、そのまま十三に地下か高架でホーム設置。
十三から新大阪までは阪急に乗り入れる形にすれば、ホームを阪急側と階段でつなげるだけで追加投資ゼロ。

と、みんないいかんじになることを考えてるんじゃね？

開通後は、幻の新橋駅みたいに、今の西梅田駅は閉鎖されると。

>>72
ﾜﾗﾀ。
札幌の時計台じゃないんだから

>阪急が単独で十三―新大阪（２・４キロ）間を整備する構想

それは二十年以上、凍結のままだったような。

このあたりって大阪市の防災マップによると、淀川が氾濫した場合４〜５Ｍ水没する地域だよね。

http://www.city.osaka.jp/kikikanrishitsu/bousai/fusuigai/tsunami_suigai_map/01_kitaku/index_yd.html

こんなところに地下鉄って、危機管理意識はないのだろうか？

>>100
氾濫した時のために貯水槽代わりに地下鉄を犠牲にして町を守るって考えは無し？

十三―新大阪を結ぶってのは、宝塚線と京都線の間に一駅だけの「新大阪線」を作るってこと？
それってものすごく効率悪いようにしか思えないんだが

地下鉄四ツ橋線と阪急線が直通運転するのか？
直通せず、十三止まりで乗り換えが必要になるのか？

>>103
システムが違いすぎるから十三で乗り換えにする方向

>>102
将来的に京都線には「南方」「崇禅寺」はいらね。ということらしい。

>>102
十三−新大阪の1駅だけの線になる。
その1駅だけの線では勿体ないから地下鉄延伸乗り入れ案が出てきたんじゃないかな。

元々、淡路−新大阪と十三−新大阪の構想があって、
淡路側は新幹線の橋脚が阪急を通すための構造になっている。
しかし、淡路−新大阪は最近ヤメっていう記事もあった気がする。

>>103
計画は十三止まり。京都、宝塚、神戸方面へ行く事はない。
しかし、新大阪延伸時は乗り入れる可能性も。

数年前までは、十三−新大阪も「ヤメ」って言ってたんだが、秘密裏に土地の買収を進めてた。
計画があるって噂だけで、利にあやかろうとする輩が権利関係を複雑にして買収を困難にする。

ついでにいうと、北ヤードの開発が進み、市内への進み乗り入れもＯＫになると、「中津」「梅田」も不要になる。
その架線上の土地を売却すれば…うまー。ということだ。

>>107
北ヤードに今の阪急梅田駅の機能を持たせるのは無理があるだろ・・・

>>106
淡路=新大阪連絡線はもう何年も前に免許が失効してる。
それと新幹線は東西側ともに阪急が下をくぐる構造になってる。
地下鉄の駅なんか上に設備を載せるだけになってる品。
まあ、先行する施設が対応したものの後がついてこなくてそのまま
ってのはよくあること。環状線桜の宮周辺とかさ。

それより新大阪駅とその周辺をなんとかしろよ。大阪の玄関口なのにしょぼすぎ。
裏口のＢの地区の方はしょうがないにしても、繊維シティーのあるメインぽい方ですら、マシなビルがチョロッとあるだけだし。
どうにかならないもんかね？

駅直上の阪急がデパート作るんじゃなかったっけ？

>>110
新大阪は通用口。普段の出入りは多いが玄関ではない。

新大阪駅前に何もなかった頃を知っている俺には
今の賑わいは信じられないくらい。
JR外環状線ができて、阪急新大阪線もできたら、
もっとにぎやかになるだろうね。

ったく、これだから田舎モンは困る。
日本の中心は首都圏だということも理解できていないのだろうか？

最近、藤沢薬品が大阪と神奈川で争っていた新工場建設で神奈川を選んだのも、
大阪ではビジネスするにもまともに情報が入らないため。
もはや首都圏以外は切り捨てられる運命。

東京はもう古い

>>114
…？
大阪に新たな路線ができるっていうニュースなんですけど。

>>97
だから西梅田駅は廃止できないと何度言ったら（ｒｙ

>>112
そういう文言の解釈の問題じゃなくて、実際大阪によそから来たとき最初に訪れる場所が、ショボいんは終わってるって話よ。

>>102
どの路線に乗ってきても十三で乗り換えるだけで新大阪にアクセスできる、
このどこが効率悪いの？
阪急線利用者は激混みの御堂筋線や東海道本線に梅田から延々歩いて
乗り換えなくとも済むようになるし新線が阪急の路線になればその分運賃も
安くなる
いいことばかりじゃないか

>>117
ん？技術的には西梅田駅の直前から分岐して、
阪神の下をくぐる路線を新設すれば済む話じゃないの？

あんまり地下鉄の付け替えの事例はないけど、
幻の新橋駅みたいなかんじで放棄してしまえばいいんじゃ。

>>109
JR東海が、東海道新幹線増発のために
新幹線のホームを阪急が確保した用地に増設したいという話をしてるから、
4階が新幹線、３階が阪急新大阪駅、みたいな高架構造物を
一気に作るんじゃないかという気がする。

新大阪がショボイ？
新大阪より凄いところを数えた方がショボイところ数えるより楽なわけで
少なくとも新大阪より凄いビル群のあるところは東京しか無い現実

>>120
3階は御堂筋線＆新御堂筋とぶつかるよ。
阪急用地は幅からいって２面４線分あるはずだよ。
御堂筋線新大阪駅の上の準備工事がそうなってるはず。
地下鉄用乗り入れ用なら阪急は１面しか使わないんじゃないの？

リニアモーターカーの駅はできないの？

あれは奈良を通るんだっけ？

短期旅行者向けカプセルホテルを充実させて欲しい。

>>120
西梅田駅に行けないならyahooのでいいから地図見てみ？
こんなロケーションの駅廃止できるわけがない
近年阪神がハービスの開発などで西梅田方面も賑わいが出てきてるのに

>>104
システムが違いすぎるって？堺筋線は普通に相互乗入れなのだが。
大阪市と阪急はズブズブの仲ぢゃないのかい？
大阪市→阪急の天下りをしっかり監視しといたほうがいいと思うよ大阪市民は。
さもないと数年後には、地下鉄全線小豆色になっちゃうよ。

近鉄も相互乗り入れしてるけどな

>>125
堺筋線と阪急は架空電車線方式で直流1500Ｖだけど、
四つ橋線は第三軌条方式で直流７５０Ｖだから。
四つ橋線と阪急を直通させるためにはどっちも走れる新車両作らないとダメなんだよ。

ここはもうおけいはん電鉄に任せるしかないな
俺は阪急ヲタだけど最近通勤で使い始めたおけいはん車両のボロさにはびっくりだ
けど駅においてる一言ボード？みたいなのにトキメキをかんじたよ
「今日は朝から雨だけどみなさんはどこにいかれるのかしら？・・・」
ここはモスかよｗ

>>128
なんという、おけいはん・・・

しかし、新大阪に乗り入れたところで
そんなに需要あるんかな。
地下鉄と阪急の乗り入れなら
北ヤードから新大阪まで300円以上になるだろ。
俺なら大阪駅まで歩いてＪＲで新大阪行くが。
新大阪に行く人って新幹線乗る人多いだろうし。

だから京阪中之島線から西梅田〜十三までつなげればいいんだよ。
国際会議場に行くのも、市役所に行くのも、ぐんと便利になるぞ

>>130
阪急使ってるやつは普通に使うだろ
特に新幹線の利用頻度も高い沿線だし

>>132
そうそう
阪急は三大本線と支線を有する結構長大な路線なんだから新大阪を利用する
乗客は普通に多い

.　　　　｜　 ノ──.　　┌─┬─┐　　＼　／　’’　───　　　┌─┐
..　　─┼ 　┌┬┐　　│＿│＿│　　　／　　　　　　　　　　　　　　┌┘
　　　ノ│＼┼┼┼　　│ 　│　 │　　／ 　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　│　.└┴┘　　│＿│＿│　　＼＿＿＿　　＿＿＿＿ゝ　　
　　　　　┌─────────┐ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　●
　　 　　　|　　　　 　大　阪　　　　 .|
　　 　　　|_＿_＿＿Osaka＿_＿＿.|
　　 　　　|　　　　　　　　新大阪→.|
　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /＼＿＿_／ヽ
　　　 (.｀ヽ(｀＞ .　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　／''''''　　　'''''':::::＼
　　 　 `'＜｀ゝr'ﾌ＼　　　 　|　　　　　　　　　　　　＋　　|（●）,　　　､（●）､.:|　＋
　 ⊂ｺ二Lﾌ^´　 ノ, ／⌒)　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　,,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|
　　⊂l二L7_　/　-ゝ-')´　　　　　　　　 　　　　　　　.+　|　　 ｀-=ﾆ=- '　.::::::|　+
　　　　　　 ＼_　　､__,.ｲ＼　　　　　　　　　　　＋　　　　 ＼　　 ｀ﾆﾆ´　 .:::／　　　　+
　　　　　　　　(T＿_ノ　　 Tヽ　　　　　　　 , -r'⌒!￣ `":::7ヽ.｀- ､　　　./|
　　　　　　　　　ヽ¬.　　　/　ﾉ`ｰ-､ﾍ<ｰ1´|　 ヽ　| :::::::::::::ﾄ、 ＼　(　　./ヽ
　　　　　　　　　　＼l__,.／　　 　 　 i　l.ヽ!　|　　　.| ::::::::::::::l ヽ 　 ｀７ｰ.､‐'´ |＼-､

>>132
>>133
梅田側を見ると需要は？だが、
確かに阪急沿線から見ると需要はありそうだな。

>>134
それの阿部野橋バージョンってないのかな

>>136
普通にあべのより天王寺の方がメジャーだから・・・

東京で例えると、
二子玉から渋谷まで新多摩川線が出来て半蔵門線に乗り入れるぜっ！
って感じさ。
つまりターミナルを迂回して都心に直通するルート
しかし、乗り入れは未定だけど。

京都・千里線方面なら淡路から大阪外環状線が開業(2012年度開業予定だっけ?)するから、
淡路〜新大阪間はそっちにまかせて中止したのかな。

>>116
つーか、藤沢薬品って言っているところを見ると、
東京の方が情報がまともに入ってきていないじゃん。

>>97
> 東西線くぐったあたりから

東西線のほうが下なのだが…

またお国自慢板の大阪人がしつこくスレタテ依頼してるのか

>>105
新大阪−淡路の免許返上しちゃったからそれはない。

>>120
PDFがあったが、東海の増設計画はホーム一面だけっぽい
ttp://jr-central.co.jp/news.nsf/news/200779-104341/$FILE/shinosaka_platform.pdf

図を見ると、引き上げ線のところは3階部分を走って、駅ビルあたりでは4階にあがるらしい。

阪急的には、JR東海が引き上げ線造る工事に相乗りすれば、
塩漬けの土地提供だけで実質的な投資は殆どなくてお得とか考えてるのかも。

>>130
初乗り運賃を折半するとか、そんな特例つくらないと梅田以南への客の吸引は難しいかもね。
阪急沿線からの新大阪までの需要は、十三駅の乗り換えを工夫すればかなり有望かも。

>>91
堂山に既にある。逝ってよし

東京は拠点がいくつもあるけど
大阪は、梅田と難波心斎橋。
だから１つ１つを比較すると東京の拠点に負けない規模になる。

１点豪華主義は成功してるんじゃ無いのｗ

唐突に、なぜそんな話題を出してくるの？

大阪開発関連のスレ立て依頼してるお国自慢厨だからだろ

>>148
ｋｗｓｋ

>>148
どう考えても、>>146は嫌阪厨だろ。

大阪は投資先候補世界一らしいぞ

外資流入が凄い

大阪は国際都市として大化けするだろうね。
それまでに吉本に絶滅寸前にまで追いやられた
大人のための伝統文化を復活させておく必要がある

まあ過去幾度か存亡の危機に立たされたが不死鳥のごとく蘇る

今日は十三の金曜日

これはバブルを感じるね。
実勢は我が名古屋以下のくせに建築計画のみ進行してるのかい？

こういう大阪中心部への投資は失敗なしだな
足を引っ張るのはなんば以南への投資だけ

実勢は福岡・札幌未満の名GO作が何ほざいとんのや

>>155
はいはい、お国厨スルー

>>157
そうだったなＷ
新規高層ビル計画は名古屋は札幌や福岡以下だしな

西梅田二階建てにすればいいんでない？

西梅田止まりは現行駅
十三はさらに深い新駅にしてくぐらせる。


電気系統大改造してなにわ筋代替とするとかトンネル狭い？

もう新大阪〜十三〜北梅田〜西梅田〜難波まで阪急市営JRで共同で整備してしまえばいい。

三社で話し合うのもこれを狙ってるんやない？


阪急のメリット
新大阪〜十三〜西梅田直結空港アクセス

市営のメリット
乗り入れ収益増
旅客増
空港アクセス
なにわ筋いらない

JRのメリット
なにわ筋代替
外環延伸？

京阪のデメリット
空港アクセス実現不可

南海のデメリット
なにわ筋実現不可
汐見橋廃止

新規高層ビル計画数
大阪→51本
札幌→10本
福岡→8本
名古屋→3本


プププププププププププププププププププウップププ

世界の都市圏人口
1位　東京圏
7位　大阪圏


31位　名古屋圏←このしょぼさに大爆笑！！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AE%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E3%81%AE%E9%A0%86%E4%BD%8D

世界の都市圏人口
1位　東京圏
7位　大阪圏


31位　名古屋圏←このしょぼさに大爆笑！！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AE%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E3%81%AE%E9%A0%86%E4%BD%8D

新規高層ビル計画数
大阪→51本
札幌→10本
福岡→8本
名古屋→3本


プププププププププププププププププププウップププ

＞これはバブルを感じるね。
実勢は我が名古屋以下のくせに建築計画のみ進行してるのかい？

新規高層ビル計画数
大阪→51本
札幌→10本
福岡→8本
名古屋→3本


プププププププププププププププププププウップププ


世界の都市圏人口
1位　東京圏
7位　大阪圏


31位　名古屋圏←このしょぼさに大爆笑！！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AE%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E3%81%AE%E9%A0%86%E4%BD%8D

名古屋しょぼ！
【全国】　全産業 １１・０％増　製造業 １３・５％増　非製造業 ０９・２％増
--------------------------------------------------------------
【関西】　全産業 ２０・６％増　製造業 ２７・４％増　非製造業 １５・９％増

【首都】　全産業 １１・７％増　製造業 １９・２％増　非製造業 ０９・７％増
【東海】　全産業 ０５・５％増　製造業 ０４・０％増　非製造業 ０９・６％増
【九州】　全産業 ２０・３％増　製造業 ２６・５％増　非製造業 １３・８％増

コピペにマジレスすると
人口だけで決まるというなら

1 東京[1] 日本 34,493,466 31,480,498
2 メキシコシティ メキシコ 22,790,000 22,400,000
3 サンパウロ ブラジル 22,700,000 19,090,000
4 ニューヨーク アメリカ合衆国 22,313,756 22,310,000
5 ソウル 大韓民国 22,000,000 21,545,457
6 ムンバイ インド 19,470,000 17,449,532
7 大阪[2] 日本 18,643,915 16,570,000
8 デリー インド 18,100,000 17,476,068
9 ジャカルタ インドネシア 17,590,000 16,400,000
10 ロサンゼルス アメリカ合衆国 17,540,000 16,400,000
11 カイロ エジプト 17,099,364 15,200,000
12 マニラ フィリピン 16,608,723 14,000,000
13 モスクワ ロシア 15,350,000 11,846,595
14 テヘラン イラン 15,300,000 11,887,982
15 コルカタ インド 14,950,000 14,450,000
16 上海 中華人民共和国 1

ここまですべて日本とアメリカを除けば
発展途上国なわけだが・・・
こんなランキング上位で嬉しいか？
単なる無計画過密の象徴なように思えるが

言い訳Ｗ
事実は
世界の都市圏人口
1位　東京圏
7位　大阪圏


31位　名古屋圏←このしょぼさに大爆笑！！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%81%AE%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%9C%8F%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E3%81%AE%E9%A0%86%E4%BD%8D

新規高層ビル計画数
大阪→51本
札幌→10本
福岡→8本
名古屋→3本


プププププププププププププププププププウップププ

名古屋しょぼ！
【全国】　全産業 １１・０％増　製造業 １３・５％増　非製造業 ０９・２％増
--------------------------------------------------------------
【関西】　全産業 ２０・６％増　製造業 ２７・４％増　非製造業 １５・９％増

【首都】　全産業 １１・７％増　製造業 １９・２％増　非製造業 ０９・７％増
【東海】　全産業 ０５・５％増　製造業 ０４・０％増　非製造業 ０９・６％増
【九州】　全産業 ２０・３％増　製造業 ２６・５％増　非製造業 １３・８％増

そう、国単位で見れば一極集中がデメリットなのはあきらか。
本来なら大阪がロサンゼルスのような存在にならないといけない。
それを理解しようとしないのが東京人。

大阪の公園
藤田邸庭園
http://www5f.biglobe.ne.jp/~inosan/e12001.jpg
http://www5f.biglobe.ne.jp/~inosan/e12011.jpg
http://www5f.biglobe.ne.jp/~inosan/e12131.jpg
慶沢園
http://www.jguide.net/city/kansai/tennoji/400t_RIMG12040~WM.jpg
http://otchan.web.infoseek.co.jp/osaka051_thumb.jpg
http://otchan.web.infoseek.co.jp/osaka045_thumb.jpg

花博鶴見緑地公園
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/900/23/1/200510_img_43.jpg
http://k-plan.web.infoseek.co.jp/221-2151.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/489/77/1/114769879315522824.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/489/77/1/114769911415623647.jpg
靱公園
http://www.kyoto-osaka.com/guide/spot/img/osaka8/0078_002_utsubo.jpg
http://www.kyoto-osaka.com/guide/spot/img/osaka8/0078_001_utsubo.jpg

>>171
理解というよりも、首都圏以外で大きな街が出来そうな可能性があれば嫉妬嵐で全力で潰すんじゃないの？
じゃないと工場三法なんて嫉妬丸出しの法律作らないでしょ、これは首都圏の人間から見ても丸分かりで情けなかった。

200m台の高層ビルすら建てられない時点で
梅田は終わってるでしょ。

香港や上海の郊外には
100M台の高層アパートが大量に建っているが
誰もそれを自慢することはない。
チビが大量に集まったところで見苦しいだけ。

最低でも200mを超え、
意匠のあるデザインをした超高層がないと
スカイラインが締まらない。

分かり易いマッチポンプ野郎がいるな。

大阪のスレだと必ずといっていいほど、
脊髄反射する嫌阪廚が沸いて出るな。
反日に凝り固まって日本とみれば必ず否定する
どっかの民族と同じにしか見えないんだけど。

↓お国自慢の場合はこういうヤカラが発破かけてきてるけど、総スルーされててワロタ。
　　こいつあらゆる板に名無しで出没してるぞ。

454 名古屋人の名無し＠お腹いっぱい。 2007/08/02(木) 22:08:07 ID:z73pP5a/0
ククク…大阪と東京、匿名でちょっと発破をかければ
東阪同士を対立させるのは簡単ですね。
最近は特に都民の顔して大阪へ煽れば凄い反応ですよ、朝鮮人や都民の皆さんもオススメですので是非やってください＾＾

＞大阪のスレだと必ずといっていいほど、
＞脊髄反射する嫌阪廚が沸いて出るな。

あと、嫌阪厨に脊髄反射するお国厨もな。
君らが必死なのは十分に分かったから、嫌阪厨と一緒に自分の巣に帰れ。

>>104
十三止まりでは意味ない。
直通しないと沿線住民の利便性は向上しない。
阪急沿線から梅田で乗り換えないで、四ツ橋線に直通しないとな。

>>106
>計画は十三止まり。京都、宝塚、神戸方面へ行く事はない。

阪急沿線から難波方面に行くことはあるだろ。
十三や梅田で乗り換えなしで、京都、神戸、宝塚方面と往復できるようになれば、
格段に便利になる。
東京では地下鉄との直通が当たり前。

阪急も要らん金使うならとっとと淡路の高架工事始めろよな。ややこしい地区なのは解るが、あと何十年かかるのやら。あと、ボロ電車を一掃しろ。チビチビ新車を入れる不経済さなんとかならんのか？

>>160
JRは狭軌なので地下鉄や阪急とは相互直通できまへん
まあ確かに西梅田駅と「新駅」を併用するという手もあるが西梅田止まりと
北梅田経由新大阪行きが交互にやってきても混乱を招くだけな気がする


>>177-178
阪急と四つ橋線とでは集電方式が違うのでそのままでは相互直通できまへん
堺筋線はわざわざ阪急に規格をあわせて阪急京都本線及び阪急千里線と
相互直通しておりますが阪急利用者の大多数は淡路で降りて梅田行きに
乗り換えてしまいます
大阪では東京のように「相互直通絶対主義」は成立しないのです
（同様に近鉄も生駒から近鉄奈良線に逃げる逃げる）

東京の公共事業は国にたからず東京の金でやってもらいたいもんだが
大阪の公共事業も国にたからず大阪の金でやってもらいたい

阪急沿線にサードレールを敷いて地下鉄車両を片乗り入れ…って
平面交差区間が全路線あるから無理か。

>>172
そんなもの貼っても大阪に緑地が少ない事実は変わりません

日本一の過密平野というのもあるし、
歴史的に早くからビジネスセンター化した影響もある

それでも府下には緑が多くて住環境は良好

>>184
大阪市内じゃ無理だから吹田や堺、八尾に緑地公園を整備したわけだしね

百又ってまだあるの？

伊丹は廃止だね。
伊丹跡地は国営伊丹緑化公園へ。

○それぞれの地域の人口ってどうなってるのかな？

首都圏：3420万人（東京・神奈川・千葉・埼玉）
東海圏：1489万人（愛知・岐阜・三重・静岡）
関西圏：2066万人（大阪・京都・兵庫・滋賀・奈良・和歌山）

○伸び率がすごいらしいけど、実際の金額ではどうなのかな？

・首都圏
全産業：6兆5277億円　　　　製造業：1兆4408億円　　　　非製造業：5兆0809億円

・東海圏
全産業：3兆0199億円　　　　製造業：2兆1790億円　　　　非製造業：0兆8409億円

・関西圏
全産業：2兆3469億円　　　　製造業：1兆0328億円　　　　非製造業：1兆3140億円


総務省『住民基本台帳に基づく都道府県別の人口及び世帯数』
http://www.soumu.go.jp/s-news/2007/xls/070802_2_sk1.xls

日本政策投資銀行『2006・2007・2008年度 設備投資計画調査（2007年６月調査）』
首都圏：http://www.dbj.go.jp/syutoken/in_search/files/20070802_syuto.pdf
東海圏：http://www.dbj.go.jp/tokai/in_search/pdf/tokai200706.pdf
関西圏：http://www.dbj.go.jp/kansai/in_search/pdf/0706/0706.pdf

>181
アホか、国が大阪にたかってるんだろうが

昨日の深夜にＮＨＫでやってたニューヨークの番組見て思ったけど、大阪人はニューヨークの
人間に似てるような気がする。少なくとも市内の人間は。
ビジネス街だけじゃなくて住宅街の景観も似てる地域作って欲しいな。

>>160
個人的には、四つ橋線は全線（十三−西梅田−難波−住之江公園）
JRの規格に合わせて新大阪にも乗り入れ（阪急の乗り入れはなくなるが）、
難波からの乗り入れにしてもらいたいと思うんだが。

あと南海だが、なにわ筋線乗り入れは無理というか、
もしかしたらあきらめているんじゃない？
で、細かいところでは汐見橋線なんだけれど、
津守−汐見橋間は廃止して、長堀鶴見緑地線を大正区役所付近まで伸ばし、
http://map.yahoo.co.jp/pl?sc=3&lat=34.38.49.495&lon=135.28.32.174
　大正区役所−津守−西天下茶屋−（大阪市交）岸里　という感じでつなげたら？

これなら、汐見橋線をある程度は活用できるんじゃない？
もっとも、大正区役所以遠の大正区民は不便を強いられるままだろうが。

>>191
鉄オタの妄想キンモーッ☆

>>191
常識的に考えて四つ橋線には集電方式がパンタグラフの電車は走れません
トンネル内の高さがそんなにないため改造も不可能です
そもそも四つ橋線と御堂筋線は相互補完関係にあるのに片方を狭軌・パンタ
に改造するなんて正気の沙汰じゃないよ

>あと南海だが、なにわ筋線乗り入れは無理というか、
>もしかしたらあきらめているんじゃない？

もしかしたらじゃなくてとっくの昔に「なかったこと」になってるよ
未だになにわ筋線をどうこう言うのは鉄ヲタだけ

大体、御堂筋線の車両工場が四つ橋線沿線(北加賀屋だっけ?)にあるんだが…

>>190
都会的で洗練されたところが？

鉄ｦﾀの妄想は結構なんだが・・・・

もっと現実を見ろ

>>190
東京はニューヨークに似ていると思う。
大阪はソウルに似ているね。
なぜかはわからないが。

名古屋人より現実見れてるなW
鉄ヲタ

>>197
海外に行ったことないでしょ

いい加減大正区には路線がきていい

>>199
行ったことあるけどなんで？

ユーモラスなとこは似てるな確かに。共通点は変人が多いとこｗ
東京は地味というか個性は感じられないな。無難
韓国は陰湿だから嫌い、陽な大阪とは真逆な気がする

道路に着目すると無秩序な道路しかない東京よりは、碁盤の目になってる大阪の方がニューヨークに近いな。
官の支配の強さに着目しても、大阪の方がニューヨークに近い。

【テレビ】独立U局のびわ湖放送が30時間テレビの放送を決定するも他社から「無理だ」の声
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news7/1178653834/l50

びわ湖放送が開局初の３０時間生放送

　びわ湖放送（ＢＢＣ・大津市）が、地上デジタル放送の開始と、開局
３５周年を記念して、９月２８日（金）から２９日（土）にかけて「３
０時間テレビ」の生放送を決定した。放送時間は未定だが、同局のキャ
スターとして人気のフリーアナウンサー・羽川英樹氏を総合司会に迎え
「びわ湖、水、環境」をテーマにした企画を放送する。

　びわ湖放送編成部は「開局以来の最大の企画。スポンサーをはじめ、
Ｕ局の他局や、在阪の局からも『大丈夫ですか』『無謀すぎる』との声
があるが、３台の中継車や携帯電話によるＩＰ中継などで多角的に『び
わ湖の今』を伝えたい」としている。

>>200
もうとっくの昔に鶴町まで開通してるはずだったんだけどねえ
まあ地下鉄では完全にペイできないけど

>>204
当然勇さんも大活躍だろうね。

>>197
両都市行った？
ちっともソウルと大阪似てる箇所なんだけど・・・・
思いつきで書くと恥をかく典型。

>>199,>>207
ヒキを虐めちゃかわいそうだってｗ

あえていうならソウルは東京に似ているのでは？

国民の半分が首都圏に住んでるという超一極集中型。
ドーナッツ現象にも悩まされている。

ソウルは北朝鮮国境と近すぎる。
戦争になれば、一撃でやられる。

超高層ビル構想なら金沢が一番進んでいる。
1.バージュ兼六　　　　　　　　147階　　　605.5m
2.金沢セントラルタワー　　　　132階　　　568.25m
3.金沢武蔵ビルヂング　　　　　128階　　　552.8m
4.三子牛山ガーデンプレイス　　152階　　　536.5m
5.金石大野ソイビル　　　　　　135階　　　485.5m

今後それ以上のものが予定されている。
梅田なんて・・・・（プッ　

昨日、番組の中でＮＹ市民と大阪市民が似てると思ったのは、話しかけながら歩いてるんやけど、
話しかければみんな気軽に答えてくれる。
そしてみんな話すのが好きな事、ＮＹが好きなことが大阪人とそっくりと思った。
朝ご飯はカフェで食べるのもモーニングを朝から食べる大阪人と似てると思った。
でも街の洗練具合は圧倒的にＮＹかと。
ブルックリン地区は見た感じ住宅街の感じやのに大阪でゆーと本町あたりのなにわ筋みたいに洗練されてた。
まぁなにわ筋あたりも住宅多いけど。

連続投稿すまんが、今日なんばパークス行ったけど、良かったな。
南側から見たら完全な箱やのに屋上に行ったら立体感のある公園で高いせいか蚊もいてなくて快適やった。
北ヤードにもこんなでかい公園ができる事を期待。

湊町リバープレイスの方はどう？

十三なんかに伸ばす金あるなら
JR大和路線と四つ橋線を総合乗り入れ
する方がいいだろうに…
四つ橋線が御堂筋バイパスとして機能するようになる

>>214
最近、タワマンがどんどん建ってて人気もあるやろうな。公園も多いし。お洒落やし。
桜川は怪しい空気やけど徒歩２分だけ離れた堀江は住みたいな。自転車で生活できる。

大阪は上海に似ている。
拝金主義、交通マナー、極彩色、成金趣味・・・

大阪って拝金主義かな？金を求めるなら東京に行くだろうしな
お金周りの話しとか、割引トークは好きだけど、
実際の金に関してはアバウトな人が多いかな

大阪のひとはケチだから値引きするんじゃなくて、
コミュニケーションを楽しみたいから交渉してるだけだもんな。
成金みたいに毛皮のコート着たり、宝石ジャラジャラつけたりもしてないし。

コストパフォーマンスにこだわるかも。高くてもいい物やったら、お金ある人は買う。
高い物でも「この内容でこの値段だったら安いね」って冷や汗かきながらゆーのは田舎者くらいじゃないか？

同じ商品を他人より高く買って自慢するのが東京。
同じ商品を他人より安く買って自慢するのが大阪。

>>221
それ納得。両都市で生活してて実感した。

俺関西でお客様サービスセンターに勤めてるけど
関西人は何か有ればまず金の話をすると最初に言われたよ
確かに金の話をまず先にしてくる

中津あたりの在日が地権でボロ儲けってことですね＾＾

>>215
四つ橋線は現状でも御堂筋線の重要なバイパスですが・・・
それにJRと地下鉄は規格が完全に違うので相互直通できませんが・・・

>>219 >>223
よう、嫌阪厨。
息をするように嘘をつくなって。

http://megalodon.jp/?url=http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1180976929/989-992&date=20070721021005
http://megalodon.jp/?url=http://hissi.dyndns.ws/read.php/newsplus/20070725/RnJnMkJpWVQw.html&date=20070726080743
http://www.eonet.ne.jp/~0035/kenhanchuu.htm

いい加減女性専用車を廃止しろ

ニューヨーク･大阪・ロンドン・上海

世界都市はこれだ。
って言われたらシックリくる。

ニューヨーク・東京・ロンドン・上海

これだと何故か違和感でるよね。

軌道エレベーターを誘致しようぜ

>>226
首都東京にも大阪の影がｗ
東京のテレビを見てもマジ大阪化してるし
芸能界もそう、音楽もそう。

東京の街は、大阪力が無ければ成り立たない。




保守的な東京人は嘆いてるらしい。
革新的な東京人は受け入れている。

>>230
東京に氾濫している大阪は東京が作り上げた「大阪」。
得してるのは吉本だけ。

http://www.dir.co.jp/publicity/column/050523.html
東京志向の結果として生まれたお笑いモノカルチャーは、
「いわゆる大阪的」ではない理知的な大阪人の居場所を狭め、
東京に流出させていく。
その結果、大阪の都市の魅力＝人を引き付ける力はどんどん失われ、
代わりに東京の魅力は増していく。

大阪は、東京の需要に応じてせっせと「ヘンな姿」を供給するうちに、
「笑われる街」「常識外れの街」へと変貌する呪いにかかっていたのである。
明治維新で千年以上続いた都の座を東京に奪われ、
一時は没落の危機に瀕した京都が、「伝統と文化・学究の街」に
活路を見出したのとは好対照である（京都はノーベル賞受賞者も多い）。

大阪の停滞と名古屋の興隆は、前述の「欧州―米南部―米北部」の関係を
「東京―大阪―名古屋」に重ねると理解しやすい。
東海道新幹線開通によって「通過駅」に転落したと思われていた
名古屋がいつのまにか昇り竜に大化けしていたのは、
東京ウケを狙わなかったからである。

大阪復活のカギは、お笑いモノカルチャーの背後にある東京志向から、
地元重視に転換できるかにかかっている
（輸出主導経済を内需主導に転換するようなもの）。

かつての大阪は、関西の中心に位置するという好立地条件に、
自由で多様性を尊重する、いい意味での「何でもあり」のカルチャーが
重なったことで発展した。
進取の気風に富んだ大阪のダイナミズムの復活を期待したい。

(※1)大阪府もこのことを懸念しており、ブランド復権に向けた
「大阪ブランド戦略」を実施している。
詳しくは大阪府HPの「大阪ブランド情報局」を参照。
http://www.osaka-brand.jp/

>>231
吉本のせいで大阪民がだいぶ損してるよね・・・

>>232
これは、ちょっと古い。大阪がどん底だった頃に書かれた文章だと思う。
最近は、大阪に対する評価も変わってきている。

>>234
この数年でなにがあったの？

>>235
新聞くらい読めよ

>大阪は、東京の需要に応じてせっせと「ヘンな姿」を供給するうちに、
>「笑われる街」「常識外れの街」へと変貌する呪いにかかっていたのである。


なに、言ってるの、この馬鹿。

大阪が【「ヘンな姿」を供給】してるんじゃなくて、
全国紙・東京マスコミが大阪の変な姿しかピックアップしてないんだろ。


>>235-236
名古屋もメッキがはげてきた？
失速してるな。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185018441/l50
【航空】中部空港・貨物便大幅減便で、山元・全日空社長「何十億円も赤字を垂れ流すわけにはいかない」 [07/07/20]

大阪はヤクザ以外はまともな人間扱いしないからな。これも大阪人の責任だからどうにかしろ。

160万人もの人を集める祭
http://tomiya.bne.jp/cgi-bin/upup/src/myg_l0004.jpg
http://tomiya.bne.jp/cgi-bin/upup/src/myg_l0005.jpg
http://tomiya.bne.jp/cgi-bin/upup/src/myg_l0006.jpg
http://tomiya.bne.jp/cgi-bin/upup/src/myg_l0007.jpg
http://tomiya.bne.jp/cgi-bin/upup/src/myg_l0008.jpg
http://tomiya.bne.jp/cgi-bin/upup/src/myg_l0009.jpg

そして 、ヤクザに潰された伝統行事
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1185278721/l50

なにわ筋が延長の用意してた。松虫通りにぶち当たるようになるみたい。
用地買収はほとんど済んだみたいやけど、よくあの辺の土地買収できたな。
しかも、なにわ筋みたいな太い道路の土地を。感心した。

ここ数年で洗練された国際都市へと変貌を遂げたのに
TV画面に写るのは未だに道頓堀と下町のおっちゃん、おばちゃんだけ。

うまく理解できてない俺のために誰か予定線を地図上に書き込んでうｐしてくれ。たのむ。

>>242
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/41342.html

比較的新し目のサイト。素人けっこういる。
http://04646.futene.net/

>>243
京王新線みたいなものか。
それほどのものでもないな。

阪急にとってメリット無い気がする。動く歩道で充分だろ

>>246
阪急梅田から西梅田って死ぬほど遠いぞ？肥後橋、本町、四ツ橋行くんだったら御堂筋線の淀屋橋、本町、心斎橋から歩くだろう。

>>243見て思ったんだけど、十三−中津は並走するのかな。
十三−中津が京都線、神戸線、宝塚線、西梅田線って４本並走するとしたら、
かなりｗｋｔｋなんだけど。

>>245
その喩えが一番適当かもな。
それを、汐留みたいな再開発があるのにかぶせてきたと。

>>248
http://www.kkt.mlit.go.jp/press/files/1185849361.pdf
この資料の案だと残念ながら全線地下になってる

>>249
十三すら地下駅なのか。
たしかに十三近辺はギッシリだもんな。
ｗｋｔｋできなくて残念だ。

崇禅寺は柴島で代替できるし
南方より新大阪の方が阪急沿線利用者の為になるのにね。

>>249

淀川の下を走る時点でＮＧだよ。カネが掛かりすぎ。

>>252
だな、十三駅を阪急が高架化するつもりないなら、
淀川には鉄橋かけて、ホームは宝塚線の真上に二階建てで作るのが
一番手っ取り早くて安上がりだ。

阪急はどうでもいいんだけど，JRはきちんと北ヤードに作って欲しいなあ

是非とも外環状線？は新大阪止まりでなく北ヤードまで乗り入れて欲しい

お願い！

参院選三人区の結果
神奈川　自・民・民
埼玉　自・民・民
千葉　自・民・民
愛知　自・民・民
------------------壁
大阪　自・公・民

既得権がっしり握ってる大阪は景気がいいな

阪急は新大阪乗り入れにいまだにこだわってるのか。

>>255
大阪では民主党が候補を一人しか出さなかったから
情報操作はやめようね

>>257
120万票得票でぶっちぎりだったな
民主が2人出してりゃ自民民になったかも

>>258
公民民だと思う

公自共だろ

>>256
今更ながら重要度を伊丹空港から新幹線新大阪駅に転換したようだな。

はるか停止用に北梅田駅はJRも作るのかな？

>>255
関空を含めて、まだまだ公共工事を増やさなきゃいけないからね。
民主支持の多い県の予算は、極力抑制すべきだ。

>>262
そのようです。駅前は大阪駅と思われます。
現大阪駅桜橋口の反対側に地下に出来る大阪駅に繋がる
連絡通路が出来るようです。もちろん改札内なので改札
を出る煩わしさがありません。

　　　北
　　　梅
　　　田
　　　駅

　JR地下大阪

　JR大阪　


西
梅
田

>>263
どんだけ脳内花畑なんだよ。ｗ
公共工事を切ったから金の切れ目が縁の切れ目とばかりに民主へ
票が流れたんだろうが。

淀川の地下を掘って外壁は透明なドームで水族館みたいにしてほしいな

大阪ターミナルビルの高層展望台から梅田ヤードよく見えますね。

>>267
淀川の透明度、知ってる？

>>269
どのくらいなん？

淀川で潮干狩りしてる人がおる

汚鮮物質で濁って淀んだ川が淀川だ。

うまいな　座布団１０枚！！

＞汚鮮
ワロタｗ

準急　梅田貨物ヤード前
　　　　（前4両　難波行き）

阪急神戸線の通勤特急も四つ橋線に乗り入れたいだろうな。
ライバルＪＲに出来ないことしないと・・・

西梅田地域にオフィスビル集積で阪急からＪＲシフト加速している。
これが解消されるのに･･･。

梅田北ヤードを同じ貨物駅跡地を開発した汐留のようにビル砂漠にするべきではない。

大阪駅にあるターミナルビル27階の展望ホールからよく見えるね。
ＪＲホーム撤去跡地も予想以上に広く感じる。

ああ

>>278
駅北側の道も撤去したからな。

動き出す梅田北ヤードの新線構想　国交省が本格検討へ

国土交通省は、ＪＲ大阪駅北口の再開発地区（梅田北ヤード地区）の地下を走る新線
（大阪市営地下鉄四つ橋線・西梅田駅―阪急電鉄・十三駅間、２．９キロ）の整備に
向け本格検討に入った。北ヤードの中に新駅「北梅田」を設ける方向で、建設資金の
工面方法や運営主体を詰め、早ければ１５年春の開業を目指す

同省近畿運輸局がこのほど、同市交通局やＪＲ西日本、阪急などと事業計画の検討会
を設立した。来春、報告書をまとめる予定だ。国の補助制度の活用手法を探り、想定
料金や予想乗客数から採算性を詰める。建設と運営の主体を分ける「上下分離方式」
の導入も検討課題だ。

建設費は、淀川の下をくぐるため、約900億円とも試算される。阪急が「有望な路線」
（幹部）と実現に意欲を見せている。新線にあわせ、十三から新大阪まで独自路線を
引く計画もある。

一方、市交通局は財政難で、民営化の議論もあり、今のところ、四つ橋線の延伸は
現実的でないとみている。ＪＲ西日本も慎重だ。

運輸局は新線について、ここ2年間、需要や社会的な影響を調べてきた。今春まとめた
調査結果では、北ヤード地区の活性化に寄与する重要なインフラで、都心部と周辺部
と直結するため、利用者の利便性が高まると指摘した。

昨秋、北ヤード地区の東側の開発事業者が決まるなど、11年度には高層のオフィスビル
やホテルなどが開業する。このため、運輸局も構想の具体化を急いでいる。

ttp://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200708140229.html

阪急今津線が西宮北口駅で分断しているように、
西梅田駅は阪神の線路を挟んで南北で路線を分離すればよい。
車両の回送は終電後に>>62で対応。

距離２・９キロで最低でも２００円以上の運賃をとるわけでしょ

乗る人おるのか？

なにわ筋線を早く作れ

>>62
GJ

>>283
何も十三から乗る客ばかりではない。200円説はどこから？？
阪急沿線各駅（中津・梅田除く）から北梅田・西梅田に乗客を運ぶと
考えるべき。

確かに四つ橋線は阪急新大阪線が乗り入れをすれば利便性はますが、
費用対効果が問題。ネックは西梅田駅の大改造。

やはり阪急単独で中央郵便局（やがて高層ビルになる計画がある）前
の地下に阪急西梅田駅を作るべきだろう。阪神梅田も阪神西梅田に名称
変更し改札内で乗換できるようにすれば便利にあるが、あまり便利に
し過ぎると梅田の商業施設をスルーしてしまう客が出るのでどうかなｗｗ


とにかく阪急自身で新大阪・十三・北梅田・西梅田の新線を建設すべき。
四つ橋線は現状維持のままで良いのでは？

マジで、発展し続ける堂島・中之島方面に向かう地下鉄四つ橋線との
乗換が便利になるだけでも歓迎。

新大阪止まりの新幹線を梅田まで引き込めんの？

十三と聞くとサロンまんの歌を思い出してしまう。
http://www.youtube.com/watch?v=oydksXgGerM

>>287

新大阪始発の山陽・九州新幹線を全て新幹線大阪駅から発車させる。
東京〜京都の客は、新神戸で乗り換えるようにする。

東海道新幹線の新大阪始発列車を新大阪から大阪まで延伸させる。

>>284
JR西にやる気がない
南海はなかったことにしたい
大阪市交通局は金がない

実現可能性はゼロ

>>289
常識的に考えて対費用効果はないに等しいよ
そもそも広島・岡山から東京方面（名古屋含む）に向かう乗客が
酷く不便になるだけ

>>290

希望がない訳ではない。ＪＲ神戸線の容量不足でＪＲ東西線が出来た。
伊丹空港を潰せば大阪駅から関空への列車を増やさなければならない。
環状線の容量が不足する。だから新大阪・大阪新駅・福島・中之島と
ＪＲ難波を結ぶＪＲ南北線が出来る。

伊丹空港を潰すと言うサプライズが無ければこの話、前には進まないだろう。

>>291

効果大ありだよ。
今の現状は、東北新幹線が上野止まりの状況。
東京まで延びて今の利便性が確保されるようになった。

東海道・山陽直通の新幹線は、今と同じ新大阪に着く。
新幹線大阪駅が出来ると新大阪で降りた場合、不便な印象が拭えないので大阪駅
行きを選択する人と、京都・名古屋・東京方面に向かう人と枠割り分担ができる。

東京→岡山の新幹線、新神戸で下車。直ぐ後に来る大阪→鹿児島中央に乗り換え。
鹿児島中央→大阪の新幹線、新神戸で下車。直ぐ後に来る岡山→東京に乗り換え。

こうすれば、少しも不便ではない。

>>4
子会社の神戸電鉄よりは遙かにましだろ。
神鉄は乗務員も車両も酷すぎる。

府内の南北格差が広がるなぁ。
四つ橋線と御堂筋線を南に伸ばして、堺あたりでつなげたらいいのに。

>>292
複々線である東海道本線（JR神戸線）がそう簡単に線路容量不足に
なるわけないよ
そっちじゃなくて大阪環状線京橋〜大阪間の混雑緩和が最大の目的
それにプラスして片町線と福知山線を相互直通させて新たな需要喚起
をという皮算用だったようだが思ったほどの需要が生まれずJR西は
JR東西線の開業を失敗とみなしているようだ
そんなわけでなにわ筋線の開業にも及び腰

ちなみに現在（部分）開業準備中の外環状線の正式路線名がJR南北線
になるという噂がある

>>295
四つ橋線は堺駅あたりまで伸ばしてもいいと思うけど（大阪）市外になるし
南海と直接バッティングするしその割にあまり需要がないようで無理っぽい

四つ橋線を阪急新線をプラスして新大阪始発にするのは勝算があると思う。
新大阪始発なら確実に座れると判断する、荷物が多い旅行者・出張者は多いはず。

>>296
三田市の開発が進むＪＲ宝塚線の本数を増やした為に
尼崎〜大阪の線路容量が逼迫したのは確か。

朝の環状線、京橋→大阪が空いたのは副産物だと思うけど･･･。

>>296
まあ大阪のど真ん中に単線区間があって特急列車が頻繁に走ってる。
これを放置しておくのはどうかと思うけどネ。

安全対策に力を入れているＪＲ西日本。と言っても他の安全対策費を増やした
関係上、利益が減ったのも事実。

乗客減も進むと予想される中、ＪＲ南北線という大型事業を単独でするほどの
状況ではないのも確か。

>>286
第三セクターでつないだらその分の料金がプラスアルファーされるじゃんか。

テクノポート線・ニュートラムテクノポート線のように。

>>299
ところがどっこい思ったほど京橋〜大阪が京橋〜北新地にスイッチしなくて
混雑緩和に寄与してなかったり・・・
外環状線（部分）開通後は大和路快速の一部が外環状線経由北新地方面
行きになると言われてるしその結果どうなるかだろうなあ


>>301
鉄道業法には第一種・第二種・第三種という区分がある
第二種は借りるだけ、第三種は貸すだけ
ちなみにJR東西線も関西高速鉄道という会社の所有でJR西は借りているだけ
路線を借りることで自社路線に組み込んで営業することもできるのよ

>>302

×大和路快速の一部が
○大和路線の快速の一部が　　　だと思うんだが・・・

>>303
え？
大和路快速で間違いないだろ？
区間快速は別だから分けろってこと？

そもそも僕は大和路線という呼称は使わないよ
あくまで関西本線

名駅＞＞＞＞＞＞＞梅田が確定しました、

１５０ｍ以上超高層ビル群　
＜名駅＞
１、　近鉄再開発　　　　３００ｍ
２、　ＭＬＳ　　　　　　２４７ｍ
３、　ＪＲＣＴオフィス棟２４５ｍ
４、　ＪＲＣＴホテル棟　２２６ｍ
５、　朝日ツインＡ　　　　２０２ｍ
５、　朝日ツインＢ　　　　２０２ｍ
７、　ルーセントタワー　１８０ｍ
５、　スパイラルタワーズ１７０ｍ
６、　納屋橋東Ａ棟　　　１６０ｍ
７、　納屋橋東Ｂ棟　　　１６０ｍ　

＜梅田＞
１、　ハービス　　　　　１９０ｍ
２、　新梅田阪急　　　　１８７ｍ
３、　シティタワー西梅田１７７ｍ
４、　西梅田プロジェクト１７５ｍ
５、　梅田スカイビル　　１７２ｍ
６、　茶屋町アプローズ　１６１ｍ
７、　明治安田生命ビル　１５５ｍ

そういや3年ほど前、大阪がどん底だった時でも、
ビル建設の計画だけは名古屋の5倍くらいあったことを思い出した。

当時は大丈夫かなと思ったけど、
それが来年くらいから2011年にかけて完成するんだな。

梅田はまず川崎を抜くことから始めよう。
http://hrscene.fc2web.com/pic/kanagawa/kawasakiall.html

川崎は、まず足切断エスカレーターをどうにかしろよｗ

200m級が林立する武蔵小杉、梅田瞬殺
http://hrscene.fc2web.com/pic/kanagawa/kawasakiall.jpg

　近鉄特急で名古屋に来た大阪人は目をこすって絶叫した
「な、なんや、こりゃ！10年前に来たときゃ無かったで！」
林立する超高層ビル群が、200ｍの耐性のない大阪人の心臓を直撃していた。
大阪人は激しい動悸を抑えながら「わ、わいは夢を見とるんや・・・」とひとり言を繰り返した
http://f22.aaa.livedoor.jp/~city/imgboardphp/src/1164536558047.jpg
http://img.photoworks.co.jp/weblog/20060327140012.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3a/13/06beb117e5ce14ed4653a5c09bd72669.jpg
ド迫力の名駅ＭＬＳ前交差点で
「な、なんや！二階建てエレベーターや！えらいこっちゃ！
うわ、世界のトヨタ商社マンがようけおるやないか！
夢や、大阪にないでえ、あ、あかんビビって漏らしてもうた、名古屋に負けたんや」

梅田って伊丹があるから高いビルできないの？
もしそうなら、さっさと伊丹を廃止して、関空への特急増やせばいいじゃん。
名古屋はちょっと走ればすぐ田舎になる。ま、それがいい場合もあるけどね。

おい、たこ焼き
これを余裕で超える大阪の画像を早く見せてくれよ
http://f22.aaa.livedoor.jp/~city/imgboardphp/src/1164536494714.jpg
http://f22.aaa.livedoor.jp/~city/imgboardphp/src/1164536558047.jpg
http://img.photoworks.co.jp/weblog/20060327140012.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200604/03/90/d0042090_1523563.jpg

四つ橋線のなんばは役に立たん駅やな

>>313
場所は結構微妙なところだよね
地下鉄からOCATへ行くには最寄だけどちょっと遠いし（動く歩道はあるけど）

嵐スルーされててワロタ、スレタイ読めない池沼多すぎ

一応日本中の都市を計算してみた。

【100km2あたりの100m以上のビル数】

　東京都・特別区 ---62本
　大阪府・大阪市 ---54本
　神奈川・川崎市 ---15本
　兵庫県・神戸市 --- 8本
　埼玉県・埼玉市 --- 7本
　千葉県・千葉市 --- 7本
　愛知県・名古屋 --- 6本
　神奈川・横浜市 --- 2本
　福岡県・福岡市 --- 2本
　北海道・札幌市 --- 1本
　宮城県・仙台市 --- 1本

横浜ワロス

【東京・１００ｍ以上のビル数】

港区　１１４本
千代田区　６６本
新宿区　３８本
中央区　３６本
品川区　３１本
江東区　３０本

２３区合計　３８２本

【大阪・１００ｍ以上のビル数】

北区　４３本　
中央区　２５本
福島区　６本
西区　８本

大阪市合計　１２０本 ←←←←←←←←←←←　半分以下ｗｗｗｼｮﾎﾞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

データ　http://members.at.infoseek.co.jp/marihide/tosi.htm　

１００ｍ以上高層ビル数

東京３８８＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪１２４＞＞＞＞＞＞＞＞神戸４３
＞横浜４２＞＞川崎２１＞名古屋２０＞千葉１８＞埼玉１５＝札幌１５＞仙台１１＞川口９＞福岡８＞広島７
データ　http://members.at.infoseek.co.jp/marihide/tosi.htm　

しかしビルの本数で競ってる奴らは一体なんなのだろう。。
お前が立てたビルじゃなかろうに。。

国別のチンポのデカさ並べ立てて喜んでるアナル野郎どもだろうな

>>316
大阪市中央区が日本国第３位って大変気持が良いね。
新宿区や中央区より上位って何だが不思議だな。

　　＿＿,, ,　,　,　_ ､ ,,, ...　,,　_　..,_
ー=､ ､ｰ-､`ヽ､、ヽ`!i' , ,i",r'",-'"=ミ
　　 `ヽ`ヾ`､　! ヽ ! l! i! !_i_/_<'"``
　　　　　　＼ヽ｀｀ _ノ　｀＼ <
　　　　　　　|　　　 （ ●）（●）
　　　　　　.　|　　　　 （__人__） 　　　　　　　　あきらめるんだな
　　　　　　　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ、　　__　　　　　お前にも家族がいるだろう・・・
.　　　　　　　 | r个　√｀>‐.ｋ　} fﾞ)ヾ>　　　　　　　 常識的に考えて・・・
　　　　　　　　}l r ''"｀ｧ'ﾞ　 ,ﾉ､ﾑ'^'ｧ'ﾞ
　　　　　　　 人.ヒ,ィﾞ　ｧ弌__,,＞'´ﾞヽ
　　　　　　　 い,　 ｀'＜, 　 ,r'^　　,ノ
.　　　　　}⌒'‐＼ ,､　 　 ﾞ'くｮr.''"´
　　 　　　い弌-､　 ＼　　 }. ゝ-､
.　　 　　　｀'ー'　 ﾞ'ー‐--‐'⌒''''''ﾞ

>>320
大阪市中央区の数字は東区と南区の合計だからね

>>322
面積、狭すぎたよね。合併しても小さいのに。
でも合併しなかったら東区は、全国人口増加率
ナンバー１を連続で達成していたと思うけどネ。

>>320
いや、北区やろう。
面積は狭いのにな。

>>316
大阪の脅威でここで大阪叩きｗ

近鉄３００ｍ
来年には、北ヤード・梅田・中之島ビル群が日本最大のビル群になることが
正式になった。
２００８年　北ヤード・梅田・中之島約７４００ポイント
　　　　　　停滞新宿約６８００　東京駅周辺約５６００
２０１６年　約９３００ポント　　１００００ポンも夢ではない

東京ビル群が約８ヶ所に分散　いくら高層ビルの数が多くても駄目
新宿の悪夢　３３８ｍ計画挫折　高層段階で挫折１００％

はいはい。高層ビルの柱に抱き着きながらハァハァしとけ。

高層ビルオタクは東京人だろうが大阪人だろうがキモイ

ビル自慢で(;´Д｀)ﾊｧﾊｧして射精してそう・・・・・・・きんもーっ☆


それとここは鉄道スレだからまとめて出て行ってくれ

その通り

大阪駅に新幹線入れてくれ

キャアアアアアアアアアアアアア!!!
アタクシが言っていた３００ｍ級現実のものに!!!
それに引き換え東京新宿３３８ｍは幻覚ｗ　名古屋大名古屋ビル妄想ｗｗｗ
天　下　の　大　阪　は　５　９　階　建　て　の　日　本　初　の　３　０　０　ｍ　超　え　超　高　層　ビ　ル　の　誕　生　ヨ　♪　♪　♪　＾　＾
http://www.geocities.jp/toolbiru/topic/top-07.08.12.htm
これで、大阪様の超高層日本一は東京を圧倒してるわね♪＾・＾
大阪は日本で唯一の３００ｍ以上級の超高層ビルを保有する日本初の世界的超高層ビル街へ♪♪♪（東京ゼロｗ、名古屋ゼロｗｗｗ）
大阪は日本で唯一の市内に２５０．０ｍ以上を複数保有する都市に♪♪♪（東京ゼロｗ、名古屋ゼロｗｗｗ）
大阪は都道府県下で唯一の２５０．０ｍ以上を３棟以上保有する都市に♪♪♪（東京ゼロｗ、名古屋ゼロｗｗｗ）
大阪は高さ日本トップ５で大阪が遂に横浜を抜かし日本一に♪♪♪（大阪は１位、３位、４位とトップ５独占♪、東京５位転落ｗ、名古屋トップ５すら入れずｗｗｗ）
大阪は超高層オフィスビルと超高層セレブマンションの両部門で日本一の座に就任する日本初の快挙♪♪♪
大阪は２００ｍ間隔で繋がってる超高層ビル群では、梅田・中之島ビル群が８０棟を超え日本一のビル群に♪♪♪

東京の唯一の砦では数ｗ　名古屋は妄想ｗｗｗ　プププ

地域感情の対立を煽るのは奴らの常套手段

三大都市鉄道比較

東京
http://umikaze.tokyosuburbanparadise.jp/diary/20060408/m20060408-9.jpg
http://poppoya.net/traing/ejre217.jpg
http://homepage2.nifty.com/72-209/yate231syoden.JPG
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/2334/photo/photo-large/ec201-o1.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200603/30/65/a0013565_22351136.jpg
　
大阪
http://express22.hp.infoseek.co.jp/01kobe221-4.jpg
http://www.uraken.net/rail/alltrain/ec/223.jpg
http://loopline.s20.xrea.com/gallery/jrwest5/jr207b.jpg
http://loopline.s20.xrea.com/gallery/jrwest5/jr205l.jpg
http://tomo-jrc.cocolog-nifty.com/tetsu/images/2006_08_1113_1190009.jpg
http://express5.hp.infoseek.co.jp/hkyu/060409hky8035'.jpg

名古屋
http://youth18club.sakura.ne.jp/JR/CHUKYO/200508080095.JPG
http://youth18club.sakura.ne.jp/SHITETSU/MEITETSU/200403280133.JPG
http://youth18club.sakura.ne.jp/SHITETSU/MEITETSU/200307270091.JPG
http://www.agui.net/met/met3100-46g.jpg
↑名古屋市の中心区域、金山行きの電車です。東京、大阪のみなさんは
さぞ驚愕することでしょうｗ
自称大都会の名古屋市内を２両編成で快走中の名古屋人自慢の名鉄ｗｗ
名古屋市内なのに２両っ!!ありえね〜考えられね〜ｗｗ
どこのクソ田舎だよおいｗｗ

>>332

鉄道板へ行ってください

四つ橋線が新大阪まで通ったら、四ツ橋線沿いに住んでるうちの土地は値上がり必須？

四つ橋線ってさえないよなぁ。
俺も肥後橋から大国町経由で御堂筋線の天王寺まで通勤してるけど
夜の帰りで大国町で乗り変える時に空気が変わる。
明らかに御堂筋線と乗客の質が違う。競艇があるからかなぁ…。
新大阪や堺まで開通したら、競艇客比率減るよなぁ。

まぁ、千日前線みたいに、アジア臭ぷんぷんじゃなく
日本の底辺臭だから、まだマシかもしらんけどね。

九州新幹線は東海道に入れないって決まったんだから、
北ヤードまで引っ張ってこれないかな？
東京方面に行きたい人は新神戸で乗り換えて貰ってさ。

入れないかどうかは知らんけど、新大阪は山陽新幹線の駅でもあるから、
新大阪で乗り換えればいい。

>>315
それで大阪の風景と東京の風景が遠巻きでは同じように見えたのか。

阪神電車が淀川橋梁を渡っている途中に、甲子園帰りの東京に住んでる
ちびっ子かな。（話している言葉から推測）高いビルの多さにビックリ
していたのが印象。

阪急、ＪＲ、阪神。どの線に乗っても淀川橋梁を通過中に見る大阪都心
の風景は日本一かもしれないな。

東京では、あれだけ多くの高層ビルを一目で見ることは出来ない。

そこに梅田北ヤード開発で更に数棟の高層ビルが建つ。こりゃあ東京の風景を圧倒だわ。

>>336-337
新幹線大阪駅は梅田北ヤード開発の起爆剤になるには十分すぎる施設である

のぞみ東京行き、1時間に2〜3往復
レールスター鹿児島中央行き･博多行き、1時間に2往復
これに北陸新幹線を2〜3往復。

北陸新幹線は現新幹線新大阪駅と交差する場所に作る。新幹線大阪駅を出ると山陽新幹線・東海道新幹線と分かれて在来線と併走し、在来線新大阪駅の
横に設置する。

是非、新幹線大阪駅が欲しい。もちろんＪＲ西日本の駅としてｗ

東海道新幹線は16両しか走らせないんだよ
だから８両の九州新幹線は新大阪止まり。
でもそれだったら、北ヤードまで引いた方がいいんじゃないかなと。
新大阪より梅田の方が利便性が高いし、
切り返し？も楽そうだし

>>338
お前本気で言ってるのか？ｗ
お前が皇居前広場に来たら腰抜かすだろうなｗｗｗ

都会の真ん中に踏み切り残すなよ。

>>342
近くで見るより遠くで見るほうが良い。

皇居前で見えるのはせいぜい2�`ぐらいか
淀川からは5�`四方が一目で見渡せる。

スケールが全然違うんだよ。もちろん大阪＞東京ネ。

>>344
５キロ四方に高いビルが無いという事か？ｗ

まぁ、マスコミと官庁を握っている東京に勝てないことは重々承知だ。
サントリーも、日本ハムも、松下も、住友も、三和も、大丸も、とにかく、殆どの大企業は
登記上の本社所在地ってだけで、実質的な本社機能は東京にあるしな。

だから、規模だのビル高さだのといった不毛な比較ではなく、もっと別の方向に活路を見いだすべきだよ。

松下なんかは本社機能大阪だろ
ちゃんと調べてから言えよ

俺は梅田スカイビルから見る西梅田が好きなんだけど、
北ヤードが出来ると隠れちゃうんだろうな
三越が入る駅ビルが出来たら、かすかに見えてるダイヤモンド地区も隠れちゃうんだろうな

…ショールームも、広報も、全部東京管理だよ。
記者会見だって、大阪は資料配付のみ、東京は会見ありって言うのに。

新宿には勝てない

さいたま

北ヤードの開発は凄さよりも、賑やかさで勝負してほしいな。
伊丹空港あるから高さは追求できないんだし。
ま、高層ビル街は面の繋がりが薄くなって内向きの街になりがちだしな。

>>346 >>348
知ってるよ、いまさら言われなくても。

だから、大阪と言えばマスコミ情報の通天閣や道頓堀しか知らない情報難民に
こういう大阪を見せるのが痛快なんじゃないか。
http://www.flickr.com/photos/gorimon/112798936/

面の繋がりという点では梅田は大地下街が素晴らしいよな。慣れないとダンジョンだけどｗ
その地下街が1.5倍くらいに増えそうでwktk

川さえなければ、十三まで地下街が直結。
無理か。

>>348
金は大阪に落とすんだよ。それで結構ｗ

停電寸前の東京から、企業の大阪シフトはまだか？

北ヤードにでかい公園希望。池も欲しいな。

>>356
淀川に行け

よし、北ヤードには淀川から水を引き込んで池を作ろう。
周囲に木々を植えて舟遊びさせろ。

>>358
朋友よ！
南港みたいな水路が欲しいな。
アヒルボートに不倫OLが課長と乗るはず。HEP観覧車にもその傾向があるね。

>アヒルボートに不倫OLが課長と乗るはず。HEP観覧車にもその傾向があるね。

それで、写真サービスを止めたのか。（俺が乗ったときにしなかっただけ？）

7月に子供連れてのったときは、写真取って貰ったよ。
客筋見てるのかな？

北ヤードにミシガン乗り入れを！
新幹線乗り入れより実現性あるぞｗ

>>362
ちょｗ格好良過ぎる！
梅田発ＵＳＪ行きの船も出せる。高速艇ならさらに萌える。

関空や神戸空港と梅田を海上アクセスで結ぶのも良いな。

ミッドランドスクエア・・・・・・それは，名古屋に現れた巨大な摩天楼
http://pds.exblog.jp/pds/1/200611/12/21/d0083121_19233872.jpg

低層梅田では決して見ることのできない圧倒的超高層景観
http://img.photoworks.co.jp/weblog/20060327140012.jpg

梅田ってやっぱショボイね！
早くこれを余裕で超える梅田の画像を早く見せてくれよ
http://www.yakei-kabegami.com/cgi-bin/touroku/photo/1405-photo.jpg
http://f22.aaa.livedoor.jp/~city/imgboardphp/src/1164536558047.jpg

足立宝石店のＣＭを思い出した…

>>365
でもね、広大な田んぼが見えちゃあ
せっかくの超高層ビルも････
さすが偉大なる田舎、名古屋だな。

>>365
名古屋初めて見たけどビル少なすぎワロタ

誰も書いてないのでカキコ

阪神梅田駅ホームを地下4Fに移設、ついでに100mほど東梅田方面に延伸

B2F＝阪急・大阪市交西梅田駅、ホワイティうめだ／阪神百貨店食品売り場連絡
B3F＝阪神梅田駅コンコース、大阪市交梅田駅・東梅田駅連絡
B4F＝阪神梅田駅ホーム

って滅茶苦茶便利にならねぇ？

大阪って、難読地名が多いな。

重曹とか、熊田とか、割瓜とか

>>369
ホワイティから階段下りてすぐホームというのが阪神梅田駅の
最大の魅力だからなあ
移設すると最初は大ブーイングかも

あと一緒にハービス前駅（仮称）も新設した方がいいね
西梅田駅から遠くなっちゃうし

>>370
谷町線「喜連瓜破」　行き

>>370
JR学研都市線「放出」

>>369
鉄道収入は増えないんだから、そんな無駄はしないこと。
会社の経営を圧迫するだけ。それより甲子園駅を何とかしろ！
利用者が多い駅としては、バリアフリー度最低ランク！　
エレベーター設置しろ！！

線路とダイエーの間の空間を効率的に使うべきだろう。

>>374
バリアフリーなんかしても儲からないよ

世界にその名を轟かせた世界一の超高層百貨店が天王寺に誕生!!!社長も「日本一という言葉が大事」 とノリノリ。
総工費は９００億円!!!高さ３００ｍは日本初!!!百貨店面積でも世界最大級で日本初の１０万�u突破（世界一はＮＹメイシーズ２０万�u）!!!
完成すれば２１年も続いた横浜ランドマークタワーから日本一奪うのは当然として、世界でも３０位前後にランクイン♪♪♪＾＾

近鉄百貨店建て替え　阿倍野に日本一高層ビル３００メートル　２０１４年完成予定　
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070809ke07.htm?from=goo　（２００７年年８月９日 天下の読売新聞公認♪♪♪＾＾）
　近畿日本鉄道は８日、近鉄百貨店阿倍野本店が入居する阿部野橋ターミナルビル（大阪市阿倍野区）の旧館部分を建て替え、
百貨店やホテル、オフィスなどからなる超高層複合ビルを建設すると発表した。地上５９階地下５階で高さは約３００メートルとなり、
横浜ランドマークタワー（横浜市、２９６メートル）を抜いて日本一となる。
　総事業費は７００億〜９００億円で、２０１４年春の完成を目指す。延べ床面積は約２１万平方メートルで、
地下２階〜地上１４階部分に近鉄百貨店が入居する。建て替え後も残る阿部野橋ターミナルビル新館部分の同百貨店と合わせ、
百貨店の営業面積は約１０万平方メートルとなり、松坂屋名古屋本店（名古屋市、８万６７５８平方メートル）を抜いて国内最大となる。
中層階はオフィス階となるほか、上層階は客室約４００室の高級ホテルが入る予定だ。

大阪・阿倍野に近鉄新ビル、高さ日本一の３００メートル　１４年完成予定ランドマークタワー抜く
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20070809tb01.htm 　（２００７年年８月９日 天下の読売新聞公認♪♪♪＾＾）
　近畿日本鉄道は８日、近鉄百貨店が入居している阿部野橋ターミナルビル（大阪市阿倍野区）の旧館部分を建て替え、
百貨店やホテル、オフィスなどから成る超高層複合ビルを建設すると発表した。
　地上５９階地下５階で、完成すれば高さ約３００メートルとなり、横浜ランドマークタワー（横浜市、２９６メートル）を抜いて日本一となる。
総事業費は７００億〜９００億円で、２０１４年春の完成を目指す。

２３日朝、近畿地方を襲った落雷が原因とみられる停電でＪＲ桜島線と大阪環状線の一部区間が
一時不通となった。夏休みを利用してユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）に向かう
家族連れは足止めを食い、通勤ラッシュと重なり混乱するターミナル駅では、駅員らが対応に
追われた。不通となった桜島線の西九条駅前では、ＵＳＪ行きの代替バスを待つ観光客で一時、
約１５０メートルの行列ができた。中には１時間以上待たされる人もおり、学童保育の遠足と
いう滋賀県草津市立第二小４年（９）は「いっぱいアトラクションに乗るつもりだったので到着
が遅れて残念。早くバスが来ないかな」と待ちくたびれた様子だった。

大阪市東淀川区の会社員（３９）は、「今日も暑くなりそうなので、バスを待つよりタクシーを
使った方がいいのかも」と子供の体調を気遣っていた。

台湾や韓国など外国人観光客の中には、構内アナウンスの日本語がわからず「調整中」の電光
掲示板を見上げたまま立ちつくす姿もみられた。

朝の通勤ラッシュの乗客でごった返す大阪駅の環状線ホームは、あちこちから「何が原因や」
「いつになったら動くんや」と声が上がり、駅員らが対応に追われた。

ホームの電光掲示板と腕時計を見比べていた大阪府吹田市の会社員（３５）は「このままだと
仕事に遅れそう。大事な用事があるのに」と困り顔。運転再開後に大阪駅に到着した通勤途中
の奈良市の女性会社員（３０）は、「天王寺駅で３０分ほど電車を待ちました」と額に汗を
浮かべながら、小走りで改札に向かった。

また、天王寺駅でも遅延証明の発行を求めたり、ダイヤ復旧の見通しを尋ねたりする乗客らで
一時混乱した。

和歌山県へ旅行に行くため、大阪府柏原市に住む友人と待ち合わせていた神戸市の大学院生（25）
は「天王寺駅から２人で特急に乗る予定だった。友達は天王寺駅までＪＲで来るはずだったが、
停電の影響で私鉄を使うことにしたのでだいぶ遅れそう。特急の出発に間に合えばいいけれど…」。

出張で名古屋市からＪＲ東部市場前駅近くの取引先へ向かっていた営業職の男性（46）は「乗って
いた区間快速が天王寺駅止まりになり、ここで降ろされてしまった。急いでﾀｸｼｰに乗り換えます」
と話し、駆け足でタクシー乗り場へ向かった。

早くＪＲ難波から新大阪に行く路線を完成させて欲しいよ。

>>378
それは絶対にありません
夢物語でしかありません

関西でJR○○という駅名は僻地を示します。

>>380
それは違うんじゃないの？

地方にＪＲ○○と言う駅はないよ。

あるのは都会、ＪＲ西日本で例えるなら経営の根幹を成している
アーバンネットワーク内にある駅だよ。

ダイヤモンドの住みやすい街ランキングにもあったろう
東京の次は名古屋だよ
大阪は只の今だけバブルだ、次は我等が愛知メイン

大阪がバブルなんて初めて聞いた
工場三法が廃止され作られた不況から戻りつつあるだけだろ。

>>378
歩いて御堂筋線をお使いください

西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）が日本郵政公社と共同でＪＲ大阪駅に隣接するエリア
の再開発に乗り出す。ＪＲ西日本では既に大阪駅で新駅ビルの建設などに着手している
が、地価上昇を受けた再開発機運の高まりを受け、郵政公社と共同で駅前の一等地に
商業施設やオフィスが入居する高層複合ビルを建設。

開発対象となるのは大阪駅南西部の大阪中央郵便局などで、敷地面積は約1万3千�u。
日本郵政公社が約9千�u、ＪＲ西日本が約4千�uを所有しており、現在は大阪中央
郵便局のほか、雑居ビルと駐車場がある。再開発計画は高さが最大180ｍ、延べ床面積
約20万�uの30階超の高層複合ビルを建設するというもので、来年夏までに全体計画を
策定。2011年度の開業を目指す。

>>62
おまいの才能に嫉妬した。

>>58
平面クロスもいいけれど、四つ橋線を地上に上げればいいんじゃないか？
『世界初！　第三軌条による路面電車 』とか作れば、話題性抜群！

>>386
>『世界初！　第三軌条による路面電車 』

感電死続出の予感

日本一風景が変わりそうだね、梅田。

淀川対岸から見る景色は、ニューヨークマンハッタン似の予感。
拠点がぼやける東京では見れない景色が大阪で実現。

恥かしいから日本から出ないでね。お願い

>>388
梅田コンテナヤード跡地のビルが完成すれば
日本のマンハッタンが完成ですね。

東京では味わえない風景、ハドソン川の日本版・淀川様々だ。

よく調べずにそういう発言はしない方がいい。

淀川から見るマンハッタンＯＳＡＫＡ

1位・阪神電鉄西大阪線の淀川橋梁
2位・阪神電鉄本線の淀川橋梁
3位・JR神戸線の淀川橋梁
4位・阪急電鉄の淀川橋梁
5位・大阪市交通局御堂筋線の淀川橋梁

参考
近鉄奈良線石切付近
大阪モノレール柴原付近
山陽新幹線新大阪駅付近

ここもお勧め。

四つ橋線西梅田駅と阪神電鉄梅田駅は、同じ深さ。
四つ橋線の北進は開業当時から構想があったそうだが
工事費が嵩むので今の深さにしたらしい。

馬鹿？　当時の市担当者。

北ヤード全面を高層化するほどのオフィス需要を創造できるのか？

>>393
当時の都市計画では四つ橋線延長時には阪神梅田駅を移転させるとなっていた。
当時は今以上に　官＞＞＞民　だったからね。

阪神梅田を１層深くする事はできるのかな？

阪神なんば線が出来て、タイガースファン（含む野球ファン）が
梅田と難波に分散されれば今の規模、必要ないと思う阪神梅田駅。

臨時特急は梅田行きと難波方面行きの両方出るのかな？

そこまでの線路容量はないだろう。
ノンストップ特急の尼崎追加停車があるかないか。。。興味はソコだな。

甲子園だけ１０両対応して、西九条難波にドバ〜ッと運べば
梅田行きを多少減らしてもいいような気がする…。

>>399
甲子園の改造、これも難題ですな。

阪神電鉄で一番有名な駅、甲子園があんなにショボイのは
阪急阪神ＨＤの恥だと思うが･･･ｗ

阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）の角和夫社長は4日、大阪市内で
記者会見し、阪神百貨店が入居する大阪神ビルと隣接する新阪急ビル
の建て替え計画について「都市再生特別措置法の活用を検討する」と
の考えを明らかにした。

建て替えに際して容積率や高さなどの規制緩和を求めて、高層ﾂｲﾝﾋﾞﾙ
計画の実現を目指す。

阪急阪神ＨＤでは大阪神ビルと新阪急ビルの一体開発を検討している。
角社長は開発の推進のため、特措法の活用により大阪市に対して同区域
を都市再生特別地区に指定することを求める考えだ。

市が同地区に指定した場合、現在の容積率1000％を超える高層ビルの
建設が可能になる。

また「大阪神ﾋﾞﾙは（現在の梅田阪急ﾋﾞﾙを建て替えて誕生する）新梅田
阪急ビルの完成後に着工するが、新阪急ビルはその前に着工したい」と
述べ、新阪急ビルの建て替えは大阪神ビルに先行する形で、阪急百貨店
の入居する新梅田阪急ビルの建設中に着工する構想を明らかにした。

阪急阪神HDではすでに2011年度下期の完成を目指す新梅田阪急ﾋﾞﾙで地区
指定を受け、容積率が1000％から1800％に緩和されている。このほか、
近畿日本鉄道も地区指定を受ける前提で大阪阿部野橋駅に日本一の高層
ビルを建設する計画を発表している。

>>396
俺は阪神梅田駅を深くして延伸、京阪と直結したらいいのにと思う。

>>402
阪急京都線を中津から地下化して阪神梅田駅に乗り入れさせる。
京都河原町⇔山陽姫路で直通特急を走らせる。この方が良いな。

十三〜三宮を下車しない場合、阪神線に乗っても阪急の運賃を適用。

京阪主導で、中之島線開通後に淀屋橋〜天満橋間を深くして、
淀屋橋から西梅田、十三経由で新大阪まで繋げれば便利なんだが、
阪急主導では無理か。

梅田開発の総仕上げに新幹線大阪駅が必要。

大阪駅って汚い駅のイメージだったけど今では随分綺麗になったよね。
新駅舎が完成したら大阪のシンボルになるだろうね。

大阪駅といえば、あの列車の壁画？が笑えるんだけどｗ
あれってまだあるのかな？

北ヤードは世界のロボ拠点になるよ
ロボカップ国際本部もスイスと東京から移転してくるし

ロボカップ本部　大阪へ
スイスから梅田北ヤードに

　大阪市は８日、ロボットがサッカーなど
で性能を競う国際イベント「ロボカップ」を運営する国際ＮＰＯ
「ロボカップ国際委員会」の本部（スイス）と事務局（東京）を、
国際的なロボット開発拠点として２０１１年に街開きするＪＲ大阪駅前北側の梅田北ヤードに誘致することを発表した。

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/ec60609b.htm

それと、産業ロボで世界一のメーカーである松下電器産業が北ヤードに進出発表
すると、海外の有名大学が相次ぎ進出発表

ロボにおける技術も最強
ロボカップ世界大会、チーム・オオサカ４連覇

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070709ke02.htm

134:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 :2007/09/09(日) 15:23:11 ID:c/HFCNbtO
愛知はロボットだけなら、大阪と勝負できる土俵にのる。

寝言は寝てから言えよW

ロボは最も有望産業とされ誘致に必死だが勝負あったな

>>408
なくなりますた

世界中のロボット拠点が一極集中（北ヤード）になるんだから
整備はきっちりしないとな

インフラ面も力を入れてやらないと

北梅田駅−関西空港（貨物24時間化）
のインフラは活かせそうだな。

トヨタのロボット技術が大阪に来れば鬼に金棒だな。
ロボット産業は、分散より大阪に集中して取り掛かって欲しいよな。

北ヤードより西梅田が面白いよ。
阪神の牙城にＪＲと〒が殴りこみ。

確かにＪＲと〒の商業ビルが建てば電車から阪神村が見えなくなるよ。

やめろよ〜

十三のラブホや風俗がなくなったらオレが困るだろ！

なにわ筋線？

た、短けぇ・・・

>>365
名古屋の田舎者はこのスレに来たらダメですよ

味噌の臭いが移ちゃうから

初めて十三で降りたらびびるわなw
阪急は上品なイメージがあるけど十三とか淡路とか…ww

こんなもんよりなにわ筋線のが効果あるんじゃねえの

>>422
ホンダは凄いと思うけど、トヨタのロボット技術って凄いの？

トヨタとかソニーとかのロボットは見せかけだけのような気がするのだが。
地球博で注目されたのも阪大系のロボットだしな。

悪い、アンカー間違ったorz
>>414だ。

大阪駅の南側、低層ビルが高層ビルにどんどん変わっていくけど
圧迫感があるね。梅田北ヤードは多くの空間を作って欲しい。

>>423
２速歩行の宣伝用はホンダ、まじめに産業用はトヨタだろ。
とってもイメージ戦略に釣られやすそうな人だね。

新東京タワー不要！？　突然の「背伸び案」で建設問題、再燃か

>>426
イメージもなにも文脈からすれば、>>414が人型ロボットを意味していることは明らかだろ。
今さら産業用ロボットの技術が大阪に来てどうするんだよｗ

ロボットの研究は東工大が一番盛んなんだが、ここと仲が良い企業ってどこだろう？

>>428
ビジネス板で何言ってんだ、こいつ？
人型の市場なんか将来含めてほとんど無いよ。

お前こそ、ビジネス板で何言ってるんだよｗ

「人型ロボット　ビジネス」
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E4%BA%BA%E5%9E%8B%E3%83%AD%E3%83%9C%E3%83%83%E3%83%88%E3%80%80%E3%83%93%E3%82%B8%E3%83%8D%E3%82%B9&lr=
「人型ロボット　ビジネス」
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E4%BA%BA%E5%9E%8B%E3%83%AD%E3%83%9C%E3%83%83%E3%83%88%E3%80%80%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%AB&lr=

リニアモーターみたいに、いったんブームが消息して２０年ぐらい忘れられそう＞人型ロボット
技術が追いついてから再び日の目を見そう
今言われてる癒し・介護用用途なんてあきらかにいきづまりそうだしな

産業用ロボットとはバックグラウンドが違うからな。
企業イメージだけでやってるところと、産業用の本気市場で技術を磨いてる
ところでは、アクチュエーターから制御からレベルが違いすぎる。
見た目に惑わされて人型がどうこうって、とんだ場違いドリーマーが居た
もんだな。

トヨタのロボット技術がたいしたことないと言われたのが悔しかったのか。

しかし、プログラムでトランペットを吹くだけのロボットだからな。
これとはレベルが違いすぎるよ。
http://jp.youtube.com/watch?v=tBG9O2jJgMQ

ってことは>>423か。しつこいよ。誰もホンダマンセー話になんか乗って無い。

ホンダ？
>>434のリンク先を見てないのかｗ

だから「ロボット産業」の何たるかを理解してない香具師が引っぱるなって。
リアルで厨房か。産業用を貶めて人型、人型って…　
人型が無意味とは言わんが、デモの要素を切り分けて考えろ。

はぁ？
なに言ってんの、お前ｗ

もともとロボットの話は>>409から始まったんだ。
文脈から409とそれ以下ののロボットは人型ロボットだ。
誰も産業用ロボットの話なんかしてない。
そこへ、お前が唐突に産業用ロボットの話を持ち込んだんだろ。

要は、人型ロボットの話をしている時に、関係ない産業用ロボットの話をするなということだ。
そう言われて逆切れしてるのが、お前だよ。

大阪が東京より先がけてロボットが歩き回る街になる可能性ってあるのかな？
大阪にロボット産業が集積されても結局東京がいいとこ持っていく予感。

そのうち、葉物野菜は室内の菜水耕栽培工場でLEDの照明でロボットが育てそう。
選別だけは人間がするやろうけど。

http://c-docomo8.2ch.net/test/-/4649/1188390256/i

ハンナングループ浅田会長の逮捕に北朝鮮･旧朝銀信用組合と関係の深い杞●岳史！！

杞●岳史は家やマンションビルの中の様子を建物の外から盗撮しています！！
建物の中の様子を外から盗撮するプライバシー丸裸のとんでもない盗撮機械を自宅に所持！！
名前は杞● 岳史(キヤマ タケシ)ユ タケシ
経歴は北朝鮮とつながりの深い旧朝銀信用組合と関わりが深く旧朝銀信用組合の青年会に所属。

東大阪市柏●東１０の９から転居後の自宅に所持！！
※杞●岳史の自宅からすごいものがでてきます！！
家やビル、建物の中の様子を外から盗撮するプライバシー丸裸の盗撮機械は杞●岳史の自宅にあります！！

あと一歩で杞●岳史逮捕なのでみんなで公安に連絡しましょう！！
公安の強制捜査で必ずマスコミ関係者様･関係者様･２ちゃんねら〜の皆様の御期待にそえます！
※法務省 公安調査庁 ０３３５９２５７１１ 東京都千代田区霞が関１丁目１の１
※近畿公安調査室局(代) ０６６９４３７７７１ 大阪市中央区谷町２丁目１の１７

週刊新潮
０３３２６６５３１１
週刊現代 編集部０３５３９５３４３８
週刊アサヒ芸能 編集０３５４０３４３７９
プレイボーイ 編集部０３３２３０６３７１
フライデー 編集部０３３９４３２５００
女性自身 編集部０３５３９５８２４０

http://www.robot-museum.net/
名古屋栄のロボットミュージアムが閉館

企画が悪かったのか
立地が悪かったのか
そもそもニーズが無かったのか・・・

>>434
いつまでもトヨタだホンダだって、ポイントはとっくにそこじゃないだろ。

>>439
東京一極集中是正が叫ばれてるからな。大丈夫では？
それより東京五輪は中止した方が良いよ。