【空港】 県営名古屋空港、ビジネスジェット機が中部経済圏のカギを握る [07/07/30]

空港がカギ握る中部の発展

更新日：2007年 7月30日 (月)

東京が対処できない問題を名古屋が解決し、世界の窓口になる―。
そのチャンスを今、中部経済圏は握っている。キーワードは、ビジネスジェット機。

１分１秒を争うビジネスマンの足として、世界中で導入が進むが、国内で乗り入れ需要の
最も高い羽田空港は受け入れ余力はなく、海外企業から批判も出ている。

そこで県営名古屋空港だ。国内唯一のビジネス機インフラを持つが、東京から遠く、
羽田の代役は不可能。ただ、カードの切り方次第では、日本経済をけん引する大きな
役割を担う可能性もありそうだ。

中部経済新聞
http://www.chukei-news.co.jp/news/200707/30/articles_3667.php

で、誰が乗るの？
トヨタかｗ

もう実際ビジネス機飛んでるし
ニュースでも何でもないだろ

>>2
使って無い
使ってたらANAの社長があんな悲痛な胸の内語らない

みんな、勘違いしすぎ
名古屋にトヨタ自動車は無い
あるのは豊田市と東京本社

あそこにあるのは本社機能のほんの一部分
海外営業部門の一部（200人）だけ

>>4
ANAとは関係ないだろ

>>2>>4

ヒント1：ビジネス機＝ビジネス（チャーター）ジェト
ヒント2：朝日航洋

>>5
ちょっ、200人て・・・
200人のためにトヨタは、あんなでかいミッドランド造ったのかよ・・・

国内営業部、国内営業部っと。

ただ、カードの切り方次第では、日本経済をけん引する大きな
役割を担う可能性もありそうだ。

そう思う理由まで書けよ。

中国へのミサイル基地（でまかせのでっちあげだが）へ上空から５千フィート効果　したうえで、Ｆ１６とミグの混成部隊で周辺を掌握する

>>8
別にトヨタだけが入居してるわけじゃ無いから

国内営業部は東京本社
日本の企業は殆どそうだろうが

>>11
国内営業の拠点は名古屋に置いてる。今回ミッドランドに移転した
国内営業部門2000人も、元から名古屋に居たし。
そこに今回東京の海外営業部門から200人、日進市の研修センターから800人を移して
合計3000人がミッドランドに入った。(後は細かい移動もあったかもしれないが、これが主だった人員)
　名古屋に営業拠点が無かったら、わざわざ東京から海外営業部門の一部を動かしたりしないしね

外人が口出しすんな！
死ね！！！！！

>>11
国内営業部・海外営業部合わせて3000人だよ。
元々、名古屋市には自販・自工合併前には、
トヨタ自動車販売の本社（合併時の社長　豊
田章一郎）があったし、合併後も本社機能の
一部があったし・・。

小牧なんて、自衛隊専用でいい。
中京圏はセントレアに一本化しる！

>>ID:vcsk4Kbb

あ〜あ。つぶやいてあげたのに。
ビジネス板で無知晒しちゃって・・・ｶﾜｲｿ

名古屋本社無いのにか？

○トヨタ自動車主要事業所

・本社
・東京本社
・名古屋オフィス

http://www.toyota.co.jp/jp/facilities/facility/index.html


電車・車で1時間かからん所に本社とかありえんだろ・・・常考

広報東京になってますが？

名古屋オフィス=格下って事だなW

おいおい、またお国板からの出張組かよ・・・

どおりで無知なわけだ・・・

JR東海も東京本社ってあるんだなW

>>15
それは反対運動にあってるから難しい。(ジェイエアを名古屋飛行場においてるのも
その辺りに配慮してる面が強いし)

>>18
なってる所もあるよ

さすがは名古屋脳ｗ

今年4月に本社機能を名古屋から東京に移転しました

http://hp.rhp.jp/~shogungroup/kaisyagaiyou.html

カゴメも本社機能東京へだって
エディオンなんて登記簿ごとW
まあ、エディオンは東京じゃないけど

>ID:vcsk4Kbb＝ID:4+bEw4NKO

ほんと、関西人は見苦しいな。

>>5で無知を晒して、>>8の俺のレスの時点で引いとけば良かったものを・・・

ホント哀れとしか言いようがないわ。

豊田通商
東京本社
名古屋本社
日本ガイシ
名古屋本社
東京本部
流出しまくりW

本社機能を名古屋から東京へ移設

http://2008.rikunabi.com/bin/KDBG00100.cgi?KOKYAKU_ID=0122574002&MAGIC=

>>1
でも中部地域の新聞って「中部経済の鍵を握る」っていう記事多くないか？
鍵握られすぎｗ
そういう記事書いたらよく売れるのかな？

挙句の果てには自虐ネタ・・・

>豊田通商
ヒント：トーメンって会社知ってる？

>エディオン
ヒント：大証の銘柄に入っていないようですが？在阪企業ですよね？


>>31
ソースに注目。

ビジネスジェット機といえばホンダ。
ただトヨタの場合、真似しないで一歩踏み込んで欲しい。
i-unitという素晴らしいものを作った実績があるなら、民間宇宙飛行機、いや、無風無音の飛ぶクルマを作るべき。
自動運転システムで安全な空路を。言うまでもなく空路以外は飛べないように。

>>23
基地祭でのブルーインパルスにも反対してたしな。空中給油機が来たら
どんなふうにファビョるかな。

ビジネスジェット機といえばホンダ　　えぇ〜〜

何これ、まだ売れてもいないのに、普通にガルフとかだろ
またお国自慢から来てるのか関西人、松下マンセー

でもガルフとか15人乗りぐらいのビジネスジェット機で
採算とれるのかな・・。サイテーションとかも8人乗りぐらいだっけ？
ビジネスジェットは機内が超狭いから居心地悪そうだし・・。

CRJ-200とか、J-AIRの飛行機に乗った方が
よっぽど安くて快適のような気がするけどなあ。

でもビジネスジェット機が日本の空を沢山舞う姿も
見てみたいなあ・・。サイテーションCJ2とか飛んでるのを見てみたい。

>>35
>>33の書込みからどうすりゃ関西が出てくんだか。被害妄想激しすぎ。性格歪みすぎだ

>>36
ここで言うビジネス機ってのは、ビジネスジェットによるチャーター便だから、
料金はバカ高い。だから採算は取れるよ。

定期便の飛んでないところへ、自由に飛べるわけだから高いのは仕方ないが。

価格例は以下のページに
http://www.privatejet.co.jp/regulations_agreement.htm#10

＞国内唯一のビジネス機インフラを持つ

羽田や関空にビジネス機がきた時はどうしてるの？

>>38
運賃が数百万単位・・・orz
ホントのお金持ちも世界だね・・・。自分には関係ない世界だ・・。
紹介ページありがとうございます。

>>39
通常のターミナルから入る。名古屋飛行場の場合は
ビジネスジェットの専用ターミナルから入る。

>39
関空・羽田では、一般の手続き（入管とか）をへることになる。

名古屋は、ビジネスチャーター用の施設があるから、必要な全ての作業を
一つの施設内でできて、たしか数十分で飛行機に乗れる。

http://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/business/index.html

でも国際線がない名古屋に入国審査官を置くのって、
税金の無駄じゃない？
愛知県民がそれでいいなら、いいと思うけど

>>43

＞名古屋入国管理局には、運航の原則 3日前までに別途「臨時出入国港指定願書（第 1号様式）」
＞「乗員名簿（第 5号様式）」「乗客名簿（第 6号様式）」の提出が必要です。

来る時に人を送ればおｋ。

>>44
まぁ中部や名古屋港には腐るほどいるだろうからな

でも３日前までに連絡が必要だと、
『１分１秒を争うビジネスマンの足』としては使えないよな・・・
３日前に行くことが分かってたら定期便で行くだろ・・・