【交通】阪神高速「大阪港東行き→環状線北行き」2014年度直結--渋滞緩和へ6km短縮［07/07/26］

阪神高速道路会社は、阪神高速の大阪港線東行きから環状線北行きへの接続線
（約700メートル）を新設する。大阪港や神戸、関西空港方面から環状線経由で
大阪市の梅田地区や池田線、守口線に向かう際の所要距離を約6キロメートル
短縮する。環状線南行きを通らずに済むようにし、慢性的な渋滞の緩和にもつなげる。
2009年度にも事業化に着手し、早ければ14年度の完成を目指す。

総事業費は180億―200億円を見込む。同社の民営化後のジャンクション（結節点）
整備では最大規模となる。

新設する接続線「信濃橋渡り線」は、大阪港線東行きの阿波座付近（大阪市西区）から
北へ分岐する車線として設け、環状線北行きに直結させる。09年度にも都市計画決定し、
具体的な事業計画づくりに着手する。

大阪港線東行きは現在、環状線北行きと信濃橋付近で交差はしているが、環状線に
移る場合、いったん阿波座を通り越して法円坂出口の手前から環状線南行きに
入る必要がある。千日前通り付近を経由して時計回りの一方通行である環状線の
南側を走行しなければならない。

環状線の交通量は平日平均で約10万台。とくにこうした通過車両も走行する信濃橋の
手前の四ツ橋入り口付近は約12万台に増え、環状線の慢性的な交通渋滞の要因にも
なっている。

接続線を利用すれば直接、環状線北行きに合流できる。中心ビジネス街の土佐堀や
北浜（環状線）、大阪（伊丹）空港（池田線）などへの所要距離と時間がそれぞれ
6キロメートル、約5分（渋滞していない場合）短縮される。

接続線の整備は長年の懸案で、同社が昨年4月にまとめた「新渋滞対策アクション
プラン」にも盛り込まれた。計画ルート上に旧大阪銀行（現近畿大阪銀行）本店ビルが
建っていたため整備が困難だったが、同ビルが取り壊され、一帯は昨年12月に
都市再生特別地区に追加指定された。接続線の新設を想定し、同ビル敷地の一部に
公共的空間が確保された。

事業の具体化には日本高速道路保有・債務返済機構と道路資産の貸付料などについて
協定を結び直す必要があり、計画の費用対効果が問われることになる。

阪神高速は昨年秋から接続線を新設した場合の環状線北行きの交通量などの
シミュレーション調査を進めている。接続線の新設で交通量が大幅に増えると
予想された場合は、環状線北行きの一部拡幅も検討課題となりそうだ。その際は
環状線に隣接するビルなどの地権者との調整が必要となり、接続線の実現が長引く
可能性もある。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/41220.html
接続線の予定ルートの図は
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/img/41220-1.jpg

依頼を受けてたてました。

ペッパーイン！

関係ない

いくら増やしても渋滞なんか解消しない
それが阪神高速

またお金の無駄 大阪

とりあえず西長堀出口周辺と
湾岸線を神戸線につないでくれ

見事に日本語がおかしい（汗

西長堀出口で1車線になるところを何とかするのと
湾岸線を神戸線につないでくれ

>>7
同意、阿波座のコーナーの手間で一車線になるのをなんとかしろよ。

>>6

魔の込みこみ阿波座カーブ！

作るのが遅すぎ。
つか元から作ってないとおかしい道。

ただ守口方面に行くやつは、
合流してから僅かな距離で一気に4車線分車線変更しないといけない。
車線変更できなければ環状線をもう一周･･･というならアレだが、
ここで失敗すると方向違いの池田の方にいかなくてはならなくなるので、
池田分岐の辺りで停車してしまうDQN車多発の悪寒。

>>8
環状〜池田・守口への無駄な流れが減るから、そこら辺りは交通量は減るはず。

堺線から来る俺は勝ち組

理想なのは、渡し線の途中で池田方面と守口(環状線)方面を分岐して、
前者は環状線の左側に合流、後者は右に合流するようにする。
まあこれはさすがに無理だろうけど。

んな事したら環状ババ混みになるだけやん　それでなくても東大阪線からので混んでんのに

その前に外環状作れ！

淀川左岸線が神戸線と守口線に合流すればいいんだけどね･･･
あくまでひっつかない予定だから･･･

>5
死ね、田舎者

まあ、神戸・湾岸〜守口をよく利用する俺にとっては、
渋滞はあっても少なくとも渋滞区間が6キロ減る訳だから悪い気はしないよ。
距離料金制になったら料金も6キロ分安くなるし。

信濃橋〜池田分岐の区間は接触事故&渋滞発生区間になることは間違いないけど。

あの無茶苦茶な合流箇所の交通量が減るのか・・・
あそこは生きた心地がしない

>>16
今でも事故渋滞多いのにまだ増えるのかよ
俺は池田方面だから困るんだよな

たぶん、この渡し線自体がつっかえて(本線合流できなくて)、
ここを先頭に神戸線や天保山まで並ぶと思う。

もともと大阪港線(神戸線)→東大阪線を利用してたやつにとっては、今まで以上に時間がかかりそう。
つか、大阪港線が2車線ってのがそもそも間違い。

土佐堀出口と交差する形で本線合流などあり得ない
事故多発地帯に成る事は確か

阿波座から堺線に接続すればよかったのに、どうして西長堀みたいな
中途半端な場所で終わってるのだろうか。

信濃橋入口と土佐堀出口の間に合流なんて危険すぎるよ

つか、第2京阪交野で止まってんの早よ繋げろよ

淀川左岸線と大和川線の全通後なら環状線の交通量が減少して
安全に合流可能になるのかな

コレで環状へ合流して守口線方面へ車線変更するのはもはや芸術だろ

朝夕に起こる、名神豊中から池田線南行きの混雑をなんとかして。

>>25
北浜で降りれたらもはや神

オレこの迂回めんどくさいから堺線に乗り換えてるよ、毎回

＞２５　同意します。

>>5
無駄じゃねーじゃん、渋滞をどうにかする事すら許されないってどんだけマスゴミに洗脳されてるんだよ。

インとアウトに合流する２本を架けたらいいじゃん。
首都高の箱崎みたいに。

>>25
守口線から東大阪線西逝きに普通に合流してるじゃん。
逆をやるだけ。

http://www.youtube.com/watch?v=wKUG9r-Imjk
沿線にビル多すぎだがいけるのか？

早くて7年後か
たかが７００ｍされど７００ｍ

これ、とんでもなく効果あるだろ。
渋滞表示の環状に突入させられるのが毎回鬱だからなぁ

ハングルと漢字だけの観光バスに乗ったヤツラが6�q早くやってくる・・・

神戸線と環状線の合流もなんとかしてくれ

しかし、大和ハウスも思い切ったことしたなぁー
CMなどの広告費の削減､東京本社を支社に格下げ
http://1apa.sakura.ne.jp/manshon-jyouhou/archives/2005/12/post_210.html

大和ハウス東京"本社"を支社に格下げ産経新聞が丸紅の事嫌みったらしく書いたから
嫌味っぽく書こう

>>37
環状線の外側にもう一個環状する道路があればいいのだがね。
首都高の都心環状線と中央環状線みたいな。

>>39
http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/yuushikishaiinkai/

信濃橋入口・大阪港→守口組と東大阪→池田組がぶっ飛び車線変更、
これに環状本線が絡んで、渋滞解消になるのか？
ただでも、環状本線は、阿波座・土佐堀間が混むのに・・・
それに大阪港線の阿波座先頭で渋滞酷くなりそう・・・
車線減少に加えて、神戸→環状も加わる。
環状本線渋滞したら、どこまで渋滞になるやら・・・

法円坂のとこか？

ありがたい

みんなごめんね。
わたしが出来損ないでごめんね。

環状線南行きの渋滞は緩和するだろうけど、
東大阪線東行き→守口線と、
東大阪線西行き→池田線が交差して事故が多発するだろ。
淀川左岸線が完成すれば、この亘り線は不要。

>>40
近畿道は離れすぎてるんだよ、近畿道と環状線の間にもう一個欲しいが贅沢すぎるな。

今となっては幻の計画線‥‥第二環状線
ttp://www.higashi-nagasaki.com/d_b2003/doro2003/317r061-64.jpg

大阪港東大阪横断者から見て、環状の渋滞は対岸の火事だったのが
影響モロに受けるのかよ・・・

阪神高速には神戸以西〜大阪以東の通過交通が相当紛れ込んでくるからな
姫路バイパス〜名阪国道間で阪神高速を端から端まで走らせないように
山陽道・中国道・近畿道で料金を調整して渋滞を減らしてほしいものだけど

大阪では、名神や近畿自動車道みたいな市内に用がない車は市中心部を通らなくてもいい設計
これでもこんなに阪神高速の渋滞がひどいんだから、
全部都内中心部を通らないとダメになってる関東の首都高はもっと酷いんだろうなぁ・・・

>>49
最近は圏央道やら外環道やらが出来てきてるから
以前よりはマシ

しかし何で関東の場合は道路作るのにあんなに期間かかるんだろうね。
渋滞緩和のために人肌脱ぐわっていう江戸っ子なんざ死滅したのかね。

どう見ても一定区間に合流と分岐が多すぎ。
ボトルネック増やしてどうするのさ。

>>51
江戸っ子が住んでいたのは神田とかのあたりだけだし。

すまん、勘違いしてた。
東京っ子、もしくは上京っ子に置き換えてくれ

これから道路通そうってところはそもそも江戸じゃないし

>>31
反対側には東大阪線西行から環状線北行の合流がすでにある。


これが完成すると環状線4車線に対し、
１，信濃橋入口
２，東大阪線西行から環状線北行の合流
３，大阪港東行から環状線北行の合流
が同時に行われる地獄の難所と化す、更に数百メートル北では
１，土佐堀出口（左端車線から分岐）
２，空港・池田方面（左側2車線）
３，環状線・守口方面（右側2車線）　という分岐がある。

さらに環状線・守口方面に至ってはこの直後、空港・池田方面からと合流（3車線→4車線）と、
その混雑が終わらぬうちに北浜出口（左端車線から分岐）、守口分岐（左端1車線と内側1車線から分岐）
が控えている。

大阪港東行から環状線北行に合流し、北浜出口で降りる。
初心者ではまずムリだな。

というか、阿波座出口→信濃橋入口か西長堀出口→信濃橋入口の乗り継ぎを設定してくれるだけで、
かなり便利になるんだけど。

>>56
高速初心者は、環状線をぐるぐる10回ほど回ってみるといい訓練になるよ
100回も回ればもはや阪神高速のエキスパート
首都高だってぜんぜん怖くない

しかし阪神高速は、このジャンクション以外にも、守口ＪＣＴ、湾岸線西伸部
など、ぞくぞくと建設の記事がでているな。

新しい高速道路は作らないということで協定つくったのに
これじゃあ意味ないがな。　首都高だってすべて協定通りなのに

>>56
守口分岐で失敗しても一周すれば済むだけだけど、池田分岐で失敗したら降りるしかない。

現状でも東大阪線から池田線へ行くのは至難の業、
長年の経験で、自分の運転が上手いとかではなく、
事故を起こしていないのは単に運がいいからだと思っている。

左後ろから自分より早い車が突っ込んでくるのに、左へ寄らなければならない。
ミラー越しでは見えない位置の場合も有り、左を向いて直接目視が必要なんだ。
そんな時に、自分の前の車が、さらに別の車に割り込まれて急ブレーキを踏んでる事もあるんだよ。

もし、自分が自動車の事故を起こすとしたら、
環状線のあの場所だろうと考えていた。
将来これが開通したら、本当に事故を起こすと思う。

>>62
＞ミラー越しでは見えない位置の場合も有り、左を向いて直接目視が必要なんだ

これはどこでもそうだぞ
合流時はすべてのシーンで目視が必要だ
君が事故らないのは、確かに運によるものみたいだな

神戸や湾岸から新大阪駅に行くのに、北浜で降りて新御堂を使ってる俺には
便利になるように見える反面、テクニカル車線変更が増えるのかぁ･･･

あの辺車線変更の車だらけでえらいことになってるのにさらにすごいことになりそうだな

池田線北行きから堂島川上で分岐して池田線東行き方面に渡り線を造り、堂島入口ランプ
合流点あたりにつなげると、北浜出口・守口線方面へスムーズに進めるのでは？

>>66
それやると、池田線東行きに堂島川上の渡り線と環状線本線の合流が続く。
しかも環状線堂島入口との合流もある。

池田線東行きを走行した場合、右から堂島川渡り線が合流、
続いて右から環状線本線の合流、同時に左から堂島入口からの合流、
守口線分岐と北浜出口の車両が4車線をぶち抜き車線変更。
無事やり過ごすも束の間、守口線合流が来て、環状線左車線と守口線右車線が2in1。
守口線から本町出口と本町渡り線分岐の車両が3車線ぶち抜き車線変更。

>>64
一秒もかけずに振り向いて前を見たら合流中の俺と前の車を右から抜いて、
猛スピードから急ブレーキで強引に割り込んでる奴とかがいたんだよ。
こいつは違反だけど俺が追突しそうになった前の車は違反じゃない。

左後ろを見て前見て、左のミラーを見ながら左へよろうとしたら、
一番左の斜線にいた車が２車線一気に寄ってきてる事もある。
今度からそれが当たり前になる。俺も左へ一度に２車線寄るしな。
最悪の事故多発地帯になるんじゃないかな。

周りの状況を把握して運転してれば
事故は起こらないと考えたいところだけど
俺は左と後ろの状況を見るのに１秒位はかかるし、
左へ合流するのに、右後ろから猛スピードで
違反で抜いてくる車まで確認する余裕が無いんだわ。

>>68
それは合流路を一杯に使って、合流していった
というだけのことだろ？
そんなの違反でも何でもないよ

池田線との分岐までは1km近くあるわけだから
焦る必要なんか全然ないわけだし

オレはそこよりも、法円坂出口のほうがよほど問題だと思う
あそこは全然距離がないからな

【交通】7層立体のジャンクション　西新宿、首都高速で完成近づく [07/07/13]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184328996/

これぐらい複雑にはならんといてほしい

淀川左岸線不要になったんちゃうん

大深度トンネルで作るとか検討してるじゃん。
いつできるかは全くわからないが・・・

大阪営業グループの補佐とこの渡りの必要性を訴えていました
次は守口線と近畿道接続ですね

京阪連絡道（第二京阪じゃない）の実現マダー？

福島先頭の渋滞が分岐に繋がって、意味ないって！

さの渋滞が阿波座に繋がって余計にひどくなる気がする

環状線を拡幅しても厳しいんでは？

やっとか
湾岸線や神戸線から守口線に入るのに環状を一周させられる無駄がなくなる訳だ
もっと早くして欲しいぐらいだ

>>75
池田線が渋滞して無かったら信濃橋から入って守口線に抜ける環状へ
怖くてたどり着く事が出来ません。

守口にジャンクションを作ってくれ

たしかその構想も動き出したんじゃなかったっけ。

阪神高速は高速部を二階建てにして片側４車線にするべき。
環状線は二階建てにして逆周りも作るべき。
それだけの交通量はあるのに・・・

一日１万台ぐらいが、無駄に６ｋｍ走ってたんですね
一台０．５Ｌも無駄にガソリンを燃やしＣｏ２を排出してきたんですね
０．５Ｌ７０円で換算すれば一日１００００台×７０円
７０万円の経済効果　一ヶ月で２１００万　一年で　２億５２００万
１８０億の建設費用と用地買収もすぐに元が出そうですね
更に一般道が空けばいいのですがね・・・私は高速走りませんから

やっと作るのかよ。今までなんでないんだろう、と思っていた。

これはホントに実現できるの？

149 名前：名刺は切らしておりまして New! 投稿日：2007/08/05(日) 04:27:34 ID:Pkh6EqT8
都市部では車必要ないし、そのうえ今度から首都・阪神高速ではETCも義務化。
こりゃますます売れないよ。

マジ？
ＥＴＣメタメタなのにどうやるんだよ。

>>84
検討中というだけで、正式に決定したわけではないよ

>>55
　東京の道路建設の難所として有名な某S並区は江戸で被災した住民の
集まった地区。

ＥＴＣ距離別料金にした場合でクレームが出まくって
計画したんじゃないか・・・いい子ぶっててるけど
そういう事だろ、クレーマーに感謝って感じだな

ＥＴＣ距離別料金って、聞こえは良いけど、
実質値上げだよね。

神戸線と湾岸線が繋がってないのでもうメタメタ
乗り継ぎでも途中に神戸港湾整備曲の有料道路を経由しないといけないので200円無駄
神戸市道路公社でなくわけの解らない港湾利権なのも謎
道路整備、管理を請け負ってるダイ○○は半分ヤクザ企業
どうにかせいや

>>89
顧問弁護士が駄目な証拠だな

阪神高速11線池田線南行き塚本を先頭に5キロもどうにかしろ！

だいたいなんで塚本で渋滞するんだよ。
豊中から塚本へのカーブでみんなビビるから？

自然渋滞の謎ですな　専門家ﾖﾛｼｸ

>>21
同意
西長堀出入口から堺線を繋げるべき

守口方面へ分岐できずに何年も回り続ける香具師が出てくる悪寒

湾岸線の終点を何で神戸線に接続しねーんだよ、ＪＣＴ作れ

そんなことより阪神高速2号淀川左岸線と第二京阪を早く繋いでくれ

>>92
自然渋滞の原因はそんなもん
カーブ＆新幹線下のアップダウンで減速するから車間詰まる
↓
後続のクルマはブレーキ踏まないといけないようになってくる

>>91
塚本入り口の手前から既に淀川の鉄橋の途中まで軽いけど長い上り坂なんよ。
それに入口からの合流車のため、車線変更をする車が多くスピードがさらに落ちる。
スピードが落ちた後は、上り坂のため、アクセル踏んでも、加速が少し鈍い。
それに、すぐ左にあるＪＲの鉄橋の三角形を組み合わせた、
あの形からくる圧迫感がアクセルの踏み込みを心理的に邪魔してる。

鉄橋を渡りきったら、下り坂＋開放感でみんなスピード出しまくり。

>>91
ワロタｗ
読みながら頭の中で停滞情報ラジオのあの声が流れた
いつラジオ付けても言ってるよね、あそこｗ

淀川の橋の福島寄りにカメラみたいなもんがあるから、ブレーキ踏むかと思う

自分も減速するし

>>99
一番のネックは、環状合流手前の、一車線に変化するのが原因。
ボトルネック渋滞と言うらしい。

大幅に値上げすれば今の渋滞は無くなる

その分、一般道の渋滞が酷くなる

環状線の車線変更がぐちゃぐちゃになりそうだ


しかし不思議とそれで事故を起こしてるのもあまり見たことも無い

阿波座→信濃橋で乗り継ぎできるようにしてくれればいいよ

>>91
塚本入り口を廃止したら流れるようになると思う

>>107
その分加島へ渋滞の位置が移動するだけかも

松原-池田な俺は関係ないのかつまらん

>>109
もうじき料金体系が定額制から従量制に変わるから
松原-池田は思いっきり値上げになるぞ

>>4
渋滞何かより
財政の赤字を解消して貰いたいよね。

>>111
確かに。
渋滞何かより、１日でも早く償還して約束通り
無料開放して欲しいところだな。

運転歴10年。でも東大阪西行き→池田とか、環状北行き→東大阪て今でもちょっとだけ緊張するのは俺だけですか

淀川左岸線に期待したい

渋滞対策に一番効果があるのは値上げだよ。
さっさと距離制導入して大幅値上げしろ！

3号神戸線と16号大阪港線西行きも繋いでくれ

七年先の話なんだよね、優先順位は淀川左岸線より後なんだよね
なんだか矛盾してるな

>>108
加島も塚本も入り口の場所が悪すぎる。
ブラインドコーナー先の入り口から合流してくる車両があったら誰だって減速するだろう。
塚本入り口は渋滞が多いけど、加島の場合は事故が発生するパターが多い気がする。

>>118
加島はウソ臭いよな
政治家の地元誘導の臭いがする

でも、民主党が過半数になったんで
阪高無料になるんだろ。もう、ＥＴＣなんて絶対
つけない。今、ＥＴＣ普及させようとしてる奴は、
間違い無く確信してやってる悪者。
その時にこの工事が最大限生きる。

阪神高速は、早く湾岸線を完成させ、神戸線の渋滞を緩和させ、
塚本の渋滞をなくせば、完璧な都市高速になると思う。

守口線と近畿道を繋げろや
第二京阪と阪神高速を繋げろや
堺線と阪和道を繋げろや

>>120
民主党案では元日本道路公団管轄高速道路の無料化で
都市高速は据え置き又は値下げという案だったかと・・・。
それでも何もしないまま値上げよりはマシだけど。

>>123
＞民主党案では元日本道路公団管轄高速道路の無料化で

それと、旧本州四国連絡橋公団管轄の道路も。

名古屋高速都心環状線と京都高速道路はいらないと思う

５．５ｋｍ無駄に走ってんじゃないんだ６ｋｍだったんだ、どっちがホンマやねん

>>123さん
　えー！大阪は差別されんけ？！！！！！！！！
ウラの有る分かりづらい文書でつられたんけ？！！

どうでもいいけど、池田線の塚本入り口閉鎖廃止してくれ
あそこ利用する奴のため池田線みんなが大迷惑してるんだ。
利用してる奴は西淀川の中小企業のDQNばっか、偉そうに高速なんか使うな！

阿波座出口から四ツ橋筋にスムーズに入れるようにしてくれるだけで
だいぶ助かるんだが。
今は中央大通り本線にしか入れないから３回右折してるがちとだるい。

>>128
塚本入り口閉鎖廃止って存続の意味になるんだが

東大阪から池田へ行く車と、湾岸から守口方面と交錯するな。
失敗できないから地獄絵図だ。

>>1の図を見る限り、もともとあって然るべき道な気がするんだが…

>>128様、分かっておられますな！

雨降り(でなくても)の月曜日朝、池田入口ではあたりあまえのように
「塚本〜空港９�q、環状線まで50分」
とか表示しているが、どんなに渋滞していても塚本入口の表示は、
「環状線まで５分(10分)」だったはずだ。
あの連中の５分を保証してやるために北部大阪のマトモ人間が５０分だぜ！！！

魚崎東向きも不思議
どんなに渋滞しても絶対に閉鎖にならない
以前日曜夕方に魚崎東入口が追突事故閉鎖された事あってその日はスイスイだったよ

なんかあるんだろうね
京橋なんかすぐ閉鎖でまっせ

京橋は汚いだっせ。
ゴキブリ下水がおまっせ。

伊丹潰して池田線の交通量少しでも減らせよ。
豊中-西宮、700円で乗り継ぎできるようにしろよ。

>>92>>99
まあ、お宅らの言うのも一理あるが、
最大の原因はあそこで合流する奴らの常識の逸脱した運転に尽きる。
あの短い合流ランプで、スタントカーもどきの解体車でカミカゼ覚悟で割り込む
と言うより突っ込んでくるから、皆ビビッて減速、車線変更を強いられる
実際、以前汚いボロボロのカローラバンが10ｔ車と接触して逃げていくの見た

2014年まで人類は存在しているのだそうか

塚本の入り口の渋滞で池田から一時間以上かかったのは何回もある。
大阪の経済損失は計り知れない！

神崎川線建設はどうした！
建設しないなら欠陥入り口の塚本を廃止しろ！

有ったら迷惑で無くてもいい入口

四つ橋
塚本
中之島
長柄

池田から梅田に向かう線、名神の豊中インター出口で合流する車のため
渋滞、そして塚本の入り口で左側に合流する車で平日の日中は混む。
→あらかじめ右側車線に移動しておくのがコツ。塚本の渋滞を過ぎれば
スイスイ。しかしこの阪神高速で、事故ることなく運転するには、行き
先の車線を覚えて車線を間違えないこと。でないと東大阪に出るつもり
が守口に行ったりして・・・。しかし豊中北の入り口から梅田に向かう
線だが、合流の助走車線が短かすぎて、時速70キロくらいで本線を走っ
ている車と合流しなくてはならず、みんな曲芸師なみの腕前だと感心。
オレはこの入り口だけはご免だ。

京奈和と名神くっつけろ！

大阪府道路公社って阪神高速と中悪いんかな

阪神高速が直ちにすべきこと

�@淀川左岸線と第二京阪の接続
�A守口線とのスムーズな流れへの構築
�B塚本付近の渋滞の緩和
�C湾岸線の六甲アイランド以西の早期開通
�Dそしてこの計画の早期開通

>>144
大事な事忘れてますよ
�@の前にリストラしなきゃネ(*^^)v

>>142
将来、新名神高速とつながる計画だよ。

>>144
大和川線も入れてくれよ

将来ネクスコに吸収されるらしいですよ

吸収はないな！巨大になりすぎてしまう

大丈夫民主政権でネクスコの高速のほとんどは
無料化されるから。

阪神+ネクスコ西日本は十分あり得る。

>>148
ネクスコに吸収されるのは本四高速だけ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E5%B7%9E%E5%9B%9B%E5%9B%BD%E9%80%A3%E7%B5%A1%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF

阪神高速の社員って、ネクスコの社員に苛められるんやろか

とりあえず全線外を走るように作ってくれ

どうかなあ。ネクスコ本社の人は関東人、阪神高速本社の人は関西人が多いと
思われる。うまく融合するのかな？

>>153
意味不明

>>155
トンネル禁止

市内向きの流れが良くなると言う意味からすでば、通勤時間帯を除けば
もっと早く環状線北行きへの接続線をするべきだったんじゃないですか
今まで無いままでやってきた損失は多きと思いますね

しかし、遅すぎる
どれだけムカツクか分かって無い。

民主マニフェストの高速無料化って財源の当てが無いらしいけどねw

財源ならちゃんと示してあると思うが？

でも阪神高速は有料のままだから無関係だね。

ていうか無料化したらどの道に渋滞が発生して〜　とかいう話全然考えてないあたり下らんだろ、
庶民馬鹿にされ過ぎ。

>>161
全員が全員その思考だと絶対渋滞すると思いどいつもこいつも下道に集中すると
逆に高速が空いてくる。