【鉄道/大阪】高島屋新本館と直結　南海難波駅、21年夏完成［07/07/25］

和歌山のタイムスリップ感はガチ

>>19
そっちは泉北だから全然違うよ
>>16が言ってるのは岸和田とか貝塚とかあのへんだろ
泉州は北と南じゃ全然違う
堺や泉北は順調に発展しているが俺の住んでる泉南はやばいｗ

南海は泉北線と高野線は人口が増えてるけど泉南を走る本線は死亡寸前

泉南の未来はマジで暗い
大阪市や北摂、堺泉北と比べても歴然・・
シャープもなにも堺なんかに工場作らんでも
土地の安い泉南に作ったらええのに・・

>>46
堺はシャープ誘致で相当値切られてるよ
土地代は格安、その後の税金免除額もすごい
新日鉄跡地をそのままにするくらいなら、なんでもいいから使ってくれという弱みに付け込んでる
普通に泉南が誘致しても、土地をタダであげるくらいしか出来ない

たしかに南海本線と高野線の格差はすごいな
高野線は中百舌鳥で地下鉄線や泉北線と行き来できて、狭山や橋本は良好な住宅地として人気があり沿線人口も増えている
堺市の中心も堺駅から堺東駅に移っている
それにひきかえ南海本線は終わってる

本線ももうちょっとなんとかしてほしいですねぇ・・

御陵前

本線は泉佐野〜岬町は人口０でいいんじゃない？
泉佐野〜和歌山まで電車も120�`で。

きのくに復活

>>48
いや堺市の中心は元々堺東駅周辺よ
むしろ近年イトーヨーカドーができたりして堺駅周辺も伸びてる感じ
(注：堺駅周辺はそのくらいショボイってことねｗ）

堺市駅周辺なんか完全な空気だな。

阪和線の堺市駅って元は金岡駅っていう名前の駅じゃなかったっけ？

（２００４年度）
ＪＲ堺市駅：一日平均11,820人　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:2005%E5%B9%B408%E6%9C%8813%E6%97%A5%E5%A0%BA%E5%B8%82%E9%A7%8501.jpg
南海堺東駅：一日平均58,573人　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Sakaihigashi02%2820060424%29.jpg
南海堺駅：一日平均32,622人　　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:%E5%A0%BA%E9%A7%8501.JPG

この三つの堺を冠する駅を結ぶ交通機関欲しい、バス以外で

堺東駅と堺駅はLRTで繋がる

大和ハウス工業（だいわはうすこうぎょう）は、
大阪府に本社を置く大手住宅総合メーカー。
日本国内では多角化とMアンドAにより単体売上高
・連結売上高で積水ハウスを抜き１位、本業の住宅事業でも好調である。
CMなどの広告費の削減､東京本社を支社に格下げ
http://1apa.sakura.ne.jp/manshon-jyouhou/archives/2005/12/post_210.html
http://www.7mansion.com/company/realestate35.html
大和ハウス東京本社を”支社”に格下げ

産経が丸紅の事書いたみたいに嫌味風に書いてみたＷＷ

松下も全部門回帰してるし、何故か門真なのに広報が06だけどＷ
子会社も一社も東京に置いてないし

>>42
和歌山県の交通機関ってバスだけ見てもやる気が無いというか、
不便で一貫性がないというか…。有田鉄道を例にとっても、
JRとの乗換駅だった藤並から１時間おきでしかバスがなかったり。
和歌山市駅前にも乗り入れている路線（旧花園村・旧美山村方面）もあるが、
有田鉄道バスのバス停だけ外れたところにあったりｗ（和歌山バス、
南海りんかんバス、御坊南海バス、大十オレンジバスは駅前に乗り場あり）

南海グループのリストラを契機に和歌山県のバス事業者の抜本的な整理統合ってできないものか？
これで案外、和歌山県内の観光地の新規開拓とかもできるようになると思うが。

有田鉄道についての記事で、藤並駅が橋上駅舎化、自由通路新設というのがあった。
http://www.town.aridagawa.lg.jp/profile/documents/gikaikouhouvol.3-P04.pdf#search='藤並駅 工事'
有田川町としては特急停車を考えているようだが、
これも和歌山県内のバス路線の整理統合の契機になれば…。

いっそのこと、堺〜堺東をメインにしたらいいんじゃないか？
シマノとか、大きい会社の本社をメインの道路に持ってきて御堂筋みたいに。
と、大阪市民は思った。

>>54-56
そう
堺市駅に改称されるまでは金岡駅という名前だった
近年（というほどでもないが）ベルマージュ堺ができたことで若干
駅周辺も賑やかにはなったが北花田・新金岡といった御堂筋線
沿線と比べると明らかに一段劣ると言わざるを得ないね
（近所に刑務所があるのが余計にイメージを悪くしている）

>61
刑務所（ついでに浅香山病院も）を移転させて跡地を再開発すれば相当伸びるだろうにねえ。

>>62
移転させようにも・・・
悪いことは全部北野田に押し付けようか
それとも美原にしようか

このさい、美原に集約すれば？（笑）

なんばパークスは大成功。阪神の西梅田開発と比べても集客力で圧勝！
しかも隣の高島屋の売上もパークス効果で急増。

>>19
その通り。繊維などの地場産業こそ衰退気味だけど、泉大津〜泉南の湾岸開発は目を見張るものがある。

ついでに高島屋の本社も高層にしたらいいのに

>>63
北野田は高級住宅地だよ

難波にビジネス街が出来れば良い。
でも、本線沿線に住まずに北野田、泉が丘あたりに住みそう。
もしくは近鉄沿線とか。

泉が丘から難波まで電車で28分くらい。
でも電車賃は520円もかかる。

>>63
本当かいな・・
北野田のイメージ＝昔ピン大（桃山学院）の校舎があったとこのイメージだったんだが

>>69
泉北線は運賃が高いからなあ
それに南海も運賃が高い上に遅いから難波以外を利用するなら
絶対に御堂筋線に乗り換えた方がお得
南海と比べても意外と速いし安い

>>70
ピン大の校舎があった頃とは随分様変わりしてるよ

>>71
速さなら南海のほうが速い。

南海電鉄、本社ビル建て替えも
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2007072801000025.html

南海って百貨店持ってたけ？

大阪桐蔭甲子園行けずか
中田見たかった

>>73
別に南海より速いとは書いてないが

>>74
南海は百貨店持ってないね
その代わり高島屋との結びつきが強い

>>48
ただし、橋本から先は切り捨てモード

ついでに、通称汐見橋支線(実は高野線の一部)は都心のローカル線

>>71
朝ラッシュには、なかもずにわざと停まらない区間急行が運転されていたりして

今２００７年だから、１４年先か。気の長い話だ。
計画倒れになるなよ。

>>78
御堂筋線が延伸される前から中百舌鳥はスルーしていたとはいうものの
やっぱり乗り換えさせないためにわざと・・・というイメージが強い

>>79
夏休みだなぁ

昔、南海ごときが球団を持ってたけど
かなり無茶な持ち物だったんだなぁ･･･

泉佐野−和歌山市　は廃止すりゃいいんじゃね

>>82
阪神が持つ、阪急が持つ、近鉄が持つ、だから南海も持つ。
そういう時代だったんだよ。

南海本線と高野線を早く繋げてくれよ。
天下茶屋まで出るのはかなわん。
と、北陸出張中の俺が言ってみる。

>>39
西なんば駅にするのが一番いいよ
あんな紛らわしい駅名では、南海なんばからすぐ近くにあると誤解を招くだろうが

>>82
昔は鉄道会社といえば超一流企業で球団を持つのがステータスだった
今では信じられないかも知れないが南海ホークスは阪神タイガースより
圧倒的に人気球団だったんだ


>>84
近鉄が球団を所有したのはずっと後だよ
元々南海が戦前から球団を持っていたのだが戦時合併で近鉄（当時は
関西急行）と合併させられた
戦後合併が解消されたあとホークスは南海の手に戻るのだが一時期
球団を経営した経験から近鉄が自社の球団を所有しようと考えた
・・・とこういう経緯がある

>>79
これは素で間違ってるなｗ

"昭和""平成"を入れないので1960年のつもりが1985年だったり2022年のつもりが2010年になったり。
それが，産経新聞クオリティ。

>>87
もっと言えば小田急も球団を持つ計画があった

南海難波駅前　路線価上昇率で梅田を抜いて大阪トップに

素晴らしい関西国際空港を応援しよう。

そういう意味ではことわる