【鉄道/大阪】高島屋新本館と直結　南海難波駅、21年夏完成［07/07/25］

南海電気鉄道は24日、南海難波駅のリニューアル計画を発表した。
ホームのある3階コンコースから高島屋大阪店の新本館（平成21年秋オープン）へ
直結する連絡路を整備するほか、駅構内に店舗も増設する。10月に着工し、
21年8月に完成予定。総工費は約21億円。

現在、駅建物の1、2階は高島屋と連絡しているが、ホームがある3階は
最も利用者が多いにもかかわらずつながっていなかった。連絡路を
新設することで高島屋の新本店との相乗効果を狙う。

また、各階で分散していた乗車券売り場を1カ所に集約。スペースを有効活用し、
駅構内の店舗面積を現在の760平方メートルから約2.3倍に増やし飲食店などを
展開する。各階コンコースには、沿線の観光情報や運行状況などを案内する
カウンターを設置する。

ソースは
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei072503.htm

南海電鉄 オフィシャルサイト
http://www.nankai.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=00001849

高島屋
http://www.takashimaya.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=00001653

関連スレは
【鉄道】南海電気鉄道　難波-関空、ピタパ利用で割引［07/07/24］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185270493/l50

依頼を受けてたてました。

南海のホームは何階？









ってのは禁止

難波パークスも出来てだんだん便利になっていく

ラピートのガラガラぶりは異常

高島屋がスラムになってあぼ〜ん

経営危機に陥ってなんば駅に造ったばかりのホテルを売ったぐらいなのに、
どこにそんな金があるんだ。

え！経営危機なん？

ほんまになんばしよっとか。

梅田ばかりが話題になる中で久しぶり難波の話題だな

>>1
あの糞長いエスカレータが雰囲気があっていいのに

地べたに並んでたホームを覚えてるオレはおっさん

>>11
そ、それは凄い

もう地下化しかないのに

地下鉄とつなげろ

>>6
集中と選択って言葉知らない？

ネガティブな悲観的なレスばかりだな
南海はなんばパークスなどに投資しながらも
ここ数年で負債を約500億円減らしている、南海も色々と頑張っているんだよ

泉南は京阪神有数の衰退地区の一つだからな
未来は極めて暗い

南海を延伸しろ！
南海難波ホームから千日前線のホームまで軽く1区間ある・・・

2021年かと思った

>>16

何が衰退地区ですか？東京マスコミの大阪ネガティブキャンペーンに汚染されてませんか？

堺市泉ヶ丘　この美しさは格別　関東にはないタイプの町
http://mavi.s58.xrea.com/photo/sak/izumigaokahigashi.jpg
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光明池
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泉大津　湾岸に林立する高層マンション
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http://mavi.s58.xrea.com/arc/p/otsu5.jpg

お前東京や横浜の郊外に行ったことが無いのね

関東の郊外は小汚い風景ばっかりだからね
たまぷらーざも泉ヶ丘に勝てないしね

行った事あるからこそ理解できるけどな、それに横浜市西区戸部には数年住んでたし。
乱雑に住宅があって綺麗とはいえないな、便利だけど。

近畿地区へのイヤガラセとも言うべき工場三法がなくなったからこれからの地域だな。
法の力の嫌いな地区の発展を妨害てそれなんていう嫉妬？

南海がヘタレなのは不動産業な。
鉄道業は黒字だお
確か去年は近鉄だけがマイナスだった。

本社ビルの高層化は？

>>25
２００ｍ（４０階）のビルを建てるとのこと。

南海のホームは何階？

南海は近辺に３００メートル級を５本は建てる

難波に梅田並のビル需要があれば２００メートル級がバンバン建ってたのに・・・
伊丹の呪い・・・

パークスから駅が遠いし判りづらい
南口を改装して、パークス2期と直結させろ

この記事なんか良い

>>24
南海高野線が競合区間が少なく（若干近鉄長野線と食い合うが）しかも
観光地への輸送もあって割と優良なんだよね
本線の方は阪和線にしてやられてメタメタだけど

あと南海貴志川線を切り離したりとか不採算部門の切捨てにも熱心だし
（こっちは感心しないが）

>>32
まちＢＢＳの和歌山市スレでは本気で
南海の紀ノ川以南からの撤退が噂されているくらいだもんな・・・

俺、JRきのくに（紀勢本）線沿線の住人で、大阪方面へ電車で
遊びに逝くときはわざわざ和歌山市駅に出て南海線を利用するんで、
そうなると困るんだけど・・・まわりはみんな阪和線利用だろうがｗ

>>33
南海の和歌山でのやる気のなさは異常ｗ
まだやり方次第ではどうにかなるレベルだと思うんだけどなあ

阪急・阪神ＨＤの梅田での攻勢見たらやる気なくなるわな

南海はまだまし
近鉄は全てにおいてやる気なし
日本一の営業距離を持つ近鉄が・・・

>>34
和歌山市でのやる気のなさが株主総会で叩かれまくり

ＪＲなんばの遠さをなんとかしてほしい。

>>38
JR湊町に名前を変えたほうがいい
それかJR OCAT

動く歩道をもう少しながくしてほしい。

南海頑張っとるな
報われるかは知らんけど

和歌山の交通機関でやる気があるのは紀州鉄道だけだろ。
有田鉄道も鉄道撤退したし、JRは新車いれないし、
その割にはバスも年々しょぼくなるし、
道路は和歌山市周辺しか整備されないし、
白浜空港はぜんぜん増便されないし。

>>37
さすが鉄道会社
沿線住民に株主が多いね

和歌山のタイムスリップ感はガチ

>>19
そっちは泉北だから全然違うよ
>>16が言ってるのは岸和田とか貝塚とかあのへんだろ
泉州は北と南じゃ全然違う
堺や泉北は順調に発展しているが俺の住んでる泉南はやばいｗ

南海は泉北線と高野線は人口が増えてるけど泉南を走る本線は死亡寸前

泉南の未来はマジで暗い
大阪市や北摂、堺泉北と比べても歴然・・
シャープもなにも堺なんかに工場作らんでも
土地の安い泉南に作ったらええのに・・

>>46
堺はシャープ誘致で相当値切られてるよ
土地代は格安、その後の税金免除額もすごい
新日鉄跡地をそのままにするくらいなら、なんでもいいから使ってくれという弱みに付け込んでる
普通に泉南が誘致しても、土地をタダであげるくらいしか出来ない

たしかに南海本線と高野線の格差はすごいな
高野線は中百舌鳥で地下鉄線や泉北線と行き来できて、狭山や橋本は良好な住宅地として人気があり沿線人口も増えている
堺市の中心も堺駅から堺東駅に移っている
それにひきかえ南海本線は終わってる

本線ももうちょっとなんとかしてほしいですねぇ・・

御陵前

本線は泉佐野〜岬町は人口０でいいんじゃない？
泉佐野〜和歌山まで電車も120�`で。

きのくに復活

>>48
いや堺市の中心は元々堺東駅周辺よ
むしろ近年イトーヨーカドーができたりして堺駅周辺も伸びてる感じ
(注：堺駅周辺はそのくらいショボイってことねｗ）

堺市駅周辺なんか完全な空気だな。

阪和線の堺市駅って元は金岡駅っていう名前の駅じゃなかったっけ？

（２００４年度）
ＪＲ堺市駅：一日平均11,820人　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:2005%E5%B9%B408%E6%9C%8813%E6%97%A5%E5%A0%BA%E5%B8%82%E9%A7%8501.jpg
南海堺東駅：一日平均58,573人　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Sakaihigashi02%2820060424%29.jpg
南海堺駅：一日平均32,622人　　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:%E5%A0%BA%E9%A7%8501.JPG

この三つの堺を冠する駅を結ぶ交通機関欲しい、バス以外で

堺東駅と堺駅はLRTで繋がる

大和ハウス工業（だいわはうすこうぎょう）は、
大阪府に本社を置く大手住宅総合メーカー。
日本国内では多角化とMアンドAにより単体売上高
・連結売上高で積水ハウスを抜き１位、本業の住宅事業でも好調である。
CMなどの広告費の削減､東京本社を支社に格下げ
http://1apa.sakura.ne.jp/manshon-jyouhou/archives/2005/12/post_210.html
http://www.7mansion.com/company/realestate35.html
大和ハウス東京本社を”支社”に格下げ

産経が丸紅の事書いたみたいに嫌味風に書いてみたＷＷ

松下も全部門回帰してるし、何故か門真なのに広報が06だけどＷ
子会社も一社も東京に置いてないし

>>42
和歌山県の交通機関ってバスだけ見てもやる気が無いというか、
不便で一貫性がないというか…。有田鉄道を例にとっても、
JRとの乗換駅だった藤並から１時間おきでしかバスがなかったり。
和歌山市駅前にも乗り入れている路線（旧花園村・旧美山村方面）もあるが、
有田鉄道バスのバス停だけ外れたところにあったりｗ（和歌山バス、
南海りんかんバス、御坊南海バス、大十オレンジバスは駅前に乗り場あり）

南海グループのリストラを契機に和歌山県のバス事業者の抜本的な整理統合ってできないものか？
これで案外、和歌山県内の観光地の新規開拓とかもできるようになると思うが。

有田鉄道についての記事で、藤並駅が橋上駅舎化、自由通路新設というのがあった。
http://www.town.aridagawa.lg.jp/profile/documents/gikaikouhouvol.3-P04.pdf#search='藤並駅 工事'
有田川町としては特急停車を考えているようだが、
これも和歌山県内のバス路線の整理統合の契機になれば…。

いっそのこと、堺〜堺東をメインにしたらいいんじゃないか？
シマノとか、大きい会社の本社をメインの道路に持ってきて御堂筋みたいに。
と、大阪市民は思った。

>>54-56
そう
堺市駅に改称されるまでは金岡駅という名前だった
近年（というほどでもないが）ベルマージュ堺ができたことで若干
駅周辺も賑やかにはなったが北花田・新金岡といった御堂筋線
沿線と比べると明らかに一段劣ると言わざるを得ないね
（近所に刑務所があるのが余計にイメージを悪くしている）

>61
刑務所（ついでに浅香山病院も）を移転させて跡地を再開発すれば相当伸びるだろうにねえ。

>>62
移転させようにも・・・
悪いことは全部北野田に押し付けようか
それとも美原にしようか

このさい、美原に集約すれば？（笑）

なんばパークスは大成功。阪神の西梅田開発と比べても集客力で圧勝！
しかも隣の高島屋の売上もパークス効果で急増。

>>19
その通り。繊維などの地場産業こそ衰退気味だけど、泉大津〜泉南の湾岸開発は目を見張るものがある。

ついでに高島屋の本社も高層にしたらいいのに

>>63
北野田は高級住宅地だよ

難波にビジネス街が出来れば良い。
でも、本線沿線に住まずに北野田、泉が丘あたりに住みそう。
もしくは近鉄沿線とか。

泉が丘から難波まで電車で28分くらい。
でも電車賃は520円もかかる。

>>63
本当かいな・・
北野田のイメージ＝昔ピン大（桃山学院）の校舎があったとこのイメージだったんだが

>>69
泉北線は運賃が高いからなあ
それに南海も運賃が高い上に遅いから難波以外を利用するなら
絶対に御堂筋線に乗り換えた方がお得
南海と比べても意外と速いし安い

>>70
ピン大の校舎があった頃とは随分様変わりしてるよ

>>71
速さなら南海のほうが速い。

南海電鉄、本社ビル建て替えも
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2007072801000025.html

南海って百貨店持ってたけ？

大阪桐蔭甲子園行けずか
中田見たかった

>>73
別に南海より速いとは書いてないが

>>74
南海は百貨店持ってないね
その代わり高島屋との結びつきが強い

>>48
ただし、橋本から先は切り捨てモード

ついでに、通称汐見橋支線(実は高野線の一部)は都心のローカル線

>>71
朝ラッシュには、なかもずにわざと停まらない区間急行が運転されていたりして

今２００７年だから、１４年先か。気の長い話だ。
計画倒れになるなよ。

>>78
御堂筋線が延伸される前から中百舌鳥はスルーしていたとはいうものの
やっぱり乗り換えさせないためにわざと・・・というイメージが強い

>>79
夏休みだなぁ

昔、南海ごときが球団を持ってたけど
かなり無茶な持ち物だったんだなぁ･･･

泉佐野−和歌山市　は廃止すりゃいいんじゃね

>>82
阪神が持つ、阪急が持つ、近鉄が持つ、だから南海も持つ。
そういう時代だったんだよ。

南海本線と高野線を早く繋げてくれよ。
天下茶屋まで出るのはかなわん。
と、北陸出張中の俺が言ってみる。

>>39
西なんば駅にするのが一番いいよ
あんな紛らわしい駅名では、南海なんばからすぐ近くにあると誤解を招くだろうが

>>82
昔は鉄道会社といえば超一流企業で球団を持つのがステータスだった
今では信じられないかも知れないが南海ホークスは阪神タイガースより
圧倒的に人気球団だったんだ


>>84
近鉄が球団を所有したのはずっと後だよ
元々南海が戦前から球団を持っていたのだが戦時合併で近鉄（当時は
関西急行）と合併させられた
戦後合併が解消されたあとホークスは南海の手に戻るのだが一時期
球団を経営した経験から近鉄が自社の球団を所有しようと考えた
・・・とこういう経緯がある

>>79
これは素で間違ってるなｗ

"昭和""平成"を入れないので1960年のつもりが1985年だったり2022年のつもりが2010年になったり。
それが，産経新聞クオリティ。

>>87
もっと言えば小田急も球団を持つ計画があった

南海難波駅前　路線価上昇率で梅田を抜いて大阪トップに

素晴らしい関西国際空港を応援しよう。

そういう意味ではことわる