【物流】株式持ち合い：日通、ヤマト、セイノーが計50億円…民営郵政に対抗・海外勢への買収防衛も念頭 [07/07/24]

　物流大手の日本通運、ヤマトホールディングス、セイノーホールディングスが株式の持ち合いを
始めたことが23日、分かった。3社の株式取得総額は計約50億円。10月の日本郵政公社の民営化で、
一段の競争激化が予想される中、共同事業の協力関係を強化するほか、安定株主を確保して
敵対的買収に備える狙いもある。株式持ち合いは、世界的な業界再編の進む鉄鋼業界など幅広い
産業で広がっているが、大手運送会社間で持ち合い強化の動きが明らかになったのは初めて。

　07年3月期の各社の有価証券報告書によると、日本通運はヤマトとセイノーの発行済み株式の
それぞれ0.1％、0.4％を約20億円で取得。セイノーも日本通運、ヤマト株式の約0.1％を約20億円で
取得した。ヤマトは日本通運株式の0・1％を約10億円で取得している。セイノー株については
同報告書に記載はないが、購入している可能性もある。

　物流業界は、日本郵政公社が、宅配便と競合する郵便小包｢ゆうパック｣で値下げ攻勢をかける
など競争が激しさを増している。これに対し3社は昨年、輸送効率の向上を目指して設立した
企業間物流会社に共同出資している。今回の株式の持ち合い強化で協力関係を深め、競争力向上を
図る考え。

　また、海外の運送業界でもM＆A(企業の合併・買収)が活発になるなど、国内各社にとっても
買収防衛策の整備が経営課題になっている。3社の首脳の一人は株式持ち合いについて、
｢買収防衛への包括的な取り組みの一つ｣であることを明らかにした。【中井正裕、辻本貴洋】

　◇日本通運　1937年、日本通運法に基づき、政府出資などで設立。50年に民間会社化された。
航空、海上、陸上を組み合わせた総合的な国際物流に強み。07年3月期の売上高は1兆8662億円。
07年3月末の従業員数は6万7773人(連結)。

　◇ヤマトホールディングス　1929年設立。｢宅急便｣(宅配便)は業界1位で4割弱のシェアを持つ。
05年11月、会社分割で持ち株会社に移行。07年3月期の売上高は1兆1615億円。07年3月末の
従業員数は15万7653人(連結)。

　◇セイノーホールディングス　1946年設立の路線トラック業界最大手の西濃運輸が、05年10月、
持ち株会社に移行。トヨタ車の販売なども手がける。07年3月期の売上高は4494億円。07年3月末の
従業員数は2万4383人(同)。

>>2に続く


▽News Source　MSN-Mainichi INTERACTIVE　毎日新聞　2007年7月24日　3時00分
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kinyu/news/20070724k0000m020136000c.html
▽日本通運　株価 [適時開示速報]
http://www.nittsu.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9062
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9062.1
▽ヤマトホールディングス　株価 [適時開示速報]
http://www.yamato-hd.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9064
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9064.1
▽セイノーホールディングス　株価 [適時開示速報]
http://www.seino.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9076
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9076.1
▽関連
株式持ち合い：民営郵政に対抗　海外勢への買収防衛も念頭
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kinyu/news/20070724k0000m020137000c.html

株式持ち合い：民営郵政に対抗　海外勢への買収防衛も念頭


　日本通運とヤマトホールディングス、セイノーホールディングスが3社間で株式を持ち合う
背景には、10月の郵政民営化を前に、競争力強化を迫られていることに加え、海外勢を
中心にした物流業界での活発なM＆A(企業の合併・買収)への対応がある。ただ、旧来の
持ち合いへの回帰や資本効率低下の懸念を指摘する声もある。各社には市場などへの丁寧な
説明が求められそうだ。

　3社の株式持ち合いのきっかけとなったのは、3社中心で事業化した小口の企業間物流事業。
緻密(ちみつ)な輸送網を持つヤマトが、幹線輸送が充実しているセイノーを誘って
共同出資会社を設立し、06年4月から事業を開始した。同5月には日通も加わり現在では
計15社が参加している。

　こうした新事業の開拓は、郵政民営化が10月に待ち受けるなか、主力の宅配便で頭打ちを
余儀なくされる各社にとって大きな課題になっている。ヤマトHDが5月に小売り大手の丸井と
株式を持ち合い、家具配送で提携するなど、各社は新分野での囲い込みを急いでいる。
3社の株式持ち合いには、通常の事業提携以上に関係を深め、事業をより強化する狙いがある。

　株式の持ち合いは買収防衛も一つの目的とみられる。海外勢に目を向けると、ドイツポスト
傘下のDHLなど世界の物流大手がM＆Aを活発化。また、投資ファンドが物流会社のターミナル用
不動産の含み益目当てに株式を買い占める可能性も高まっている。今回の株式の持ち合いで
安定株主を作り、買収者に対して防衛対策をアピール効果を期待する社もある。
【中井正裕、辻本貴洋】


▽News Source　MSN-Mainichi INTERACTIVE　毎日新聞　2007年7月24日　3時00分
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kinyu/news/20070724k0000m020137000c.html

西濃って何かエロいよね

佐川は一人で頑張るんだ？

カンガルーのセイノー

福山通運ピンチ

ねことペリカンとカンガルー

>>4
佐川は精神力でカバーするみたい

馬鹿じゃねーの。
買収防衛したいなら自社株買えばいいだけじゃん。
進んで同業他社のリスクを背負うとは競争する気ゼロだな。

動物連合軍VS飛脚軍
中立福山国

>>10
郵政と競争しなきゃいけないんだろうが。
JRと私鉄の関係を見ろよ。

日通と西濃なんてヤマトにとって足手まといだろーが

ヤマトと佐川が組めば最強だろ 郵便も目じゃないぞ

赤帽は？

合併すれば勝てるわけ？

black cat
flying legs
pelican
kangaroo
red cap
Little Bear
Lions
Panthers
heart

>>4
そもそも上場してないしね

個人宅配：ヤマト
企業配送：カンガルー
引越し＆特殊輸送：ペリカン

で、分担していくかな？


飛脚は〒と組みそうね。
メール便で仲いいし。

はっ優勢の弊害!!!!!

中国郵政集団公司との国際スピード郵便（EMS）
及び国際業務全般に関する協力強化について

http://www.post.japanpost.jp/whats_new/2007/topics/chinapost.html

ペリカンはアマゾンだけでもかなりの取扱量ありそうだよね

ＴＶ局みたいに独占ですか？厚かましい事やると退廃しますよ

>>10
これは連合軍という意味合いの方が強い、ようは再編だね
物量でどちらが勝つかという世界でもよくある連携だよ

合併してしまえば話が分かりやすいんだろうが、日本は旧態依然とした形で残る毒占禁止法があるからさ
国内シェアの問題で再編が難しい業界が多いのよ、だから持ち合いという奇形が生まれる

お願いです。

あちきの仕事は郵政からの依頼で成り立っております。

いじめないでネ。

赤帽はゲリラ戦で。

３社で企業グループを形成してほしい。

福山通運は、どうなった？

ちょっとは共同で遠距離の荷物は車ではなくて航空機やJR貨物を多用するなりしてエコを目指して欲しいものだ
それとヤマト運輸の浪速区の集配所、道路を駐車場に使うな危険でうざいんじゃボケ

>>18
特殊輸送というのか知らんけど、ばかデカイ物の輸送といったら日通というイメージがあるね
日通の作業着を着たヘルメット姿のおっちゃん達が大勢っていうイメージ

三社合同したとして、FedExに対抗できる？

過疎地域では、3社のうち1社だけ残して、後2社は業務委託して、合理化するんじゃないの？

これって、防衛策って意味のほかに連合組んで荷主の値下げ要求に
対抗しようって目論見もあるんじゃないか？
将来的には持ち株会社に移行したりして・・・・

で、トナミ運輸の運命や如何に

宅配はヤマトに集約すべきだな

ただの提携強化だろう。
0.1%とか0.4%の持ち合いで買収防衛になるのか？

>>10
アホか？自社株買っても買収防衛にはならん。

>>28
基本的にはエコよりコストや時間優先でしょう。
JR貨物も使うけどそれはコストメリットがある場合だけでは。

>>32
そこまでくっつくか？

ここに佐川と福山が加わったらゆうパックやフェデラルエクスプレスと
真っ向勝負できるな。
でも現場のドライバーのレベル低下を食い止めることはできないな。

総合物流、宅配便、路トラで、パッと見はよさそうな組み合わせだけど。
どうなんだろ。

トナミ＝郵政チルドレン

>>36
世間知らずの学生ですな

陸運は、「丸投げ」と「ピンはね」で成り立っている。
上位6社くらいが元受で、互いに配送を融通しあう。

「西濃が元受し、ヤマトに配送委託する」と言う具合。
しかし実際に配送するのは、下請けの中小運輸業者。

元受にピンはねされて、安い賃金でジャストインタイムで配送する。
寝る時間も休日も取れない厳しい仕事。
事故を起こしても誰も守ってくれない。
元受企業の能無しDQN社員に、奴隷扱いされて人権も無い。

「あらゆる産業の下請け」で、利益率が低く、好景気の影響を最も最後にいただくのがこの産業。
労多くして利が少ない。
日本経済を支える業界とは認識されず、むしろ「不浄職」扱い

勝ち組はJR（鉄道）・日通・ヤマト・西濃くらい。
原油高と、運輸規制に掛かるコスト上昇と、低賃金にあえぐ業界。
逆風の吹く業界で、負け組み企業の場合、「タコが自分の足を食う」ような勤務実態。

スタッフには「知的な人材」は居らず、高卒から役員まで、ノリで仕事をするチンピラ集団。
キャリアになっても、ビジネススキルを持たない「運送屋のオッサン集団」

マゾヒストか前世の悪行を背負った奴でなければ、こんな業界で働かない方が良い。

新卒で物流業界に進むより、
メーカーに就職して、物流業界をアゴで使うのが「勝ち組」の道だ。

メーカーに勤務して、物流業者に指導・指示する方が、まともな仕事だろう。

勝ちとか負けとかにこだわってる時点で終わってます本当に

>>40
東大法学部ですか？

>>41
社会には階層が
職業には貴賤が
人間には上下があるのだ学生くん

>>43
負け組乙

イヌはどうなったの？

たま〜に赤いダンダラ模様のトラックが
走っているのを見掛けるのだが。

ま、公務員最強ってこった。