【物流】JR貨物輸送2割減　日本海沿い　復旧見通し立たず[07/07/21]

＞東京―大阪間の貨物輸送で毎日４５往復
って凄いな
知らなかったぜ
これだったら梅田北ヤードみたいな広大な駅が必要なのも納得

>>27
トラックだったら45台をさばくくらい基地なんていらんぜ。
鉄道なんて廃止せろ。

>>14
荷重は問題なくて勾配が問題になる

だから中央本線と関西本線を完全電化完全複線にしておけと俺があれほど・・・
中央本線の完全複線化なんて大した投資金額にもなりゃしないのだからやっとけって

>>8
日本にはマイルトレインを荷役できる駅がないｗ

俺は物流は全くの門外漢なんて良く分からんけど、最近はバブルの頃と
違って貨物数に比べて長距離トラックの運転手は余ってるんでしょ？
これを期にいっそもう物流はさらにトラックにシフトさせるという
国家政策を取るわけにもいかないの？

>>32
既に長距離トラックの増加によって諸々の社会問題が起きてるじゃないか。

>>32
道路が足りん。
喜ぶのは高速道路族だけ。

>>32
そりゃ東名名神とかの大動脈の話じゃない？
日本海側を通る自動車道なんてガラガラでしょ。

どのみち道路はできるわけだから、ならば物流は東海道ベルト地帯
を除いて道路にシフトさせちゃうのもいいんでないの？

復旧にどのくらいかかるのかね・・? 　>信越線、越後線
台風でずたぼろにされた高山線は3年掛かったが・・・(今秋全通予定)

>>32
逆。二酸化炭素排出量を減らすため鉄道貨物を
増やそうとしてるが、なかなかシフトされない。

諸悪の根源はビジネスメソッドパテントのかんばん方式。

しR貨物はこういうときのために船を利用する施策を採用したんだよね確か。

>>38
京都議定書を破棄しろ。

>>40
国内の海上輸送は既得権益保護で割高になってるからなあ。

お陰で韓国経由とかの方が安くなるパターンが多いらしい。

>>38
逆なのは知ってる。
CO2関連で鉄道に持っていこうとしても大して効果があがらず
しかもこれだけガソリンや軽油の値段があがってもなお物流は
鉄道にいきゃしないのだから、もう諦めて
いっそ東北や九州や四国の物流はトラックに
任せたほうがいいのでは？と思ってるのだが。
高山線や大糸線や今回の越後線のように、災害でいったん遮断されると
東海道ベルト地帯の路線でないところはどうせなかなか復旧しないし。

日本って島国なのに陸上運送が中心なのかよ・・

>日本って島国なのに陸上運送が中心なのかよ・・

お前が思い込むのは勝手だがな。

海上輸送のシェアも世界的にみれば相当なもんですが。

とりあえず、岐阜ー尾張一宮に貨物線を作れば、解決する。
江戸幕府の生まれ故郷の東海地方に社会資本を十分投入しない政府が悪い。

>>28

新潟の車の通行量ハンパじゃないからな
ほいほいと車にはシフト出来ないでしょ

京都〜湖西線〜敦賀〜北陸線〜直江津〜信越線〜新潟〜羽越線〜秋田〜奥羽線〜青森
これを日本海縦貫線と呼ぶ
豆知識な

中央通しても枠一杯だしな。
貨物に理解のある東線区やられたのが非常に痛い。



ＳＲＣなら北急走れるね。

北越通すしかなさそうだな…

中央・篠ノ井・飯山線ルートは無理がありすぎるか。

とりあえずJR東海市ねや

第二東名・名神に何兆円も使う金があれば、東海道高速貨物専用線だってできただろうに…。

もう東北新幹線の盛岡・八戸以北考えれば
ダメだな。レールがとりあえず有るってだけ。

>>28
バカだな。貨物列車一編成でトラック50台分は余裕で運べる。

>>32
トラックで運べない物資も貨物列車なら運べる訳で。
それにトラックだと北海道渡るのにフェリーに乗る必要がある。

>>56
津軽海峡線沿線にでも住んでみろよ。
赤字ローカル線を改良させただけの劣悪な路線なのに、
深夜も頻繁に長大編成の貨物が通るぞ。それに北斗星とカシオペア、トワイライトなど夜行寝台も加わる。

>>59
東北、津軽海峡、函館・室蘭、羽越線あたりは、人間よりも
貨物の輸送量が多いぐらいだからな。

JR貨物は、料金を出して他社の線路を走らせてもらうという、上下分割方式
ところがJR倒壊のように貨物の輸送力増強に非協力的であるなど、上下分割の弊害が出ている。

で、イギリス国鉄は上下分割により分割民営化した結果、大事故を起こしまくった。

災害用にDMV作って廃線だろうが荒野だろうがどこでも走る列車を作れ

>>12 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/22(日) 13:22:23 ID:bXWJM7kV
>国鉄だったら、国民の生活云々とかいって大赤字覚悟でやっただろうな
>さすが民間企業　過疎地域は基本ほったらかし

そりゃそうだ
資本コストに見合わない事業に投資したら株主への背任だからな

ぶっちゃけ、こんな路線を維持する義理なんてないだろ
さっさと廃線にしちまえ

>>61
上下分割が理由で事故がおきたんじゃないだろ
もしそれが理由なら、日本の整備新幹線も事故だらけだぞ

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ほくほく通らせてもらうわけにはいかんのか？

>>66
機関車の重量に線路などが対応してないから、物理的に無理らしいよ。
建設費圧縮の弊害

>>11

東京対北陸は、元々メーンルートだった米原経由で十分代替できる。
物流の方が日本の産業のためには大事だろ。

高速進行！

>>69
ほくほくｽﾚかよ！

>>67
１６０キロ対応してるのに重さに耐えられないってｗ

>>63
「ぶっちゃけ、京都議定書に従う義理なんてない」　by アメリカ合衆国

以下　ほくほく迂回話は禁止。

北越北線に迂回すれば良いんじゃね？

>>64
必要な整備コストまで削って事故多発　＞イギリス
整備新幹線は国や自治体が噛んでいるから、その心配は無いだろうけど。

北陸にいるものです。
北海道への輸送が一番困っています。
「８０％確保」とのことですが、
残２０％とは北陸⇔北海道・東北のことでは。
輸送枠も細々としたものであり、実質死んだも同然の状態。
盆までは大した量持っていないものの、それから後が怖い。
地震前にリリースされた「輸送品質・・・」こそ、
このような事態への具体化策ではないのだろうか？