【空港】関西国際空港、貨物便がパンク、今秋にも駐機場不足か [07/07/20]

８月２日に第２滑走路が運用開始となる関西国際空港で、
貨物便の駐機場が不足し、完全２４時間空港としての運用が始まる今秋にも受け入れ容量を
オーバーすることが２０日分かった。

中国を中心に国際貨物の取扱量が大幅に伸びているからだが、２期島では貨物便駐機場や
給油施設など貨物関連施設の整備は先送りされている。
このままでは旅客便駐機場に「一時避難」する事態も起きかねず、関空会社は、来年度予算で
貨物施設などの整備費を盛り込むよう国に求める方針だ。


関空では、デジタル家電の輸出増や中国経済の拡大を受けて国際貨物の取扱量が急増。
９０年代後半は週１００便前後で推移した国際貨物便は０６年には１３４便、今夏は１９１便に達した。

一方、現在の貨物便駐機場スペースは１期島の１４機分だけ。
貨物受け入れ量の多い平日の午後８〜１１時は大半が使用され、全駐機場が埋まることもある。
２本の滑走路によって、貨物便はさらに増えると予想される。
全日本空輸や日本航空は増便の方針を固めており、受け入れ量をオーバーするのはほぼ確実だ。

貨物搬出の終わった貨物便を旅客便駐機場や修理機向けスペースに「一時避難」させる事態となった場合、
旅客便のダイヤに影響は及ぼさないものの専用車両による飛行機のけん引や人件費など
航空会社の負担が増え、関空が敬遠される事態に発展する懸念もある。

関空会社は、０６年に７５万トンだった関空の国際貨物需要が１７年には１４０万〜２５０万トンまで
伸びると予測。貨物エリアを当初計画の３倍の３５ヘクタールまで拡大、関空を「国際貨物ハブ空港」とする
将来像を描いている。
関空会社の村山敦社長は「貨物施設の整備は緊急の課題。予算化を強く国に求めていきたい」としている。

ソース
http://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20070720ddf001020002000c.html

氏ね

>>2
お前が氏ね

松下のプラズマテレビとシャープの液晶テレビとダイキンのエアコン積みまくらないといけないからな

トヨタみたいに空を倉庫代わりに使えばいいじゃん。

一方、中部は貨物、旅客共に悲惨WWW

中部空港　貨物減便で　全日空社長
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」

俺の家の庭でよければどうぞご利用ください。

全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は１９日、東京都内で記者会見し＝写真＝、
中部国際空港で来年１月７日から貨物専用機を大幅減便することについて、
「２本目滑走路の建設を目指している中部空港に冷や水を浴びせるタイミングになって申し訳ないが、
（年間に）何十億円も赤字を垂れ流すわけにいかないという判断だ」と理解を求めた。

貨物便がパンクって、日本語がおかしいだろ
どっかの機材のタイヤがパンクしたとしか読めないじゃんかよ

民間企業に何億もの赤字垂れ流しさせておきいざ撤退となったら火病してた味噌

貨物便は数が増えて処理能力がパンク状態と言えども
着陸料は海外の空港より高く、臨空タウンとかの開発は大赤字。大丈夫なのか？

関空会社の社長は松下の人間
しかも、松下V字回復の原動力
中村社長の片腕だ
舐めたらあかん

>>9
貨物便が著しく増えた場合、貨物便がパンクって普通に言いますけど・・・

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/dr/20050125md01.htm
着陸料だけでなく、旅客や航空会社が払う施設使用料を合わせた空港利用料金全体で比較すれば、
ニューヨークのジョン・Ｆ・ケネディ空港やロンドンのヒースロー空港などより低くなっています。

滑走路作ってる場合じゃネーじゃんw

溢れた分は中部へおいで・・

>>16
何十億もの赤字垂れ流しせなあかんから、行きまへんで

関空には大阪航空局があって
中空には名古屋航空局がない
国土交通省が全てを決める天下り航空業界、なのに役人に関西人（大阪航空局）はあっても名古屋人はいないのな
これは何よりも大きい、中部の港に使われることはあっても（港では中部地方整備局がある）
中部空港に税金が使われることは無い（空港で名古屋航空局なるものがない）

時代の背景もあるが、国土交通局の怠慢もいいとこ
中空には、ANAやJALと癒着してる大阪航空局（つまり国土交通省）という天下り組織が無いのは痛い

まあ沖縄にくらべりゃ関空も中空もって感じだが・・
ANAなどの航空業界は、大阪航空局などのような国家組織と癒着した業界
中部に国家公務員の組織が無いのは痛い

>>16
中部の物流が支えてるからはなしまへん

りんくうはまだ空き地多いの？
府大の一部が移転するって噂聞いたけど。
南部は沈みぎみやし、全部移転でもいいんじゃないかと思う。

名古屋ほど恵まれてる地域無いのに何火病してるんだ？
航空局ぐらいで

JR東海や中日本道路公団なんていらないが作ってくれてるじゃんW
まあ、JR東海は東京本社に事実上の機能があるから東京企業とも言えるが

>>18
JR東海や中日本道路公団なんてどれだけ恵まれてる環境かわかってる？
たかだか一つ無いぐらいで火病すんなよ

本当に何でもクレクレ民族だな味噌って

ターミナル大分沈下してるらしいが。
大丈夫なのか？

沈んだ分はジャッキで上げてるんじゃなかった？

タイヤがパンクかと思ったよ。

>>20
りんくうタウンは契約率が8割超えたよ
http://www.sankei.co.jp/shakai/wadai/070709/wdi070709003.htm

関空の村山社長のおかげで松下V字回復出来たとか社長の中村邦夫が言ってたが それぐら手腕ある方だからな

>>22
役人だって人間、クチでは公平公平と言いながらも「大阪への情」が優先する
航空行政を決める人間が大阪航空局しかなく、大阪人しかいない
これは案外大きい

未来も予測できる
関空と神戸、伊丹が今後どれだけ争おうとも
今後とも中空に税金が投入されることはない
これまでの１０年と、今後１０年の税金投入量を見れば分かるよ

>>28
お前
中部空港　貨物減便で　全日空社長
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」

を読んでみろ
年間何十億もの赤字を垂れ流してまだ更にって言うならお前のポケットマネーで出してあげればいいだろ

年間何十億もの赤字垂れ流しなら撤退されて当然
資本主義の原則

お前のは嫉妬か火病

神戸空港の時代が来たか

近鉄球団社長
「公共性の高い会社に携わる者のとして年間40億の赤字の垂れ流しは無理」

穴も同じだよ、公共性高いからね

>>18
大阪の方にも言いたいことは山ほどあるだろう。工場三法で大阪は損して名古屋は得したとか。
しかし下の者同士でおこぼれ取り合い、他の地方に牙剥いて争っても意味が無い。
自分だけ他人の上前撥ねて、手足も縛って自分だけに有利な環境を作り出し利権を独占する
東京をみんなで協力して滅ぼすべき。

しかも、中部には大手運送会社無い
これも大きい
最近の宅配はスピード要求されるから空輸が多い

関西には飛脚と言う最大手の本社があるからな
佐川急便は空輸だし

関西には通販業界の2強の千趣会（大阪市）とニッセン（京都市）の本社があるからここからどれだけ積み荷がでる事か相当あるよ

空港使用料を値上げすればいいだけじゃん。
アフォくさ。

滑走路作って施設が足りないって・・・

早めに二期の貨物を増やせよ　8月だっけ？
無理なら、りんくうタウンも巻き込んで、物流施設を増やせばいいじゃん

関西は大手通販会社で2強の千趣会（大阪市）とニッセン（京都市）の本社があるからここからどれだけ積み荷を出すか

しかも、中部には大手運送会社無い
これも大きい
最近の宅配はスピード要求されるから空輸が多い

関西には飛脚と言う最大手の本社があるからな 佐川急便は空輸だし

千趣会は全荷を全て飛脚（佐川急便）にお願いしてるその飛脚（佐川急便）が全て空輸

タイヤのパンクじゃなかったのか

関空は貨物専門空港になる？

>>38
西濃は大手じゃないの？

>>41
準大手だな
ヤマト・佐川の10分の1以下の荷物しかない

しかし、すっかりペリカン便が聞かなくなったなW

>>32

>東京をみんなで協力して滅ぼすべき。

どこの国の人ですか？

>>40
まぁ、海外からの出入国も増えるだろうけど、貨物はそれを遥かに超えるペースで増えてるね
でも、これからさらに日本への出入国が増えるから、専用とはいいすぎだね

>>32
味噌にそんな大局を見た行動は不可能

>>43
自分が国内で嫌われてることすら気付けない
東京人乙

中部空港　貨物減便で　全日空社長

貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」

　全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は１９日、東京都内で記者会見し＝写真＝、中部国際空港で
来年１月７日から貨物専用機を大幅減便することについて、「２本目滑走路の建設を目指している
中部空港に冷や水を浴びせるタイミングになって申し訳ないが、（年間に）何十億円も赤字を垂れ
流すわけにいかないという判断だ」と理解を求めた。

　中部空港での貨物専用機の積載状況は「調子がよいのは天津や米国の行きの片道くらいで、
ほとんどの便は軒並み３０％を切っている」と説明。ＡＮＡの貨物専用機は、６月以降に外国航空会社
から借り受けている２機を加えても６機体制にすぎないため、「（機数が少ないと）もうかるところに
行って利益を上げざるを得ない」と強調した。

　また、山元社長は、中国路線を中心に拡大傾向にある中部空港での旅客便についても、「（今年３月
から１日１便運航している）中部〜広州便は当初は搭乗率が２０％を切ることもあった。旅客便も努力を
しないといけない」と話し、路線維持の厳しさをにじませた。

旅客便廃止して貨物専用空港にすればいいのに…

>>42
ペリカンは郵政以上に親方日の丸どっぷりだからな・・・
もうだめだろ

でもゲテモノ運んでくれるのはペリカンだけぇぇぇぇぇぇ

神戸空港を国際化すべきです！
神戸空港の赤字も解消できるし、空も広く使えて便利です。

>>50
その論理が理解できないｗｗｗ
これ以上神戸が忙しくなったら、
関空・伊丹・八尾にとっては空がますます狭くなる訳だが

成田の上場益を関空の建設費の穴埋めに使うってはなしだから
関空が発展することはいいことです

>>52
その後は、関空の上場益を他の空港の建設費の穴埋めに使うんだろうな
高速と一緒
いつまで経っても利用料が安くならないプール式ｗｗｗ

ペリカン便は全部ってか根こそぎ佐川急便にやられたからな
佐川急便が宅配の成長率が恐ろしい反面ペリカン便が減りまくり
佐川急便は24時間配達やってるからな
午前2時指定とかあるしW

佐川急便の宅配成長率はヤマト運輸の比ではない

>>49
仏像とか自衛隊の戦車も日通だね
そこに安心して今の体たらくもあるわけだけど

>>51
え〜〜〜。いい案だと思ったのになー。
それにしても、何で神戸に関空の便を回すのに、空が狭くなるんですか？

>>48
「ひっこし王」とか言ってたけど、ペリカン便は殿様商売だったな。
午前中不在でお昼に今日中の再配達をお願いしたら、明日でないと無理
どうしても必要なら営業所まで取りに来てくれって言われたよ。

日通って、日立やＮＴＴと通じるものがあるよね

入りきらなくて溢れ出す＝パンク
って普通に使うぞ、うちの業界だけなのか？？

>>57
交差点を想像してみ？
圧倒的に交通量が多い幹線道路と、あんまり交通量がない道路が交差してるとするじゃん
あんまり交通量がない道路が青信号の間は、幹線道路の方は渋滞するだろ？
神戸の便が増えるって事は、
あんまり交通量がない道路を青信号にする回数が増えるってことだから。

貨物便で関空が栄えるのは結構なことじゃん。

>>60
宅配業かな？
俺は佐川宅配ドライバー

普通に軽四に積めなくて溢れたらパンクって言うよ

>>60
音楽業界でもパンクって言うよ

>>63
じゃあタイヤがパンクした時はなんていうんですか？

>>63
スペアタイヤ積んでるからジャッキアップして入れ替える

タイヤパンクしたとか言ってるけど
パンクって事なら荷物の時
ゆうバック、佐川と宅配ドライバーやってたけど両社パンクって言うよ

>>66は65へのレスね

ANAが中部から撤退するのを見直せば解決するんじゃね？

>>68
そんなことさせるのは、いくらなんでもＡＮＡが可哀相すぐる

【航空】中部空港・貨物便大幅減便で、山元・全日空社長「何十億円も赤字を垂れ流すわけにはいかない」 [07/07/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185018441/

マスコミの言うのは間違い

>>68
近鉄球団社長「公共性の高い業界に携わる者として毎年年間40億もの赤字の垂れ流しは無理だ」
ANAも同じ事言ってるな
「年間何十億もの赤字を垂れ流すのは無理」

物理的ってか常識的に考えたらわかるだろ
資本主義をわかってる？

今、中部の国際線の旅客便に使われてる737はどこに行くんだろ。
ANAの中部からの国際線の撤退も時間の問題になってきたな

すべては伊丹廃港でうまくいく。

飛行機が事故ったのかとオモタ

関空は使いにくくて。
いつもセントレア

デジタル家電の輸出増でなんで空港の貨物が増えるの？
なにはこんでるの？
TVとかはこんでないよね？

中部空港　貨物減便で　全日空社長
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」

その割には旅客も低迷してますな

年間何十億円もの赤字を垂れ流して頑張ってたANAを批判したり腐したりを平気で出来る名古屋人の精神構造を疑います

自分達が社長で年間何十億円もの赤字を垂れ流してるなら同じ事するだろうよ

>>76
部品だな、組み立ては現地
実装とかは国内でやり、後はテレビの枠とかの組み立て作業

実装基盤とか積んでるんだろうな

後、枠とかも
現地でははめ込み作業だけ

>>79
なぜ船便は駄目なん？中国あたりならそんなに時間も違わんやろうに。
荒く扱われるのか？

>80
基本的に少量を早く届けたい、緊急用みたいなもんだよ
いつでも良い、大量なら船を使う

シャープの液晶テレビはどっちから出荷してるの？
関空？中空？

>>82
シャープの本社は大阪だ
これでわかっただろ

>>82
関空

「海外旅行板」まで↓の有様だったあの頃が懐かしい・・・

581 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/07 14:02 ID:WjHk4+zV
全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

アジアハブを目指すとか言ってた関空の立場は？
ますます関空沈没の予感。




587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。



3ﾞ;｀;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞｯ

さっさと整備汁

マンセー

>>50
もう黒字になってるよ
おかげ様で発着枠全部埋まったよ

って事は、伊丹を第三種にすればよさそうだな。

>>85
今でも航空関係の板で「関空沈没とか言ってたバカ、出てこいよ」って感じの
スレ建てたら面白いようにその手が釣れると思う。

関空は旅客やめて貨物に特化すればいい。

堺にシャープの工場も出来るし
集積が集積を呼ぶ好循環だな。
大阪湾岸は工場や物流のアジアの一大拠点になるんじゃないか。

もうなってるよ尼崎の松下PDPから大量のプラズマ
シャープは大量の液晶

関空って10時から12時の間は国際線旅客機の駐機場もパンクしてるんでしょ。国内線の駐機場の一部を国際線用に変更するって聞いたけど。

>>85
関空のライバルは永遠にセントレアかぁ、
まあいずれ抜かれるぞ

>>95
それはないだろｗ

ゴールドマンサックス〜国際教育企画〜
応募資格
2007年1月10日（推薦応募締切り）の時点で、下記大学の2年生であること。
京都大学
慶應義塾大学
国際基督教大学
上智大学
東京大学
東京工業大学
一橋大学
早稲田大学
2007年4月時点で、3学年に在籍していること。
専攻・国籍は不問。ただし既に学士号を取得している者と、就職経験のある者は除く。
Global Leadership Instituteに参加するに十分な英語力を有すること。



関空から北米路線が次々と減少：夏の関空発、わずか3路線、週21便 [朝日 07/07/06]

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707060014.html

>>91
野次馬からの無責任な野次もレスとして平等に扱われるのが匿名掲示板の特徴。

>>97
関空とゴールドマンサックスの何が関係があるんだよ・・・
って思ったけど、関西からは京大しか選ばれてないってのが問題なのか
頑張ったら阪大経済くらいは入れるハズだもんな
大阪にも北米の外資系バンバンこないかなぁ・・・

未来の関空↓
http://www.o-wave.or.jp/2mirai/index.htm

>>99
募集要項作った張本人の嫌阪関東人である事位気付けよw

>>97
就職ではなくインターンシップでしょ？
東京の大学がおおいのは当たり前では？

別にいんじゃね。出来る範囲でやっておけば。

パンクって、受注しなきゃいいだけのことだろ。

>>95
成田は空港対策費が散々叩かれてる伊丹のはるか上を行く以外は
すべてにおいて関空セントレアを下回ってるからなｗ

早く仲間に入れてもらえるぐらいに頑張れ関東

＞32
滅ぼすは言い過ぎだが大筋で同意