【鉄道】第三セクター全36社中、黒字はわずかに4社…黒字トップは北越急行 [07/07/21]

京成は敵対的買収やられそうになって東武に経営統合されればよかったのに。

北総を成田新幹線化して、各地から「こまち」タイプを直通させれば、経済効果は計り知れない。
日暮里〜（北総）〜成田空港間と浅草線をトレードするとか、是非やって欲すぃ。

ほくほく線は
大黒字のはくたかを除いた普通電車の収益もトントンだったりする

>>86
それなら、今の黒字積み上げて資本作っておけば、安心だな

ＪＲから切り離される予定の糸魚川直江津間も営業する気満々だ
いいのか？
まあ鉄オタがやってる会社だからな

>>56
長期でみたら死亡だか
はくたかも廃止だろうし

ちょっと上のレスも見らんないのかよ

>>77
伊勢鉄道はJR東海からの線路利用料だけで食ってるようなもんだしね
ただ大阪・京都から特急が乗り入れてくる北近畿タンゴ鉄道は青色吐息
だからなあ
JR西の特急との相互直通のために宮福線と宮津線宮津〜天橋立間を
電化したことによる高コストも経営を苦しめている要因の一つ
あとのと鉄道なんてのもあったなあ
ここはJR西の悪徳ぶりに泣かされ続けてるが

>>86
それってどんなインド式計算？

東葉高速鉄道

有利子負債3200億

・運賃収入：140億円
・事業経費： 40億円
・減価償却： 60億円
・借入利息： 55億円←ここポイント

残り数軒の土地を収用できず開通が10年以上遅れ
その間負債が雪だるま式に1000億以上余計に膨らむ。
1996年営業開始、10年計300億を関連自治体が穴埋め
今後は年間22億を関連自治体が出資
この状態で営業を行うのは国の不作為とも言える。

>>87
経営陣も「100億円貯め込んであとは金融収支で食いつなぐ」と明言してる。

>>94
また金利の低い時代に戻ったら、食いっぱぐれるけどな
ムネヲ鉄道もそうだった

はくたか廃止のかわりに貨物でも走らせれば黒字のママ〜

>>96
残念ながら、機関車の重量に耐えられる路盤を作ってないから通せません。
建設費圧縮の賜です。

松浦鉄道って最近まで黒じゃなかったっけ

何より悲惨なのは阿佐東線。
今もってる車両が耐用年数過ぎたら車両ごと路線もスクラップかけそうな勢い

タンゴ鉄道は丹後市の生命線なんだから
市と市民が協力してなんとかしろよ。

>>94
ネタかと思ったらマジなんだな

岐路に立つレール　ほくほく線開業10年【新潟日報　特集】
http://www.niigata-nippo.co.jp/rensai/n73/n73_h1_k1.html
http://www.niigata-nippo.co.jp/rensai/n73/n73_h2_k2.html
http://www.niigata-nippo.co.jp/rensai/n73/n73_h3_k3.html
http://www.niigata-nippo.co.jp/rensai/n73/n73_h4_k4.html
http://www.niigata-nippo.co.jp/rensai/n73/n73_h5_k5.html

ほくほく線はどう考えても無駄な路線だった。
最初から長野(北陸)新幹線を上越駅まで伸ばせばよかったんだよ。

新幹線が金沢まで開業したら即廃止にすべき。撤去費用は積立金と相殺
できるだろうし。
個人的には平仮名を多用している幼稚園路線が消えると思うと嬉しいw

何か突然真性のキチガイが・・・

>>95
いくらなんでもちほくと比べんなよ

北陸新幹線が完成したら信越本線の海側が廃線になるんだろ？
ホントに北越急行がその路線買うのかは疑問…
トワイライトや日本海、まして貨物も走るから廃線自体考えにくい…最悪、貨物と寝台列車のみが走る路線とか？

>>98
利便性が非常にいいみたいだからねえ。
沿線のバスよりも走っている頻度が高いからね。

うはうは
鹿島臨海・ほくほく・智頭急行・伊勢鉄道

すこし耐えれば黒字
富山ライトレール・万葉線・愛知環状・北近畿タンゴ・土佐くろしお・甘木
都市系第三セクター多数

がんばってる方
山形・阿武隈・野岩・会津・真岡・しなの・えちぜん・井原

昔はよかった
青い森・ＩＧＲ・三陸・樽見・のと・松浦・くまがわ

無難にだめ
わたらせ・北条・信楽・錦川・肥薩おれんじ

もうだめかもわからんね
秋田内陸・由利高原・いすみ
明智・長良川・天浜・若桜・阿佐海岸

オワタ
ちほく・くりでん・神岡・三木・高千穂

由利高原鉄道をバカにすんなヽ(`Д´)ﾉ

秋田新幹線の愛称が「こまち」に決まる前は「おばこ」の方が人気だったが、
由利高原鉄道の愛称が既におばこだったために第二候補のこまちになったんだぜ！


てか今からおよそ30年以上前の頃から
「おばこが無くなるらしい」とかいうデマで沿線住民としてはヒヤヒヤものだったんだぜ？
しかし未だに無くなってない上に、新車まで導入されたとかいう。

黒沢駅の近くにローソンが出来た時なんか、もうすげえ勢いで皆行ったんだぜ？

>>106
鹿島臨海ってウハウハ組？

それよりも松浦が昔はよかった組かよ・・・昔は「少し耐えれば黒字」組だったのに。
あと、北条鉄道は無難にだめ組・・・お友達の三木鉄道は「オワタ」組だがここもやばいな

>>106
樽見も貨物が廃止されたからなぁ･･･
わざわざ駅まで作ったけどモレラ効果も少ししかなさそうだし

長良川は競争相手の名鉄はｵﾜﾀけど最近は岐阜バスもあるしなー

>97
つ貨物電車

>>110
今は佐川がほぼ専用で使っているという、噂のアレか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9M250%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

甘木鉄道は西鉄に移管しる。

将来性ならこれだな

かなり安泰
鹿島臨海・愛知環状

まずまず
富山ライトレール・万葉線・伊勢鉄道・北近畿タンゴ・土佐くろしお・甘木・ほくほく・智頭急行
都市系第三セクター多数

オワタ
山形・阿武隈・野岩・会津・真岡・しなの・えちぜん・井原
青い森・ＩＧＲ・三陸・樽見・のと・松浦・くまがわ
わたらせ・北条・信楽・錦川・肥薩おれんじ
秋田内陸・由利高原・いすみ
明智・長良川・天浜・若桜・阿佐海岸
ちほく・くりでん・神岡・三木・高千穂

>>106
神岡はオワタどころか廃止済。

地方は、人を呼び込む事業をしなきゃ駄目だよ。

東葉はとりあえず勝田台〜西船ノンストップの快速作れよ

北近畿タンゴ鉄道はヤバい気がするのだが。
10年前に電化してから赤字のトップを走り続けてる。

>>117
北近畿タンゴは元々自治体の補助が前提。
運行自体は年7000万円の赤字だそうだ。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007062600032&genre=B1&area=K00

タンゴは金遣いが荒いから
鉄道系三セクは堅実経営な所が多いが、
ここはリゾート系三セクと一緒な匂いがする

三セクは利用者もそうだが自治体の熱意も大きいよ
わた渓なんて自治体に何とか維持しようという意欲がまだ残ってるだけマシ
三木みたいに自治体が廃止したくてウズウズしてる三セクも結構あるんじゃないか？

青い森鉄道・いわて銀河鉄道は
単線・非電化する。もしくは廃線すると脅しをかければ
補助金が出そうだな。

子供を増やさなきゃ

長野では出生率が3のとこもある

>120
もともと加古川線関連のローカル線は需要があったのに放置プレイ（電化しない・直通もろくにないか廃止）だったので
自治体としてはやる気がなかったのだろう。
伸びそうな高砂線と鍛冶屋線は先に廃止されたし。

>>123
高砂線なんて残したら山陽電鉄からJRに客が流れるだけなのに
山陽電鉄に引き受けを打診なんてするんだもんなあ

高砂線は老朽化した加古川鉄橋の架け替え問題が最大のネックだったと聞くが。

高砂工場があるから絶対廃止なんかしねぇよ！って地元が高をくくっていたら、
全機能を鷹取に移転されてあぼーん、だったような。

線路の大部分が加古川市側なので高砂市が多額の出資をするのに難色を示したとも聞くが。

　

東京メトロ、北急、泉北高速、神戸高速は、黒字だと思うのであとは全部赤字ってこと？

>>129
その中に>>1の『第三セクター鉄道等協議会』の会員局社があればな

>>122
下条村だな

>>129
あと愛環かな
今年度は赤字だが、万博向けの設備投資が多額だったため（赤字分は増資で手当て済み）
過去の実績からすれば黒字だったはず

横浜高速は黒字じゃないの？