【鉄道】第三セクター全36社中、黒字はわずかに4社…黒字トップは北越急行 [07/07/21]

第三セクター鉄道等協議会が二十日公表した加盟三十六社の
二〇〇六年度の経営状況によると、
三十二社が赤字で、経常損失は計約三十六億六千七百万円に上った。
輸送人員は三十社が前年度より減少。黒字は四社にとどまった。

地方の三セク鉄道は住民の減少に加え、学校の統廃合などで厳しい経営が続いており、
燃料費の高騰も経営を圧迫。〇六年度は北海道ちほく高原鉄道、神岡鉄道（岐阜、富山）が撤退、
二十三日には三木鉄道（兵庫）が〇八年の廃止を国に届ける。

各社別経営状況では、赤字のトップは北近畿タンゴ鉄道の五億六千二百万円。
次いで愛知環状鉄道（愛知、三億三千二百万円）など。
天竜浜名湖鉄道（静岡）は二億一千万円の赤字だった。

黒字は北越急行の十五億九百万円がトップ。
伊勢鉄道（三重）は赤字から千二百万円の黒字に転換した。

輸送人員は三十六社で五千五百二十三万人と前年度比１３・１％減。
前年に愛知万博があり八百万人減となった愛知環状鉄道を除けば全体で０・７％減だったが、
十九社は３％以上減少した。

ソース
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2007072102034314.html

ほくほく線は、新幹線完成してはくたかが終わったら一発で赤字じゃないか

大阪モノレールは確か黒字だが、その分運賃下げてくれ

愛知環状鉄道は万博のための設備投資をする前は
黒字だった気がする…

国鉄改革時点で不要と判断した路線なんだから赤字になって当たり前。

悪いことは言わん、廃止して乗り合いTAXIに転換しろ。赤字が減って地元民の為になる。

愛知環状鉄道は赤字なのか
万博のとき沢山設備投資をしてその原価償却費が大きいのかな

三木鉄道、廃止ですかﾅﾑﾅﾑ

昨今の偽装と考えると黒字ってホントかな？

>>6
新車を増備してるからな。

>>4
>>6
トヨタのために一部区間を複線化工事をしている。
増資もトヨタ様が受け入れてくれたので安泰

せくたー

と

ねくたー

と

ねくたい

黒字のあと2社は、智頭と松浦か甘木あたりか？

ＴＸは？

TXは赤字だと思った
減価償却がでかいんで

＞ほくほく線

標準軸だけあるな。
いっそこと新幹線並の時速２００キロ走行をみとめてやればいいのに。

線の幅が１ｍで200�`は怖いな。

役人どもは、
民間では使えねえ〜
の証左

頑張って下さい

見出しが「３セク鉄道、３２社が赤字　愛知環状　輸送人員８００万人減」

万博特需の輸送人員と比較した無意味な数字を持ち出して何がしたいんだ。
愛環が赤字になったもんだから、過剰投資だとか言って万博＆県政批判する下準備か？

ＫＴＲ職員、態度悪杉。
酉職員と全然比べ物にならん。

愛知環状鉄道は健全経営だったのに・・・

地方鉄道ってJRが撤退→三セクになると値上げ→利用者減少→廃線になるんだよな。

>>1
誰も触れてないんで伊勢鉄道について書くがここはもうJR東海に再吸収
してもいいと思うけどなあ
ほとんどJR東海からの線路利用料だけで食ってるようなもんなんだし

>>22
南紀の通過線だもんな

東葉高速鉄道は？

>>24
スーパー大赤字、債務超過

北総はもう少しの辛抱だな

北越急行なんて、建設費が全部補助で減価償却しなくて良いから黒字なだけじゃん。
田舎は良いね〜
この基準なら、埼玉高速も、東葉高速鉄道も黒字だよ。金利分考えると、恐ろしく黒字になる。
都会は、建設費まで償還しないと駄目だから大変なんだよな。

東葉高速はゴネ百姓さえ居なければ今頃は大幅な黒字だった。
それか若干の赤字で運賃が今の半分くらいにまで安くなってたはず。

>>22
F1も今年ないしね。
何かの記事で昔読んだけど、鈴鹿サーキット稲生駅が、
平常時とピーク時の乗降客数の差日本一らしい。

天下りも３セクも別に良いとは思うんだが、やる前に責任の所在だけははっきりしてくれ。

http://mixi.jp/show_friend.pl?id=6856189

むしろ４つも黒字の路線があるのに驚いた

将来性があるのは智頭急行だけだな

肥薩オレンジ鉄道
青い森鉄道
ＩＧＲ
の３社は哀れだな。やめたくてもやめられる路線じゃないしな

中川翔子のイラストテクニック　サクラ大戦編１
http://jp.youtube.com/watch?v=EDqt03J0xxs

中川翔子のイラストテクニック　サクラ大戦編２
http://jp.youtube.com/watch?v=ENMdA-9sXno

ごね百姓のバックにはサヨクがついてるからな。

赤字財政となっている地方自治体は本当に基礎的行政サービスだけで赤字になったのか？
事業性（黒字見込み）がない、無謀な第三セクターへの税金投入などのバカな行為をして
いたから、地方財政が赤字になったのだ。また、奈良市役所の公務員が仮病を使い、５年
間で２千数百万円の給料を税金から搾取し部落解放同盟員であることからクビにもできず
に放置したままであった例や、大阪のバス誘導員が１日の実働時間が約５時間で年収が
１千万円近い例など、税金の無駄使いが事実として存在している。
奈良市公務員の給料詐欺や大阪市役所の無駄使いは民間なら到底引き合わない高給支給や
無駄な経費を払うことになっても、公務員は、それが納税者から過大な税金負担を強いる
行為だということに思いが至らないのだ。 公務員には自浄能力がなく一般常識さえも通用
しないので、国民の税金で無駄な費用を乱費している。
地方公務員・地方議会は、財源をよこせと主張する前に、費用削減の行政改革を徹底しろ！
第三セクターの赤字の責任を取らずに、国（国民の税金）を使って処理するのか？
地方公務員の大幅削減、コスト意識徹底研修参加強制等、バカ公務員の一掃が必要だ。

>>16
狭軌で狂気の沙汰だな

以前、福岡の甘木鉄道が
１００万円の黒字でしたが、
今はどうなんだろう？

>>38
水害の影響で今はちょい赤字

責任が発生しないから天下りするんであってさ・・

「第三セクシー」に見えて意味を考えてしまった俺の仲間挙手ﾉｼ

>>29
そういう駅って他社だと臨時駅扱いになることも多いよね
水戸線の偕楽園とか


>>33
IGRは自社路線だけで盛岡にアクセスできるだけまだマシだよ
肥薩は自社路線だけでは大都市にアクセスできないんだから

>>33
将来高速道路が伸びるらしいんだけど…

府中競馬正門前とか。
あそこは一応平日でも一時間に三本あるし、鈴鹿サーキット稲生とは平日の利用者数が違うか。

【黒字４社】
北越急行、智頭急行、鹿島臨海、伊勢

公務員の天下りを支持します　　ｂｙ　　民主党

10年後は

智頭急行、鹿島臨海、TXあたり？

>>33
いざというときはJR貨物所有または国有化で貨物線として生きのこると思われ。

東葉高速も借金の一部を国が肩代わりするとかしないとか見たので、
東葉高速も普通に黒字になってるだろ。

勝田台から中野まで一本で行けるからな。
これが黒字にならないわけが無いでしょ。


てか借金の全額を飯山満のゴネ百姓に払わさせればいいのに

TXとか東葉高速とかは3セクだけど、いわゆる「第三セクター鉄道」の中には入ってないと思うが…

ほくほくは死へのカウントダウンが始まってるのでは？

東葉はもう少し絞るだろう
絞って絞って国費投入だろな
利子の減免だけで高収益路線にかわるのに
わかっていて生かさず殺さずを続ける国は鬼

>>50
というか、>>1の冒頭に「第三セクター鉄道等協議会」加盟三十六社ってあるじゃん。
この業界団体には旧国鉄線か旧鉄建公団中断線が絡んでないと加盟できない。

広義の三セクなんつったら
千葉都市モノレールやら島原鉄道やら際限ないからナー

愛環は万博の設備投資の原価償却中だから無問題。

>>51
ほくほくは北陸新幹線開通後を睨んで億単位で溜め込んでるから
多少の赤字ではびくともしない

　新潟県中越沖地震の影響による、「青春18きっぷ」の北越急行線普通列車普通車自由席へ
の振替輸送につきましては・・・実施させていただきます。

東葉高速は、もう少し頑張れば京成から客奪えるが、それやったら西船橋でパンクするからな。
北総は成田新高速できれば大分楽になるだろ。

愛環は将来性あると思うが

愛
痴漢
嬢

>>58
行徳に住んでるけど、東葉高速のおかげで成田空港行きやすくなった。

>>59
愛環はトヨタにやる気があるのが大きい
そうでなかったらあの県だけに未だにグダグダだろうな

国鉄って人件費８割だったらしいな
民間で３割　いかに効率がわるかったか

鹿島臨海て黒字なん？貨物のおかげ？

さすがぼくらの北越

>>27
そんなからくりがあったのか

会津鉄道は大丈夫なのか？

>>66
国鉄から引き継いだ三セク鉄道の新規開業線はほどんとそう
建設費用と1キロにつき1000万円だかの補助金が国から出た
鈴木善幸が地元岩手沿岸部の未開業線を開業させる為に作った法律

智頭急行沿線に住んでいます。
特急の乗車率はかなり高いと思うが、鈍行は一両編成で客が乗ってるのなんて、よくて二人くらい。ほとんど無人。それなのに黒字なんだね〜

銚子電鉄はさっさと廃止して煎餅屋に専念しろよボケが

>>69
そらそうよ。特急の方が儲かるもの。
電車はただ動いてる分には経費はかからない。
動かすときや、ブレーキのときに電気代がかかる。

>>69です
>>71 そうか〜初めて知った。
と、いうことは、ウチの近所では夜に線路に飛び出した鹿を轢いてしょっちゅう止まってるから結構金かかってる？
引きちぎれた鹿がウチの敷地内に転がってくるから困りもの(*´Д｀)=з
ちなみに、智頭急行のひとが回収に来ます

>>69
特急は運行コスト増加よりはるかに特急料金とれるから、当たり前だな

>>72
それは鹿の回収のための人件費諸々のほうが金かかると思うが

>>69
逆に、鈍行に乗る高校生の通学定期なんて、
正規運賃の７・８割引じゃないかい？
鈍行だけでは、儲かるはずが無いよなあ。

智頭鉄道のままだったらたぶん赤字だったよ。
高速化でめちゃくちゃ使える路線にはなったがここも高規格道路の影が・・・。

第三セクターってJRの特急専用線と化してる路線も多いよな

本当に全第三セクター鉄道のなかで一番稼いでいるのは北大阪急行かと。

建設費の償還を除けば、東葉高速がブッちぎりの高収益だったはず。

北大阪急行は、当時の法律や国の考え方で作られているので設備が簡素で、
しかもその償却に大半を大阪万博での収益を当てたので、その後の経営は
非常にラクなもの。車両もバブル初期に総入れ替えしたから資本負担なんて
景気（物価上昇や収入増など）が吹き飛ばしてくれた。かなりの特殊例だぞ。

>>77
地方の本線なんて、殆ど特急で稼いでるからね。
だから、新幹線が開通して、特急廃止になった本線受け継いだ、3セクが
青色吐息なんだよね。

北総はあと数年でスカイライナーが走るようになれば黒字になるか？

北総は国で接収し成田新幹線に、代替として京成に東葉を押し付ければ桶。
京成、氏ぼんぬ。

>>82
　京成は、東葉から手を引いたんだよ。
　（それなりに理由がある。）
　財務省と国土交通省にとって、東葉は目の上のたんこぶ適存在。
　借金を整理しようとすると財務省が反対して、倒産->リセット再起を阻んでいる。
　倒産原因の強制土地買収できなかった原因は、成田空港反対運動にあり、
　収容委員会開催できなかった責任で、困る国土交通省。

京成は敵対的買収やられそうになって東武に経営統合されればよかったのに。

北総を成田新幹線化して、各地から「こまち」タイプを直通させれば、経済効果は計り知れない。
日暮里〜（北総）〜成田空港間と浅草線をトレードするとか、是非やって欲すぃ。

ほくほく線は
大黒字のはくたかを除いた普通電車の収益もトントンだったりする

>>86
それなら、今の黒字積み上げて資本作っておけば、安心だな

ＪＲから切り離される予定の糸魚川直江津間も営業する気満々だ
いいのか？
まあ鉄オタがやってる会社だからな

>>56
長期でみたら死亡だか
はくたかも廃止だろうし

ちょっと上のレスも見らんないのかよ

>>77
伊勢鉄道はJR東海からの線路利用料だけで食ってるようなもんだしね
ただ大阪・京都から特急が乗り入れてくる北近畿タンゴ鉄道は青色吐息
だからなあ
JR西の特急との相互直通のために宮福線と宮津線宮津〜天橋立間を
電化したことによる高コストも経営を苦しめている要因の一つ
あとのと鉄道なんてのもあったなあ
ここはJR西の悪徳ぶりに泣かされ続けてるが

>>86
それってどんなインド式計算？

東葉高速鉄道

有利子負債3200億

・運賃収入：140億円
・事業経費： 40億円
・減価償却： 60億円
・借入利息： 55億円←ここポイント

残り数軒の土地を収用できず開通が10年以上遅れ
その間負債が雪だるま式に1000億以上余計に膨らむ。
1996年営業開始、10年計300億を関連自治体が穴埋め
今後は年間22億を関連自治体が出資
この状態で営業を行うのは国の不作為とも言える。

>>87
経営陣も「100億円貯め込んであとは金融収支で食いつなぐ」と明言してる。

>>94
また金利の低い時代に戻ったら、食いっぱぐれるけどな
ムネヲ鉄道もそうだった

はくたか廃止のかわりに貨物でも走らせれば黒字のママ〜

>>96
残念ながら、機関車の重量に耐えられる路盤を作ってないから通せません。
建設費圧縮の賜です。

松浦鉄道って最近まで黒じゃなかったっけ

何より悲惨なのは阿佐東線。
今もってる車両が耐用年数過ぎたら車両ごと路線もスクラップかけそうな勢い

タンゴ鉄道は丹後市の生命線なんだから
市と市民が協力してなんとかしろよ。

>>94
ネタかと思ったらマジなんだな

岐路に立つレール　ほくほく線開業10年【新潟日報　特集】
http://www.niigata-nippo.co.jp/rensai/n73/n73_h1_k1.html
http://www.niigata-nippo.co.jp/rensai/n73/n73_h2_k2.html
http://www.niigata-nippo.co.jp/rensai/n73/n73_h3_k3.html
http://www.niigata-nippo.co.jp/rensai/n73/n73_h4_k4.html
http://www.niigata-nippo.co.jp/rensai/n73/n73_h5_k5.html

ほくほく線はどう考えても無駄な路線だった。
最初から長野(北陸)新幹線を上越駅まで伸ばせばよかったんだよ。

新幹線が金沢まで開業したら即廃止にすべき。撤去費用は積立金と相殺
できるだろうし。
個人的には平仮名を多用している幼稚園路線が消えると思うと嬉しいw

何か突然真性のキチガイが・・・

>>95
いくらなんでもちほくと比べんなよ

北陸新幹線が完成したら信越本線の海側が廃線になるんだろ？
ホントに北越急行がその路線買うのかは疑問…
トワイライトや日本海、まして貨物も走るから廃線自体考えにくい…最悪、貨物と寝台列車のみが走る路線とか？

>>98
利便性が非常にいいみたいだからねえ。
沿線のバスよりも走っている頻度が高いからね。

うはうは
鹿島臨海・ほくほく・智頭急行・伊勢鉄道

すこし耐えれば黒字
富山ライトレール・万葉線・愛知環状・北近畿タンゴ・土佐くろしお・甘木
都市系第三セクター多数

がんばってる方
山形・阿武隈・野岩・会津・真岡・しなの・えちぜん・井原

昔はよかった
青い森・ＩＧＲ・三陸・樽見・のと・松浦・くまがわ

無難にだめ
わたらせ・北条・信楽・錦川・肥薩おれんじ

もうだめかもわからんね
秋田内陸・由利高原・いすみ
明智・長良川・天浜・若桜・阿佐海岸

オワタ
ちほく・くりでん・神岡・三木・高千穂

由利高原鉄道をバカにすんなヽ(`Д´)ﾉ

秋田新幹線の愛称が「こまち」に決まる前は「おばこ」の方が人気だったが、
由利高原鉄道の愛称が既におばこだったために第二候補のこまちになったんだぜ！


てか今からおよそ30年以上前の頃から
「おばこが無くなるらしい」とかいうデマで沿線住民としてはヒヤヒヤものだったんだぜ？
しかし未だに無くなってない上に、新車まで導入されたとかいう。

黒沢駅の近くにローソンが出来た時なんか、もうすげえ勢いで皆行ったんだぜ？

>>106
鹿島臨海ってウハウハ組？

それよりも松浦が昔はよかった組かよ・・・昔は「少し耐えれば黒字」組だったのに。
あと、北条鉄道は無難にだめ組・・・お友達の三木鉄道は「オワタ」組だがここもやばいな

>>106
樽見も貨物が廃止されたからなぁ･･･
わざわざ駅まで作ったけどモレラ効果も少ししかなさそうだし

長良川は競争相手の名鉄はｵﾜﾀけど最近は岐阜バスもあるしなー

>97
つ貨物電車

>>110
今は佐川がほぼ専用で使っているという、噂のアレか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9M250%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

甘木鉄道は西鉄に移管しる。

将来性ならこれだな

かなり安泰
鹿島臨海・愛知環状

まずまず
富山ライトレール・万葉線・伊勢鉄道・北近畿タンゴ・土佐くろしお・甘木・ほくほく・智頭急行
都市系第三セクター多数

オワタ
山形・阿武隈・野岩・会津・真岡・しなの・えちぜん・井原
青い森・ＩＧＲ・三陸・樽見・のと・松浦・くまがわ
わたらせ・北条・信楽・錦川・肥薩おれんじ
秋田内陸・由利高原・いすみ
明智・長良川・天浜・若桜・阿佐海岸
ちほく・くりでん・神岡・三木・高千穂

>>106
神岡はオワタどころか廃止済。

地方は、人を呼び込む事業をしなきゃ駄目だよ。

東葉はとりあえず勝田台〜西船ノンストップの快速作れよ

北近畿タンゴ鉄道はヤバい気がするのだが。
10年前に電化してから赤字のトップを走り続けてる。

>>117
北近畿タンゴは元々自治体の補助が前提。
運行自体は年7000万円の赤字だそうだ。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007062600032&genre=B1&area=K00

タンゴは金遣いが荒いから
鉄道系三セクは堅実経営な所が多いが、
ここはリゾート系三セクと一緒な匂いがする

三セクは利用者もそうだが自治体の熱意も大きいよ
わた渓なんて自治体に何とか維持しようという意欲がまだ残ってるだけマシ
三木みたいに自治体が廃止したくてウズウズしてる三セクも結構あるんじゃないか？

青い森鉄道・いわて銀河鉄道は
単線・非電化する。もしくは廃線すると脅しをかければ
補助金が出そうだな。

子供を増やさなきゃ

長野では出生率が3のとこもある

>120
もともと加古川線関連のローカル線は需要があったのに放置プレイ（電化しない・直通もろくにないか廃止）だったので
自治体としてはやる気がなかったのだろう。
伸びそうな高砂線と鍛冶屋線は先に廃止されたし。

>>123
高砂線なんて残したら山陽電鉄からJRに客が流れるだけなのに
山陽電鉄に引き受けを打診なんてするんだもんなあ

高砂線は老朽化した加古川鉄橋の架け替え問題が最大のネックだったと聞くが。

高砂工場があるから絶対廃止なんかしねぇよ！って地元が高をくくっていたら、
全機能を鷹取に移転されてあぼーん、だったような。

線路の大部分が加古川市側なので高砂市が多額の出資をするのに難色を示したとも聞くが。

　

東京メトロ、北急、泉北高速、神戸高速は、黒字だと思うのであとは全部赤字ってこと？

>>129
その中に>>1の『第三セクター鉄道等協議会』の会員局社があればな

>>122
下条村だな

>>129
あと愛環かな
今年度は赤字だが、万博向けの設備投資が多額だったため（赤字分は増資で手当て済み）
過去の実績からすれば黒字だったはず

横浜高速は黒字じゃないの？