【自動車】日産・ホンダなど：国内の自動車販売網(販社)再編加速…全ての車種、1つの店舗で [07/07/17]

　歯止めのかからない国内自動車市場の縮小に対処するには、よほどの大なたを振るわなければ
ならないのだろう。自動車各社による国内販売網の再編が加速している。販売店を取りまとめる
販売会社を統合したり、異なる車種を扱う販売店の系列を1つにまとめたり−。海外市場で稼ぐ
ことができるメーカーと違い、国内市場の縮小は販売会社にとって死活問題で、経営効率化や
新たな収益源の確保が重要さを増している。(小雲規生)

　日産自動車は6月、東海地域の販売を統括する｢東海日産自動車｣を設立した。東海地域にある、
直接資本を投入している連結販社6社と独立系販社4社の経営を支援し、営業地域が重複している
店舗の再配置の調整役にもなる。日産では全国を10の地域に分割し、地域ごとに東海日産と
同様の統括会社を設立する方針だ。

　三菱自動車は7月1日、東日本、関東、中部、西日本の各地域で連結販社を統合。先行して
統合した北海道地区と合わせ、2006年度まで29あった連結販社は5社に集約された。営業部門を
手厚くする人員再配置や、従来の販社の営業地域にとらわれない大型店の設置も進める。

　各社が販売網を再編するのは、国内市場の回復が見込めないからだ。日産のカルロス・ゴーン
社長兼最高経営責任者(CEO)は、｢好むと好まざるとにかかわらず、店舗は減らさざるを得ない｣と
言い切る。

　ホンダは06年3月、販売車種が異なる｢プリモ店｣｢クリオ店｣｢ベルノ店｣を統合し、｢ホンダカーズ｣
に一本化。どの車種でも1つの店で買える分かりやすさを実現した。遅れていた看板などの
店舗外観の統一も、今年秋には終わる。

　一方、各販社はメーカー主導の販売網再編に加え、修理、メンテナンスといったサービス収入の
上積みも目指す。｢新車が売れなくても、7500万台という保有台数を考えれば、収益基盤は厚い｣
(業界幹部)とみているようだ。


▽News Source　iZa 2007年07月17日00時49分
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/economy/worldecon/66568/
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.nissan.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7201.1
▽本田技研工業　株価 [適時開示速報]
http://www.honda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7267.1
▽三菱自動車工業　株価 [適時開示速報]
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7211
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7211.1
▽関連
【自動車】三菱自、次期中計の国内投入商品について販社社長から意見収集 [07/07/14]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184422922/
【自動車】自動車業界：日本は輸出で、韓国は内需で稼ぐ…競争力の差が如実に [07/07/13]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184336729/
【自動車】新車販売30年ぶりの低水準…若者の車離れか [07/07/02]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183468406/

ホンダはディーラー数かなり多いからヤバイと思われ。

トヨタの日産が合併したらええやん

トヨタ系のショールームは建て替えなどで
やたらキレイになってる。
ニッサンも赤青にした時にちょっとキレイに。
ホンダ・・・carsになっても変化無し

４＞　そのとおりだね。

そもそも自動車の販社って何で分かれてたの？
レクサスみたいに極端に分けてブランドの差別を図るのならわかるけど、日産やホンダ、マツダの分け方は意味不明だ。

シビックがでかくなりすぎた上に四駆がないって
どういうことだ？
雪国で新型シビック1回しかみたことないぞ

ホンダの分け方を今更ながらやってるのがトヨタ

それよか販売店に行かずとも
そのメーカーの現在発売されている全車種を観られる様な場所が
都市圏（人の集まる場所）には必要
幾ら良い車作ってもね商売気の有る場所で気軽に観られないのなら買わないよ
ディーラー相手にしながら観ていたら落ち着かない

>>9 日産のカレスト座間とか、
（ちょっと違うかも知れないけど）トヨタがお台場に作ったMEGA WEBとかかな？

>>4
>ホンダ・・・carsになっても変化無し
競争の名を語った潰し合いだからな・・・。カーズになってから、かなり苦しいと思われ。

以前、日経に載っていた３００店増店計画もどんなものかと思ってみていたけど・・・販社いじめにしかとられかねない内容だったし。（苦笑）

競争もやりすぎれば、ただの殺し合いという言葉を知らない所やから・・・内部分裂するのがオチだろうね。

ホンダの場合ベルノの隣にプリモがあったり
半径1km内に3店あったりするところがあるから
混乱が大きいと思われ・・・。

どんな車も一つの店で買えるのは良いことだ
でも、それを一番やってほしいのはトヨタ

日産でルノー車も売ってくれ。それもディーゼルをたのむ。

>>6
市場が成長過程にある時はメリットもあったナー（特にメーカーには）。
たくさんの車種を複数の販売系列に分けて売り捌いて競争させる事で売上を
伸ばしてメーカー全体のシェア拡大を図った。ユーザーも同じメーカーの
似たような車を競合させる事で大幅な値引きをさせたりしていた。
今みたいな成熟市場では無用の代物、過去の遺物だよ。
だからメーカーも系列一本化を進めているわけで。

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。