【航空】羽田―関空の増枠分、スターフライヤーに割り当て…国土交通省

　国土交通省は１３日、９月から１日１０往復分増やす羽田空港の発着枠の内訳を
発表した。

　国内路線では、関西空港路線分の４往復分すべてをスターフライヤー（北九州市）
に割り当てる。残り２往復分は日本航空と全日本空輸、スカイマークの３社が一定
期間ごとに運航し、均等に使えるよう調整する。

　羽田―関空線の日航、全日空の搭乗率は７０％前後と高い。赤字続きのスター
フライヤーは両社より運賃を数千円安くし、知名度向上やビジネス客の取り込みを
図る。９月中旬にも就航する方針だ。

　国際路線は４往復分をすべて、上海（虹橋）路線に割り当てる。日航と全日空の
ほか、中国側の中国東方航空、上海航空の各１往復が就航する。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070713ib26.htm

関連スレ
【航空】スターフライヤー、関西国際空港(関空)─羽田線参入を申請へ…スカイマーク赤字撤退路線 [07/07/12]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184250060/
【空港】羽田空港、発着枠を1日あたり10便増へ…9月から [07/07/11]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184161603/

2

参

そんなに機体余ってたっけ？
メンテのこととか考えたら厳しくないか？

でも羽田−上海便を認可したら
北九州−上海便用に北九州−羽田の乗り継ぎ便出してるスターフライヤーにとっちゃマイナスだな

>>4
追加購入してさらにもう一期増えるから最初より2機増える。
年2機購入する予定。6期目まではもう確定。

ああ、機体からシートから何からなにまで黒い不吉なキモイ会社か
社長も怪しいんだよねえ
あのセンスは三国人じゃないと無理

羽田―関空の増枠分、６往復分すたーあらいあんすめんば〜えーえぬえーに割り当て、だよな。

>>8
社民党みたいなセンスだな

あの黒い飛行機に一度乗ってみたいから、今度東京へ行くときに
乗ってみようかな。

関空−羽田４往復は国の威信に懸けて関空の便数を増やしたい国交省の
指導のような気がするけど、スターフライヤーもハズレくじを引かされたなぁ
１年持つかな？

以前には関空＝羽田をスカイマークが6往復ぐらい運行していたような?

羽田に3000m級滑走路を作れよ！

ここの飛行機乗って黒いトイレットペーパー使ってみたいな

>12
マイルがたまらないとかで大手に流れてたな

遅延や欠航で国際線に当日乗継が間に合わなかったら洒落にならん。
前日夜から空港のホテルに泊まれと言わんばかり。

地方から羽田−成田のホテル−成田で出国も同じだけど。
これじゃスピードを求めるビジネス客はつかめない。

物や人の流れに関所を作って儲けるやり方を改めて欲しい。
通信、流通、交通、情報どれも流れを遮る（支えてるとも言えるけど）
産業は巨大な営利組織ばかり。郵便も近いうち仲間入り。
で公益性を謳いながら異様なほど行政と仲がいい。
殆どが東京の狭い範囲に首脳陣が集まって面会を繰り返しているし。

運輸系の物流のみ、都会や地方に関わらず、凄い数の企業数で、
過当競争を起こしながら日本の産業を支えている。

関空連絡橋も間に挟まって流れのコストを押し上げているな。

>>15
安さよりマイレージ、どうせ会社が払うし、
という、主に社畜が利用する路線だからね。

スカイマークも失敗しているし、厳しいんじゃないかな。

anaとコ-ドシェアするだろうから大丈夫かも

コードシェアしないみたいだけど、内際乗り継ぎという趣旨なのに、国際線航空券に切り込んで販売できないじゃん。
内際乗継が趣旨なら、国際線で発券するときだけでもコードシェアするべき。

関空の昼便、コードシェア無し・・なんかの罰ゲームですか？

とりあえずコードシェア無しでやれるところまで頑張るんだろう。最初からANAに頼ったら舐められる
羽田ー北九州もそういう理屈で動いてたように思う
羽田ー関空ANA撤退と同時にコードシェア開始だろう

関空ではどこがハンドリングするのですか？

>>21
北九州ならまだしも、
関空羽田からANAが撤退することはないだろ…

関空から飛行機乗ったが、神戸空港の飛行機と空中でめっちゃ近くて恐かった。
いつかは事故が起こるんじゃないかと思う。

スターフライヤーの元々の会社は神戸航空株式会社といい本社は名前の通り神戸市にありました。
神戸空港が新設されるという話と、旧北九州空港がリニューアルするという話が持ち上がった
当初の計画は、東京−神戸、東京−北九州　それぞれ１０便を計画していました。
どちらも24時間発着可能ということだったので、新規参入組として深夜・早朝便で
勝機を狙ったのです。
しかし、神戸空港が関空保護政策をとる国交省の規制により時間制限、便数制限が出来、
スターフライヤーは神戸就航を断念して北九州１本に絞ります。

で、神戸にはスカイマークが参入。そこそこ良い成績を収めてます。
一方、スターフライヤーは・・・
高品質のサービスが売りのはずが、安売り航空会社になってしまったようです。
かなり迷走してますね。

東京に本社を置いて、官僚や国会議員の足元で、法や規制によりのた打ち回るのと、
神戸に本社を置いて、官僚や国会議員の見えない場所で、法や規制の機会損失で
ジリ貧になり苦しむのとでは、陳情を取り上げたりの扱いは違うでしょう。
どんな人間でも、他人の理解出来ない苦しみには異常なほど冷たい反応を返すものです。

>>21
国策で、羽田から関空経由で海外に向かう客を増やしていく時代にＡＮＡが撤退ってｗ
流れを読まなきゃｗｗ　

関空の為なら伊丹廃止、十分に有りえるでしょう。
関空は伊丹廃止を前提に造った空港だよ。
と言っても行き成り廃止はない。先ずは伊丹規制の第2弾から。

>>27
そんな悠長なことを言っとらんと、さっさと伊丹廃港せいや

>>27
関空厨は巣に帰れ

＞27
関空は、伊丹廃止を前提に造るも、あまりのふがいなさに伊丹廃止を覆された空港だよ

また航空船舶板の基地外か
いつになったら電波お花畑に逝くんだ?

必ずと言っていいほど関空ネタになると関空厨が飛び出してくるな

同時に伊丹厨が湧いてきて立ち向かう
一緒に消え失せい！！

九州産業大生、空飛ぶ接客教室　スターフライヤー機内


http://www.asahi.com/life/update/0719/SEB200707180047.html

泉州の出生率は日本有数ですので関空の需要は増えるものと思われます。

http://www.kawachi-nagano.net/new/32.html

日本でエアバス製の機体を使っているのはここぐらいなので、その意味でも頑張って欲しい。

エアバス　A320
ttp://www.starflyer.jp/service/inboard/airbus.html
ttp://www.airbusjapan.com/product/a320_backgrounder.asp

三機運用だったころ、ガイア、オルテガ、マッシュとかいわれてたな
前に乗ったときはガイアがきた

>>36
JALもANAも使ってるが。

JALは旧JASのA300。ANAはスターフライヤーと同じA320,とA321。
後佐川の航空会社がA300の貨物機使ってるんじゃ。

おいらはエアバスにしか縁がない

>>38
JALとANAは近々退役だかな。

羽田→関空の夜間ルート変更で時間短縮の記事が出たけど
当然、スターフライヤー便も恩恵を受けるはず。

しかしＪＡＬ、ＡＮＡの名前が出てもＳＦＪの名前はない。
まだまだ知名度がない。どう克服するのであろう？

ＪＲ大阪環状線と阪和線、地下鉄御堂筋線、南海、近鉄電車
一編成すべてＳＦＪの広告で埋め尽くさなくっちゃｗ

そこで「黒いラピート」の運転ｗ

スタは株主様が大企業の面々　新規ですぐ需要が出るわけない　これからっしょ