【自動車】加速力増す新技術を日産が開発、新型スカイラインに搭載へ［07/13］

>118
やはり韓国は いかん

>>138
なんか、動きが、自動田植え機の苗を植える、アームみたいに、
変な動きしてるね？

>>130
だから？　そううするとどうなるの？

>>141
>>137の動画見て解かるように、変芯カムでクランク運動の用な動きをして、インテークバルブを押すので
アームが上下に動くので、アームが押す時も戻る時もカムの力で動く

ＢＭＷバルブトロニックは、マユ型カムでアームを押さえて、アームがバルブを押し、アームが戻る時は
スプリングで戻されるので、高速回転時はアームの戻りが悪くなるので、高回転に不向き

　　ＶＶＥＬは　　　→　直押しＤＯＨＣ
バルブトロニックは　→　ＯＨＣ　
イメージは、こんな感じ！　　　

　　”駐車場の出し入れが去年に比べて何倍にも増えた”

　　　　　　　もうメンドクサすぎ、車乗りたくない

　　加速とか燃費とか　より　今は”バカチョン駐車ボタン”　の発明の方が１００倍売れるだろ

　　メーカーはマーケティングがバカなんじゃねーのか？

BMWのバルブトロニックは技術的に未完成。BMWが最初に開発したようなイメージがあるが、日本のメーカーはとっくにその程度の技術は持ってた。

>>144
あれを量産できるのは十分凄いと思う
金の使いかた間違ってるような気もするけど

日本車が、ＢＭＷのバルブトロニックのような、可変バルブを使わなかったのは
コストの問題で、コストの割りに効果が薄いらしい
ＶＶＥＬは、かなりコストが掛かりそうだが？　大丈夫？

最近、セダンやスポーツカーに力入れているのは、日産とマツダくらいか。
他の日本メーカーも、頑張ってくれよ。

BMWのバルブトロニックのメリットって、
スロットルバルブを省略できることによるポンピングロスの低減だと思うのだが？

ゴーンが首になれば買ってやってもいい。

>>146
コストというより、量産できなかった、というのが正しいのではないかな。
低負荷の吸気量を気筒ばらつきを少なくバルブリフトだけでコントロールするのは難しいと思う。
どう解決したのか、興味津々。

>>150
バルブマチックは最低リフト量を1.0mmにしてアイドル〜低回転低負荷時の制御は電スロ
VVELもアイドル制御は電スロだったはず

スカイラインに16年乗っている(R32は10年、R34は6年目）が、この車種は
ボディーの全長は4.7メートル、幅は1.75メートルまでが最適なサイズと
思う。これに2000CCか2300CCのエンジンを載せて、タイヤサイズを
205/60R/16にすれば、燃費も良くなる。今のスカイラインは肥大化しすぎ
なので日本の道路と駐車場事情に合わない。ついでに言うと値段が高すぎ。

シルフィーにでも乗ってろ

>>152
無理にスカイラインに乗ることはないと思うが

ブイベルってヘッドが大きく重くなって
フェアレディのデザインでは載らないとか読んだけど本当かな
これが主流になるのか
コスト高そうだし、トロイダルの二の舞になるんじゃ

V35の主要市場は北米。ﾆﾌｫﾝのことはあんまり考慮されてないと思う。

>>148
＞　スロットルバルブを省略できることによるポンピングロスの低減

その通りですが、早締め方式を使った場合、ポンピングロスを「１００％無くす」のは不可能だと想像します。
恐らく、ポンピングロスの半分程度が削減できれば、良いところではないでしょうか。
　
その理由ですが、早締め方式では加速度の関係から、バルブの開いている角度のみを小さく出来ないため、
相似形でバルブの動きを小さくし、吸気制限作用の半分は、バルブリフト量を小さくして、吸気流れの抵抗も、
利用していると思われるからです。　

「吸気流れの抵抗を使う」と言うことは、すなわち、スロットルバルブによる絞り効果と、同じになりますよね。

こんなくだらない技術ばっかだな

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。
（記事 2007年7月5日作成）

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。

ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、

公共の交通機関を利用しよう。

詳しい技術解説が入った所であらためて問うが、
加速力が増す技術と言えるのか、VVELは。

ぜんぜん、違いますね。
変な、スレッドタイトルですた。

ラフェスタでパルサーGT-iみたいな激しいのやってくれたら買う

クルマの性能を上げるためにも地球環境のためにも、
まず最初にやるべきことは、ゴーンを辞めさせることだろ。

スカイラインの時代はおわた。デザイン的に老人が選ぶ車

デザインどうにかしてくれ〜
あのあの勘違いデザイナーが役員にいるんでしょ？
解任、解任。

そうか？俺はデザインはマシになったと思うぞ。相対的な話だが。

>>157
吸気だけをいくらいじっても排気のポンピングロスがある。

　技術の日産

焼け石に水滴。

>>169
実際の開発は他社らしいけどね。

>>169
だいたい、「技術の＊＊」と言い出した企業で後々うまく行っているところは無い。

自惚れなんだよね。

>>171
旧ユニシアとの共同開発。5年位前からネット上には紹介されていた。

すなおに ２シーターにして
屋根もウィンドウもとっばらい
内装も極力かんそ
なら ３００キロは軽量できるな
こっちのほうが加速も人気もでる

介護、高齢化問題が先だ 加速してどこへ行くだよ 姥捨山か？

スカイラインクーペときどき見かけるけどカッコイイなあとほれぼれする

ほれぼれはしないが、今時だとクーペボディが珍しいので印象に残るな

ＶＶＥＬに関しては、今回、ニッサンは良くがんばった。

問題はこの関連の技術分野で、「ホンダの立ち遅れ」が目立つところか。

さすが美術の西サン♪

009ですか？

http://pr8.cgiboy.com/S/5208721

007です

スカイラインブランドだけでも現代か楽天が買取りば ちっとはまともな車に成るのに
プリンスは独立しる

陛下に相談く ださい

プリンスをＣＭに起用したら売れるだろな。
て日本のプリンスは無理だろうけど
うわさではサンバーに乗ってるとか

ま、これも日産がうまくいきそうだと分かったらトヨタが量産して大量に売りさばく
という構図に。

>>186
トヨタはすでに実用化してる。

日産だせぇ