【航空】スターフライヤー、関西国際空港(関空)─羽田線参入を申請へ…スカイマーク赤字撤退路線 [07/07/12]

■■■　関西３空港羽田線年間旅客数　■■■
●関西
年−−−旅客数−−−−−搭乗率−−旅客数前年比
１２年　２２４７９０６　６５．７　１１７．７
１３年　２３８７７８６　６９．３　１０６．２
１４年　２２１３７８０　６５．０　　９２．７
１５年　１８６０３０４　６７．１　　８４．０
１６年　１７０１４４７　７２．９　　９１．５
１７年　１８３５２２５　６２．５　１０７．９
１８年　１６８３３３１　６６．５　　９１．７
スターフライヤーのリピーターをどれだけ確保できるのかが、
どれだけ乗客数を伸ばせるかにかかっていると思います。

●伊丹
年−−−旅客数−−−−−搭乗率−−旅客数前年比
１２年　４２２７５９７　７２．０　１１７．２
１３年　４８８３４９６　７２．４　１１５．５
１４年　５１１１５４５　７２．８　１０４．７
１５年　５９５４１８４　６７．３　１１６．５
１６年　６２４７０８８　６５．１　１０４．９
１７年　６５１３３１７　６５．３　１０４．３
１８年　６２５４４３３　６７．２　　９６．０
神戸空港開港の影響か１８年は客数を減らしています。しかし相変わらす利用者は多い。
伊丹支持者が多い証拠だと言われる人がいるかもしれませんが、関空を作った経緯を
考えると更なる伊丹規制は必要だと思います。

●神戸（開港が18年2月16日なので１８年のデータは１０ヶ月半分）
年−−−旅客数−−−−−搭乗率−−旅客数前年比
１８年　１１２６５５１　７１．６　　　−
ちなみに神戸の１９年上半期（1月〜6月）の神戸羽田便・・６９万８千人です

>>116
現状でも京都の企業は新幹線使うだろ。東京へ行くのにわざわざいったん西へ移動するとは思えない

>>118
じゃあ、関空になんかなおさら行かないな

京都からの海外出張なら、便によってはセントレアも選択肢に入る。
感覚的にも関空はちと遠い。

>>103
10分を気にするような人間が東京大阪間を飛行機で動かないだろ
それより西になれば話は変わってくるが飛行機なんて平気で10分単位で遅れるんだぞ

関空へ行くと10分どころじゃ済まない時間が余計にかかる件

>>118
この場合は新幹線の通っていない場所への出張の事です。

それに、新幹線を含む鉄道は、持ち込める荷物のサイズが小さいのですよ。
飛行機は預けられるので、他の客に白い目で見られる事も無いし。

東京は羽田から仁川や上海便を飛ばすらしいし、
首都圏の企業と競争してる所なら、競争条件がドンドン開いて大変だと思う。

>>123
新幹線の通ってない京都ってどこのことだよ。

>>124
例えば京都からの出張先が札幌とか沖縄、仙台、鹿児島とかなら新幹線では
行けなかったり、あったとしても乗り換え要とかで時間が掛かりすぎるでしょ。
という事を>>123さんは言いたいのだと思うけど・・

関西国際空港 ： 貨物便パンク、取扱量増で今秋にも　駐機場足りない
http://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20070720ddf001020002000c.html

８月２日に第２滑走路が運用開始となる関西国際空港で、貨物便の駐機場が不足し、完全２４時間空港
としての運用が始まる今秋にも受け入れ容量をオーバーすることが２０日分かった。中国を中心に国際
貨物の取扱量が大幅に伸びているからだが、２期島では貨物便駐機場や給油施設など貨物関連施設の整
備は先送りされている。このままでは旅客便駐機場に「一時避難」する事態も起きかねず、関空会社は
、来年度予算で貨物施設などの整備費を盛り込むよう国に求める方針だ。【脇田顕辞、久田宏】

　関空では、デジタル家電の輸出増や中国経済の拡大を受けて国際貨物の取扱量が急増。９０年代後半
は週１００便前後で推移した国際貨物便は０６年には１３４便、今夏は１９１便に達した。

　一方、現在の貨物便駐機場スペースは１期島の１４機分だけ。貨物受け入れ量の多い平日の午後８〜
１１時は大半が使用され、全駐機場が埋まることもある。２本の滑走路によって、貨物便はさらに増え
ると予想される。全日本空輸や日本航空は増便の方針を固めており、受け入れ量をオーバーするのはほぼ確実だ。

　貨物搬出の終わった貨物便を旅客便駐機場や修理機向けスペースに「一時避難」させる事態となった
場合、旅客便のダイヤに影響は及ぼさないものの専用車両による飛行機のけん引や人件費など航空会社
の負担が増え、関空が敬遠される事態に発展する懸念もある。

　関空会社は、０６年に７５万トンだった関空の国際貨物需要が１７年には１４０万〜２５０万トンま
で伸びると予測。貨物エリアを当初計画の３倍の３５ヘクタールまで拡大、関空を「国際貨物ハブ空港
」とする将来像を描いている。関空会社の村山敦社長は「貨物施設の整備は緊急の課題。予算化を強く
国に求めていきたい」としている。

新大阪⇔関空の高速鉄道が出来たら伊丹は廃止でいいかと。途中の停車駅は梅田のみで。
230�`くらい出したら関空まで25分くらいでいけるやろ。
連絡橋に風除けフード必要やな。

だけど一番いいのは伊丹再国際化なんだよね。

>>126
おお、それは結構なことで。
関空は国際貨物の受け入れ及び荷捌きの施設の強化は必須だわね。

関空へはＪＲ

残るは北米便だけだな。

それさえ解決すれば、関空はマジで成田と並ぶ空港になる

　第２滑走路をめぐっては、平成１７年度の予算編成で「十分な需要が見込めない」と１９年度開業に難色を示す財務省に対して、
国土交通省や関空会社が「年間発着回数は１９年度に限界の１３万回に達する」と主張し、予算が認められた。
このため、１９年度の「１３万回達成」は公約となった。
１８年度の発着回数は国際線と国内線合わせて１１万６５００回。前年度比３％増と健闘したが、１３万回にはまだ遠い。
アジア方面は伸びたが、昨秋に北米方面の３路線が運休するなど、空港会社にとって収益力が大きい長距離便が不調だ。
中国便も昨年の日中航空交渉で獲得した発着枠をほぼ使い切っており、大幅な伸びは期待できない。
村山社長は公約達成に自信を示しながらも「第２滑走路ができたからといって自動的に発着が増えるわけではない」と語っており、
運休路線の再開を航空各社に働きかけるなど路線誘致に躍起だ。
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/57285/

いっそ関空は貨物に特化したハブ空港になれば、いいんじゃね
人は伊丹と神戸、モノは関空って感じに。

モノなら人ほど遠いことに文句は言わないし

>>133
伊丹の補助廃止や関空の財政支援をやめるならそれも有り

>>127
それが安ければな。もし片道4000円だったら多分誰も使わんぞ。

本革シートに

オッサンのハゲ頭から滲み出た

アブラがベットリ・・・

>>135
そこで伊丹を廃止せずに、新大阪から大阪空港の地下へ高速鉄道をつないでしまう。
伊丹から関空まで鉄道で乗り継ぎ３０分未満ならハブとして機能しそう。

>>137
それだと関空信者が満足しないので無理です・・・

ほんじゃ、梅田−新大阪−伊丹−三宮−神戸空港−関空−梅田の環状線でどう？
もしくは、北陸新幹線に梅田を通して直結とか。新大阪は除外できるし。
しかし、北陸新幹線がフル規格になったのは工事の都合上、致命的かも。

>>139
いえ、ここにも巣くう関空信者は、
伊丹廃港を前提で会話しないと狂い出すのです・・・

>>140
関空の枠を取ったのは先見の目があるかもね。

関空の成績次第で伊丹を廃止して、その売却益を
関空の借金返済に充てる方針になる可能性も捨てきれない。

加速し過ぎて
衛星軌道を漂う訳ですね

伊丹を売ってまでしないといけないほど、関空の経営ってやばいのか

スターフライヤーの良いところ

１シートが広い　スーパーシートなみ
２シートテレビ設置12ＣＨ
　ニュース〜ゴルフ〜映画まで
３タリーズのコーヒー
４運賃が大手より安い１〜２割
５パソコン電源設置
６マイルがたまる１０往復程度で１往復ＧＥＴ
　
北九州ではうけたみたいだけど関西ではうけるのか！？
このサービスが導入されるかは？だが、、、

>>143
やばくない。ただ、国際的競争力をつけるためには伊丹を売ったりして
使用料を安くする必要があるということ

>>145
やっぱり伊丹の売却益がないと国際競争で負けてしまう運命なのかｏｒｚ
そんな非現実的なものにしかすがれないのかよ、関空

はあああんん？
廃止予定の伊丹に国際競争力も糞も無いだろうが

逆に考えるんだ
関空が本来持っている需要を伊丹にチュウチュウ吸われているだけだ。
とりあえず寄生虫と駆除しないと病気なのか健康なのかわからん

関空信者ってつくづく「中華思想」なんだな
「関空がNo.1」以外の結論は認めないあたり、もはや思想・宗教の域だろ

伊丹なんて、必要最低限の便が飛んでりゃ大した文句も出ないのに。（国際線飛ばせとか言ってる香具師も一部いるにはいるけど）
まあ、その結果、旅客数・便数で「伊丹＞関空」になってるのが、関空信者には許せないんだろうけど

>>149
関空信者はかなりのキチガイなので
国交省もアジ要員として利用する気が起きないとのこと

普通はこういう電波団体を上手く利用して国策誘導するんだが、、、

伊丹に国際線飛ばして、ウザい関空信者を葬り去れ。

スターフライヤーはエアライン界のソフトバンクになるか?!

「ブラックプラン」とか「ブラック家族24」とかやるのか？

マイルマイルってどっかのポイント好きなおばさんと一緒じゃん？

>>143
有利子負債１兆２千億円。
無利子負債もある。いずれ返済しなくてはならない金。

関空の年間売上１０００億円、羽田並と優等生。
しかし利子利払い何と何と、年間２００億円。

ＡＮＡの社長『私だったら社長を引き受けない』とまで
言われ始末。


そりゃあ、そうだろう。関空は伊丹廃止の前提で計画された空港。
関西圏の航空需要も思ったほど伸びないのに伊丹まで存続させれば
関空の経営が苦しくなるのは馬鹿でも分かる。

当初の予定通り、伊丹を廃止する以外に関空の借金全額返済のメド立たない。
ってことで税金投入？
関空の足を引っ張る伊丹を存続させて国民負担を増やす。認められる話ではない。
地元も伊丹空港を廃止して売却益を関空に投入。それでも足りない分、国税投入。
これぐらい誠意を見せないと他地域は、相手にしてくれないよ。

と、いつもの関空厨が無駄に長いレス

>>147-148
ココちゃん、こんなところで何やってんの？

関西人って本当に馬鹿だよな。
関空建設に至ったのは伊丹住民がギャーギャー叫き出したからだろ？
んで、当初、阪神沖の大阪湾海上に建設しよーとしたが神戸市などが
大反対した為、泉佐野沖に関空が建設される事が決まった。

関空開港に当たっては、伊丹廃港による関空一元化が決定。
関空が関西の玄関口ばかりでなく国内外のハブ空港として
機能する２４時間空港に成るとされた。

が・・・廃港が決定した伊丹空港周辺住民は態度を豹変させ
今度は空港存続運動を開始した。
あれだけ反対してたくせに・・・。
これで関空の一元化は非常に不完全なモノと成った。

更に・・・追い打ちを掛ける様に神戸空港が開港。
関空阪神沖建設にあれ程反対してたくせに・・・。
関空はこれでズタボロに成った。
関西の威信に掛けても関空の赤字を解消しようとする訳でも無く
関空の足を皆で引っ張り合う始末。

関西の地元住民の身勝手さによる関西航空行政失敗により
関西経済は地盤沈下が加速。

だったら、最初から関空を阪神沖に建設すりゃー良かったじゃん。
と、ツッコミを入れたく成るぜ。

関空の規模や位置については
伊丹の廃港を前提に考えられた。

だから今の状況は仕方の無いところもある。
ただ、建設費があまりにも高すぎる・・・

>>158
関空建設が決まったときには大阪府は神戸市が空港を作る事を知ってたよ。
てか、神戸市は「神戸沖に空港を作らせろ、そうでなきゃ泉州沖に関空を
作るのを認めない」と当時の運輸省に言ったのだよ。

神戸市に運輸省相手にそこまで言える力があったのが、ある意味不思議。

関空って着陸の時に伊丹と比べて遠回りしてる気がするな。
騒音規制の為だろうが、時間と燃料がもったいないから、カーブしながら急降下ってできないのか？
大阪⇔東京をわざわざ飛行機で行く奴は時間優先だろう？

>>160
てか、冷静に考えれば、その神戸市の中の人（おそらく政治家でなく公務員だろう）は
公僕にあるまじき、非公共的な論理を展開していないか？

というのは、これでは論理的にこの２つしか無くなるからだ。

１　神戸沖空港を認める。そして泉州沖空港（関空）も認める
→現状と同じ。両方出来たので、空港大杉・空域無理大杉と批判されている。

２　神戸沖空港は認めない。代わりに泉州沖空港も認めない。
→これでは関西の新空港計画は何も無くなる。伊丹だけの状況がずっと続く。

交渉時のバーターのやりかたが非常に良くないのだ。
もし突っ張るなら、「関西の新空港を神戸沖に変更（泉州沖は撤回）してくれ」の正論で
どこまでも突っ張るべきだった。
または、「神戸沖計画は、関空計画を泉州沖ではなくもっと北に持ってくれば撤回する」
でも悪く無い。ただ、これは譲歩案であって、神戸としての突っ張り方が難しくなるけどね。
「変な、非合理的な交換条件を持ちかけてしまった」という点で、
今の関西の空港問題の重大な原因が、神戸市にあることは否定出来なくなってしまうよ。
>>160の話がもし実話だったらということだけどね。

>>162
ウィキペディアがソースなのだけどね。
「関西国際空港」または「神戸空港」の項に

＞1984年、泉州沖への設置の合意を渋る兵庫県が、将来の神戸沖空港の建設容認を
交換条件に、ついに、泉州沖での建設に合意した。
ここが、関西国際空港および現神戸空港のスタートラインとなる。

とある。
ウィキペディアでの情報しか知らないので、正直、当時の運輸省との交渉のいきさつが
本当のところどういう風だったのか、よくわからない。
ただ、不自然だなぁ・・とは思う。

おかしくね？
関空作るときに神戸沖案も有ったんだろ？

>>164
4箇所の案があったが最終的に神戸沖、泉州沖に絞られて、双方の周辺自治体は一度は
反対決議を出したものの、神戸→泉州の順で誘致決議。

話がそれているが、要するに運輸省や政治家が悪いのだよ。

そんなズタボロ空港に参入しようとするスタフラって・・・・